Какие свечи ставить на опель вектра б
Опубликовано: 05.07.2024
Opel Vectra производилась в 1988 – 2008 гг. Модель имеет 3 поколения – A (первое), B (второе) и C (третье). Доступны в бензиновом и дизельном варианте.
Свечи зажигания Опель Вектра отличаются в зависимости от двигателя и от поколений. Практически на все наиболее распространенные бензиновые комплектации данного автомобиля от производителя ставились обычные никелевые свечи с одним боковым электродом. На некоторых же более редких комплектациях в стоке устанавливались иридиевые свечи с несколькими боковыми электродами. Поставщик оригинальной запчасти на сборочный конвейер Вектр является компания General Motors (GM). А вот основных производителей этой запчасти несколько — Delco, Bosch, Beru и NGK .
Свечи зажигания на Вектру А
Свечи зажигания на Опель Вектра первого поколения с наиболее популярными бензиновыми моторами 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 были с двумя разными артикулами. Первый вид – 90350018, в основном устанавливались на все вышеуказанные двигатели до 1993 года. Второй – 1214000, устанавливался после 93-го года, и в отличии от первого вида свечей имел меньшую толщину гайки под ключ. Но, несмотря на это, обе модели свечей являются взаимозаменяемыми, и других различий, кроме размера гайки под ключ у них нет. Оба артикула – это никелевые свечи с одним боковым электродом.
На Vectra A более редким 2-х литровым турбированным двигателем C20LET производитель устанавливал свечи под артикулом 90442514, иридиевые, одноконтактные. На также относительно не частую модель с 2.5-литровым мотором в оригинале ставили свечи зажигания с тремя боковыми электродами, никелевые. Артикул – 93183992.
На всех бензиновых двигателях Вектры 1 свечи зажигания имели короткую резьбу, и одинаковый момент затяжки — 22 Nm.
Размеры оригинальных свечей ниже в таблице.
| Артикул | Двигатель | Резьба / длина резьбы, мм | Размер ключа | Зазор, мм | Калильное число* | Материал центрального электрода |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 90350018 | 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 (до 1993 г.) | 14x1,25 / 19 | 21 | 0.7 | 6 | Никель |
| 1214000 | 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 (после 1993 г.) | 14x1,25 / 19 | 16 | 0.7 | 6 | Никель |
| 90442514 | 2.0 турбо | 14x1,25 / 19 | 16 | 0.7 | 6 | Иридий |
| 93183992 | 2.5 | 14x1,25 / 19 | 16 | 0.8 | 6 | Никель |
*тут и далее по статье номенклатура от NGK
Наиболее известные аналоги указаны далее в таблице. Для двигателей 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 для обоих видов свечей собраны разные заменители, несмотря на то, что они взаимозаменяемы.
| Производитель | Артикул | Цена, руб (за 1 шт.) |
|---|---|---|
| Для 90350018 | ||
| Bosch | 0242235663 | 100 |
| Denso | W20EPR-U | 100 |
| Для 1214000 | ||
| Bosch | 0242229654 | 170 |
| Denso | K20TT | 150 |
| Для 90442514 | ||
| Finwhale | FS-36 | 100 |
| Denso | KJ20CR-U11 | 220 |
| Для 93183992 | ||
| Bosch | 0242235668 | 260 |
| Denso | K20TX-R | 150 |
Кроме обычных, никелевых свечей на Вектру А с моторами 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 водители часто устанавливают иридиевые, которые обеспечивают продолжительный срок службы, и немного увеличивают мощность и отзывчивость мотора. Под толстую гайку для ключа (21) наиболее популярными являются Denso IW20TT (560 руб./шт.), а под тонкую гайку ключа (16) — NGK IZFR6K11, цена – 800 руб./шт.
Свечи зажигания для Опель Вектра Б
На втором поколении Вектры свечи зажигания тоже отличались по объему мотора. На самые распространенные с объемом 1.6, 1.8, 2.0, 2.5 устанавливались никелевые свечи с одним боковым электродом, имевшие короткую резьбу и момент затяжки 22 Nm. Артикул оригинальной запчасти – 995109. По факту, это те же свечи, что и ставились на первое поколение авто со всеми распространенными двигателями 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 после 1993 года. Они имеют те же самые размеры, а также те же аналоги.
На Вектру 2 с мотором 2.2 литра с завода устанавливались свечи с никелевым центральным электродом, трехконтактные. Они имеют длинную резьбу и момент затяжки в 25 Nm. Артикул этой запчасти – 9199038. А на 2.6-литровые авто ставили свечи зажигания с 4-мя боковыми электродами, никелевые, с короткой резьбой. Момент их затяжки при установке — 22 Nm. Артикул – 24425327.
Размеры оригинальных запчастей ниже в таблице. Для свечей 995109 (двигатели 1.6, 1.8, 2.0, 2.5) параметры не указаны, так как они такие же как и у свечей для Вектры А – 1214000.
| Артикул | Двигатель | Резьба / длина резьбы, мм | Размер ключа | Зазор, мм | Калильное число | Материал центрального электрода |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 9199038 | 2.2 | 14х1,25 / 25 | 16 | 1.1 | 6 | Никель |
| 24425327 | 2.6 | 14х1,25 / 19 | 16 | 1.3 | 6 | Никель |
Самые известные аналоги далее в таблице. Тут тоже не представлены заменители для свечей 995109.
| Производитель | Артикул | Цена, руб (за 1 шт.) |
|---|---|---|
| Для 90350018 | ||
| NGK | 5948 | 310 |
| Denso | TV16TT | 170 |
| Для 24425327 | ||
| Bosch | 0242229648 | 300 |
| Denso | K20PBR-S10 | 270 |
Что касается более дорогих, иридиевых моделей, то для 2.2-литрового мотора самыми популярными являются Denso ITV16TT, а для 2.6 л — NGK BKR6EIX-11.
Свечи на Опель Вектра С
На третьем поколении Вектра свечи зажигания отличаются в зависимости от объема мотора, а также года выпуска. На данном авто, в отличии от предыдущих двух поколений, различия между оригиналом на порядок больше.
На моторы 1.6 (Z16XE), 1.8 (Z18XE, Z18XEL) и 3.2 (Z32SE) до 2004 года шли никелевые одноконтактные свечи под артикулом 24425327. После же 2004 года на эти же моторы, и дополнительно еще на 1.6 (Z16XEP) и 1.8 (Z18XER) уже ставились 93176801. Обе модели имеют одинаковый момент затяжки — 22 Nm, и короткую резьбу. Основное отличие в величине зазора. Не являются взаимозаменяемыми. На 2-х литровый мотор Z20NET ставились одноконтактные свечи 12787099, с платиновым электродом, моментом затяжки 22 Nm.
На авто с 2.2-литровым двигателем Z22YH устанавливают свечи с четырьмя боковыми электродами, никелевые, с моментом затяжки 22 Nm. А на мотор такого же объема, с кодировкой Z22SE производитель ставил уже одноконтактные никелевые свечи, с моментом затяжки 28 Nm.
А вот на моторы 2.8 л Z28NEL и Z28NET устанавливались свечи с длинной резьбой и одинаковым моментом затяжки в 28 Nm. Только на первый ставилась запчасть с платиновым электродом, а на второй – с иридиевым.
Подробнее о размерах и оригинальных артикулах ниже в таблице.
| Артикул | Двигатель | Резьба / длина резьбы, мм | Размер ключа | Зазор, мм | Калильное число* | Материал центрального электрода |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 24425327 | Z16XE, Z18XE, Z18XEL – до 2004 года, Z32SE | 14х1,25 / 19 | 16 | 1.3 | 6 | Никель |
| 93176801 | Z18XE, Z18XEL – после 2004 года, Z16XEP, Z18XER | 14х1,25 / 19 | 16 | 0.9 | 6 | Никель |
| 12787099 | Z20NET | 14х1,25 / 19 | 16 | 1 | 6 | Платина |
| 93175880 | Z22YH | 14х1,25 / 19 | 16 | 1.3 | 6 | Никель |
| 9199038 | Z22SE | 14х1,25 / 25 | 16 | 1.1 | 6 | Никель |
| 55564748 | Z28NET | 14х1,25 / 26.5 | 16 | 1 | 7 | Иридий |
| 12788884 | Z28NEL | 14х1,25 / 26.5 | 16 | 1 | 6 | Платина |
Наиболее часто применяемые аналоги представлены далее.
| Производитель | Артикул | Цена, руб (за 1 шт.) |
|---|---|---|
| Для 24425327 | ||
| Bosch | 0242229648 | 290 |
| Denso | K20PBR-S10 | 270 |
| Для 93176801 | ||
| Bosch | 0242229699 | 200 |
| Denso | KJ16CR-L11 | 150 |
| Для 12787099 | ||
| NGK | PFR6T-10G | 510 |
| Denso | IK20TT | 610 |
| Для 93175880 | ||
| Bosch | 0242229648 | 290 |
| Denso | K20PBR | 270 |
| Для 9199038 | ||
| NGK | 5948 | 300 |
| Denso | TV16TT | 170 |
| Для 55564748 | ||
| AC Delco | 55564748 | 810 |
| Denso | VKH22 | 940 |
| Для 12788884 | ||
| Bosch | 0242236510 | 400 |
| Denso | IKH20TT | 700 |
Когда менять свечи зажигания на Опель Вектра?
По регламентам ТО Опель Вектры (все поколения) свечи зажигания с никелевым электродом должны меняться через каждые 30 тыс. км. На практике же, обычно замена требуется немного чаще, уже на 25, а то и 20 тыс. км. А вот платиновые, или же иридиевые без проблем служат до 80, а то и 100 тыс. км пробега.
Внимание: В электронной системе зажигания, генерируется очень высокое напряжение! Будьте внимательны, соблюдайте все необходимые меры предосторожности при обслуживании любых компонентов системы, включая не только основные (модуль зажигания катушки зажигания), но также и сопутствующие, такие как свечные разьемы тахометр и прочее оборудование!
Внимание: Все работы по замене свечи следует выполнять только на холодном двигателе (температура двигателя допускает прикосновение рукой) в противном случае при извлечение свечей на горячем двигателе можно повредить внутреннюю резьбу отверстия под установку свечей на головке блока цилиндров.
1. Правильностью функционирование свечей зажигания в значительной мере определяется эффективность отдачи двигателя. Важно, чтобы на двигателе были установлены свечи именно того типа, который указывается заводом изготовителем (см. Спецификации) Попытки «улучшить» двигатель путем установки более дорогих и на первый взгляд лучших свечей скорее всего приведут к обратному результату. На исправном двигателе необходимость во внеплановом обслуживании свечей зажигания возникает крайне редко, не следует без необходимости выкручивать свечи для проверки. Во избежание случайного повреждения электродов, не следует производить обслужи вание и чистку свечей без применения специального оборудования.
2. Для замены свечей зажигания необходимо наличие специальной свечной головки (16 мм) в комплекте с удлинителем, карданным шарниром динамометрическим ключом . Использование динамометрического ключа позволит добиться правильного усилия затягивания свечей.
Внимание: Используйте свечной ключ с эластичным вкладышем для предотвращения повреждения изолятора свечи!
22.2 Инструменты, необходимые при замене свечей зажигания
1 Свечная головка - Оборудована специальным эластичным вклады шем, исключающим возможность случайного повреждения фарфорового изолятора при выворачивании свечи.
2 Динамометрический ключ - Не входя в число обязательных инструментов, обеспечивает надежную гарантию правильности усилия затягивания свечей зажигания.
3 Храповой привод - Применяется в комплекте со свечной головкой и динамометрическим ключом.
4 Удлинитель - В зависимости от модели и комплектации ее вспомогательными агрегатами доступ к свечам зажигания может быть ограничен в различной степени, поэтому применение удлинителей соответствующей формы и конструкции позволит в значительной мере облегчить выполнение процедуры.
5 Инструмент для измерения и корректировки межэлектродных зазоров свечей зажигания Выпускается несколько типов подобного рода инструментов удостоверьтесь, что инструмент укомплектован щупом, соответствующим по размеру зазорам свечей Вашего автомобиля.
3. Для освобождения доступа к свечам зажигания необходимо предварительно снять модуль/катушки зажигания .
4. На двигателях с компоновкой DOHC свечи зажигания глубоко утоплены в свечные ниши, поэтому для их выворачивания понадобится удлинитель привода ключа . Надев на свечу головку, подсоедините привод и, аккуратно вращая ворот против часовой стрелки, выверните свечу.
5. Сверьте вывернутую свечу с картой состояний, приведенной на фотографической вставке (см. стр. 122), что позволит качественно оценить общее состояние двигателя.
22.4 Выворачивание свечи зажигания из глубокой ниши при помощи специального ключа
1 Вороток с храповым приводом
3 Карданный шарнир
4 Свечная головка (с эластичным вкладышем)
5 Свеча зажигания
6. Проверка состояния свечей дает хорошее представление о состоянии двигателя. Если на изоляторе центрального электрода полностью отсутствуют следы каких-либо отложений, это говорит о переобеднении воздушно-топливной смеси, либо о том, что используется чрезмерно «горячая» свеча (отвод тепла от изолятора к корпусу на «горячих» свечах происходит гораздо менее интенсивно, чем на «холодных»)
7. Присутствие на электродах черного нагара свидетельствует о переобогащении смеси, а если нагар при этом еще имеет маслянистую консистенцию, следует подумать также о более детальной оценке степени износа внутренних компонентов двигателя.
8. Налет золотистого или серо-коричневого оттенка на изоляторе подтверждает исправность состояния двигателя и правильность компоновки воздушно-топливной смеси.
9. На современных двигателях применяются свечи зажигания различного типа. Большое распространение получили многоэлектродные свечи зажигания , которые имеют повышенную износоустойчивость и надежность. Установка межэлектродных зазоров на таких свечах производится на заводе-изготовителе и, как правило, в каких-либо корректировках не нуждается. В случае необходимости установка межэлектродных зазоров должна производиться в соответствии с указаниями изготовителей свечей.
22.9 В стандартную комплектацию большинства современных моделей входят многоэлектродные свечи зажигания
10. Измерение величины межэлектродного зазора производится при помощи специального щупа проволочного типа) ( 22.10а). При корректировке следует подгибать только боковые электроды, - попытки деформации центрального электрода чреваты необратимым повреждением изолятора. Если для измерения свечного зазора применяется щуп лезвийного типа, зазор можно считать отрегулированным правильно, когда лезвие щупа проходят в него с легким сопротивлением (см. иллюстрацию 22.10b)
22.10а Проверка величины межэлектродного зазора при помощи измерителя проволочного типа
22.10b Проверка межэлектродного зазора при помощи щупа лезвийного типа
11. Перед установкой свечи удостоверьтесь в том, что резьба на корпусе и наружная поверхность свечи хорошо вычищены.
12. Если при осмотре свечи будет обнаружены повреждения резьбового соединения свечу необходимо заменить, а при повреждении резьбы в головке блока необходимо не снимая головки специальным инструментом нарезать новую резьбу под специальную переходную муфту, которая наворачивается на стандартную свечу. Для этой цели в продаже имеется соответствующий инструмент и различные оемонтные комплекты (например, фирмы BERU).
13. Вручную наживите одну из новых свечей в соответствующее отверстие в двигателе. Удостоверившись, что свеча не перекошена в резьбе, затяните ее с требуемым усилием (см. Спецификации). Для облегчения процедуры наживления свечи натяните на ее хвостовик отрезок гибкого топливного шланга с целью исключения вероятности срыва резьбы, так как при малейшем закусывании шланг начнет попросту проворачиваться. Действуя в аналогичной манере, установите все оставшиеся свечи.
22.13 Во избежание повреждения резьбы в головке цилиндров в результате перекоса свечей, их следует наживлять при помощи отрезка топливного шланга, надеваемого на хвостовик
14. Установите на место все снимавшиеся компоненты.
Диагностика свечей зажигания
Угольные отложения
Симптомы: Наличие сажи указывает на переобогащение топливно-воздушной смеси или слабую интенсивность искры. Вызывает пропуски зажигания, затрудняет запуск и приводит к нестабильности работы двигателя.
Рекомендации: Проверьте не забит ли воздухоочиститель, не слишком ли высок уровень топлива в поплавковой камере, не заклинена ли воздушная заслонка и не слишком ли изношены контакты. Попробуйте использовать свечи с более длинным изолятором, что повышает сопротивляемость загрязнению.
Симптомы: Замасливание свечи вызывается износом маслоотражательных колпачков. Масло попадает в камеру сгорания через изношенные направляющие клапанов или поршневые кольца. Вызывает пропуски зажигания, затрудняет запуск и приводит к нестабильности работы двигателя.
Рекомендации: Произведите механические восстановительные работы и замените свечи.
Перегрев
Симптомы: Пористый, белый изолятор, эрозия электродов и отсутствие каких-либо отложений. Приводит к сокращению срока службы свечи.
Рекомендации: Проверьте соответствует ли требованиям Спецификаций калильное число установленных свечей, правильно ли выставлен угол опережения зажигания, не подается ли слишком бедная топливно-воздушная смесь, нет ли утечек вакуума впускного трубопровода и не заклинены ли клапаны. Проверьте так же уровень охладителя и не закупорен ли радиатор.
Слишком раннее зажигание
Симптомы: Электроды оплавлены. Изолятор имеет белый цвет, но может быть и загрязнен вследствие пропусков зажигания или попадания в камеры сгорания посторонних частиц. Может привести к выходу двигателя из строя.
Рекомендации: Проверьте калильное число установленных свечей, угол опережения зажигания, качество смеси (не слишком ли обеднена), не закупорена ли система охлаждения и нормально ли функционирует система смазки.
Симптомы: Изолятор имеет желтоватый цвет и полированный вид. Говорит о внезапном повышении температуры в камерах сгорания при резком ускорении. Обычные отложения при этом оплавляются, приобретая вид лакового покрытия. Приводит к пропускам зажигания при высоких скоростях движения.
Рекомендации: Смените свечи (более холодные, при сохранении манеоы езды).
Симптомы: Отходы продуктов сгорания попадают в межэлек- родное пространство. Твердые отложения скапливаются, образуя перемычку между электродами. Приводит к отказу зажигания в цилиндре.
Рекомендации: Удалите отложения из межэлектродного пространства.
Нормальное состояние свечи
Симптомы: Серо-коричневый цвеи легкий износ электродов. Калильное число свечей соответствует типу двигателя и общему его состоянию.
Рекомендации: При замене свечей устанавливайте свечи того же типа.
Пеплообразование
Симптомы: Мягкие коричневатого цвета отложения на одном или обеих электродах свечи. Источником образования являются применяемые присадки к маслу и/или топливу. Чрезмерное накопление может привести к изоляции электродов и вызвать пропуски зажигания и нестабильную работу двигателя при ускорении.
Рекомендации: При быстром накоплении отложений поменяйте маслоотражательные колпачки, что предотвратит попадание масла в камеры сгорания. Попробуйте сменить марку топлива.
Симптомы: Скругление электродов с небольшим скоплением отложений на рабочем конце. Цвет нормальный. Приводит к затруднении запуска двигателя в холодную влажную погоду и повышению расход топлива.
Рекомендации: Поменяйте свечи на новые, того же типа.
Симптомы: Изоляторы могут оказаться сколотыми или треснутыми. К повреждению изолятора может привести также неаккуратная техника регулировки свечного зазора. Может привести к повреждению поршней.
Симптомы: После пропусков зажи гания в течение длительного промежутка времени отложения могут разрыхляться при сохранении рабочей температуры в камере сгорания. При высоких скоростях отложения хлопьями отрываются от поршня и налипают на горячий изолятор, вызывая пропуски зажигания
Рекомендации: Замените свечи или зачистите и установите на место старые.
Симптомы: Могут быть вызваны попаданием посторонних материалов в камеру сгорания или возникнуть при ударе поршня о слишком длинную свечу. Приводят к отказ функционирования цилиндра и к повреждению поршня.
Рекомендации: Удалите из двигателя посторонние частицы и/или замените свечи.
Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.
Почему, они плохие.
А был рождён, чтобы бежать
Приношу свои извинения, но в данное врем я рабочий график нестабилен . alkino-zdorove/
100 - это аббревиатура. Мой тел. 093-459-22-20 с 09-00 до 21-00
Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.
Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.
З/Ч Vectra C r-korobka-i-td/
0975105661
))))). Спасибо за ответ. А в том что они длиннее на 1,5мм, ето не существенно
))))). Спасибо за ответ. А в том что они длиннее на 1,5мм, ето не существенно
родные поставь и не ищи приключений на 5-ю точку
Изменено: Cr-z, 04 Апрель 2016 - 21:47
Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.
З/Ч Vectra C r-korobka-i-td/
0975105661
Может их на наждаке подточить? Ну не выкидывать же?
Я их не покупал, просто интересно или подойдут, и то что они на 1,5мм длиннее, кретически для авто или нет.
Газовие свечи то казка , )
Могу разрушить утверждение. Скажем так,есть свечи которые для газа больше подходят и ставятся на моторы с гбо с завода.
Теперь, когда мы научились летать по воздуху, как птицы, плавать под водой, как рыбы, нам не хватает только одного: научиться жить на земле, как люди.
В процессе там скопится нагар и при выкручивании будет травмироваться резьба головки.
Изменено: Дмитрий Владимирович, 04 Апрель 2016 - 22:15
Друг продал авто а свечи новые остались))))
Теперь, когда мы научились летать по воздуху, как птицы, плавать под водой, как рыбы, нам не хватает только одного: научиться жить на земле, как люди.
Оpel чем не mercedes))))
Подходит только для HYUNDAI
Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.
З/Ч Vectra C r-korobka-i-td/
0975105661
Теперь, когда мы научились летать по воздуху, как птицы, плавать под водой, как рыбы, нам не хватает только одного: научиться жить на земле, как люди.
Могу разрушить утверждение. Скажем так,есть свечи которые для газа больше подходят и ставятся на моторы с гбо с завода.
Ненадо , не разрушай , я знаю что газовие свечи то есть пиар ход ) не ломай мое твердое и правильное убеждение )
эх не стем мотором ты ОВЦ купил, так бы дали тебе номерок свечей
Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.
З/Ч Vectra C r-korobka-i-td/
0975105661
эх не стем мотором ты ОВЦ купил, так бы дали тебе номерок свечей
Ненадо , не разрушай , я знаю что газовие свечи то есть пиар ход ) не ломай мое твердое и правильное убеждение )
С уважением,не буду.
Теперь, когда мы научились летать по воздуху, как птицы, плавать под водой, как рыбы, нам не хватает только одного: научиться жить на земле, как люди.
С уважением,не буду.
газовые свечи - хахаха
ещё и с завода хахаха
просто температурный режим холодная или горячая
у нас ГАЗовые свечи - это на базаре жителям сёл , рассказывать
газовые свечи - хахаха
ещё и с завода хахаха
просто температурный режим холодная или горячая
у нас ГАЗовые свечи - это на базаре жителям сёл , рассказывать
Когда мотор идет с завода оборудован ГБО на нем стоят штатные свечи?
газовые свечи - хахаха
ещё и с завода хахаха
просто температурный режим холодная или горячая
у нас ГАЗовые свечи - это на базаре жителям сёл , рассказывать
Сейчас речь пойдет о двигателе Z22SE, который стоит на этой машине, о его болячках и вопросах эксплуатации.
Вообще этот двигатель начали выпускать в 2000 году, закончили в 2007, и он представлял собой глобальную разработку инженеров GM (его разрабатывали совместно опелевский International Technical Development Center в Рюссельхайме, GM Powertrain в США, SAAB в Трольхеттене, Швеция, а над доводкой мотора работал уже Lotus Engineering в Великобритании), и в различных вариациях ставился практически на весь модельный ряд GM, куда и попал Opel Vectra тех годов. Официально линейка называлась Ecotec Family II Series и выпускалась на двух заводах - Tonawanda в Нью-Йорке и Kaiserslautern в Германии. В серии были моторы и 2.4 литра, и с турбонагнетателем, и еще штук 10 различных вариаций, но я затрону только две вариации.
В Германии и Великобритании он обозначался как Z22SE, в США - как L61 (L42 был предназначен для работы на газе) и впервые появился на автомобиле Saturn LS1.
Ниже список автомобилей, на которые ставился мотор 2.2 литра серии Ecotec:
2002–2005 Chevrolet Cavalier 140 л.с.
2004–2008 Chevrolet Classic (Malibu) 144 л.с.
2005–2006 Chevrolet Cobalt 145 л.с.
2007–2008 Chevrolet Cobalt 148 л.с.
2006 Chevrolet HHR 143 л.с.
2007–2008 Chevrolet HHR 149 л.с.
2002–2004 Oldsmobile Alero 140 л.с.
2002–2005 Pontiac Grand Am 140 л.с.
2002–2005 Pontiac Sunfire 140 л.с.
2005–2008 Pontiac G5/Pursuit 145 л.с.
2003–2005 Saturn L-Series 140 л.с.
2003–2007 Saturn Ion 140 л.с.
2002–2007 Saturn VUE 143 л.с.
2001–2005 Vauxhall VX220/Opel Speedster 147 л.с.
Opel/Vauxhall/Holden Zafira/Subaru Traviq
По лицензии такие моторы так же ставились на Fiat Croma и Alfa Romeo 159.
Существуют вверсии мотора с прямым впрыском, они обозначались как Z22YH и доставляют много проблем владельцам. Их отправляем в топку истории, хотя вот Opel Signum выпускался с мотором 2.2 только в такой модификации, что для меня было достаточно обидно - хотел купить именно эту модель.
Из особенностей мотора можно отметить полностью алюминиевый блок (сделанный хрен знает из какого прессованного порошка), т.е. не ремонтный ни разу, цепной привод (некоторых он приводит в священный ужас, ибо с конструкцией немного перемудрили инженеры) и в целом неплохую надежность.
Итак, по порядку. Вопрос № 1 - цепной привод ГРМ.
Священно верю, что его конструировали инженеры по принципу написания письма домой в "Простоквашино" - каждый добавил по чуть-чуть, и в целом вышла хрень. Почему? Хотя бы взять то, что в наших климатических условиях гидронатяжитель цепи клинит через каждые 30 тыс. км (если не меньше), причем не помогает ничего - ни более дорогое масло, ни более щадящие режимы эксплуатации. Причин две - херовая конструкция масляной форсунки в приводе ГРМ (ее работа, кстати, как раз и зависит от окружающей температуры), из-за чего происходит периодическое масляное голодание цепи, башмаков,успокоителей и гидронатяжителя цепи и херовая конструкция самого гидронатяжителя.
Признаки скорой смены привода ГРМ очень просты - утром в холода (-10 и ниже) после заводки машины наблюдается явный "дизельный" звук мотора (никак не спутаешь с цоканьем гидрокомпенсаторов), пропадающий минуты через 2-3 с прогревом. Ничем страшным это не грозит, за исключением того, что цепь ГРМ растягивается и разбивает все, что у нее на пути есть.
Такой звук возникает, в первую очередь, из-за того, что клинит в одном положении гидронатяжитель цепи и он не выполняет свои функции. Лечить можно двумя способами - выкрутить его (он снимается отдельно и достаточно легко), промыть, смазать, почистить и поставить на место. Если это не помогает - покупать отдельно, пока не поздно. Стоит он порядка 80$, что не так уж и дорого по сравнению с ремкомплектом ГРМ целиком.
Если вы проездили с таким дизелением достаточно долго, нужно готовиться к замене всех деталей привода ГРМ, так как 100% цепь растянута (и 99.9% что она перескочила на один или несколько зубьев, причем это никак нельзя зафиксировать, в том числе сканером), и звездочки имеют выработку. Некоторые (по форуму владельцев) отъездили достаточно много даже с расколотыми пластмассовыми успокоителями, куски от которых лежали в картере. Причем сами пластмассовые детали практически не имеют выработки с возрастом.
Если все именно так (а большинство владельцев не задумываются об этом - машина то ездит), нужно готовиться на покупку двух ремкомплектов - для ГРМ и для балансирных валов. Плюс еще желательно поменять помпу - все равно разбирать.
После ремонта, как правило, можно забыть про эту тему на 100-150 тыс. км (и то, если своевременно менять заклинившие гидронатяжители).
Отмечу, что по exist выдает несколько таких ремокомплектов, причем их цена в паре + помпа составляет минимум 800$. Ох, ёб, подумалось мне (а звук дизеля по утрам у меня уже присутствует). Самое интересное, ни один моторист в городе не сказал мне правильную причину такого звука. Чую, придется их учить, как нужно все это дело менять, а то привыкли чинить мерседесы, да камри. Черт, обещал же не поминать всуе..
В основном все проблемы с этим мотором сводится именно к приводу ГРМ, хотя если следить за ним - вопросов нет. В Германии, например, такие двигатели бегают по 300 000 км без замен и лишних шумов, про климат США вообще молчу. Поэтому, несмотря на эти вопросы, я взял Vectra GTS именно с этим мотором.
Иридиевые свечи стояли именно на L42
Теперь, когда мы научились летать по воздуху, как птицы, плавать под водой, как рыбы, нам не хватает только одного: научиться жить на земле, как люди.
Правильное функционирование свечей зажигания – одно из важнейших условий эффективной работы двигателя. Необходимо, чтобы на двигателе были установлены свечи зажигания только предписанного типа. При исправном двигателе чистка свечей зажигания – редкая операция.
Расположение меток идентификации
Расположение меток идентификации высоковольтных проводов (1) и инструмента для снятия проводов (2).
1. На двигателе DOCH 1,6 л снимите маслозаливную пробку, отвинтите винты (указаны стрелками) и снимите кожух с верхней части двигателя. Установите маслозаливную пробку на место.
2. На двигателях 1,8 и 2,0 л отвинтите винты и снимите крышку свечей зажигания с верхней части крышки головки блока цилиндров.
3. При отсутствии меток на высоковольтных проводах (см. рис Расположение меток идентификации) необходимо их промаркировать, чтобы не ошибиться при дальнейшей их установке.
4. Снимите высоковольтные провода со свечей зажигания, потянув за свечной наконечник.
5. Очистите свечи, используя щетку, пылесос или струю сжатого воздуха, что исключит попадание грязи в цилиндры двигателя после вывинчивания свечей зажигания.
6. Отвинтите свечи, используя свечной ключ.
7. Визуальный контроль рабочей части свечей зажигания может показать состояние двигателя. Если носовая часть изолятора свечей зажигания чистая и белая, без налета, то это свидетельствует о слишком бедной смеси. Это также указывает, что свеча слишком горячая, то есть тепло от центрального электрода отводится медленно.
Если это так, то необходимо отрегулировать состав смеси или заменить свечу.
8. Если носовая часть изолятора свечи покрыта черным налетом, то это говорит о том, что смесь слишком богатая. Если налет черный и маслянистый, то это свидетельствует об износе двигателя и необходимости его проверки и ремонта. Если носовая часть изолятора покрыта светло-коричневым налетом, то состав смеси оптимален и двигатель находится в хорошем состоянии.
9. Межэлектродный зазор свечи зажигания имеет большое значение, так как при слишком большом или при слишком маленьком зазоре изменяется размер искры, что приводит к снижению эффективности работы двигателя. Зазор должен всегда соответствовать техническим требованиям.
10. Проверка зазора осуществляется проволочным шаблоном (фото слева) или щупом (фото справа).
11. Корректировка зазора осуществляется подгибанием бокового электрода (на фото – свеча зажигания с несколшькими боковыми электродами). Центральный электрод ни в коем случае нельзя изгибать, так как это может привести к поломке изолятора и выходу свечи из строя.
12. Для подгибания бокового электрода свечи необходимо использовать специальный инструмент.
13. Перед установкой свечи зажигания в двигатель проверьте, чтобы резьба была чистой и все нити резьбы целые.
14. Для завинчивания свечи на несколько витков можно использовать отрезок резинового шланга, в который с одной стороны вставить изолятор свечи и, вращая шланг, завернуть свечу на несколько витков. Затем необходимо снять шланг и завинтить свечу требуемым моментом.
Обобщу свой опыт по выбору свечей.
По умолчанию: считаем мотор исправным и траблы только из-за свечей.
Выкручиваем свечи и осматриваем юбку изолятора, электроды, резьбу:
- юбка: от белой до светлосерой : бедная смесь или свеча горяча
- черная : богатая смесь или свеча холодна
- белый зольный налет: кольца умерли ( при перегазовке синий дым )
- цвет кирпича: бензин дрянь ( с металлом)
- следы масла, бензина, металла: поломка клапана или перегородки между поршнями
- следы масла на резьбе ( если колодец сухой): МОК ( колпачки) под замену. Часто мотор троит и бело-синий выхлоп при запуске.
Наиболее часто применяемые свечи NGK 5, Bosch 8. Цифирки означают калильное число, у каждого производителя они " свои"
Все знают наши обозначения А 14, А 17. ( 14 - горячая, 17 - более холодная). Так вот А 14 соответствуют нжк5 и бош7, а А17 соответственно 6 и 8.
К рекомендациям завода конечно надо прислушиваться, но и надо учитывать, что они даются не для российского бенза и масла. Поэтому судим по изолятору и подбираем более холодную или более горячую. При кратковременных поездках в городе лучше ставить более горячие. А вот при длительной поездке на трассе они могут вызывать калильное зажигание. Как его определить?
подрагивание мотора на ХХ, позванивание клапанов при трогании или резком нажатии на газ.
Боковые контакты, сколько? Завод рекомендует 2. Зачем? Чем больше контактов, тем меньше шансов на пропуски искрообразования ( любая свеча при любой системе зажигания пропуски все-равно дает). Но боковые контакты ухудшают смесеобразование, хотя и говорят, что 3-х контакные свечи работают лучше 2-хконтактных. А вот " вертолетные " ( 4 контакта) ставить не советую. Неплохо себя ведут только в лютые зимы, при остальных условиях вреда больше, чем пользы и быстро выходят из строя из-за плохой очистки изолятора.
На новых свечах не плохо бы облагородить боковой контакт надфильком. Их сейчас топором нарубают да так и оставляют с заусинецами. Кстати в древности ( СССР ) контакты были круглые и обработанные, а не плоские, как сейчас.
На фото нжк 5 на не засранном моторе. Изолятор светлый. Буду ставить бош8
Изолятор у нас 2-хцветный ( из-за расположения клапанов), поэтому ориентироваться надо на более светлый цвет.
Читайте также: