Какие подшипники на генераторе ваз 21213
Опубликовано: 18.05.2024
Генератор – устройство переменного тока, у которого в процессе работы возникает электромагнитное возбуждение. Конструкция генератора имеет встроенный выпрямительный блок, оборудованные диодами, выполненными из кремния, а также электронным регулятором напряжения.
Таким образом, агрегат из механической энергии создает электрическую и подпитывает аккумулятор автомобиля, а также обеспечивает энергией его устройства и системы. Схема соединений генератора на Нива-2121, 21213, 21214 представлена на рисунке.
Характер неисправности
Основные характеристики генератора, установленного заводом-производителем в Нива 21214, 21213, 2121, будут рассмотрены на примере генератора типа 9412.3701:
- ток – 80А;
- напряжение – 13,2 В,
- вращение – правое.
Стоимость штатных моделей электрогенераторов составляет 5-7 тыс. рублей. При возникновении поломки агрегата возможна замена его составных частей либо полная замена на оригинал или аналоги. Цена наиболее распространенных представлена в таблице.
| Аналог | Артикул | Стоимость, в рублях |
|---|---|---|
| Генератор ВАЗ-2104-21073,21214 | 9412.3701-03 | 5900 |
| Генератор ВАЗ-2104-21073,21214 | 372.3701-03/05 | 3800 |
| Генератор ВАЗ 2121-21213,21214 | 9412.3701 | 5450 |
Из таблицы видно, что в процессе замены генератора на Ниве можно отдать предпочтение более дешевому универсальному аналогу.
В процессе эксплуатации любого автомобиля нередко возникают какие-либо неприятные ситуации в виде выхода из строя того или иного элемента. Нива не является исключением, и чаще всего страдает генератор.
Если кажется, что генератор неисправен, рекомендуется проверить его работоспособность с помощью мультиметра. Для этого потребуется запустить двигатель и проверить напряжение на клеммах аккумулятора. Стандартное значение, которое должен показывать мультиметр, составляет 13,6 В.
Если показатели во время замера выше, значит, в конструкции произошел обрыв или замыкание обмоток. То же самое можно сказать и про случай, когда напряжение ниже указанного числа. Данную процедуру проводят вне зависимости от двигателя: инжектор или карбюратор.
Также, если поломка вызвана другой причиной, можно выполнить замену самого генератора. Обычно за проведением замены обращаются в специальные СТО, но при необходимости работы можно выполнить и своими руками.
В конструкции генератора медные либо меднографитовые щетки используются для подвода напряжения к коллекторным пластинам. Соответственно, сила электромагнитной индукции, возникающая при протекании тока по обмотке якоря, зависит от качества контакта между щетками и коллекторными пластинами.
Поскольку якорь в процессе работы постоянно вращается, происходит истирание и уменьшение длины щеток (в значительно меньшей степени изнашиваются и сами пластины). Для компенсации износа в щеткодержателе предусмотрены пружины, которые прижимают щетки к коллекторным пластинам. Но когда износ становится критическим, усилия пружин недостаточно для хорошего контакта, что приводит к падению протекающей в цепи силы тока.
Способы замены
- Заменить щетки в сборе с реле-регулятором напряжения (шоколадка). Как известно, поддержание зарядки на одном уровне осуществляется регулировкой напряжения, подаваемого на обмотку якоря генератора. Для надежного контакта выводы щеток крепятся к контактам реле-регулятора напряжения методом пайки. Для упрощения ремонта автомобиля чаще всего щетки, щеткодержатель и реле-регулятор продаются в сборе. Преимущество метода комплектной замены в его простоте. К примеру, низка стоимость узла в сборе для многих автомобилей ВАЗ делает отдельную замену щеток весьма нецелесообразным занятием.
- Заменить щетки отдельно. Для этого придется удалить старые щетки и припаять на их место новые меднографитовые изделия (разумеется, для ремонта своими руками потребуется паяльник, флюс, припой и базовые навыки пайки). Как и в случае с комплектной заменой, целесообразность метода во многом зависит от стоимости новых стержней. Суть не только в высокой цене на детали генераторов многих иномарок, но и в том, что на некоторые модели (особенно это касается старых малосерийных авто) купить реле-регулятор со щетками в сборе попросту невозможно. Устранить проблемы с зарядкой предлагается покупкой нового генератора. В таком случае замена изношенных элементов единственный способ сохранить немаленькую сумму. При желании поменять щетки генератора своими руками вы можете столкнуться с отсутствием в продаже новых деталей для вашей модели генератора. В таком случае следует подобрать подходящие по размеру меднографитовые щетки от другого автомобиля. Для правильной работы важна длина стержней (не должна быть меньше, чем у новых либо немного изношенных оригинальных стержней) и длина медного гибкого контакта. Новые щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателе. На самом деле форма новых стержней не имеет особого значения, так как они отлично поддаются обработке надфилем.
Инструкция по замене
- Снимите минусовую клемму АКБ.
- Отсоедините основную плюсовую клемму генератора, разъем регулятора напряжения и минусовую клемму, если в этом есть необходимость. В некоторых моделях авто обороты двигателя считываются с вывода W на генераторе, в обратном случае контакт может быть не подключен либо отсутствовать вовсе.
- Если замена производится со снятием генератора, ослабьте сервисный ремень и открутите болты крепления (подробно о замене, установке и натяжении ремня можете прочитать в статьях: « Что делать, если свистит ремень генератора » и « Натяжка ремня генератора »).
- Открутите болты крепления задней крышки.
- Открутите реле-регулятор напряжения. Если был выбран метод комплектной замены, вам остается установить новую деталь и собрать все элементы в обратной последовательности. В любом из случаев рекомендуем как минимум проверить подшипники генератора, состояние коллекторных пластин. Если выработка пластин в пределах нормы, перед установкой новых щеток зачистите поверхность до блеска мелкозернистой наждачной бумагой.
Нюансы
При замене генератора на Нива 21213, 2121, 21214 возникает ряд тонкостей, и один из них – это расположение генераторного агрегата. Он находится в нижней части моторного отсека.
Собственно, поэтому и возникают проблемы с эксплуатацией конструкции: во время езды на генератор попадают различные загрязнения, а также капает охладительная жидкость. Если не хочется постоянно менять генераторный блок, то рекомендуется перенести его наверх.
Чтобы в процессе эксплуатации автомобиля не возникало никаких проблем, важно следить за состоянием машины. И в первую очередь рекомендуется регулярно проводить осмотр генератора.
Так, при моргании лампочки «АКБ» на приборной панели, при возникновении подозрительных шумов или скрипящих звуков уже следует насторожиться и задуматься о том, что генератор работает неправильно.
Своевременный осмотр поможет избежать неприятных ситуаций в виде поломок составляющих элементов генератора, и как следствие, выхода из строя целых электрических систем.
В одно прекрасное утро у меня зашумел генератор: при снятом ремне под капотом тишина, а рукой можно было почувствовать ощутимый люфт. Значит, подшипники пора менять. Достоверно мне не известно, но есть основания полагать, что генератор не меняли, т. о. они проходили около 200 тысяч (сам не верю?).
В Интернете вы без труда найдете множество руководств по ремонту генераторной установки, даже с картинками. Но, как показывает мой опыт, всегда проще ремонтировать неисправный узел, когда заранее знаешь какой инструмент понадобиться и вообще с чем придется иметь дело. Итак приступим.
Нам понадобится:
1. комплект подшипников генератора (2 шт.), я брал made in Russia за 150 рублей;
2. съёмник цилиндрический, 100 рублей;
3. съёмник двух/трёхлапый;
4. крыльчатка в сборе (если старая не снимается), 110 рублей;
5. ключи/головки: на 8, 10, 13, 17, 19;
6. отвёртки, зубило.
 |  |
 | |
В первую очередь ключом на 10 снимаем клеммы с АКБ (сперва отрицательную), затем тем же ключом откручиваем гайки с 30-го вывода генератора.
Головкой на 17 и удлинителями отворачиваем две гайки натяжной планки генератора, на этом, пока что, работы сверху закончены. Перемещаемся под машину (яма не обязательна, достаточно лечь вдоль бампера). Ключом на 13 отворачиваем три болта крепления защиты картера, а затем и грязезащитный фартук (ключ на 8). Достаточно открутить правую по ходу движения сторону. И вот нам открывается доступ к нижнему болту (на 19) крепления генератора. Извлекаем генератор из моторного отсека через низ.
Крыльчатка крепится на валу ротора гайкой на 19, отвернуть её можно (как написано в мануалах), если воткнуть отвёртку в вентиляционное окно между лопатками крыльчатки, таким образом застопорив ротор от вращения. Но у меня, в силу преклонного возраста «геныча», такой фокус не прошёл. Не получилось и зажать шкив в тисках, как советуют некоторые мануалы. В итоге было найдено решение:
1. сверлом подходящего диаметра (зависит от диаметра стопора) делается отверстие в крыльчатке напротив вентиляционного окна;
2. генератор ставится на своё место обратно на двигатель и фиксируется от проворачивания болтом.
Дальнейшие действия понятны из фотографии:
Шкив также не желал слезать, поэтому был использован соответствующий съёмник:
 |  |
Наша следующая цель разъединить переднюю и заднюю крышки генератора, для этого:
- откручиваем крестообразной отвёрткой реле регулятор и аккуратно вынимаем его из корпуса так, чтобы не поломать щётки:
- отворачиваем ключом на 10 гайки четырёх длинных болтов, стягивающих корпус генератора и вынимаем их;
- обратной стороной молотка или постукивая через проставку по выступам корпуса, разъединяем две половинки корпуса:
Ту из них, в которой находится статор, можно смело отложить в сторону, будем работать со второй.
На валу ротора, со стороны крышки есть шпонка:
которую нужно выбить зубилом или мощной отвёрткой, после чего крышка легко снимается с вала.
Осталось совсем немного: открутить 4 гайки, зажимающие подшипник в крышке, ключом на 8:
 |  |
Подшипник, тот что остался на валу, извлекается съёмником в виде стакана, а тот, что запрессован в крышке, либо отрезком трубы подходящего диаметра, либо головкой из набора. Запрессовка проблем не вызывает, просто аккуратно осаживаем подшипник, прикладывая усилие при этом на внутреннею или внешнюю обойму в зависимости от того куда запрессовываем.
Сборка проблем не вызывает, как пишут во всех умных книжках, собирать в обратной последовательности. Если есть лишнее время и силы, можно попутно проверить обмотки статора, ротора, контактные кольца и т. д.
РТИ АТИ Грузоподъемное Складское оборудование Спецодежда
(применение в легковых автомобилях повышенной проходимости ВАЗ-21213 )
На сайте Компании Технопрофснаб, в разделе " Подшипники (применение)", Вы ознакомитесь с информацией о применяемости подшипников в легковых автомобилях повышенной проходимости, таких марок как: ЛуАЗ-969М, ВАЗ-2121, УАЗ-469, УАЗ-469М, УАЗ-469Б, УАЗ-469БГ, УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-3153, УАЗ-31512, УАЗ-31514 с бортовой передачей, ЛуАЗ-1302, ВАЗ-21213, ВАЗ-2123, УАЗ-3160, 31601, 310604, 340605. Информация представлена в виде таблиц, где указаны: Обозначение подшипника, Тип подшипника, Место установки подшипника, Количество (в данном узле). Марка техники указана сверху таблицы. Перейдите по нижеуказанным ссылкам, с описанием интересующей вас модели.
Подшипник — сборочный узел, являющийся частью опоры или упора и поддерживающий вал, ось или иную подвижную конструкцию с заданной жёсткостью. Фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение, качение или линейное перемещение (для линейных подшипников) с наименьшим сопротивлением, воспринимает и передаёт нагрузку от подвижного узла на другие части конструкции.
Применяемость подшипников для ВАЗ-21213
Место установки подшипника
Шариковый радиальный однорядный с двухсторонним уплотнением
Вал карданный задний промежуточный
Игольчатый однорядный без колец
Вал карданный задний промежуточный
Шариковый радиальный однорядный специальный
Шариковый радиальный однорядный с двухсторонним уплотнением
Генератор, опора со стороны выпрямителя
Шариковый радиальный однорядный с двухсторонним уплотнением
Генератор, опора со стороны привода
Шариковый радиальный двухрядный с двусторонним уплотнением с валиком вместо внутреннего кольца
Двигатель, насос водяной
Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами с однобортовым внутренним кольцом
Коробка передач, блок шестерен пятой ступени
Шариковый радиальный однорядный с канавкой на наружном кольце
Коробка передач, вал вторичный
Роликовый радиальный с плоским упорным кольцом
Коробка передач, вал вторичный, опора задняя
Игольчатый однорядный без колец
Коробка передач, вал вторичный, опора передняя
Шариковый радиальный однорядный со стопорной канавкой на наружном кольце
Коробка передач, вал первичный
Роликовый радиальный с плоским упорным кольцом
Коробка передач, вал промежуточный, опора задняя
Шариковый радиально-упорный двухрядный
Коробка передач, вал промежуточный, опора передняя
Шариковый радиальный однорядный с двухсторонним уплотнением
Коробка передач, опора передняя
Шариковый радиальный однорядный с канавкой на наружном кольце
Коробка раздаточная, вал ведущий
Шариковый радиальный однорядный со стопорной канавкой на наружном кольце
Коробка раздаточная, вал ведущий
Шариковый радиальный однорядный с канавкой на наружном кольце
Коробка раздаточная, вал промежуточный
Коробка раздаточная, вал промежуточный, опора передняя
Шариковый радиальный однорядный
Коробка раздаточная, дифференциал, опора задняя
Шариковый радиальный однорядный с канавкой на наружном кольце
Коробка раздаточная, дифференциал, опора передняя
Шариковый радиальный однорядный с канавкой на наружном кольце
Корпус внутреннего шарнира
Шариковый радиальный однорядный
Мост задний, вал привода
Роликовый конический однорядный
Мост задний, дифференциал
Роликовый конический однорядный
Мост задний, шестерня ведущая, опора задняя
Роликовый конический однорядный
Мост задний, шестерня ведущая, опора передняя
Шариковый радиальный однорядный с двухсторонним уплотнением
Мост задний, полуось
Шариковый радиальный однорядный
Мост передний, вал привода
Роликовый конический однорядный
Мост передний, дифференциал
Роликовый конический однорядный
Мост передний, шестерня ведущая, опора задняя
Роликовый конический однорядный
Мост передний, шестерня ведущая, опора передняя
Игольчатый радиальный однорядный без внутреннего кольца с сепаратором
Рулевое управление, вал
Шариковый упорный одинарный без одного кольца
Рулевое управление, червяк, опора верхняя
Шариковый упорный одинарный без одного кольца
Рулевое управление, червяк, опора нижняя
Роликовый конический однорядный повышенной грузоподъемности
Ступицы передних колес
Шариковый радиальный однорядный
По виду трения подшипники различают:
Подшипники скольжения , в которых опорная поверхность оси или вала скользит по рабочей поверхности подшипника;
Подшипники качения , в которых используется трение качения благодаря установке шариков или роликов между опорными поверхностями оси или вала и подшипника.
По направлению действия воспринимаемой нагрузки подшипники делят на:
радиальные, воспринимающие радиальные нагрузки;
упорные, воспринимающие от вала только осевые нагрузки
радиально-упорные, воспринимающие одновременно радиальные и осевые нагрузки.
Подшипники качения состоят из двух колец, тел качения (различной формы) и сепаратора (некоторые типы подшипников могут быть без сепаратора), отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение. По наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца (на торцевых поверхностях колец упорных подшипников качения) выполняют желоба — дорожки качения, по которым при работе подшипника катятся тела качения. Такие подшипники называются промышленными.
Также существуют насыпные подшипники, состоящие из сепаратора и вставленных в него шариков (см. рис. ниже), которые можно вытаскивать.
В некоторых узлах машин в целях уменьшения габаритов, а также повышения точности и жёсткости применяют так называемые совмещённые опоры: дорожки качения при этом выполняют непосредственно на валу или на поверхности корпусной детали.
Имеются подшипники качения, изготовленные без сепаратора. Такие подшипники имеют большее число тел качения и большую грузоподъёмность. Однако предельные частоты вращения бессепараторных подшипников значительно ниже вследствие повышенных моментов сопротивления вращению.
В подшипниках качения возникает преимущественно трение качения (имеются только небольшие потери на трение скольжения между сепаратором и телами качения), поэтому по сравнению с подшипниками скольжения снижаются потери энергии на трение, и уменьшается износ. Закрытые подшипники качения (имеющие защитные крышки) практически не требуют обслуживания (замены смазки), открытые — чувствительны к попаданию инородных тел, что может привести к быстрому разрушению подшипника.
Подшипник скольжения — опора или направляющая механизма или машины, в которой трение происходит при скольжении сопряжённых поверхностей. Радиальный подшипник скольжения представляет собой корпус, имеющий цилиндрическое отверстие, в которое вставляется рабочий элемент — вкладыш, или втулка из антифрикционного материала и смазывающее устройство. Между валом и отверстием втулки подшипника имеется зазор, заполненный смазочным материалом, который позволяет свободно вращаться валу. Расчёт зазора подшипника, работающего в режиме разделения поверхностей трения смазочным слоем, производится на основе гидродинамической теории смазки.
При расчёте определяются: минимальная толщина смазочного слоя (измеряемая в мкм), давления в смазочном слое, температура и расход смазочных материалов. В зависимости от конструкции, окружной скорости цапфы, условий эксплуатации трение скольжения бывает сухим, граничным, жидкостным и газодинамическим. Однако даже подшипники с жидкостным трением при пуске проходят этап с граничным трением.
Смазка является одним из основных условий надёжной работы подшипника и обеспечивает низкое трение, разделение подвижных частей, теплоотвод, защиту от вредного воздействия окружающей среды.
Смазка может быть:
жидкой (минеральные и синтетические масла, вода для неметаллических подшипников)
пластичной (на основе литиевого мыла и кальция сульфоната и др.)
твёрдой (графит, дисульфид молибдена и др.)
газообразной (различные инертные газы, азот и др.)
Наилучшие эксплуатационные свойства демонстрируют пористые самосмазывающиеся подшипники, изготовленные методом порошковой металлургии. При работе пористый самосмазывающийся подшипник, пропитанный маслом, нагревается и выделяет смазку из пор на рабочую скользящую поверхность, а в состоянии покоя остывает и впитывает смазку обратно в поры.
Компания Технопрофснаб осуществляет комплексные поставки промышленных товаров на предприятия региона, а также в другие города и области России. РТИ, АТИ, Грузоподъёмное и складское оборудование, металлическая и пластиковая тара, тепловое оборудование, подшипники, спецодежда и обувь, средства индивидуальной защиты. Компания стремиться к укреплению позиций на рынке, формированию новых отношений и развитию интересных, в первую очередь для наших клиентов, уникальных направлений. Одним из развиваемых видов деятельности компании «Технопрофснаб», является, мелкосерийное производство РТИ (резинотехнические изделия). Как формовых так и неформовых.
Генератор в автомобиле влияет особо важную роль, эта электрическая машина снабжает электроэнергией всю бортовую сеть автомобиля. Ни один автомобиль не может продолжительно работать без работающего генератора, поэтому его роль в автомобиле очень важна.
В данной статье речь пойдет о генераторе на автомобиле Нива, подробно рассказывается о типах генераторов устанавливаемых на Ниву, а так же их характеристиках, возможных причинах и признаках неисправности.
О генераторе
Генератор – это синхронная электрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. Служит для питания бортовой сети автомобиля и подзарядки аккумуляторной батареи. Изначально в генераторе вырабатывается переменный ток затем проходя через диодный мост ток выпрямляется и уже способен обеспечивать бортовую сеть авто электроэнергией.
Типы генератора на Ниве
Отличия генераторов Нивы заключается в годах производства автомобиля. На карбюраторных двигателях Нивы устанавливался свой генератор, а на инжекторных свой. Следует отметить, что оба генератора приводятся во вращение клиновым ремнем.
Генератор Нивы 21213
На ВАЗ 21213 устанавливается свой тип генератора, так как данная модель является карбюраторной, то генератор в ней немного отличается от инжекторного. Генератор карбюраторной нивы имеет каталожный номер 371.3701.
Ниже указано конструктивное исполнение генератора карбюраторной Нивы (2121).
Генератор Нивы 21214
Нива 21214 является инжекторной и оснащается генератором более современного типа и носит каталожный номер 9412.3701.
Ниже указано конструктивное исполнение генератора инжекторной Нивы (21214).
Подшипники генератора переднеприводных ВАЗ девяток и десяток имеют разные размеры в зависимости от года выпуска авто, а также от того, карбюраторная или инжекторная машина. Отличаются они диаметром под посадочный вал.
| Размеры оригинальных подшипников ВАЗ 2110 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Год выпуска авто | Подшипник | Артикул | Каталожный номер | Размеры, внутренний диаметр / внешний диаметр / ширина, мм |
| До 2001 г., карбюратор | Передний | 180302 | 6302 | 15х42х13 |
| Задний | 80202 | 6202 | 15х35х11 | |
| После 2001 г., инжектор | Передний | 180303 | 6303 | 17х47х14 |
| Задний | 80203 | 6203 | 17х40х12 | |
У машин первых лет выпуска до 2001г., , оснащеных карбюратором, в генераторах старого образца стоят:
передний подшипник, размер — 15х42х13 мм,
задний — 15х35х11 мм.
Передний имеет каталожный номер 6302 и артикул оригинала 180302,
задний номер – 6202 и заводской артикул 80202.
Детали иностранных производителей маркируются 6302-2RS и 6202-2RS соответственно.
На инжекторных автомобилях выпущена после 2001 года:
Передний подшипник номер – 6303, артикул – 180303, имеет размеры – 17х47х14 мм.
Задний идет с номером - 6203, артикулом - 80203, 17х40х12 мм.
Импортные аналоги маркируются: передний – 6303-2RS и задний – 6203-2RS.
Номера и размеры подшипников могут отличатся если вместо штатного генератора КАТЭК был установлен другой агрегат.
Для генераторов Denso и БАТЭ подходят подшибники КАТЭК - 303 и 203.
Импортные, например, генератор Bosch 14V 53-98A, 8200 43 81 48 0124 415 038, комплектуется
6303-2RS — передний, с размером 15х35х14 и
6003-2RS — задний (аналог отечественного 180103), размер которого 17х35х10.
Эти же номера и размеры подшипников могут встретиться и в других зарубежных генераторах.
Читайте также: