Какие свечи на чери кимо

Опубликовано: 05.07.2024

Только не смейтесь, за 54,5 ткм. пробега я впервые это делал САМ.
До этого два раза мне у оф. дилера свечи меняли, пока авто был на гарантии.
Но обо всем по порядку.

Кимоха авто у меня не первый, свечи зажигания меняю не в первый раз и скорее всего не в последний.
Думаю сделаю по быстрому.
Однако фиг то там.
Это оказалось не просто, а очень непросто.

В гараже отыскались 2 свечных ключа на 16.
Один короткий, от восьмиклапаника, другой длинный, от вазовского шестнадцатииклапанника с карданчиком и магнитом.

Квест начался с того, что ключик от Приоры в узкий китайский свечной колодец не влез.
Хотел его обточить на наждаке, но померил проволочкой длину свечного колодца и понял, что ключ слишком короткий.
Торцевая головка на 16 в узкую трубу не полезла тоже.

Пришлось идти в магазин.
Там я взял самый длинный и самый тонкий свечной ключ на 16, длиной 23 см., с магнитом
За ключик заплатил 76 руб.

Вернулся в гараж.
Ба, а ключик то короткий.
Его конец торчит из свечного колодца сантиметра на три, а сверху еще паук впускного коллектора, крутить ключик никак не получается.

Пришлось ехать в другой магазин, там за 90 руб. взял свечной ключ длиной 27 см.
И тоже мимо кассы, он тоже короткий. Вернул его обратно в магазин.
Пришлось психануть и взять свечной ключ на 16 с карданом и магнитом, длиной 44 сантиметра! и ценой в 225 руб.

Пришел в гараж, а ключик то толстоват, не лезет в узкий китайский свечной колодец.
Посмотрел, он сделан из железа, тройки.
Пришлось на наждаке снять 0,5 мм. металла по всей окружности.

После всех этих танцев с бубном ключ внутрь таки залез, оделся на свечу и торчал над пауком впускного коллектора сантиметров на 10, так, что крутить было удобно.

В самой замене свечей зажигания и правда нет ничего сложного, главное свечу не затягивать сильно, чтобы в алюминии резьбу не сорвать.

Единственный косяк, который тут может поджидать, это то, что уплотнительные резинки ВВ проводов сильно прилипают к трубе. Тягая наконечник ВВ провода за верхнюю "нашлепку", можно оторвать ВВ провод от свечного наконечника.
И оторванный наконечник из узкого глубокого свечного колодца еще фиг достанешь.

В общем то ничего такого страшного, ВВ провод и наконечник обжимаются обратно подручными средствами.
Чтобы такой ситуации избежать, нужно ВВ провода снимать со свечей на горячем двигателе, покручивая туда сюда, без фанатизма и грубой силы.

Итого:
Замена свечей обошлась мне в 76 руб. за один ключик, 225 руб. за другой, т.е. всего 301 руб. плюс моя бесплатная работа на наждаке и плюс бензин и время, потраченные на поездки по магазинам.
В сервисе замена свечей зажигания стоит 150 руб. и максимум полчаса по времени.
Т.о. профита вообще никакого.

Кстати, многие сервисмены знают о том, что на Кимо иногда ВВ провод обрывается при замене свечей и сразу предупреждают, что ремонт за твой счет или сам запрессовывай провод.

В это раз решил разориться и взял иридиевые свечи Denso IK20.
Цена 350 руб. за штуку или 1400 руб. за комплект.

Не знаю как с расходом и ресурсом, но ВАУ фактора не случилось, скажу сразу.
Мотор как работал на старых свечах, также и работает на новых.
Ну может совсем чуть провалов стало меньше и на тапку двигатель реагирует чуть резвее.
Но опять же, всё в пределах самовнушения.

Снятые свечи NGK BKR5E-11, made in France.
Поменял их просто потому, что подошел срок и расход подрос, может быть из за них. Да и зима на носу, а хорошие свечи залог безпроблемного запуска мотора в мороз.
Проехал я на этих свечах 26,86 ткм., что очень много, ибо мануал по Кимовскому движку рекомендует менять одноэлектродные свечи через 15 ткм, а трёхэлектродные через 20-25 ткм. пробега.

Снятые свечи оказались в отличном состоянии.
Юбки свечей вообще не замасляны, цвет керамических изоляторов прямо как на картинке из автожурналов.
Следы электрохимической эрозии электродов вообще отсутствуют. Зазор между электродами как был 1,1мм., так и остался 1,1мм. через 26,86 ткм. пробега.

Почему я так подробно об этих свечах рассказываю.
Дело в том, что я свечи зажигания менял уже два раза и это третий раз.

На новом моторе китайцы установили свечи NGK BKR5E-11 (5 это калильное число, 11 это зазор 1,1 мм. между электродами).
Видимо эти свечи были палёные, т.к. отходили всего 13,7 ткм. и кончились зимой, отказавшись запускать двигатель в минус 20 мороза и ниже. Их просто заливало и "шило" между изолятором и электродом. Зазор между электродами был не 1,1 мм., а все 1,5 мм. Т.е. сильное разрушение электродов эрозией.

Поменяны родные свечи были на такие же точно свечи, купленые у оф.дилера.
Т.е. на свечи NGK BKR5E-11, made in France.
Эти свечи оказались таким же говном, как и родные, пробежали 14,6 ткм. и кончились тоже следующей зимой.

Следующий комплект свечей я брал уже в проверенном магазине.
Брал всё те же свечи, NGK BKR5E-11, made in France.
Менял у оф.дилера.
Вот эти свечи оказались уже хорошего качества, они пережили 2 зимы и прошли 26,86 ткм. Может и 3-ю бы зиму пережили, но я рисковать уже не стал. Хотя снятые свечи находились в отличном состоянии, может быть и стоило рискнуть.

Вывод можно сделать однозначный, оф.дилер продает палёные свечи зажигания.

Теперь вот надеюсь откатать на иридиевых Денсо 50-70 ткм.

ЗЫ
Странная штука получается.
Китайцы пишут в мануале на движок, что зазор между электродами свечей должен быть 0,7-0,9 мм., а сами ставят свечи с зазором 1,1 мм.
На Украине Кимо шли со свечами Бош в моторе.
Видимо что под рукой было, то и ставили.

Сначала теория.
Основные параметры свечей зажигания, ну естественно, кроме геометрических (так называемые габаритно-присоединительные размеры), это калильное число и положение искры.
Калильное число — величина, характеризующая свечу зажигания, пропорциональная среднему давлению, при котором в процессе испытаний свечи на моторной тарировочной установке начинает появляться калильное зажигание (неуправляемый процесс воспламенения рабочей смеси от раскаленных элементов свечи)
За рубежом не существует единой шкалы калильных чисел. В Китае среди местных производителей думается с унификацией всё таки лучше.
Положение искры это расположением искрового промежутка в камере сгорания.
Что касается искрового промежутка , то различают воздушный искровой промежуток — кратчайший путь, который проходит искра от бокового до центрального электрода, чтобы воспламенить рабочую смесь в камере сгорания, и путь скольжения искры — расстояние, которое проходит искра, скользя по наконечнику изолятора (попутно сжигая образующийся нагар), до момента пробоя на боковой электрод.
Остальное (платины там, стотысячпятьсот электродов и т.п.) так назовём это опции.

Но эту теорию и будем опираться при определении свечей.
Свечи на двигателях серий
473 1.3L IndiS/Kimo/QQ6
477 1.5L Bonus/Very/Bonus 3
481 1.6/1.8L Fora/Tiggo/Tiggo FL/M11
484 2.0L Tiggo/Fora/Tiggo 5
стоят аналогичные. Хотя в принципе можно назвать и одинаковые.Потому что.

Сначала по оригинальным номерам свечей:
Изначально ставились/ставятся свечи с артикулом A11-3707110CA
Это как раз те, что со значком Chery, вероятнее всего производителя NHSP (это совместное предприятие Бош и китайского Nanjing LD Group)- "платиновые" с маркировкой на свечах FR7DTC (как у bosch) и K7RTP (как у torch). Будем по умолчанию считать номера аналогичными, раз нанесены на одной свече.
Далее появились A11-BJ3707110 (трёхэлектродные) видимо, как удешевлённый вариант иридиевых. По идее в упаковке под этим номером должны были быть Bosch,но в упаковке были Torch.
И самое свежая инкарнация свечей для этих двигателей это 481F-3707010 в коробочках Chery лежат трёхэлектродные свечи производства Bosch с двойной маркировкой (0 242 235 564 и FR7DTC)

Теперь разберём каждый номер в отдельности:
A11-3707110CA
A11-3707110CA эти до сих пор устанавливаются с "завода" в абсолютном большинстве. В виде запчасти на российский рынок дистрибьютором Чери не поставляются (читай: под номером A11-3707110CA на сегодня продаётся контрафакт/"абибас"/серый товар и т.п. кому как удобнее называть)

A11-BJ3707110
Эти свечи поставлялись официально в Россию до марта 2011г. как минимум. Позже не были замечены. К сожалению за давностью времени достоверно не запомнилось, что внутри упаковки было. Но очень даже кажется, что внутри был Torch знакомый многим K7RTJC)

481F-3707010
Свечи под так называемым потребительским номером FR7DTC выпускаются давно.
В серии FR7DTC выпускались 3 разных номера свечей:
0 242 235 564 (как раз наш случай). Официально снят с производства с апреля 2014г. То есть поставляется пока есть на складах.Что будет потом лежать в коробочках 481F-3707010 -неизвестно
0 242 235 578 Официально снят с производства с конца 1994г
0 242 235 794 Официально выпускаются. Но кто бы видел их в живую.
Основные параметры свечей одинаковы:
Трёхэлектродные. С медным электродом. Зазор между электродами 0.8мм.
Под 16ый ключ.С резистором. Длина резьбы 19мм. Шаг резьбы 1.25мм. Диаметр резьбы 14мм.
Разница между свечами под разными номерами небольшая, но есть.
Например, откручивающийся или нет контактный вывод.

Т.к. 0 242 235 564 выведен из обращения, у Bosch есть и официальная замена. Одноэлектродная. Серии FR7DC+ (большая, кстати, серия) с "бортовым" номером 0 242 235 666 (он же, но комплектом из 4ёх свечей -0 242 235 912), и кстати который является "каталожным" аналогом, вначале упомянутого, A11-3707110CA.

Теперь по аналогам. В том числе и прямым аналогам, согласно каталогов производителей.
A11-3707110CA судя по маркировкам на самой свече она является аналогом:
FR7DTC Bosch (ну то есть 0 242 235 564/0 242 235 578/0 242 235 794 и соответственно их замене 0 242 235 666/0 242 235 912)
Об их характеристиках часть написал выше, остальное можно посмотреть в каталоге
Расшифровка FR7DTC
F - резьба М14х1,5 с плоским уплотнительным седлом
R - резистор (сопротивление для подавления радиопомех)
7 - калильное число
DT - длина резьбы 19 мм, выдвинутое положение искры и три электрода
C - сплав никеля и меди

K7RTP Torch
Из обозначения свечи:
K - M14x1.25mm под 16ый ключ
7 - калильное число
R - с резистором
T - положение искры 3мм (такой же как у Бош)
P - платиновый центральный электрод

То есть технические характеристики разнятся только в отношении материала центрального электрода и количества боковых электродов.

про Амулет:
Свечи chery Amulet имеют единственный оригинальный номер: A11-3707110BA
В упаковке лежат свечи K7RTJC производства вероятнее всего того же
NHSP
Тех. характеристики исходя из маркировки:
K - M14x1.25mm под 16ый ключ
7 - калильное число
R - с резистором
T - положение искры 3мм (такой же как у Бош)
J - три электрода боковых
С - медный центральный электрод
То есть повторяют характеристики Bosch серии FR7DTC (читай аналоги

Свечи Chery QQ с двигателем 0.8L (SQR372)
Оригинальный номер: S11-3707100
В упаковке свечи Torch 7026 (7026 устаревший номер. Его замена K6RTIP)
Тех. характеристики исходя из маркировки:
K - M14x1.25mm под 16ый ключ
6 - калильное число
R - с резистором
T - положение искры 3мм
IP - иридиево-платиновые электроды
То есть повторяют вышеописанные тех характеристики за исключением калильного числа. То есть не совсем аналоги.

ps на двигателе Chery QQ 1,1L SQR472 стоят свечи 462-1AD-3707950. В упаковке свечи F6TC, производства, вероятнее всего, того же NHSP. Калильное число 6. Безрезисторные. Под ключ 20,6мм, ну он же 21мм.
pps Наличие встроенного резистора в свече увеличивает нагрузку на катушку зажигания (читай: если изначально не предназначены "резисторные" свечи, то срок службы катушки зажигания, скорее всего, будет сокращаться)

Свечи на двигатель E4G16 (Tiggo/M11/Arrizo 7) это отдельная песня. Вообще не к месту в этой теме. Ибо они даже по габаритам совсем другие.

Подытожив: проблема правильного подбора аналога (не забывая про габаритно-присоединительные размеры) в общих чертах заключается в правильном подборе калильного числа конкретного производителя, ибо стандартов общих у них нет.
Аналогов только по "размерам" добрая тысяча.

Итого близкие аналоги друг к другу (выделены предпочтительные варианты):
A11-3707110CA Chery
A11-3707110BA Chery
A11-BJ3707110 Chery
481F-3707010 Chery оригинал и не встречались подделки
0 242 235 564 Bosch
0 242 235 578 Bosch
0 242 235 794 Bosch
0 242 235 666 Bosch (0 242 235 912 комплект из 4ёх штук) дешёвый и "прямой" аналог
K7RTJC Torch
K7RTP Torch
K7RTIP Torch

Ну от лица продавца запчастей добавлю:
0 242 235 666 Bosch - крайне недорогая и универсальная свеча для абсолютного большинства из китайского автопрома представленного на российском рынке.

Спасибо, кто осилил многочасовой труд. И надеюсь поможет в правильном выборе свечей, а не на удачу.
_________________
Подпись

К китайским автомобилям у меня отношение достаточно скептическое. Уверен, что не один я такой. Поэтому, зачастую, отметаю варианты, которые могли бы приводить к приобретению продукции из Поднебесной. Однако, за последние годы стал замечать, что интерес к «китайцам» на вторичном рынке постепенно начал расти. Многие японские и европейские автомобили прошлых лет уже изрядно состарились и в ценовой категории до 150 тысяч рублей уже не выглядят предпочтительным предложением, вот и покупают наши люди, исключительно, ВАЗы.

Впрочем, не все. Многим они уже оскомину набили, да и найти за такие деньги ВАЗ в хорошем состоянии – это тоже, еще постараться надо. Многие из моделей перебывали не по одному разу в такси, их эксплуатировали нещадно и поэтому, когда вы смотрите за 140-150 тысяч рублей ВАЗ – неважно, какой: Калина, Приора, Самара, то понимаете, что это, отчасти – металлолом на колесах и вам придется приложить усилия, чтобы довести его до состояния, которое сочтете приемлемым для себя. Благо, что запчасти дешевые на российские машины – тем и берут. А на другие машины соотечественники не смотрят – побаиваются, ибо ВАЗ, хотя бы, починить можно и пусть себе ездит дальше, тогда как иномарки, в некоторых случаях, могут превратиться в недвижимость.

Но, как вы уже поняли из заголовка, я сегодня буду вести речь о китайском компакте Чери Кимо. Автомобиль вышел на российский рынок к концу 2000-х годов и его можно назвать одной из тех моделей, которые начали потихоньку завоевывать доверие наших людей. А сегодня, так вообще, к машине всерьез начинают присматриваться на вторичном рынке, что для китайского авто – достижение и комплимент.

Под капотом у машины разместился бензиновый атмосферный двигатель 1.3 литра мощностью в 83 лошадиные силы. Я буду советовать смотреть его только с механической пятиступенчатой трансмиссией.

Сам по себе авто не слишком большой и относится к сегменту А, однако внутри он вполне просторный (об этом – чуть позже). При этом двигатель адаптирован под заправку бензином Аи-92. Что еще в российских условиях способно порадовать, так это показатель дорожного просвета, который приравнивается к 175 миллиметрам – вполне и вполне неплохо, и для города будет предостаточно. В частности, машина с большим клиренсом легко способна парковаться у высоких бордюров либо переезжать через них – отлично.

А теперь, более подробно я вам об этой машине расскажу ниже.

Обзор

Кузовщина

Выглядит Чери Кимо вполне себе симпатично. Конечно, дизайн не претендует на стиль и авангардность, но что-то необычное в нем есть. Лично я, могу выделить раскосую головную оптику, передний бампер с передними противотуманными фонарями симпатичной формовки, пластиковые молдинги на боковых дверях, а также многослойные стоп-сигнальные фонари на корме. Что касается практичности, то о ней поведают рейлинги на крыше, которые позволят перевозить длинномеры и габаритную поклажу.

Теперь, перейдем к кузову и будем оценивать то, как он выносит испытания временем. Вы знаете, но все те испытания, которые выпали некоторое время назад на большинство экземпляров модели, они выдержали и выдерживаются достойно. Например, у Чери Кимо редко встречается сильное помутнение и запотевание оптики, что китайским машинам тех лет не свойственно. При этом сами фары долгое время сохраняют свою прозрачность, ибо не слишком сильно подвержены пескострую.

Что касается коррозии, но металл внешних кузовных панелей, судя по всему, оцинкован, ибо явной ржавчины на них вы просто не найдете – конечно, с тем условием, что автомобиль не был подтоплен либо не участвовал в дорожной аварии. Что самое интересное, не спешит покрываться рыжиками даже подкапотное пространство. Если заглянуть под низ, то тут, конечно, все будет уже не так радужно. Во-первых, видно, как коррозия поглощает внутренние кромки порогов. Во-вторых, ржавчину можно заметить на элементах выхлопной системы и подвески. Порой, встречается она на сварных швах кузова, на днище. Но коррозия эта – поверхностная, поэтому и тут сильно беспокоиться не приходится. Что ж, для китайской машины это впечатляющий показатель.

Лакокрасочное покрытие тоже неплохо себя проявляет. В частности, сильно не облезает по пустяками и не вспучивается, к тому же, еще и насыщенность, блеск сохранять умудряется. В общем, я приятно удивлен.

Внутреннее пространство

Несмотря на то, что Чери Кимо позиционируется в классе А, места внутри тут не сильно меньше, чем в тех же ВАЗовских «десятках» и Приорах, что не может не радовать. А вот, дизайн – явно веселее. Мне нравится, что создатели сделали центральную консоль серебристую – это здорово оживило всю переднюю панель в целом. Нравится мне и трехспицевый руль с пухлым ободом, приборная комбинация в колодцах, имеющая прекрасную читаемость благодаря четкому и крупному шрифту. Жаль только, что синяя подсветка зрение ночью утомляет, а в целом, все весьма неплохо.

Кстати, на центральной консоли расположена штатная аудиосистема, которая перекликается с тремя вращающимися тумблерами. Пользоваться всем этим делом легко, хотя мне бы хотелось, чтобы блок климат-системы располагался чуть повыше, ибо порой надо тянуться к нему.

Передние кресла имеют намек на профиль, однако поясничная зона у них, все равно, вдавленная, поэтому в спине может появляться дискомфорт при длительной езде. Боковая поддержка присутствует, однако валики расставлены излишне широко, поэтому дамочка с хрупкой фигурой она покажется неэффективной.

На диване второго ряда спокойно два взрослых человека размещаются – еще, и место свободное остается. При этом места для коленей хватит даже при росте в 180 сантиметров, пусть и с натяжкой, но хватит, что также, вызывает позитив.

Материалы отделки в салоне вполне разнообразные, но при пробеге в 150 тысяч километров и более, конечно же, могут выглядеть подуставшими. Достаточно быстро обдирается краска на ободе руля, иногда продавливаются кресла, но при этом сама обивка достаточно легко очищается от грязи и служит долго.

Теперь, стоит перейти к проблемам, с которыми приходится сталкиваться владельцам Чери Кимо. Во-первых, отмечу то, что многие жалуются на отсутствие горячего воздуха, который должен идти при включении салонного отопителя. Дело здесь заключается в капризном термостате и в помпе. Кто-то советует ставить помпу Бош от печки ГАЗели, другие же решаются на самоделки, но последний вариант подойдет далеко не всем и все делается на свой страх и риск.

Второй не самый приятный момент – это отказ двигателя приводиться в движение. Машина просто отказывается запускаться, в чем может быть виноват штатный иммобилайзер, который не распознает датчик в ключе-брелоке. Кроме этого может быть виноват предохранитель EF9, топливный насос либо контактная группа в замке зажигания. Иные проблемы относятся, непосредственно, к двигателю и их я укажу ниже. Ну, могу еще добавить стартер.

Остальные проблемы, как это ни странно, не слишком-то и типичны для салона Кимо. Хотя, я бы советовал внимательно следить и за электрической проводкой.

Техническая часть

Автомобиль весит 1 тонну 40 килограммов, поэтому возможностей моторчика 1.3 литра ему вполне достаточно. Конечно, ни о какой динамике речи и быть не может. С другой стороны, в городе, вроде как, чувствуешь себя вполне уверенно и ход Чери набирает непринужденно. Ну а, трасса – это то, на что китайский городской компакт не рассчитан изначально, поэтому можно не требовать от него шустрости при скоростях свыше 90 километров в час. А еще, меня немножко напрягает педаль газа, которая начинает работать только во второй половине хода (вкл/выкл), а также легкая педаль сцепления, при нажатии на которую трудно предугадать момент смыкания дисков сцепления.

Не могу назвать движок 1.3 литра долгожителем, но в принципе, 200 тысяч километров без капитального ремонта он отслужить вполне способен. Главное – это обязательная заправка качественным бензином и замена масла раз в 6-7 тысяч километров. Основные проблемы двигателя связаны с его системой охлаждения – подтекает радиатор и его патрубки, выходит из строя помпа, термостат, в результате чего движок перегревается и деформирует ГБЦ, проворачивает вкладыши. От неграмотного подбора масла могут образовываться задиры на стенках цилиндров и изнашиваться поршни, поршневые кольца. Еще, я бы хотел обратить внимание на ремни ГРМ и навесного оборудования. Катушки зажигания могут приказать долго жить и тогда вы ощутите вибрации на холостом ходу и его нестабильность, а также сложности с пуском самого движка.

Механическая трансмиссия, в принципе, имеет ожидаемые поломки и слабые стороны. Я могу сюда отнести сцепление, которое меняется через каждые 50-60 тысяч километров. Если любите поездить активно, то придется менять почаще еще, и синхронизаторы, кулису. Дифференциал и шестерни есть риск повредить лишь небрежной эксплуатации, а я сомневаюсь, что типичный владелец такого авто на это пойдет.

Управляется Чери Кимо вполне неплохо – достаточно шустрый и юркий автомобильчик, у которого колеса установлены ближе к углам кузова. Плюсом, стоит еще отметить и малый размер колесной базы, достаточно короткое передаточное отношение рулевой рейки и получаем вполне управляемый городской компакт. Что касается комфорта, то подвеска короткоходная, поэтому высокой плавности хода от нее ждать не приходится.

Теперь, перейдем к слабым сторонам подвески. Я, в первую очередь, хочу отметить слабоватые амортизаторы, которые свыше 40-50 тысяч километров не служат. Кроме того, к 70-80 тысячам подходит пора менять рычаги подвески с сайлентблоками, ступичные подшипники и шаровые опоры. Пружины же, как правило, проседают к 120 000 километров.

Будем подводить итоги

Я уже говорил, что Chery Kimo – это автомобиль, который меня приятно удивил. В основном, это касается коррозионной устойчивости кузовного металла, приятного салона, достаточно надежного бортового оборудования. Техническая часть машины, конечно же, будет требовать внимания. Однако, при условии грамотного обслуживания и ремонта машинка вполне способна служить долго.

Я бы рекомендовал такой авто жене или жителю крупного города. Но как по мне, даже при всех своих недостатках, вряд ли Чери Кимо будет сильно хуже по части надежности древней «десятки», у которой проблем будет еще и поболее.

Chery Kimo китайский автомобиль «нулевых», многими решениями по дизайну настойчиво напоминает о «родстве» с Дэу Матиз. Автомобиль исключительно городской, манёвренный и юркий. Изначально модель предназначалась только для китайского рынка, но спустя время, производитель попытался выйти на рынки Европы и даже Америки, удалось с трудом и задержаться, надолго не получилось. Аналогично сложилась «жизнь» модели и в РФ, поначалу воодушевлённые автолюбители обратили внимание на новинку, однако, спустя время, спрос поутих.

Сегодня выясним, какие для Чери Кимо технические характеристики, что под капотом, какая подвеска, трудно ли будет достать запчасти для Chery Kimo, сколько комплектаций и какое оснащение? А также выясним, какое мнение о Chery Kimo отзывы.

Дизайн

Дизайн Чери Кимо не впечатляет, скромный и обыденный, словно «снятый» с какой-то другой машины, хотя так, наверное, и есть. Ведь учитывая сходства с Матизом, сложно что-либо утверждать. Да и в принципе, двухобъемные модели распространены на рынке, и придумать дизайнерам что-то новое, порой трудно.

Никаких изменений не было, выпуска 2009 или 2014, никаких отличий. Но не сказать, что автомобиль некрасив, скорей своеобразен и по-своему привлекателен. Как первая машина, агрегат идеальный, если покупать вариант, где пробег 52 000 км или в этих пределах.

Экстерьер

Выделяется внешний вид Чери Кимо передней частью и кормой, здесь есть на что посмотреть. Отличная «прорисовка» оптики, относительно свежий взгляд, учитывая необычную посадку и в принципе отличную «начинку». Бампера, что сзади, что спереди объёмные, с различными выштамповками, добавляющими определённой уникальности. Силуэт Chery Kimo A1 типичный в своём классе, говорить даже о не о чем.

По поводу дисков и шин вопросов нет, по своему усмотрению можно поставить более красивое «литьё».

Корма Чери Кимо несколько уродливая из-за оптики, вертикальные фонари в таком кузове смотрятся глупо, это же не минивэн и не универсал. Хотя как сказать, для чего тогда на крыше Чери Кимо рейлинги, что этим хотел сказать производитель, что машина вполне достойна и для класса выше? Сомнительно.

Интерьер

Если во внешних деталях Чери Кимо сложно найти какую-то изюминку, то в салоне гораздо больше каких-то интересных моментов по оформлению. Они обычные, но имеют свою изюминку. Самое основное, что замечает каждый человек, попадающий в салон — это первоклассный материал отделки, просто супер.

Сложно представить, но на «китайцы» середины «нулевых» был предложен нормальный пластик, высокого класса, он не скрепит и не тарахтит. Никаких сверчков даже во время движения не будет. Безумно приятная отделка сидений и дверных карт, мягкая и износостойкая ткань. В плане оформления и опций, центральная консоль Чери Кимо порадует хорошо оснащённой «бородой», где сумели прописать даже небольшой мультимедийный комплекс.

Климат проще, ручки переключения режимов, словно сняты с газовой плиты, ну да ладно. Ещё один интересный момент — это щиток приборов, конечно, смотрится он великолепно, яркие вставки, глубокие спортивные «колодцы», но нужно признать и тот факт, что читать информацию с «приборки» трудно. Слишком много различных точек и полосок, да и цифры кажутся расплывчатыми.

Что касается вместительности Чери Кимо, то параметры автомобиль задаёт ещё внешне, он чуточку больше своих «соплеменников», поэтому и внутри места для пятерых пассажиров гарантировано найдётся. Но, для более высокого седока, чем среднестатисческий придётся немного пригибаться при посадке, низкий обод дверей. У Чери Кимо s12 на обоих рядах предусмотрены комфортабельные посадочные «плоскости», впереди ещё наделённые широченными регулировками. Да и судя по фото салона, комфорт пассажирам Чери Кимо можно гарантировать.

Технические характеристики

Перед изучением инструкции, руководства по эксплуатации Чери Кимо, рекомендуем изучить силовую часть, а также подвеску. Начнём, пожалуй, традиционно с моторов, точней мотора. Здесь предлагается только один агрегат. Объём двигателя 1.3 год выпуска вплоть до 2014 годов, с мощностью 82 л. с. За городом её по трассе удаётся разгонять до 160 км/час. В качестве КПП для Чери Кимо использовалась только 5-ступенчатая «механика», без какой-либо альтернативы. Потребление бензина, расход топлива не превышает 6 литров по городу.

Что касается «тележки» Чери Кимо то самая обычная система, особенности как таковые отсутствуют, передняя подвеска независимая на основе стоек МакФерсон. В устройстве схеме задней подвески применяется пружинная система, с гидравлическими амортизаторами. Как видим, для Chery Kimo, описание, технические характеристики самые обычные, ничего невероятно сложного в устройстве нет.

Ремонт Чери Кимо в случае необходимости, можно провести самостоятельно. Тем более что запчасти на Чери Кимо доступные и недорогие.

Никаких «колхозных» тюнинг Чери Кимо в продаже не было, что радует.

Комплектации и цены

Учитывая тот факт, что на сегодняшний день новая Чери Кимо в принципе недоступна, будем рассматривать предложение из б/у сегмента. Стоимость за более менее ухоженный и «живой» вариант Чери Кимо начинается от 150 000 рублей. Максимально цена может подниматься до 270 000 р. Лучшее авто за эти деньги, если брать подобный класс. Плюс учитывайте год выпуска, «посвежее» естественно будут дороже. Что касается оснащения, то комплектаций изначально предлагалось не так много, всего-то три. Базовая комплектация Chery Kimo включает следующий перечень оснащения:

Кондиционер.
Одна подушка безопасности.
Корректор фар.
Передние стеклоподъёмники.
Простецкая магнитола.
«Музыка» с двумя динамиками.
Задние подголовники.

В максимальной версии Чери Кимо добавлялась мультимедиа, подогрев и привод зеркал, задние стеклоподъемники, ещё одна подушка.

Отзывы и тест-драйв

Положительный отзыв, общая оценка купивших этот автомобиль в принципе неплохая, можете даже сами изучить опубликованные для Черри Кимо мнения, отзывы владельцев. Отзывы о Чери Кимо неплохие, одним Чери Кимо а1 точно хороши, это надёжной подвеской, проблем она не доставит. Хорошее мнение о «коробках», а вот двигатель слабенький, ресурс не более 150 000 км. (хорошо хоть столько).

Поэтому покупая за такую цену Чери Кимо, особенно с большим пробегом, будьте готовы потратиться на мотор. Этот отзыв и подобные, а также вопросы и ответы Chery Kimo вы можете посмотреть на специализированных площадках. В целом, многие довольны машинкой, кому-то очень нравится внешность, а для кого-то важны технические показатели и выносливость.

В конце публикуем небольшой тест-драйв Чери Кимо, с мнением экспертов о машине.

Профессионалы утверждают — его можно увеличить вдвое, но при отличном состоянии мотора. Обычно свечи зажигания Чери Kimo (A1) барахлят из-за нагара на рабочей части. Почистить его можно самостоятельно щёткой (не металлической) и растворителем. В автосервисе чистят пескоструйным агрегатом и утверждают, что так лучше. На самом деле всё зависит от опыта и аккуратности автолюбителя.

Светло-серый или коричневый нагар — с движком нет проблем, нужно только почистить электроды свечи.
Чёрный нагар — плохое состояние двигателя, не в порядке фильтр и карбюратор. Свечу зажигания Чери Kimo (A1) придётся менять.
Блестящий чёрный или красноватый налёт — попадание масла в камеру сгорания, возможно некачественное горючее, требуется замена свечи и общая диагностика двигателя Чери Кимо (A1).

По типу делятся на холодные, для мощных двигателей (переносят сильный нагрев) и горячие для маломощных и обычных. С этим связана важная характеристика свечи зажигания Чери Кимо (A1) — калильное число. Калильное число можно узнать по маркировке. У иностранных свечей для Чери Kimo (A1) нет единой системы маркирования. Есть специальные таблицы для справки, найти их можно на сайтах производителей. «Расходная» часть детали — электроды.

Медь с никелевым покрытием;
Никелевые или иридиевые сплавы;
Ag или Au покрытие;
Элитные, например сплав палладий-золото;
Иридий.

Качество бензина, заливаемого в Chery Kimo (A1) отражается на всех узлах двигателя от кислородных датчиков до свечей. Своевременная замена воздушного и топливного фильтра влияет на качество топливно-воздушной смеси, а следовательно и на свечки.

Диаметр резьбы и шестигранника;
Сведения о подавлении радиопомех от искры;
Структура. Поверхностный разряд, с выступающим изолятором, компактная свеча;
Калильное число (должно совпадать с разрешённым для данного мотора);
Межэлектродный зазор;

Китайские заменители свечей Чери Кимо (A1) могут быть в 2-4 раза дешевле, но это лотерея. Одни могут протянуть 20-30 тыс. км. другие «летят» на первом километре. Подделку отличить можно по цене, аляповатой упаковке и небрежному исполнению самой детали, иногда маркировке.

Например свечи NGK CR6HSA в китайском варианте чаще маркируются как NGK CR6NS (сомнительного качества), лучше выбирать первые. Иногда на японские и корейские авто ставят китайские свечи от мопедов, скутеров, лодочных моторов и удачно. Но это кому как повезёт.

Читайте также: