Какие свечи ставят на ауди а6 с5
Опубликовано: 05.07.2024
Выкладываю небольшой мануал о том, как поменять свечи зажигания на Audi A6 C5 2.4 V6. Что надо дополнительно откручивать, какие свечи купить и как их затягивать правильно.
Audi A6 1997, engine Gasoline 2.4 liter., 150 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 16
Кто знает номер оригинальных свечей 2.4 alf
Настоящий аудивод давно уже придрочился менять свечи не снимая ничего кроме декоративных крышек, 10 минут с перекуром…
Видимо я не настоящий, я ещё наконечники высоковольтных проводов снимаю со свечей 😆😉
Пробуй без снятия
Жаль ты не рассказал о предназначении оранжевых колпачков на свечных наконечниках 2 и 5 цилиндров, очень интересное решение их назначения
Чтобы ВВ провода со свечей снимать )))
Ну мы то с тобой это знаем, но это знают же не все и большинство даже не догадываются об этом.
Свечи менять, дело очень серьёзное))). Если тут свечи по мануалу меняют, то о чём тут вообще говорить)))
Стесняюсь спросить…а что не так в записи автора? Человек сделал вполне информативную и наглядную запись о замене свечей, не то что некоторые выкладывают никакущую запись о замене рычагов, которую даже смотреть/читать не интересно.
Согласен! Это умникам только кажется, да чего тут такого, про динаму половина народа вообще не слышала! Затягивают до усрачки, как колесные болты, а потом при следующей замене выкручивают вместе с резьбой из головы и приветик…
Кватро мкпп . шрус вытащил и вставил обратно. как на видео))
Знакомый голос, это походу у Вас я смотрел видос, как вытащить наружний ШРУС, открутил всего лишь колесо и болт притягивающий гранату к ступице . Уши не горели 🤔😂 у меня а6с5 механика и Кватро, такой фокус не прошел, даже на подъёмнике, столько матов было … Ужас
у меня тоже не получилось, но зато когда менял замок водительской двери — видео автора ООООООчень помогло))))
Знакомый голос, это походу у Вас я смотрел видос, как вытащить наружний ШРУС, открутил всего лишь колесо и болт притягивающий гранату к ступице . Уши не горели 🤔😂 у меня а6с5 механика и Кватро, такой фокус не прошел, даже на подъёмнике, столько матов было … Ужас
Странно, я уже два поменял наружних шруса ни чего не разбирая а6 с5 механика кватро 2.4. Тяжеловато, но оба привода вышли из ступиц.
Возвращаясь с командировке заметил странную вещь, после езды накатом при небольшом добавлении газа машина начинала подтраивать, если нажать на газ сильнее все проходило и на светофорах, когда стоял на хх были пропуски, но не всегда. Приехал домой нашёл старые свечи и полез менять. Завёл, все прошло, пропусков нет. Пробег у них где-то 8-10 тысяч.
Ставил французские Eyquem, но на втором комплекте попалась одна бракованная свеча, поэтому забил на них.
На машине езжу два года = 100 000 км пробега. Свечи меняю вместе с заменой масла, стабильно раз в 10 000 км. Последнее время начал менять реже — раз в 15 000 (свечи), ибо состояние оных не вызывает сомнений в полной работоспособности — нагара нет; изолятор белый, чистый; нитевидных дорожек по изолятору нет.
Свечи Bosch WR7DC.
-
Долговечность:
Свечи стоят BOSCH Platinum 4 контактные. Пробежали 30 000 км ещё как новые. Нагар песочный, керамика вся белая не прошитая.
Я раньше ставил оригинал, а после раскоксовки решил временно поставить свечи за 60 руб. шт! На Ауди 6 свечей за 300 руб.! Оригинал за штуку в 2 раза дороже. Ладно поставил, думал даже не заведется. Завелась, проехал тысяч 15, работают! Делаю вывод — я за 300 руб. буду при каждой замене масла свечи менять для профилактики. Свечи TORCH K6RTCU заказывал на автодоке и мне говорили, что по вину нет информации о применении. Решил провести эксперимент. Получилось.
-
Долговечность:
Перешел на свечи VAG 101000033AA СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ и цена радует. Меняю 2 раза в год примерно, перед зимой и перед летом. Зимой на них машина в морозы схватывает легче.
-
Долговечность:
Торч иридий сейчас пробую. Уже 1000 км прошли без замечаний)
Напишите свой отзыв о свечах зажигания
Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.
- загрузка.
- загрузка.
- загрузка.
- загрузка.
- Vectra
- Mokka
- Antara
- Astra
- SPORTS TOURER
- Meriva
- Zafira Tourer
12 июля 2021, 12:02
12 июля 2021, 12:02
У автомобильного держателя Remax только 15 голосов! Рекомендуете?
12 июля 2021, 12:01
12 июля 2021, 12:01
У сальников раздатки Corteco только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
12 июля 2021, 12:00
12 июля 2021, 12:00
У упоров капота FEBI только 30 голосов! Рекомендуете?
12 июля 2021, 12:00
У стеклоподъемников DSG появился первый отзыв!
12 июля 2021, 12:00
12 июля 2021, 11:53
12 июля 2021, 11:28
12 июля 2021, 11:16
12 июля 2021, 11:08
У вентиляторов FEBI только 25 голосов! Рекомендуете?
12 июля 2021, 10:55
ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115
12 июля 2021, 10:45
12 июля 2021, 10:43
12 июля 2021, 10:15
12 июля 2021, 09:58
У ШРУСа Patron уже 200 голосов!
12 июля 2021, 03:16
11 июля 2021, 23:46
Где реальный отзыв,вижу кучу грязи на фильтре? .
11 июля 2021, 16:33
11 июля 2021, 13:28
После замены в машине тишина, и это повод ставить оценку 5. Да любой новый поставь и будет тишина. .
11 июля 2021, 11:07
11 июля 2021, 08:38
Мойка высокого давления
11 июля 2021, 02:32
10 июля 2021, 23:40
10 июля 2021, 22:50
Как себя чувствует опора? .
10 июля 2021, 02:27
10 июля 2021, 01:06
После того как движок капитально напугал своей работой, диагносты сослались на ошибку в катушке зажигания. Решили менять .
10 июля 2021, 00:54
10 июля 2021, 00:51
Диски не плохие. Косяков пока найти не могу, хотя проехал чуть больше 40тыс на них .
10 июля 2021, 00:45
В машине были незадействованные штатные места под газовые упоры капота. Решил попробовать с чем-то бюджетным. По итогу м .
8 июля 2021, 15:40
6 июля 2021, 22:02
Краска для суппортов
6 июля 2021, 21:26
6 июля 2021, 14:44
3 июля 2021, 11:03
ТОП производителей свечей зажигания для Audi A6
Данную запчасть для автомобилей Audi A6 делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях свечей зажигания из таких стран как: Германия, Китай, Словения, Франция, Япония .
Какие свечи зажигания выбрать для Audi A6?
В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Bosch. 24% положительных голосов принадлежит этому производителю.
На втором месте оказались свечи зажигания Torch - 24%.
Замыкает тройку фирма OEM VAG с результатом в 12% голосов.
Другие запчасти для Audi A6
Выяснив, какие свечи зажигания предпочитают ставить владельцы Audi A6, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В июле 2021 года на PartReview лидировали:
Также можно узнать, что выбирали владельцы Audi A6 среди производителей таких запчастей как: Подушка двигателя, Радиатор охлаждения, Помпа, Термостат, Свечи накаливания, и других.
Еще совсем недавно — чуть больше года назад — замена свечей зажигания не была обременительной финансово. Детали с использованием даже «благородных» металлов стоили, конечно, не копейки, но вполне доступно и адекватно своим качествам. Теперь же простая расходная операция по своей цене иной раз близка к серьезным ремонтным процедурам. А может, ну их, эти передовые технологии? Поставить что-нибудь попроще, пусть и от известных производителей. Удастся ли это сделать? Как такая замена скажется на низкотемпературных пусках? И есть ли сейчас на российском рынке подделки, которых еще десятилетие назад было полно?
От огня — к искре
Парадокс — первое упоминание искрового зажигания относится к 1807 году, когда некий прообраз ДВС, уже имевший шатунно-поршневую группу, построил француз де Ривас. В 1860 году рабочий одноцилиндровый «двухтактник», и тоже с «электровоспламенением», построил инженер Ленуар. Тем не менее вплоть до конца XIX века в ходу оставалось зажигание открытым пламенем, подававшимся в камеры сгорания через трубку. Что касается первых систем искрообразования, то они представляли собой керамическую трубку, погруженную внутрь цилиндра, с пропущенным внутри нее проводом. В роли второго электрода выступал поршень либо стенка цилиндра. Использовалась также калильная трубка, сердечник которой нагревался от пропускания тока (ранее — от открытого пламени). В том и другом случае нельзя было достичь качественного воспламенения горючей смеси. Вдобавок обычная керамика не выдерживала высокой температуры, а нагрев сердечника провоцировал калильное зажигание — неконтролируемое возгорание смеси. И все это более-менее работать могло при оборотах коленвала в тысячу, может быть, чуть больше. Коренным образом ситуация изменилась только в 1902 году.
Именно Бош получил патент на универсальную свечу с двумя электродами (центральным и боковым), керамическим изолятором и резьбой. А вот авторство дальнейших доработок определить сложно. Известно лишь, что в первую очередь модернизации требовал керамический изолятор. Обожженная глина, фактически бытовая, разрушалась от температурного и вибрационного воздействий. Причем нередко с плачевными последствиями — частицы попадали в цилиндры, превращаясь в убийственный абразив. В дело пошли другие диэлектрики — стекло, резина, даже дерево и т.д. Одно время популярностью пользовалась слюда, впрочем, также плохо переносившая тяжелые температурные режимы. Наконец, вернулись к керамике, правда, с высоким содержанием оксида алюминия, не дававшим ей разрушаться от вибраций и температуры. Другим нововведением стало использование центрального электрода из хромоникелевого сплава, чему способствовало появление тетраэтилсвинца в качестве антидетонационной присадки — мягкие металлы он «изгрызал».
Ко Второй мировой войне свечи обзавелись двумя боковыми электродами, увеличившими срок их службы. И биметаллическим центральным электродом, чей сердечник выполнялся из меди, лучше отводящей тепло, благодаря чему расширился температурный режим работы. Стали использовать поверхностно-воздушный разряд, когда искра как бы соскальзывала на изолятор, очищая его от нагара, вызывавшего утечку тока.
Увы, все это было доступно лишь на поршневых авиационных моторах, которые массово начали превращаться в историю уже в 50-х. В автомобилестроение эти наработки пришли только в 70-х годах, когда актуальными стали экологические качества двигателей. Впрочем, появились и другие ноу-хау. Например, V- и U-образные выемки на центральном электроде, делавшие искру более концентрированной. Кто их использовал первым? Ответить сложно, однако Denso заявляет, что аналогичный паз на боковом электроде — их наработка, актуальная, кстати, до сих пор.
Вообще на протяжении всей своей истории свечи прогрессировали откровенно медленно. Ну что такое несколько модернизаций за семь-восемь десятилетий? Человечество за это время вышло в космос, слетало на Луну, а уж сколькими и какими системами оброс ДВС! И это несмотря на то, что в плане получения всех базовых характеристик двигателя процесс воспламенения смеси играет ключевую роль. Увы, компактность свечей при существовавших технологиях обработки материалов не позволяла трансформировать их так, как того хотели бы мотористы. Коренным образом их качества начали меняться только в 80-х годах, когда Bosch и Denso почти одновременно представили центральные электроды с наконечниками из платины. В 90-х годах распространение получил иридий. Эти металлы имеют низкое сопротивление и хорошо противостоят эрозии, то есть выбиванию искрой молекул металла, что приводит к увеличению зазора. Центральный электрод более подвержен этому воздействию. Тем не менее следующим шагом стало использование платины с иридием и на боковом электроде.
Недавно к упомянутым металлам добавился иттрий, из которого выполняют напайки, например, на боковых электродах. А кроме него свечные компании экспериментируют с серебром, золотом и палладием. И все же другим материалам производители чаще предпочитают платину и иридий.
Словом, можно сказать определенно — ожидать в ближайшем будущем революционного изменения свечей зажигания не приходится. Их прогресс идет по пути оттачивания сочетания различных материалов и технологий их обработки.
Евгений Счастливцев, менеджер по региональному развитию компании «БЕРГ», официального дистрибьютора Denso, стаж работы более 15 лет
Можно изменить тип свечи — разумеется, в случае, когда это допускается производителем. И если выбор обычных двухэлектродных вместо платиновых или иридиевых представляется сомнительным, то замена, наоборот, обоснована даже на фоне вдвое выросших цен. По заявлению производителя и нашим наблюдениям, они должны ходить не менее 60 тыс. км с максимальной экономией топлива, в то время как обычные свечи в идеальных условиях способны в среднем протянуть до 30 без таковой. Появляются высокотехнологичные модели, чей ресурс заявлен в 100 тыс. км. И вместе с тем свечные компании работают над получением схожих характеристик при использовании «обычных» металлов.
И все же не надо считать, что свечи с «драгметаллами» всемогущи. Стоит ли ожидать от них полной самоотдачи, если в камеры сгорания попадает масло? Стоит ли их устанавливать на хорошо подержанные автомобили, желая улучшить их характеристики? Или надеяться, что они нивелируют качества бензина, залитого на сомнительной АЗС? Конечно, в равных условиях они будут выглядеть лучше, чем двухэлектродные, однако не раскроют весь свой потенциал. Так что покупка дорогих свечей с учетом приведенных обстоятельств — строго индивидуальное решение.
Говорить о каком-то глобальном преимуществе одних марок свечей над другими я бы не стал. У каждого производителя есть свои решения, тенденции же общие — получение стабильного и мощного искрообразования. Уверен, отличия есть, но они в нюансах. То же самое могу сказать о подделках. Выделять какой-то один бренд, пользующийся популярностью у создателей контрафакта, не приходится. Встретить подделки наиболее известных на нашем рынке производителей можно с равной вероятностью. Другое дело, что за последние годы их количество сократилось. А чаще, на мой взгляд, контрафакт встречается на Дальнем Востоке — как регионе, близком к Китаю, основному поставщику сомнительной продукции. И еще пара наблюдений. Больше поддельных свечей попадается в упаковках от автопроизводителей. Кроме того, налицо рост качества исполнения таких свечей. Если некоторое время назад они четко определялись по упаковке, по небрежному исполнению корпуса, маркировки на керамике, резьбы и электрода, то теперь отличить подделку от оригинала обывателю становится трудно. В сложившихся условиях есть только одна рекомендация для автовладельцев — приобретение свечей зажигания в известных торговых и сервисных организациях, дорожащих своей репутацией на рынке.
Александр Никулин, старший менеджер СТО «Браво» , стаж работы более 10 лет
Наиболее важная операция — затяжка самих свечей. Конечно, лучше это делать с динамометрическим ключом и мануалами от производителей с моментами. В крайнем случае, нужно пользоваться графическими или табличными подсказками, которые есть на упаковках или рекламных буклетах. Но часто свечи перетягивают. Сам был свидетелем, когда «мастер» в стороннем сервисе открутил их пневмогайковертом и им же вкрутил. Между тем, свернуть свечу можно, даже отворачивая ее (придется снимать ГБЦ и высверливать остатки, от 8000 руб.). А при перетяжке почти гарантированно происходит разрыв по соединению металла и керамического изолятора. Хорошо если в этом случае дело ограничится выходом из строя свечи. А если части последнего попадут в цилиндры?
Еще один немаловажный момент — сохранение чистоты в свечных шахтах, необходимое для корректной работы системы и беспроблемного демонтажа свечей. Нужно следить за сальниками колодцев, в ряде случаев — и за прокладками клапанных крышек. Для владельцев некоторых автомобилей это будет необременительно. У многих Toyota стоимость лежит в пределах 120–250 руб. Но, например, для V8 BMW, где не просто сальники — резиновые трубки — это уже 1300 руб./шт. плюс прокладка каждой клапанной крышки в районе 5000 руб. А на ниссановских QR и QG сальники впаяны в крышку и меняются вместе с ней (6000–7000 руб.).
Лишне, наверное, говорить о том, что отходившие свое свечи выведут из строя катушки зажигания — в основном индивидуальные, которые из-за свои компактных размеров испытывают повышенные нагрузки. Тут стоимость самая разнообразная, большим ценовым выбором отличается та же Toyota и европейские производители. Кстати, и резинки, и катушки есть китайского происхождения, но экономить таким образом не советую.
Что касается типов свечей, то на самом деле на ряд двигателей иридию и платине есть бюджетная альтернатива. Ставить ли ее — дело клиентов. Однако многие современные моторы предполагают только дорогие детали. Пример: HR, QR от Nissan — иридиевые свечи на них стоят в пределах 1500–1800 руб., а обычные не предлагаются.
Чтобы наглядно показать разницу в стоимости свечей различных типов, мы попросили представителей трех компаний (Bosch, Denso, NGK) сделать ценовую подборку. Оговоримся — в разных регионах РФ и, не исключено, у других производителей цифры могут быть иными. Однако общие тенденции неизменны: обычные свечи минимум втрое-вчетверо дешевле иридиевых, при этом на современные двигатели, в частности, на фольксвагеновские TSI, их нет.
Автомобиль/тип свечи Lada Granta (двиг. 21126) TLC Prado (двиг. 1GR-FE) Skoda Octavia (двиг. CHPA или CAXA) Обычные двухэлектродные 105–220 руб. 180–220 руб. — Многоэлектродные — 200 руб. — Платиновые — 550 руб. — Иридиевые 600–900 руб. 600–800 руб. 600–900 руб.
В заключение скажем, что свечи зажигания — тот исключительный случай, когда приход в автомобилестроение дорогих технологий не усложнил и не сделал дороже обслуживание. Напротив, в определенных условиях оно стало менее затратным, а эксплуатация автомобиля — менее проблемной.
Упрощенная система поиска автозапчастей. Чтобы найти интересующую деталь, достаточно указать модель, марку, модификацию и год выпуска своего автомобиля. А далее из групп запчастей выбрать подходящую деталь.
| Фото | Инфо | Бренд | Артикул | Наименование | Цена | Аналоги |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | Информация | KLAXCAR FRANCE | 43028z | Свеча зажигания | От 149 р. | Цена и наличие |
 | Информация | BOSCH | 0 242 232 501 | Свеча зажигания | От 285 р. | Цена и наличие |
 | Информация | PATRON | SPP002P | Свеча зажигания | От 431 р. | Цена и наличие |
| AUDI | 101000035HJ | Свеча зажигания | От 483 р. | Цена и наличие | ||
| AUDI | 101000036AA | Свеча зажигания | От 498 р. | Цена и наличие | ||
 | Информация | BERU | Z340 | Свеча зажигания | От 519 р. | Цена и наличие |
 | Информация | BOSCH | 0 242 236 564 | Свеча зажигания | От 525 р. | Цена и наличие |
| AUDI | 101000033AA | Свеча зажигания | От 527 р. | Цена и наличие | ||
| Информация | CHAMPION | OE136/T10 | Свеча зажигания | От 554 р. | Цена и наличие | |
| AUDI | 101000051AA | Свеча зажигания | От 555 р. | Цена и наличие | ||
| AUDI | 101000068AA | Свеча зажигания | От 561 р. | Цена и наличие | ||
| AUDI | 101000041AC | Свеча зажигания | От 561 р. | Цена и наличие | ||
 | Информация | BERU | UXT10 | Свеча зажигания | От 663 р. | Цена и наличие |
 | Информация | BOSCH | 0 242 240 653 | Свеча зажигания | От 723 р. | Цена и наличие |
 | Информация | NGK | 6458 | Свеча зажигания | От 735 р. | Цена и наличие |
| Информация | DENSO | PK20PR-P8 | Свеча зажигания | От 771 р. | Цена и наличие | |
 | Информация | NGK | 5773 | Свеча зажигания | От 783 р. | Цена и наличие |
 | Информация | BERU | Z188 | Свеча зажигания | От 787 р. | Цена и наличие |
| AUDI | 101 000 063AA | Свеча зажигания | От 822 р. | Цена и наличие | ||
| Информация | CHAMPION | OE179/T10 | Свеча зажигания | От 838 р. | Цена и наличие | |
| Информация | CHAMPION | OE179/R04 | Свеча зажигания | От 1007 р. | Цена и наличие | |
 | Информация | NGK | 1496 | Свеча зажигания | От 1015 р. | Цена и наличие |
 | Информация | DENSO | VK20Y | Свеча зажигания | От 1509 р. | Цена и наличие |
| Информация | ASHUKI | RK358 | Свеча зажигания | Цена и наличие | ||
| AUDI | 101000033AF | Свеча зажигания | Цена и наличие | |||
| AUDI | 101000026AB | Свеча зажигания | Цена и наличие | |||
| AUDI | 101000065AA | Свеча зажигания | Цена и наличие | |||
| AUDI | 101000040AD | Свеча зажигания | Цена и наличие | |||
| AUDI | 101000050AC | Свеча зажигания | Цена и наличие | |||
 | Информация | BRISK | 1622 | Свеча зажигания | Цена и наличие | |
 | Информация | BRISK | 1400 | Свеча зажигания | Цена и наличие | |
 | Информация | BRISK | 1334 | Свеча зажигания | Цена и наличие | |
| Информация | CHAMPION | EON1/286 | Свеча зажигания | Цена и наличие | ||
| Информация | CHAMPION | EON1/287 | Свеча зажигания | Цена и наличие | ||
| Информация | CHAMPION | OE136/R04 | Свеча зажигания | Цена и наличие | ||
 | Информация | EYQUEM | 0911007299 | Свеча зажигания | Цена и наличие | |
| | Информация | EYQUEM | 0910004045 | Свеча зажигания | Цена и наличие | |
 | Информация | EYQUEM | 0911007125 | Свеча зажигания | Цена и наличие | |
| | Информация | EYQUEM | 0910004030 | Свеча зажигания | Цена и наличие | |
| Информация | KLAXCAR FRANCE | 43033z | Свеча зажигания | Цена и наличие | ||
| Информация | KLAXCAR FRANCE | 43052z | Свеча зажигания | Цена и наличие | ||
| Информация | MAGNETI MARELLI | 062120118312 | Свеча зажигания | Цена и наличие | ||
| Информация | MAGNETI MARELLI | 062110190312 | Свеча зажигания | Цена и наличие | ||
| | Информация | NGK | 97387 | Свеча зажигания | Цена и наличие | |
| Информация | NPS | VK20Y | Свеча зажигания | Цена и наличие | ||
| Информация | NPS | PK20PR-P8 | Свеча зажигания | Цена и наличие | ||
| Информация | NPS | K20TT | Свеча зажигания | Цена и наличие | ||
| Информация | QH Benelux | OE179 | Свеча зажигания | Цена и наличие | ||
| Информация | QH Benelux | OE136 | Свеча зажигания | Цена и наличие | ||
| Информация | QH Benelux | EON1 | Свеча зажигания | Цена и наличие | ||
 | Информация | SCT Germany | BOR5LS | Свеча зажигания | Цена и наличие | |
 | Информация | SCT Germany | BR53C | Свеча зажигания | Цена и наличие | |
 | Информация | SCT Germany | BR51IP | Свеча зажигания | Цена и наличие | |
 | Информация | SCT Germany | BR51C | Свеча зажигания | Цена и наличие | |
 | Информация | TOPRAN | 109 950 | Свеча зажигания | Цена и наличие | |
| Информация | VALEO | 246486 | Свеча зажигания | Цена и наличие | ||
| Информация | VALEO | 246551 | Свеча зажигания | Цена и наличие | ||
| Информация | VALEO | 246511 | Свеча зажигания | Цена и наличие | ||
| Информация | VALEO | 246555 | Свеча зажигания | Цена и наличие | ||
| Информация | VALEO | 246554 | Свеча зажигания | Цена и наличие | ||
| Информация | VALEO | 246552 | Свеча зажигания | Цена и наличие | ||
| Информация | VALEO | 246513 | Свеча зажигания | Цена и наличие | ||
| Информация | WEEN | 122-1399 | Свеча зажигания | Цена и наличие |
© 2009-2021 TopDetal
Интернет-магазин автозапчастей
603016 , г. Н. Новгород ,
ул. Монастырка 13а
8 (800) 555-67-06 (звонок по Росcии бесплатный)
8 (910) 790-88-18
Еще совсем недавно — чуть больше года назад — замена свечей зажигания не была обременительной финансово. Детали с использованием даже «благородных» металлов стоили, конечно, не копейки, но вполне доступно и адекватно своим качествам. Теперь же простая расходная операция по своей цене иной раз близка к серьезным ремонтным процедурам. А может, ну их, эти передовые технологии? Поставить что-нибудь попроще, пусть и от известных производителей. Удастся ли это сделать? Как такая замена скажется на низкотемпературных пусках? И есть ли сейчас на российском рынке подделки, которых еще десятилетие назад было полно?
От огня — к искре
Парадокс — первое упоминание искрового зажигания относится к 1807 году, когда некий прообраз ДВС, уже имевший шатунно-поршневую группу, построил француз де Ривас. В 1860 году рабочий одноцилиндровый «двухтактник», и тоже с «электровоспламенением», построил инженер Ленуар. Тем не менее вплоть до конца XIX века в ходу оставалось зажигание открытым пламенем, подававшимся в камеры сгорания через трубку. Что касается первых систем искрообразования, то они представляли собой керамическую трубку, погруженную внутрь цилиндра, с пропущенным внутри нее проводом. В роли второго электрода выступал поршень либо стенка цилиндра. Использовалась также калильная трубка, сердечник которой нагревался от пропускания тока (ранее — от открытого пламени). В том и другом случае нельзя было достичь качественного воспламенения горючей смеси. Вдобавок обычная керамика не выдерживала высокой температуры, а нагрев сердечника провоцировал калильное зажигание — неконтролируемое возгорание смеси. И все это более-менее работать могло при оборотах коленвала в тысячу, может быть, чуть больше. Коренным образом ситуация изменилась только в 1902 году.
Именно Бош получил патент на универсальную свечу с двумя электродами (центральным и боковым), керамическим изолятором и резьбой. А вот авторство дальнейших доработок определить сложно. Известно лишь, что в первую очередь модернизации требовал керамический изолятор. Обожженная глина, фактически бытовая, разрушалась от температурного и вибрационного воздействий. Причем нередко с плачевными последствиями — частицы попадали в цилиндры, превращаясь в убийственный абразив. В дело пошли другие диэлектрики — стекло, резина, даже дерево и т.д. Одно время популярностью пользовалась слюда, впрочем, также плохо переносившая тяжелые температурные режимы. Наконец, вернулись к керамике, правда, с высоким содержанием оксида алюминия, не дававшим ей разрушаться от вибраций и температуры. Другим нововведением стало использование центрального электрода из хромоникелевого сплава, чему способствовало появление тетраэтилсвинца в качестве антидетонационной присадки — мягкие металлы он «изгрызал».
Ко Второй мировой войне свечи обзавелись двумя боковыми электродами, увеличившими срок их службы. И биметаллическим центральным электродом, чей сердечник выполнялся из меди, лучше отводящей тепло, благодаря чему расширился температурный режим работы. Стали использовать поверхностно-воздушный разряд, когда искра как бы соскальзывала на изолятор, очищая его от нагара, вызывавшего утечку тока.
Увы, все это было доступно лишь на поршневых авиационных моторах, которые массово начали превращаться в историю уже в 50-х. В автомобилестроение эти наработки пришли только в 70-х годах, когда актуальными стали экологические качества двигателей. Впрочем, появились и другие ноу-хау. Например, V- и U-образные выемки на центральном электроде, делавшие искру более концентрированной. Кто их использовал первым? Ответить сложно, однако Denso заявляет, что аналогичный паз на боковом электроде — их наработка, актуальная, кстати, до сих пор.
Вообще на протяжении всей своей истории свечи прогрессировали откровенно медленно. Ну что такое несколько модернизаций за семь-восемь десятилетий? Человечество за это время вышло в космос, слетало на Луну, а уж сколькими и какими системами оброс ДВС! И это несмотря на то, что в плане получения всех базовых характеристик двигателя процесс воспламенения смеси играет ключевую роль. Увы, компактность свечей при существовавших технологиях обработки материалов не позволяла трансформировать их так, как того хотели бы мотористы. Коренным образом их качества начали меняться только в 80-х годах, когда Bosch и Denso почти одновременно представили центральные электроды с наконечниками из платины. В 90-х годах распространение получил иридий. Эти металлы имеют низкое сопротивление и хорошо противостоят эрозии, то есть выбиванию искрой молекул металла, что приводит к увеличению зазора. Центральный электрод более подвержен этому воздействию. Тем не менее следующим шагом стало использование платины с иридием и на боковом электроде.
Недавно к упомянутым металлам добавился иттрий, из которого выполняют напайки, например, на боковых электродах. А кроме него свечные компании экспериментируют с серебром, золотом и палладием. И все же другим материалам производители чаще предпочитают платину и иридий.
Словом, можно сказать определенно — ожидать в ближайшем будущем революционного изменения свечей зажигания не приходится. Их прогресс идет по пути оттачивания сочетания различных материалов и технологий их обработки.
Евгений Счастливцев, менеджер по региональному развитию компании «БЕРГ», официального дистрибьютора Denso, стаж работы более 15 лет
Можно изменить тип свечи — разумеется, в случае, когда это допускается производителем. И если выбор обычных двухэлектродных вместо платиновых или иридиевых представляется сомнительным, то замена, наоборот, обоснована даже на фоне вдвое выросших цен. По заявлению производителя и нашим наблюдениям, они должны ходить не менее 60 тыс. км с максимальной экономией топлива, в то время как обычные свечи в идеальных условиях способны в среднем протянуть до 30 без таковой. Появляются высокотехнологичные модели, чей ресурс заявлен в 100 тыс. км. И вместе с тем свечные компании работают над получением схожих характеристик при использовании «обычных» металлов.
И все же не надо считать, что свечи с «драгметаллами» всемогущи. Стоит ли ожидать от них полной самоотдачи, если в камеры сгорания попадает масло? Стоит ли их устанавливать на хорошо подержанные автомобили, желая улучшить их характеристики? Или надеяться, что они нивелируют качества бензина, залитого на сомнительной АЗС? Конечно, в равных условиях они будут выглядеть лучше, чем двухэлектродные, однако не раскроют весь свой потенциал. Так что покупка дорогих свечей с учетом приведенных обстоятельств — строго индивидуальное решение.
Говорить о каком-то глобальном преимуществе одних марок свечей над другими я бы не стал. У каждого производителя есть свои решения, тенденции же общие — получение стабильного и мощного искрообразования. Уверен, отличия есть, но они в нюансах. То же самое могу сказать о подделках. Выделять какой-то один бренд, пользующийся популярностью у создателей контрафакта, не приходится. Встретить подделки наиболее известных на нашем рынке производителей можно с равной вероятностью. Другое дело, что за последние годы их количество сократилось. А чаще, на мой взгляд, контрафакт встречается на Дальнем Востоке — как регионе, близком к Китаю, основному поставщику сомнительной продукции. И еще пара наблюдений. Больше поддельных свечей попадается в упаковках от автопроизводителей. Кроме того, налицо рост качества исполнения таких свечей. Если некоторое время назад они четко определялись по упаковке, по небрежному исполнению корпуса, маркировки на керамике, резьбы и электрода, то теперь отличить подделку от оригинала обывателю становится трудно. В сложившихся условиях есть только одна рекомендация для автовладельцев — приобретение свечей зажигания в известных торговых и сервисных организациях, дорожащих своей репутацией на рынке.
Александр Никулин, старший менеджер СТО «Браво» , стаж работы более 10 лет
Наиболее важная операция — затяжка самих свечей. Конечно, лучше это делать с динамометрическим ключом и мануалами от производителей с моментами. В крайнем случае, нужно пользоваться графическими или табличными подсказками, которые есть на упаковках или рекламных буклетах. Но часто свечи перетягивают. Сам был свидетелем, когда «мастер» в стороннем сервисе открутил их пневмогайковертом и им же вкрутил. Между тем, свернуть свечу можно, даже отворачивая ее (придется снимать ГБЦ и высверливать остатки, от 8000 руб.). А при перетяжке почти гарантированно происходит разрыв по соединению металла и керамического изолятора. Хорошо если в этом случае дело ограничится выходом из строя свечи. А если части последнего попадут в цилиндры?
Еще один немаловажный момент — сохранение чистоты в свечных шахтах, необходимое для корректной работы системы и беспроблемного демонтажа свечей. Нужно следить за сальниками колодцев, в ряде случаев — и за прокладками клапанных крышек. Для владельцев некоторых автомобилей это будет необременительно. У многих Toyota стоимость лежит в пределах 120–250 руб. Но, например, для V8 BMW, где не просто сальники — резиновые трубки — это уже 1300 руб./шт. плюс прокладка каждой клапанной крышки в районе 5000 руб. А на ниссановских QR и QG сальники впаяны в крышку и меняются вместе с ней (6000–7000 руб.).
Лишне, наверное, говорить о том, что отходившие свое свечи выведут из строя катушки зажигания — в основном индивидуальные, которые из-за свои компактных размеров испытывают повышенные нагрузки. Тут стоимость самая разнообразная, большим ценовым выбором отличается та же Toyota и европейские производители. Кстати, и резинки, и катушки есть китайского происхождения, но экономить таким образом не советую.
Что касается типов свечей, то на самом деле на ряд двигателей иридию и платине есть бюджетная альтернатива. Ставить ли ее — дело клиентов. Однако многие современные моторы предполагают только дорогие детали. Пример: HR, QR от Nissan — иридиевые свечи на них стоят в пределах 1500–1800 руб., а обычные не предлагаются.
Чтобы наглядно показать разницу в стоимости свечей различных типов, мы попросили представителей трех компаний (Bosch, Denso, NGK) сделать ценовую подборку. Оговоримся — в разных регионах РФ и, не исключено, у других производителей цифры могут быть иными. Однако общие тенденции неизменны: обычные свечи минимум втрое-вчетверо дешевле иридиевых, при этом на современные двигатели, в частности, на фольксвагеновские TSI, их нет.
Автомобиль/тип свечи Lada Granta (двиг. 21126) TLC Prado (двиг. 1GR-FE) Skoda Octavia (двиг. CHPA или CAXA) Обычные двухэлектродные 105–220 руб. 180–220 руб. — Многоэлектродные — 200 руб. — Платиновые — 550 руб. — Иридиевые 600–900 руб. 600–800 руб. 600–900 руб.
В заключение скажем, что свечи зажигания — тот исключительный случай, когда приход в автомобилестроение дорогих технологий не усложнил и не сделал дороже обслуживание. Напротив, в определенных условиях оно стало менее затратным, а эксплуатация автомобиля — менее проблемной.
Читайте также: