Какие свечи на митсубиси диамант
Опубликовано: 05.07.2024
Маркировка свечей зажигания
 |
Иридиевые свечи зажигания NGK являются технологическим решением высочайшего качества. На средний электрод этих свечей нанесен иридиевый сплав, привариваемый лазером по специальной технологии. Иридий является благородным и одним из самых твердых металлов. Он плавится при температуре 2450 °C, поэтому чрезвычайно устойчив к электроэрозии. Применение иридия позволило в среднем удвоить срок службы по сравнению с традиционными никелевыми свечами зажигания.
Иридиевые свечи зажигания NGK имеют центральный электрод, сделанный из специального сплава иридия. Они были разработаны для двигателей самого последнего поколения, и воплощают в себе все самые современные научные разработки. Сплав иридия имеет более высокую износостойкость, чем платина, что позволяет уменьшить диаметр центрального электрода до 0.4 мм.
Иридий (Ir) — твердый, прочный и устойчивый к коррозиям металл. Это уникальный элемент, благодаря которому свечи особенно долговечны и эффективны.Кроме того иридий один из самых твёрдых в мире. Он плавится при температуре 2450 °C и очень устойчив против электроискровой эрозии. При использовании иридия срок службы свечи по сравнению с обычной увеличивается вдвое.
Малый диаметр центрального электрода свечи и скошенные края бокового электрода позволяют получить мощную искру, так как требуется меньшее напряжение для пробоя межэлектродного промежутка, и также значительно улучшается процесс воспламенения, поскольку снижается подавляющее влияние самих электродов на распространение фронта пламени в камере сгорания.
Отсюда ряд преимуществ:
срок службы более чем 100.000 км. /
очень низкое напряжение зажигания, требуемое в течение всего срока службы /
способность зажигать очень бедные топливо — воздушные смеси /
высокая производительность, соединенная с продолжительным сроком службы /
улучшенное управление зажиганием.
прирост мощности двигателя на 3-4%
способность сократить расход топлива на 6-7%
снижение токсичности выхлопа
мягкий старт двигателя даже в сильный мороз.
Всем привет! Итак, настал тот день, когда любой автолюбитель впервые меняет свечи и чистит дроссель. Долго я с этим тянул, хотя свечи были куплены практически сразу после покупки Кардинала, но то погода дождливая мешала, то работа, то просто лень. Но в последние дней 5, у машины начали на прогреве плавать обороты: после запуска — 1000, секунд через 20 плавно повышаются до 1600-1800, снова падают до 1000, опять плавно повышаются до 1600-1800, падают до 1000 и дальше по мере прогрева опускаются до искомых 700-800 оборотов. Да и двигатель шумел со звуком, больше похожим на дизельный ДВС. Честно признаюсь, с момента покупки автомобиля, на низких оборотах, двигатель будто слегка поддергивался, но такого не было точно. Короче ситуация перешла в разряд — пора действовать. Тут и с погодой вроде подфортило — установившаяся две недели назад вместо дождей жара, спала, было облачно, хоть и душно (но это на момент начала процесса). Вооружился выдержками из мануалов на всякий случай (впрочем они не понадобились), и во время рабочего дня (забив на работу) погнал заниматься двигателем.
Перво-наперво, снял корпус воздушного фильтра вместе с фильтром, особо "понравилось" что он у меня не к чему не прикреплен, лобовая половина корпуса снизу треснута…короче заняться надо потом. Дальше отсоединил все фишки, трубки от коллектора (предварительно пометив маркером что откуда и куда), разболтил заслонку, не смог понять как отсоединить тросик акселератора, поэтому просто откинул её в сторону. Кстати её внутренности были не такие уж и грязные, что несколько удивило. Следом открутил болты и гайки коллектора (также пометив). Труда особого не составило это. Снял его, посмотрел внутренности — слой нагара был, но не особо критичный. Тем временем, на помощь подошёл коллега, более опытный в этих делах. Отсоединил мне тросик акселератора, помог со свечами (пока я бегал за щупом, чтобы проверить зазор в электроде, он старые повыкручивал). По осмотру свечей, был выявлен нагар на кончике электрода, и цвет побежалости на фарфоровой части свечи, зазоры в электродах были явно увеличены, короче свечи отжили свое. На дальнем ряду стояли платиновые свечи denso, на ближнем ngk обычные. На такие же обычные (NGK BKR6E-11) я и поменял (закупил я их раньше, чем узнал какие лучше. Так что платину поставлю в след. ТО). После замены свечей, помыл заслонку HI-gearовским очистителем для карбюраторов, впускной коллектор также был щедро обработан изнутри струёй из баллона (вот тут я досадный промах допустил-делал это, положив коллектор на бачок омывателя, пока химией брызгал со стороны двигателя, с отверстия под заслонку очиститель полился на фару, и соответственно сжёг ее=( ). Кстати сажа легко отходила от струи, что радовало-распылил, вылил то что стекло со стенок, без лишних мучений.
Собрал все в обратном порядке, и к концу рабочего дня закончил. На все про все ушло 7 часов, долго конечно, но по незнанию и в виду вылезшего в середине процесса солнца и духоты дикой, вполне приемлемо. Завёлся, обучил заслонку и получил счастье в виде установившихся оборотов прогревочных и уменьшения уровня шума от работающего двигателя. Хотя осталась проблема одна все таки — двигатель после запуска, первые 10-15 секунд, работает, как бы так сказать, неравномерно, машину поддергивает прям, звук будто брабус какой-то, а не Диамант. Дальше выравнивается и становиться почти не слышно…В общем есть над чем подумать…
Фотосет небольшой прилагаю.
А действительно, существует ли "специальный" бензин для двигателей GDI ?
Вопрос не праздный, потому что на "просторах Инета" довольно часто всплывает данная тема и многие владельцы GDI задают этот вопрос.
Может быть, просто по "незнанию", а может, еще и потому, что на некоторых автосервисах Клиенту советуют именно это : "специальное топливо для GDI ".
Комментарии оставим за кадром, как говорится.
Ответим сразу: "Двигатель GDI требует обыкновенное топливо с обыкновенным (положенным) октановым числом". И все. Здесь, правда, есть некоторые "тонкости", о которых мы постараемся рассказать в данной статье.
Посмотрим на фото :
фото 1 фото 2
Мы видим вроде бы и обыкновенные свечи зажигания для двигателя GDI .
Да, именно те, что и положены. Для европейских моделей одни, для "чисто" Японских - другие.
И если присмотреться, то мы вновь увидим "красноту" на свечах зажигания. Несмотря на то, что данные свечи "прошли" всего около 1.000 км.
Да, причина не в свечах зажигания, причина в топливе, о чем говорилось, говорится и будет, скорее всего, говориться еще много и долго.
То есть, прежде чем "грешить" на что-то "крутоэлектронное" - если двигатель заработал плохо, то прежде всего стоит обратить внимание именно на свечи зажигания. Вот как все, оказывается, просто.
И первый совет для владельцев GDI будет не технический, а из области "жизни и бытия".
Итак, вы приобрели автомобиль с двигателем GDI .
Естественно, перед этим вы уже много наслушались советов о том, что двигатель этот и "капризный", и "требует особое топливо", и. так далее, и так далее.
На этом не зацикливаемся.
Потому что "пол-Японии" ездит на таких автомобилях. И не жалуются!
Итак, пока что все будет упираться в топливо. В его Качество. Потому что - естественно, GDI просто не рассчитан на "русское гостеприимство" в виде той пахучей жидкости под названием
"Бензин".
Наиболее Опытные владельцы GDI давно уже "изобрели" для себя Особое правило по заправке топливом. Да, при этом есть и будут некоторые затраты, но. Хорошая езда того стоит?
Начнем с того, что "выкатаем" почти полностью топливный бак. И пока его "выкатываем", приобретаем Новые свечи зажигания.
После этого начинаем выбирать "заправку". Можно "по советам друзей", можно еще по каким-то параметрам, главное - выбрать.
И запомнить ее адрес.
Заправляем Неполный бак. Литров 10 нам хватит.
И тут же, буквально через несколько километров - меняем свечи зажигания. Старые на новые.
Несмотря ни на какие трудности. Ни на стоимость.
После этого проезжаем на заправленном топливе около 100 километров. И. снова выкручиваем свечи зажигания. Желательно все. Раскладываем и начинаем рассматривать.
фото 3 фото 4
Если топливо отвратительное, то есть, "не совсем качественное", то мы можем увидеть такую же картину, как и на фото 2, то есть, "красные свечи" зажигания. Что будет говорить о том, что данная "заправка" нам не подходит и надо искать другую, а об этой забыть и больше не вспоминать.
А далее. все повторяется. Сливаем топливо до минимума, приобретаем новый комплект свечей и. снова ищем другую "заправку".
Вы скажете, что этот "способ" довольно дорогой и трудоемкий?
Да! А что делать? Если вы хотите нормально двигаться, то. выбирайте. Предлагайте или изобретайте что-то другое.
С топливом, вроде бы, не забивая себе голову "умными" и специальными терминами - определились?
Идем далее.
Свечи зажигания.
В предыдущей статье мы говорили о том, что для GDI существуют специальные свечи зажигания. Напомним : свечи серии IZFR . применяются только для леворульных авто
свечи серии BKR . применяются только для праворульных авто
Если это условие выполнено, то далее разбираться со свечами зажигания следует точно так же, как и на обычных автомобилях.
Плохо работает? Отвратительно запускается по утрам? Плохой разгон? Троит? - и так далее, и так далее,- не забивайте себе голову разными там "тонкостями", не смотрите зачарованно в рот очередному "спецу" из автосервиса, для начала - выкрутите свечи зажигания и все посмотрите сами. Самостоятельно.
Если увидите "красный" налет (фото 1 и 2), если увидите такие вот "непонятки", как на фото 1, слева вторая свеча, как на фото 3 (стрелочкой показана трещина) - просто поменяйте свечи!
Но если же вам "попадется" такая свеча, как на фото 4 - ищите Хороший автосервис.
Нет, не для ремонта. Для первоначальной Диагностики. Потому что масло на резьбе - это "не есть хорошо".
Какие можно сделать выводы?
Топливо : да, для GDI требуется Специальное топливо.
То есть - Хорошее. Если написано, что это "девяносто восьмой", то он и должен быть таким.
Свечи зажигания : не стоит обращать внимание на разного рода рекомендации в наших многочисленных автожурналах и в Инете, когда говорится, например, что "супер" иридиевые свечи зажигания рассчитаны на пробег до 100.000 километров.
Может быть!
При условии использования Правильного топлива.
Какого, увы, практически нет "на просторах" России.
Не "проходят" они столько на нашем топливе. За редким исключением.
Поэтому - регулярно, или после определенного пробега, или при какой-то "непонятке" в работе двигателя сразу же начинайте проверять свечи зажигания.
Совет, вроде бы, и простой.
Но знаете сколько денег он сэкономил нашим Клиентам!
. а зарабатывать деньги на "умной морде лица" при такой вот неисправности:
,- это не совсем достойно Диагноста?
. кто-то,возможно, вздохнет:
"А столько можно наговорить. как можно "развести" Клиента. ".
А действительно, существует ли "специальный" бензин для двигателей GDI ?
Вопрос не праздный, потому что на "просторах Инета" довольно часто всплывает данная тема и многие владельцы GDI задают этот вопрос.
Может быть, просто по "незнанию", а может, еще и потому, что на некоторых автосервисах Клиенту советуют именно это : "специальное топливо для GDI ".
Комментарии оставим за кадром, как говорится.
Ответим сразу: "Двигатель GDI требует обыкновенное топливо с обыкновенным (положенным) октановым числом". И все. Здесь, правда, есть некоторые "тонкости", о которых мы постараемся рассказать в данной статье.
Посмотрим на фото :
фото 1 фото 2
Мы видим вроде бы и обыкновенные свечи зажигания для двигателя GDI .
Да, именно те, что и положены. Для европейских моделей одни, для "чисто" Японских - другие.
И если присмотреться, то мы вновь увидим "красноту" на свечах зажигания. Несмотря на то, что данные свечи "прошли" всего около 1.000 км.
Да, причина не в свечах зажигания, причина в топливе, о чем говорилось, говорится и будет, скорее всего, говориться еще много и долго.
То есть, прежде чем "грешить" на что-то "крутоэлектронное" - если двигатель заработал плохо, то прежде всего стоит обратить внимание именно на свечи зажигания. Вот как все, оказывается, просто.
И первый совет для владельцев GDI будет не технический, а из области "жизни и бытия".
Итак, вы приобрели автомобиль с двигателем GDI .
Естественно, перед этим вы уже много наслушались советов о том, что двигатель этот и "капризный", и "требует особое топливо", и. так далее, и так далее.
На этом не зацикливаемся.
Потому что "пол-Японии" ездит на таких автомобилях. И не жалуются!
Итак, пока что все будет упираться в топливо. В его Качество. Потому что - естественно, GDI просто не рассчитан на "русское гостеприимство" в виде той пахучей жидкости под названием
"Бензин".
Наиболее Опытные владельцы GDI давно уже "изобрели" для себя Особое правило по заправке топливом. Да, при этом есть и будут некоторые затраты, но. Хорошая езда того стоит?
Начнем с того, что "выкатаем" почти полностью топливный бак. И пока его "выкатываем", приобретаем Новые свечи зажигания.
После этого начинаем выбирать "заправку". Можно "по советам друзей", можно еще по каким-то параметрам, главное - выбрать.
И запомнить ее адрес.
Заправляем Неполный бак. Литров 10 нам хватит.
И тут же, буквально через несколько километров - меняем свечи зажигания. Старые на новые.
Несмотря ни на какие трудности. Ни на стоимость.
После этого проезжаем на заправленном топливе около 100 километров. И. снова выкручиваем свечи зажигания. Желательно все. Раскладываем и начинаем рассматривать.
фото 3 фото 4
Если топливо отвратительное, то есть, "не совсем качественное", то мы можем увидеть такую же картину, как и на фото 2, то есть, "красные свечи" зажигания. Что будет говорить о том, что данная "заправка" нам не подходит и надо искать другую, а об этой забыть и больше не вспоминать.
А далее. все повторяется. Сливаем топливо до минимума, приобретаем новый комплект свечей и. снова ищем другую "заправку".
Вы скажете, что этот "способ" довольно дорогой и трудоемкий?
Да! А что делать? Если вы хотите нормально двигаться, то. выбирайте. Предлагайте или изобретайте что-то другое.
С топливом, вроде бы, не забивая себе голову "умными" и специальными терминами - определились?
Идем далее.
Свечи зажигания.
В предыдущей статье мы говорили о том, что для GDI существуют специальные свечи зажигания. Напомним : свечи серии IZFR . применяются только для леворульных авто
свечи серии BKR . применяются только для праворульных авто
Если это условие выполнено, то далее разбираться со свечами зажигания следует точно так же, как и на обычных автомобилях.
Плохо работает? Отвратительно запускается по утрам? Плохой разгон? Троит? - и так далее, и так далее,- не забивайте себе голову разными там "тонкостями", не смотрите зачарованно в рот очередному "спецу" из автосервиса, для начала - выкрутите свечи зажигания и все посмотрите сами. Самостоятельно.
Если увидите "красный" налет (фото 1 и 2), если увидите такие вот "непонятки", как на фото 1, слева вторая свеча, как на фото 3 (стрелочкой показана трещина) - просто поменяйте свечи!
Но если же вам "попадется" такая свеча, как на фото 4 - ищите Хороший автосервис.
Нет, не для ремонта. Для первоначальной Диагностики. Потому что масло на резьбе - это "не есть хорошо".
Какие можно сделать выводы?
Топливо : да, для GDI требуется Специальное топливо.
То есть - Хорошее. Если написано, что это "девяносто восьмой", то он и должен быть таким.
Свечи зажигания : не стоит обращать внимание на разного рода рекомендации в наших многочисленных автожурналах и в Инете, когда говорится, например, что "супер" иридиевые свечи зажигания рассчитаны на пробег до 100.000 километров.
Может быть!
При условии использования Правильного топлива.
Какого, увы, практически нет "на просторах" России.
Не "проходят" они столько на нашем топливе. За редким исключением.
Поэтому - регулярно, или после определенного пробега, или при какой-то "непонятке" в работе двигателя сразу же начинайте проверять свечи зажигания.
Совет, вроде бы, и простой.
Но знаете сколько денег он сэкономил нашим Клиентам!
. а зарабатывать деньги на "умной морде лица" при такой вот неисправности:
,- это не совсем достойно Диагноста?
. кто-то,возможно, вздохнет:
"А столько можно наговорить. как можно "развести" Клиента. ".
Свеча Iridium IX BKR6EIX-11 (3764). Свечи зажигания NGK Iridium IX - альтернатива для повышенной мощности. Эти свечи зажигания повышенной мощности со средним электродом из благородного металла иридий применяются многими изготовителями для заводской комплектации. Они были разработаны специально для новейших двигательных технологий, но и для старых моделей они представляют альтернативу стандартным типам, чтобы полностью использовать резервы мощности. На данный момент свечи зажигания из иридия от NGK представляют собой высококачественное техническое решение. Свечи имеют наконечник из иридиевого сплава на среднем электроде. Наконечник приваривается лазером по специальной методике. Благородный металл иридий один из самых твёрдых в мире. Он плавится при температуре 2450 °C и очень устойчив против электроискровой эрозии. При использовании иридия срок службы свечи по сравнению с обычной увеличивается вдвое. Кроме того, благородный металл позволяет исполнять средний электрод толщиной всего лишь 0,6 мм. Это позволяет значительно снижать потребность в напряжении зажигания и улучшать распространение фронта огня в камере сгорания.
ЗИП - Запчасти, Инструменты, Принадлежности. ZiP41 - интернет-магазин автозапчастей и аксессуаров .
ZiP41 представляет огромную базу запасных частей и аксессуаров к легковым авто. Большинство деталей в каталоге представлено с иллюстрациями, описанием, техническими рисунками, ценой и другой информацией.
Головной офис:
г. Петропаловск-Камчатский, ул. Бохняка 5 оф.3
ЗИП – Запчасти, Инструменты, Принадлежности. ZiP41 – интернет-магазин автозапчастей и аксессуаров.
ZiP41 представляет огромную базу запасных частей и аксессуаров к легковым авто. Большинство деталей в каталоге представлено с иллюстрациями, описанием, техническими рисунками, ценой и другой информацией.
Запчасти для Toyota, Mitsubishi, Honda, Nissan, Mazda, Suzuki, Ssang Yong, Kia, Hyundai, Subaru, Lexus, Isuzu, Infinity, Mercedes-Benz, BMW и многие другие.
Читайте также: