Какие свечи на сузуки бандит 400

Опубликовано: 05.07.2024

Spark plug - свеча зажигания (англ.)

Будем считать, что устройство свечи зажигания мы знаем. Поэтому, разберёмся к чему производитель мотоцикла (не все модели) указывает два-три вида свечей. Да и вообще, если завод-изготовитель рекомендует один вид свечей, можно подобрать еще пару на разные условия работы двигателя.

Естественно, условия работы для свечей зажигания во всех двигателях разные. Только калильное число определяет, согласуются ли между собой свечи и силовой агрегат. Если, например, вы используете свечи с малым калильным числом , то тепловой конус изолятора сильно нагревается. Это может привести к неконтролируемому калильному зажиганию, что может привести даже к разрушению двигателя. Напротив, если были выбраны свечи с высоким калильным числом, то своей требуемой температуры самоочищения они не достигают – конус изолятора загрязняется и со временем воспламеняющих искр можно не увидеть.

Свечи выбираются таким образом, чтобы при любом режиме работы они нагревались до температуры самоочищения. Чем ниже калильное число свечи, тем выше ее сопротивление калильному зажиганию, но меньше устойчивость к загрязнению. И наоборот, чем выше калильное число, тем лучше самоочистка свечи, но меньше сопротивление калильному зажиганию.

Чтобы свечи зажигания надежно работали, они должны сразу после пуска двигателя быстро достигнуть своей температуры самоочищения (примерно 400 °С). Если она не достигнута, то относительно краткосрочно на конусе изолятора оседают остатки сгорания. При полной нагрузке температура на концах свечей зажигания по возможности не должна превышать 800 °С.

Комбинация конструктивных особенностей изолятора и оболочки свечей зажигания определили их деление на "горячие" и "холодные".
Первые имеют большую поверхность изолятора, выдающуюся в камеру и "доступную" для обогрева горящими газами и маленькую зону перехода от изолятора к оболочке.
Вторые имеют гораздо большую зону для отвода тепла и поэтому их рабочие поверхности нагреваются значительно меньше. Способность накапливать тепло называется калильным числом свечи.

Это полезно иметь в виду. Поэтому в холодное время на мотоцикле будет лучше работать свеча с меньшим калильным числом, более «горячая».А при эксплуатации в южных районах, летом в жару целесообразно использовать свечу, которая в тепловом ряду стоит чуть правее, то есть имеет большее калильное число и, следовательно, является более «холодной»

Для обкатки или спокойной поездки лучше использовать "горячие", а для динамичной езды и высоких скоростей - "холодные".

"горячие" менее "горячие" "холодные"

NGK CR7E CR8E (CR8EK) CR9Е (CR9EK)

DENSO U22ESR-N U24ESR-N (U24ETR) U27ESR-N (U27ETR)

Данные свечи рассматриваются для SUZUKI GSF 400V 1991г.в.
(в скобках свечи с двумя электродами) ( оптимальный вариант установки - CR9EK или U27ETR)

Свечи также могут быть исполнены с двумя - тремя - четырьмя боковыми электродами. Пользователи часто полагают, что четыре электрода улучшают «поджигаемость» смеси, а на самом деле происходит обратное.

«Поджигаемость», а также эффективность сгорания, даже немного ухудшаются, но при этом значительно продлевается время жизни свечи. В случае с четырьмя боковыми электродами искра образуется между центральным и тем боковым, который находится ближе. Его поверхность понемногу изнашивается и в дело вступает следующий — тот, расстояние до которого минимально.

Так по очереди и работает несколько боковых электродов, продлевая срок службы свечи.

Сгорание рабочей смеси свечей с несколькими боковыми электродами ухудшается потому, что ее доступ в самую критическую часть камеры — к искре, затруднен. К тому же, чем больше электродов, тем интенсивнее отводится тепло от свечи. Для таких конструкций больше вероятность образования нагара и хуже показатели двигателя по СО и NO.

Хочу купить новые свечи на своего бандита
SUZUKI BANDIT 400V GK75A-113 GSF400 1992г.в.
движитель K707-135105 (краноголовый)
только не пойму как выбирать все каталоги выдают разную информацию, кому верить не понятно.

сейчас стоят NGK CR8EK. но чем они отличаются например от CR9EK кроме калийного числа. не понимаю, хочу заказать иридиевые (попробывать)
Denso IU24A
Denso IU24
/>подскажите номер для заказа
Denso или NGK

как и написал, кроме калильного числа ничем не отличаются

ИМХО ирридивые для повседневной жизни - деньги на ветер

У каждого производителя есть информация с расшифровкой маркировок

C - резьба 10мм
R - есть помехоподавляющее сопротивление
8 - калильное число
E - длина резьбы 19мм
K - 2 боковых электрода

I - ирридий
U - резьба 10мм
24 - калильное число
A - 2 боковых электрода

Ну не соглашусь, что деньги на ветер. обычные свечи изнашиваются из-за говённого бенза очень быстро, под конец сезона выкручивал свечи так их уже на выброс хоть и работает вроде нормально.

каталоги тоже изучал. НО визде пишут разную инфу и нет никакой сностки на модель двигалея а только к году выпуска.
в NGK пишут с 89 - 93 CR8. для 93 - 95 CR9. в денсо кроме года ещё какие модификации разные и свечи по смежным номерам не как не совпадают с другими каталогами. Кому верить не понятно.

Вопрос один!
подойдут свечи IU24 для двигателя K707 .

260 р. за шт., и CR9EIX

380 р. за шт. Но на вкус и цвет товарищей, как говорится, нет.

У меня проблема выбора иная:
Хотя по мануалу предусмотрено СR8EK, мот (400V 94г.) из японии пришел в марте месяце 2011 з комлектом свечей СR8E, но он на них незаводился. При покупке мотоцикла, посредник при мне поменял их на такой же (на первый взгляд) новый комплект СR8E и двигатель завелся сразу.
На фото они под № 1 и № 2 (по одной из комплектов), только не помню: № 1 была с мотоциклом, которую заменили на № 2 при покупке. Или наоборот. Я сейчас заметил между ними только визуальную разницу :
Свеча № 1. На шестиграннику под ключ выбито номер: М044, а на цилиндре под этим шестигранником выбиты СR8E (См. фото 1) и JAPAN (См. фото 2),
Свеча № 2. На цилиндре под шестигранником также выбиты СR8E (См. фото 1), но вместо JAPAN - пишет NGK (См. фото 2) и нет номера на шестигранник. Также сам цилиндр выше чем в № 1, а грани шестигранника уже.
Далее вроде все одинаковое, и там и там на изоляторе синяя надпись NGK R, а со второй стороны СR8E.
На так называемом новом комплекте я ездил до начала осени , потом начал пропадать один цилиндр . Я вытащил старый комплект "из японии" почистил и поставил. На них проездил до конца холодной осени (+5 С) и снова начал вырубаться один горшок .
Поставил мот на зимнюю спячку. Поскольку за сезон набралось около 0.5л бендзина в картере, зимой сделал ревизию карбираторам, и купил почти на халяву пачку 10шт новых свечей также СR8E (№ 3 и № 4).
Надписи в них такие как и в № 2 ( нету номера М044 на шестиграннике, а под ним на цилиндре пишет СR8E и NGK), за то высота цилиндра под шестигранником размером соответствует свечи № 1. Ндписы на изоляторе такие же как в № 1 и № 2 (NGK R, а со второй стороны СR8E) только не синие, а черные. Правда металл в них некий непонятные, чтото очень он блестит. ТАК КАКАЯ РЕАЛЬНАЯ РАЗНИЦА МЕЖДУ ЭТИМИ СВЕЧАМИ.
Свеча № 4 еще не использовалось, а № 3 два или три раза при 15мин прогреве в гараже. Причем, с тех пор в гараже редко когда работали все 4 цилиндра на новых свечах, я практически все 10шт извратил, и чаще один из баняков не работает. Раз даже было что два не работало.
Теперь не знаю на что грешить, на кривые руки при переборке карбов или на хреновые свечи. А может тампература (все таки вгараже +2 . 3С), а сейчас вообще на дворе-20С и в гараже также минусовая, даже не пробую заводить. Имею зато время эту слосран ь напичататы .
Хотелось бы до начала сезона решить эту проблему, чтобы весной в гараже не сидеть.
ТАК ЧТО ПИШИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ВСЕ ЧТО МОЖЕТ ПОМОЧЬ. ОСОБЕННО ХОЧЕТСЯ РАЗОБРАТЬСЯ КАКИЕ ВСЕ ЖЕ СВЕЧИ ПОКУПАТЬ .

А -надпись на изоляторе
Б -надпись на шестиграннику под ключ
В -надпись на на цилиндре под этим шестигранником

Позволю себе несколько отткомментировать первый пост с точки зрения , основанной на эксплуатации первого бандита. ЛТД 1991 г. в.

Проездил довольно много именно со вторым номером на хвосте. Т.к. живу за МКАД (пусть и близко к нему) то выезд в город для меня и жены - развлечение по пробкам. Вдвоем мот едет плавно и спокойно (резкости нет совсем). Многие скажут, что он не едет - вранье - по МКАД я дотягивал вдвоем до 180, но разгон медленный. В любом случае езда вдвоем - вдвое опасна - в этом случае снижение водительских амбиций - несомненный плюс, а с учетом пробок - почти не минус. При езде вдвоем на Бандите по пробкам возникает другой эффект - мот легкий и перенос центра тяжести наверх при посадке пассажира - отрицательно скажется на управляемости. и научит не вцепляться руками в руль на малых скоростях.

Абсолютно согласен. При этом следует отметить, что со временем автоматически приходит понимание, как держать мот ногами - разружая руки, что лучше любого инструктора научит рулить и ехать..

А на литре классике меньше сдувает? У меня версия ЛТД (с ветровичком от 1991 года) и ради прикола я проехал километров 90 по московской области по Ярославке со скоростью 170-180 км/ч - если лечь на мот, то можно ехать вполне спокойно (в смысле сопростивления ветровому потоку). Но мот легкий - такие скорости не для наших дорог.

Есть достаточно большое сколичество сообщений о проблемах в коробке бандита, приходящих вместе со старостью. Это не повальное вылетание второй, как на зизере, а сложности переключения. Могу сказать, что доставшийся мне агрегат оказался достаточно строптив в этой области, но ласка и привычка к аккуратному переключению помогают не замечать проблем.

На первом бандите стоит задний подкрылок, реально удобная вещь. почти чисто под седлом
А ветровичок у ЛТД версии - на любителя, мне нравится, но многие морщились - с ним мотоцикл выглядит чуть-чуть страомодно.

мои оценки
1) 4
2) 5
3) 5 (надо настраивать крабы. я полечил бедняжку и стало хорошо)
4) 3
5) 4
6) 4 (зависит от свежести и тех состояния)
7) 4

За сезон у меня вторично потек лом, установлен новый РР (старый достался сгоревшим от прежнего хозяина), заменил аккумулятор. была течь масла из под болтов клапанной крышки.

З.Ы. Залез в движок отрегулировать клапана - ушли только 2 из 16 (за 33 т. км.) - до меня туда никто не залезал. крышка держалась на заводском герметике. - отличное качество япошек.

ADIVA N125 SR25CA [Required quantity]1
ADIVA R125 SR25BA [Required quantity]1
APRILIA SCARABEO125 99-04 [Number of units required]1
APRILIA SCARABEO100150 99-04 [Number of units required]1
APRILIA SCARABEO200 00- [Number required]1
APRILIA LEONARDO125 Required quantity]1

[Quantity] 1pc.
[Size]
Screw Diameter 10mm
Reach 19mm
Plug Wrench Size 16mm
[Shape] Terminal Separation Type
[NGK Correspondence] CR8E, CR9E, CR10E, CPR8EA-9, CPR9EA-9, CPR10EA-9, CR8EK, CR9EK, CR10EK, CR8EIX, CR9EIX

SUZUKI GSX250FX 02- (02.2-) ZR250C Necessities:4
SUZUKI DR-Z400SM 04-08 (04.12-08) SK44A Required number of pieces:1
YAMAHA GEAR 07-21 (07.10-) (BX50) UA06J Requires 1 pc.
YAMAHA NEWS GEAR 07-20 (07.10-) (BX50) UA06J Requires 1 pc.
YAMAHA FZ16 08- (08.10-) Required quantity:1
KAWASAKI KLX250 08- (08.4-) KLX250S (LX250DE) Necessity:1 pc

[Quantity] 1pc.
[Size]
Screw Diameter 10mm
Reach 19mm
Plug Wrench Size16mm
[Shape] Terminal Separate Type
[NGK Correspondence] CR8E, CR9E, CR10E, CPR8EA-9, CPR9EA-9, CPR10EA-9, CR8EK, CR9EK, CR10EK, CR8EIX, CR9EIX

ADIVA N125 SR25CA [Required quantity]1
ADIVA R125 SR25BA [Required quantity]1
APRILIA SCARABEO125 99-04 [Number of units required]1
APRILIA SCARABEO100150 99-04 [Number of units required]1
APRILIA LEONARDO125 Required quantity]1
APRILIA LEONARDO150 Required quantity]1

SUZUKI GSX250SCOBRA 89- 89.4- [displacement]250 [number of units required]4
SUZUKI GSX250 KATANA/VS 91- GJ76A 91.5- [displacement]250 [number of units required]4
SUZUKI GSX1400 01-08 GY71A 01.3-08 [displacement]1400 [number of units required]4
SUZUKI GSX-R400R-SP 88- GK73A/76A 88.3- [displacement]400 [number of units required]4
SUZUKI GSX-R400R 88- GK73A/76A 88.3- [displacement]400 [number of units required]4
SUZUKI GSX-R400 88- GK73A/76A 88.3- [displacement]400 [number of units required]4

HUSABERG DESERT FX400E -99 *Number of units required:1
HUSABERG DESERT FX501E -99 *Number of units required:1
HUSABERG DESERT FX600E -99 *Number of units required:1
HUSABERG ENDURO FE400/E -99 *Number of units required:1
HUSABERG ENDURO FE501/E -99 *Number of units required:1
HUSABERG ENDURO FE600/E -99 *Number of units required:1

Quantity: 1pc
Plug Count: IU24
Screw DiameterxScrew Length: 10x19.0
[Terminal Shape: without Nut Rivet]
[Plug Type: Iridium]
[DENSO Heat Value: 24]

[Corresponding Information]
NGK Correspondence: C8E/C8EVX/CR8E/CR8EB/CR8EIA/CR8EIB/CR8EIB10/CR8EIX/CR8EVX/DIMR8A10/PMR8A/PMR8B/PMR8C-H/SIMR8A9
HONDA OEM Part Number Correspondence: 31916-MEH-003 (SIMR8A9)
YAMAHA OEM Part Number Correspondence: 90793-20033 (C8E)/90793-20150 (CR8EIX)/90793-22094/9079E-ND058/94703-00314 (C8E)/94703-00329/94703-00330 (CR8E)
SUZUKI OEM Part Number Correspondence: 09482-00456 (CR8E)/09482-00457/09482-00555/09482-00584 (CR8EIB10)/09482-00600 (DIMR8A10)/99000-69835-CR8 (CR8EIX)/99000-79K24-U24
KAWASAKI OEM Part Number Correspondence: J4520-IU24/J4520-U24ESR-N

Предыстория
Как и любой человек с 1500$ в кармане и огромным желанием ездить на мотоцикле, возникает вопрос что лучше взять древнего японца или нового или почти нового китайца.
Из за отсутствия машины круг поиска был только г. Харьков.
В мой бюджет вписывались либо новые мопеды 200сс которые меня визуально не превликали, яж самец зачем мне мопед 😂.
Поехал первым смотреть Kawasaki ZZR 400 масло отовсюду, рама кривая, есть тех паспорт а хозяин в другом городе. Не подходит.
Второй ZZR выглядил куда лучше но при просмотре почему-то цена выросла на 100$ а мотор троил и дымил.Явный перекуп потому что весь гараж в технике та и мот как-то на душу не лег.
После поехал смотреть Баджадж 250 "Модель не помню но выглядил очень хорошо Копия KTM duke 400 но вот швы рамы меня разочаровали сразу + к тому парень за пару месяцев успел поломать ножку об забор и налить полный мотор масла. Перелил пару литров😱 пока я его осматривал с него вылилось грамм 100. Лесть в новый мотор менять сальники мне тоже не хотелось обдумал хорошо и отказался. Хотя внешне очень зацепил!По динамике слабоват.
Следуйший был kawasaki нинзя 600 85г очень старая но очень ухоженная. Но:
1) большой, я ели до руля достаю.
2) у нее проблемы с мозгами больше 6к оборотов не крутит. К стати ее кто-то купил и теперь она продается вовсе не рабочая еше дороже чем была куплена!

Еду смотреть и получилось что приехал уже по ночью.
Выкали красотку большую красивую ух) И с словами что мот долго стоял и сел акум завели с толкача. У меня эмоции. Из за эмоций не придал значения.
Завели меня прокатили пассажиром из за выхлопа, мотора почти не слышал. Работает и работает, что еше нужно? Потеряв надежду найти нормальный мотоцикл начал торговатся и сбил 200$ от 1600$. По докам все хорошо и мот работает сойдет. Гнать решили на следуйший день при условии что у меня нет опыта езды по Харькову я попросил чтоб мне его перегнали в моем присутствии.

Нельзя закрывать глаза!
Встретились мы у нотариуса он приехал вроде все норм. Написали доверку деньги заплатил. Я сел в машину к отцу продавца парень сел на мот. И начал его заводить с толкача. Это уже заставило задуматься но как бы сделка прошла думаю ладно. Может и вправду аккумулятор уже умер. Завелся быстро и поехал.Проехав пару км глохнет на перекресте с словами мот начал греться нужно дать остыть. За 10 км мы останавливались раза 3-4.Приехали поставили на стоянку думаю ну ладно куплю новый аккум. и все будет ок. И побежал на работу.
Утром за аккумулятором ставлю, завожу а нечего не происходит мот просто не заводится чихнул пару раз и все. Крутил с перерывами и с газом и без и на подсосе но нет. а самому толкать 200 кг не так просто, при отсутствии опыта с этим лучше не шутить так как знаю что мот может выпрыгнуть и уехать без тебя. Звоню продавцу Они: мы же приехали все нормально это уже твои проблемы "Пока". Трубку больше не берут.

Начало ремонта
Протолкав его на ближайшее авто СТО уговорил парней посмотреть в чем проблема может карбы или искра.
Через пол дня уже сняли мотор и начали почти колоть причин было много.

1 Вкладыши ГРМ провернуло.
2 Клапана вообше не держали они проели седла и в одном котле компресия 0.
3 Гнутый шатун.
4 Залягли кольца.
5 Провернуло вкладыши Коленвала.
6 В одном карбюраторе стоит иголка от ЯВЫ ! Вообще не эффективная штука )

Причиной сего чуда был криворукий ремонт. Видимо этот мотор совсем недавно чинили дед того самого продавца, водитель ЗИЛА и залил туда столько гермета что он пошел по всей системе забив все масляные каналы.
Денег на ремонт почти нет да и запчасти найти на такой мотоцикл в Украине невозможно было!Так запчастей с Польше еше не было! Это либо БУ либо стоимость ремонта превышала стоимости мотоцикла, и то не факт что все подойдет.

Поиск запчастей и нового мотора
Спустя немного времени и поняв что моим Конем на СТО особо заниматься не хотят, ребята просто забили на него и ждали покаместь я все сам соберу привезу и тд. Мотоцикл на семейном бусе поехал за 250 км в гараж.
За разборку отдал 2000 грн

Поиск мотора
Предложений было не много
1 мотор на Западной помоему за 600$
2 мотор Одесса 900евро
Без предоплат никто не отправляет а отправлять столько денег наперед очько жмет. К тому же на второй у меня небыло денег а ехать через всю страну небыло возможности.

Как-то делом случая появляется знакомый в который живет в львове а у его знакомого есть бездоковый Suzuki bandit 600 мотор мне сняли на видео завели человеку я доверял если уж платить 600$ за мотор то уж лучше за "600сс + карбюраторы, мозги и радиатор "с гарантией доставки. Мотор был утерян в киеве из за почты и Ин-тайм через неделю разбирательств нашли! Покаместь он шел пытался найти хоть немного информации о похожем кастоме но информации 0.

Установка мотора suzuki bandit 600 на suzuki rf 400

Короче как не мудри 75 см железа в 65 см рамы не влезет не как.
Помимо того что нужно было пилить раму еше и вынос ведушей цепи был сильно большой нужно было делать проставку на ведомой звезде. Как-то поднимать мотоцикл потому что с этим мотором он почти лежал на земле и короче отнесу эту идею к невероятно глупой! Так как распиливать мот растягивать раму по длине и нарушать конструкцию мотоцикла который едит 200 мне не хотелось!
Этот мотор удалось продать через 1,5 года за 350$ такое ощущение что bandit 600 вообще не ламаются! Звонили много но в основном чтоб купить на похожие кастомы я всех отговаривал и объяснял что это черевато. Зачем передавать свою долю другому!

Спустя еше несколько неделю через мото друзей нашелся еше один механик, который мог мне помочь!
С его помощью был куплен мотор от старого бандита за 390$ начали ставить а там еше проблема с карбами никуда не делась востановить их не удалось + карбы 3000 грн. Все это затянулось на год и сезон опять подходил к концу. С горем пополам мотоцикл забрал не я а " Друг который свел с механиком" Покатавшись на нем немного времени начал его матюкать, мол плохо сделал и тд мот не держит холостой, там начались терки между ними но нечем это не закончилось. Погнали мот к другому механику на чистку карбюраторов тот почистил матюкаясь, отсинхронил но проблема не исчезла. Пришлось менять Бензобак как тот уже до дырок проржавел +1300 к расходу.

Опять перебрали отсинхронили но нечего! Все очень любят всех обсирать, но засраный бензофильтр который был уже настолько в ржавчине что делал только хуже и забивал карбы сразу после их настройки! Поменять не кто не додумался! -500 грн на синхрон карбов! +400 замена броне проводов

Холостой держит плохо а точнее не держит на горячую и заводится через раз с толкача. Начал опять искать по форумам почему на горячую не заводится и глохнет! Нечего полезного один вариант что нагреваются катушки и начинают давать сбой. Алиекспрес привет +25$ катушка на тест! Дело не в ней!

Проехав уже км 300-400 однажды заглох и не завелся причина в "Колпачке свечи" найти оригинал сложно но нашел и БЫЛ УДИВЛЕН ЕГО ЦЕНОЙ 25$ за колпачок ? Поехал на рынок стал возле магазина и начал докучать продовцу о помоши тот помог подошел мопедный какойто +500 грн свечи.
Наколхозил еше с воздушным фильтром поставил новый, так как то и мот более ли мение поехал.

Так или иначе мечта любого мотоциклиста ехать по трассе лишь вперед. И эта мечта была основой для покупки мотоцикла, это путешествие. И было решено перегонять мот из дома родителей к себе в Харьков.

Сейчас мучаюсь чтоб поменять лампу сегодня разобрал всю морду. 😲

Итог Suzuki rf 400 интересный мотоцикл с красивой внушительной внешностью но он очень капризный в ремонте и в любой поломке придется все искать руками, а не в интернете, нечего не найдете.
Фактически при любой поломке с двигателем, двигатель идет под замену так как китайские кольца долго врядли проходят а оригинальные стоят как мотор! И так с всем. Клапана 16 шт в комплекте дорого, седел можно не найти. Вкладыши вообше забудьте там настолько сложно их подобрать по размеру а тем-более по картинке.
Коленвал вам врядли кто-то расточит а если и найдется желаюший то опять же неизвестно как его работа отразится на 12 000 оборотах.

Управлениее
Мотоцикл тяжелый и большой и к этому некогда не привыкнуть. На 1 передаче особенно дерганный было пару раз когда чуть не скинул. В пробки особо не лезу так как просто боюсь завалить на бок. Но зато трасса это что-то более его так как и ямки глотает и по дороге не плавает!

Комфорт
Огромный ветровик как я думал будет хорошо защищать от ветра но нет. Руль не родной и при почти прямой посадке очень дует в шею чтоб не дуло нужно только лежать на баке и смотреть в тонированный размытый кусок пластмассы. Визуально кажется комфортее чем есть на самом деле.

Динамика
Ну на родном красноголовом моторе покататся мне не удалось. а сероголового вполне хватает особенно после чистки карбюраторов и замен свеч мне кажется что что-то поменялось, и теперь прям стреляет. Если вам нехватает 400 кубов походитет ногами недельку или на машине поездите и тогда все станет на свои места.Для города скажу даже много так как качесво дорожно покрытия может резко поменятся а ты не упеешь среогировать. К безопасным мотоциклам в городе я его не отнесу. Он хочет ехать быстрее разрешенной правилами скорости, а правила ПДД написаны кровью.

Максималка
У меня стоит не стандартная пара звезд по моему на 32и ли 36 зубов я не помню честно. На на 140 км.ч начинаются вибрации это около 9 т.оборотов едит до 11 максимум не разгонял думаю 150 около того.

Мотоцикл уже достал проблемами и вышел очень дорого и я понимаю что это груз а не комфорт. Когда он стоит в ремонте готов отдать за гроши лижбы избавится. Когда садишься после ремонта. Все прощаешь как девчонке после мин**а.

Расходы на 1000 км
1400$ Suzuki RF 400
75$ Разборка
20$ Коленвал
600$ Мотор Suzuki bandit 600
390$ Мотор Suzuki bandit 400
150$ Химия Масла-фильтр промывка-тормозная жидкость-тосол
115$ Карбюраторы
230$ Работа По установке мотора и карбюраторов
20$ Чистка карбюраторов
70$ Новый бензо-бак и бронепровода
15$ Свечи
107$ Чистка-Ремонт карбюраторов, Замена масла
и это за два года при том что я проехал на нем чуть больше 1000!
-350 Проданый мотор и есть еше куча хлама.
2842$ за ушатанный мотоцикл! который потерял болты и ребра с пластика на всяких СТО. Мот требующий замены звезд колодок и желательно проводки. Компрессия очень слабая! Вот и купил мот подешевле.

Читайте также: