Какие свечи на москвич 407

Опубликовано: 05.07.2024

Узам 1.7 БСЗ Больше всего понравились Bosch WR5DP+
Но в силу труднонаходимости именно таких свечей поставил NGK BP7ES - тож неплохо.

Но, имхо, Бош - лучче

Хммм. :))) Средний вариант не всегда лучший И мой не претендует на повторяемость, т.к. имеют место "особые условия":
1) 2 литра
2) кондиционер
3) повышенная нагрузка (Князь потяжелее)
4) нестандартная система питания (карб со своей настройкой и электронным управлением)

В среднестатистическом варианте думаю нужны 5-е, а вообще - смотреть по состоянию свечей. Движок движку рознь, особенно Уфимец.

А как по состоянию определить? у мну Уфа 1.7, БСЗ, 47-й ММ-вал, Солекс 21073 :) свечки черноватые или песочные. от натроек карба и жужугания зависит. зебин лью как правило 92-й.

Вот не разу не пробовал NGK и Denso на своем движителе. и если в интернете по таблице совместимости свечей (а их много. и все разные) с NGK почти все пишут B7ES? то с Denso (как с редкими видимо) то W20ES, то W22ES - вот и думай какие ставить.
Кстати в таблицах по NGK встречается и 6!, а на СТО-1 посоветовали в Уфимца именно 5 свечи, и при этом они есть там же и в продаже.

Ничо не понимаю :(

Кстати, по таблице и 6-й БОШ тоже аналог.

Короче, вот :) уж раз не спицца :)))

ЗР N1/95 с.52. Можешь почитать, хотя я к ним на сайт принципиально не хожу. Если в 2-х словах - черный МАСЛЯНИСТЫЙ налет - свеча холодна. Бархатичто-черный сухой (немаслянистый)налет копоти - просто богатая смесь. Сизо-бежевый электрод и белый от перегрева тепловой конус - свеча горяча.

у меня в основном [em]Бархатичто-черный сухой (немаслянистый)налет копоти - просто богатая смесь.[/em]

вот такая :) песочная была когда калильное зажигание було.

да и НЖК тожа и 6 и 7 :( . а лостоверной таблицы взаимозаменяемости свечей нету под рукой?

PS а Чампионы мне в последнее время тока левые попадаются :(

У меня регулярные ТО :) Масло+фильтр + возд. фильтр + топливвный фильтр + свечи = раз в 10 тыщ
PS на Реногоре было аналогично, кроме Топливного фильтра (он реже).

_________________
ИЖ-412 ИЭ, 1975 г.в., белая ночь, МПСЗ MaYa, ОЗОН 2140-20, ЦЗ и сигнализация CONVOY, воздушный термостат и динамический наддув). Статус - В коме. Пал в неравном бою с маршруткой.

Всякое решение плодит новые проблемы

_________________
в пиве сила, а в воде микробы!
по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное!

Странно. Ток переменный, а бьет - постоянно.

Летели два верблюда - один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года.

Не хотите по хорошему- уберём вазелин.

Все зависит как эксплуатируется двигатель: короткие поездки без достаточного прогрева, не выкручивая двигатель. -подойдут с большим калильным числом, и наоборот если постоянно крутишь или ездишь далеко то нужна более холодная.

просто если не попадешь под стиль езды-сильно: горячая електроды будут постояно перегреты свечи долго не проживут и может появиться детонация и наоборот сильно холодная будит постояно в нагаре свойственно не стабильная работа двигателя.

_________________
Сварочные работы, ремонт выхлопных систем, антикоррозийная обработка, малярные работы

_________________
в электрике существует всего две неисправности - нет контакта там где он должен быть и есть контакт там где он не должен быть!

тот кто ищет тот что-то знает

Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.

мой конь ИЖ-412 - БСЗ, Solex21083, тазобак, волгоГТЦ и немного по мелочи - уже труп
ИЖ 21251 - всё что было хорошего на 412-ом снято и установлено сюда ))
АЗЛК 2140 SL первый по настоящему мой

Всякое решение плодит новые проблемы

в общем полный аналог А20Д свечей это NGK B7E.
изрядно припозадолбался искать. на рынке все мозги проели, все пытались что попало впарить (аналоги А17 жигулевских) уверяя что ничего лучше нигде не найти. в итоге нашел магазин, где под заказ для иномарок возят. и вуаля))))
NGK B7E3S 80 грн

Всякое решение плодит новые проблемы

Внесу и свою лепту в данную тему. Изучаю всю информацию в рамках идеи "Детали, которые подходят на Москвич с других автомобилей". По этой теме замечу следующее.
Заметил, что на УЗАМ 412, после 100 тыс. пробега (в среднем) предпочтительнее использовать свечи с калильным числом 17, вместо 20. Из-за износа мотора. И еще чуть-чуть информации: в маркировках свечей Бриск цифра "15" не обозначает калильное число.
Приведу пример свечей, которые могут заменить нашу А 17 ДВ (ДВ,Р,М). Для дефорсированных моторов 412Д и для подношенных 412 (по моему мнению):
БОШ - W7DC, W7DP
Чемпион - N9YCC
Беру - 14-7DU
НСК - BP6ES
Юнипарт - GSP4362

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Москвич 407 1958, двигатель бензиновый 1.3 л., 45 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Москвич 407, 1963

Москвич 407, 1960

Москвич 407, 1959

Комментарии 53

ngk конечно фирма неплохая но на территории снг реальных свечей ngk найти почти невозможно.Использую Brisk 17n и норм.

мне тоже бриск нравится !

Хах)у меня на мопеде такие стоят)

Ребят мож не в тему конечно, но для 95 бенза что нужно сделать, на 2,5мм голову сточить и все?

почитай мой бортовик, я снял 2,5 мм., вообщето нужно снять хотя бы 4 мм. но я побоялся .

Добрый день. к сожалению не смог найти в Вашем бортовике запись о фрезеровке ГБЦ. Если не трудно, поделитесь пожалуйста ссылкой.

У менч такие на прошлом москвиче стояли 40т. откатал на них все отлично было, так и продал, нареканий не было, на свой новый москвич их же купил, еще не ездил на них, но думаю что порадуют )

Я как-то Бошам больше доверяю

Я так думаю, какие у кого в городе продают, тот те и использует .

У нас и то и то есть

NGK v-line bpr6e покупались года 4 назад, еще на ваз 2104, потом купил москвича, на вазе не ездил, поэтому свечи перекрутил и езжу на них до сих пор, стояли на нескольких конфигурациях с разными степенями сжатия, все норм.

Использовал свечи НГК как на 408 так и на сейчас на 412 и 427ИЭП . На 408 брал NGK B6HS а также нормальные высоковольтные провода которые не дубеют при первых морозах, и в итоге ещё после настройки карбюратора и зажигания залез под капот только через 4 месяца, ради интереса проверил нагар свечей . Как результат ровный коричневый нагар на всех четырех свечах. Машина отлично заводилась и работала в любую погоду . На 412 взял BP6ES но скоро думаю сменить на BP7ES тк они больше подходят 412 мотору, ну и на праворульном у меня уже стоят новенькие BP7ES, скоро заведу и посмотрим результат

Бензин естественно льёшь 92 ?

я же вам как то говорил что нету у нас бензинов 80 и 92 . я лью только 95, ещё есть у нас присадка типо как свинец чтобы клапана не горели, но особого эффекта от неё я не заметил, да и НИЧЕГО там у меня не сгорело, вскрытие всё показало . у нас уже лет так 20 нету 92 ого бензина

История установки штатных радиоприемников на автомобили Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА, с 1968 года АЗЛК), началась в 1956 году с модели Москвич-402, на автомобили Москвич 400/401, выпускавшиеся с 1946-1956 год, радиоприемники на МЗМА не устанавливались. Москвичи серии «425» (402/403/407/410/411/423/424/430 и пр.), первенцем которой стал Москвич-402, были изначально ориентированы не только на внутренний рынок, но и на экспорт, поэтому штатный радиоприемник должен соответствовать по посадочному месту европейским требованиям того времени. За основу конструкции штатного москвичевского радиоприемника был взят радиоприемник А-8, который устанавливался с 1955 года на автомобили Победа М20, Горьковского автозавода, разработчиком и производителем данного радиоприемника являлся Муромский радиозавод (МРЗ), но учитывая потребность, производство А-8 было также размещено на Ленинградском заводе "Красная Заря". Радиоприемник А-8 был переработан под установочные европейские требования и длины провода питания и жгута подключения анодного преобразователя ВП-8 были адаптированы для установки в автомобиль Москвич-402. Модернизированный радиоприемник получил название А-8М, от «победовского» А-8 отличался лицевой панелью, электроника и большинство корпусных деталей, остались неизменными.

Радиоприемник А-8М собран по супергетеродинной схеме на шести лампах, имеет два диапазона ДВ 150 - 415 кГц (2000,0 - 725,0 м) и СВ - 520 - 1500 кГц (578,0 -200,0 м), выходная мощность УНЧ составляет 1,5 Вт. Габариты радиоприёмника А-8М составляют 202х72х202 мм, блока анодного вибропреобразователя ВП-8 составляют 176х72х137 мм., размеры отражательной доски громкоговорителя 3ГД-4 составляют 194х150х8 мм. Общий вес установочного комплекта радиоприемника А-8М, без учета веса антенны АР-44, составляет 7,3 кг. В 1958 году для обновленной модели МЗМА Москвич-407, МРЗ разработал два конструктивно новых радиоприемника А-11 на транзисторной базе, и А-17 на традиционной для конца 50-х, ламповой базе. Радиоприемник А-11, унифицирован для установки на автомобили Волга М21 и Москвич-407, имеет два диапазона ДВ 150 - 415 кГц (2000,0 - 725,0 м), СВ - 520 - 1500 кГц (578,0 -200,0 м), имеет механическую фиксированную память станций на обоих диапазонах, выходная мощность УНЧ составляет 1,5 Вт. Для конца 50-х годов был очень прогрессивен по конструкции, супергетеродинная схемотехника собрана на 10 транзисторах, имеет небольшое потребление энергии, по сравнению с ламповыми версиями, не сильно разряжал аккумулятор автомобиля при работе на стоянках, был относительно легок, его вес составлял 3 кг, размеры составляли 202х220х80 мм. Радиоприемник А-11 выставлялся на Всемирной выставке в Брюсселе EXPO 1958, где был отмечен призами. К великому сожалению радиоприемник А-11 серийно выпускаться не стал, уступив место шестиламповому А-17, который по многим параметрам уступал, но оказался более удобен в производстве для МРЗ.

Про радиоприемники А-11 известно не много, но известно, что в 1957 году была выпущена опытно-экспериментальная партия, которая была установлена в Москве на заказные гостиничные такси Волга М21 обслуживающие VI Всемирный фестиваль молодёжи и студентов. Про дожившие до наших дней экземпляры радиоприемников А-11, мне не известно, хотя схема и описание А-11 есть в справочниках. В 1958 году в серийное производство попал радиоприемник А-17, который имел несколько отличные от А-8М посадочные размеры на торпедо, и стал постепенно вытеснять с производства А-8М, вместе с радиоприемником А-17 на Москвич-407 ставилось торпедо с измененным посадочным отверстием под радиоприемник, данные изменения соответствовали измененным европейским стандартам.

По большому счету радиоприемник А-17 ничем не превосходил А-8М, если только мощностью УНЧ в 2 Вт, против 1,5 Вт на А-8М, просто имел конструктивные отличия в переключателе диапазонов, компоновке, геометрических посадочных размерах. С 1959 года А-17 модернизировали, заменив навесной монтаж печатным, изменив детали корпуса и вариометра, модель стала называться А-17А, ее стали комплектовать анодным транзисторным преобразователем напряжения БП-12, вместо вибрационного ВП-9. А-17 и А-17А выпускались параллельно до конца 1963 года, А-17 также стали комплектовать БП-12, выпуск А-17А продолжался до 1965 года. Появившийся в декабре 1962 года Москвич-403 комплектовали только А-17А, продолжавшиеся выпускаться до 1963 года Москвичи-407 комплектовали по остаточному принципу, попадались как А-17, так и А-17А. По сути МРЗ облегчил себе задачу, А-17/17-А был унифицирован с радиоприемниками А-12/12А которыми с 1960 года комплектовали автомобили Волга ГАЗ-21, на А-17/17А исключили механическую память станций, скорректировали длины жгута и провода питания, а также изменили настройку входных цепей под антенну АР-44, все эти изменения достигались на конечном этапе сборки радиоприемника. Если честно, я не вижу смысла в упрощении радиоприемника А-12/12А, удешевление себестоимости сомнительное, а потребительские качества понижены, но вероятно какому-то чинуше, показалось, что на москвичах должны стоять приемники попроще, чем на волгах… Особняком стоял Москвич-403Э предназначенный для экспорта в страны скандинавской Европы, помимо измененной облицовки, по сравнению с со стоковым Москвич-403, на Москвич-403Э ставили транзисторный радиоприемник АТ-63, разработанный МРЗ специально для комплектации 403Э и 424Э (универсал), выпускался малыми сериями с 1963 года по 1965 год. АТ-63 создан на базе А-11, немного доработана схема, корпусные детали, вариометр, на 90% использованы от А-17А.

Радиоприемник АТ-63 имел очень неплохие показатели для начала 60-х годов, вполне сопоставимые с автомобильными радиоприемниками тех лет, производимыми знаменитыми западными фирмами. Радиоприемник АТ-63 имеет два диапазона, ДВ 150 - 415 кГц (2000,0 - 725,0 м), СВ - 520 - 1500 кГц (578,0 -200,0 м), прием производится на штыревую антенну АР-44, предусмотрена эффективная система АРУ. Чувствительность приёмника в диапазоне ДВ 150 мкв, СВ 50 мкв. Избирательность по соседнему каналу (при расстройке на ± 10 кгц) не хуже 30 дб; ослабление зеркального канала в диапазоне ДВ 34 дб, СВ 30 дб. Номинальная выходная мощность 2 вт, максимальная мощность 3,5 Вт. Диапазон воспроизводимых звуковых частот 120. 4000 гц. Имеет регулировку тембра. Мощность, потребляемая от источника питания не превышает 10 Вт, что позволяет использовать радиоприемник на стоянке с выключенным двигателем, без риска быстро разрядить аккумулятор. Размеры радиоприемника АТ-63 составляют 206х218х80 мм. Масса без громкоговорителя составляет 3 кг. На части автомобилей Москвич-403Э/424Э радиоприемник АТ-63 комлектовали приставкой КВП-1 МРЗ, которая позволяла расширить радиоприем до коротковолновых диапазонов 13-60 м, разбитых на поддиапазоны. Схема АТ-63 стала основой радиоприемника АТ-64, который устанавливался с 1964 года по 1973 год на автомобили следующего поколения Москвич-408/412 и их модификации. В настоящее время радиоприемник АТ-63 очень редок, за много лет поисков не попался в продаже, но он не фантом, в конце 70-х я ремонтировал АТ-63 своему соседу. В оригинальной инструкции МЗМА к автомобилю Москвич-403 есть описание радиоприемника АТ-63.

Раньше у меня был москвич 2140, там ставил свечи уфимские и бриск. Эти свечи ходили 2-3 тысячи и приходил потом им писец.

Решил попробовать свечи Beru Z 22, заказывал в экзисте. Динамика с ними слегка лучше. Стоявшие вазовские нжк были в идеале, Беру решил поставить из за правильного калильного числа они полный аналог А20Д. Кстати цвет снятых нжк был такой - юбка черная, изолятор и контакт белые, вообщем как на инжекторе. Посмотрим как будут работать, не понравиться верну на место нжк.

Долговечность:

В последнее время стали ощущаться пропуски в зажигании. Заменил на Motorcraft, только как и положено с маркировкой AGPS 22C вместо стоявших AGPS 32C!

Напишите свой отзыв о свечах зажигания

Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

загрузка.

загрузка.

загрузка.

загрузка.

Vectra
Mokka
Antara
Astra
SPORTS TOURER
Meriva
Zafira Tourer

11 июля 2021, 13:28

После замены в машине тишина, и это повод ставить оценку 5. Да любой новый поставь и будет тишина. .

11 июля 2021, 13:24

11 июля 2021, 13:23

У браслетов противоскольжения Вездеход только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

11 июля 2021, 13:22

У очистителей defender только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

11 июля 2021, 13:22

У ДМРВ VDO появился первый отзыв!

11 июля 2021, 13:20

У фиксатора резьбы FELIX появился первый отзыв!

11 июля 2021, 13:16

11 июля 2021, 13:13

У плоскогубцев STANLEY появился первый отзыв!

11 июля 2021, 13:10

11 июля 2021, 12:55

У масла АКПП IDEMITSU только 90 голосов! Рекомендуете?

11 июля 2021, 12:11

У автомобильной антенны PROLOGY только 20 голосов! Рекомендуете?

11 июля 2021, 11:58

11 июля 2021, 11:49

У антидождя RUNWAY только 90 голосов! Рекомендуете?

11 июля 2021, 08:35

11 июля 2021, 05:00

11 июля 2021, 01:38

11 июля 2021, 00:56

10 июля 2021, 22:50

Как себя чувствует опора? .

10 июля 2021, 20:37

10 июля 2021, 15:53

Мойка высокого давления

10 июля 2021, 10:43

10 июля 2021, 01:06

После того как движок капитально напугал своей работой, диагносты сослались на ошибку в катушке зажигания. Решили менять .

10 июля 2021, 00:54

10 июля 2021, 00:51

Диски не плохие. Косяков пока найти не могу, хотя проехал чуть больше 40тыс на них .

10 июля 2021, 00:45

В машине были незадействованные штатные места под газовые упоры капота. Решил попробовать с чем-то бюджетным. По итогу м .

10 июля 2021, 00:37

9 июля 2021, 18:05

9 июля 2021, 16:02

9 июля 2021, 11:58

9 июля 2021, 09:31

Промывки системы охлаждения

8 июля 2021, 21:18

8 июля 2021, 15:40

7 июля 2021, 09:28

Я думаю это накрученные отзывы, положительные, или вам повезло .

6 июля 2021, 14:44

3 июля 2021, 11:03

ТОП производителей свечей зажигания для Москвич 2140

Данную запчасть для автомобилей Москвич 2140 делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях свечей зажигания из таких стран как: США, Германия, Чехия .

Какие свечи зажигания выбрать для Москвич 2140?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Motorcraft. 30% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались свечи зажигания BERU - 0%.

Замыкает тройку фирма BRISK с результатом в 0% голосов.

Другие запчасти для Москвич 2140

Читайте также: