Какие свечи зажигания лучше для москвича 2141

Опубликовано: 31.05.2024

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

e-mail:	office@matrixplus tender@matrixplus
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. С аратов

Свечи зажигания автомобилей АЗЛК-2141 и -21412

Рабочая смесь в камере сгорания двигателя воспламеняется с помощью свечи зажигания, представляющей собой двухэлектродный разрядник неразборной конструкции. При естественном износе или появлении каких-либо дефектов и неисправностей свеча подлежит замене. Следует иметь в виду, что свечи оказывают огромное влияние на работу системы зажигания и эксплуатационные качества двигателя в целом, поэтому нужно систематически следить за их состоянием и проводить своевременное обслуживание или замену. Несмотря на различия по габаритным и присоединительным размерам, обусловленные техническими характеристиками и конструктивными параметрами двигателя, устройство и конструкция свечей различных типов идентичны и будут рассмотрены на примере свечи типа А20Д1 для двигателя мод. 331.10 автомобиля АЗЛК-21412 (рис. 119).

Рис. 119. Свеча зажигания: боковой электрод; 2 - центральный электрод; 3 -уплотнительное кольцо; 4 - корпус; 5 - изолятор

В стальном корпусе свечи, имеющем резьбовую часть для ввертывания в головку блока цилиндров, находится сердечник из керамического изолятора. В нижней части сердечника установлен выполненный из жаростойкого сплава центральный электрод, а в верхней части - контактный стержень, выступающая наружу часть которого снабжена резьбой для подсоединения наконечника провода высокого напряжения. Находящаяся внутри сердечника часть стержня выполнена с сетчатой накаткой, улучшающей сцепление стержня с токопроводящим стеклогерметиком, которым заполнено пространство между электродом и контактным стержнем. Для обеспечения герметичности соединения изолятора с корпусом свечи производится завальцовка ободка корпуса с последующей его термоосадкой, а стеклогерметик исключает пропуск газов из цилиндра двигателя по зазору между центральным электродом и изолятором. В нижней части корпуса свечи установлена теплоотводящая стальная шайба, обеспечивающая упор и уплотнение изолятора, а к торцу резьбовой части корпуса приварен боковой электрод. Для обеспечения герметичности соединения свечи с головкой блока цилиндров при ее установке на двигатель служит специальное уплотнительное кольцо фигурного сечения.

В эксплуатации происходит естественное выгорание электродов, поэтому нужно систематически проверять и при необходимости регулировать зазор между ними. Однако следует иметь в виду, что ресурс свечи ограничен не столько износом электродов, сколько происходящим в течение более длительного времени эксплуатации постепенным снижением ее надежности в обеспечении воспламенения рабочей смеси, что приводит к перебоям в работе двигателя и ухудшению его пуска. В связи с этим необходимо периодически заменять свечи зажигания в соответствии с указаниями сервисной книжки. Учитывая более сложные условия эксплуатации в холодное время года, рекомендуется заблаговременно заменить долго работавшие свечи даже при сохранении их работоспособности - их впоследствии можно использовать летом.

Тепловая характеристика свечи должна строго соответствовать тепловому режиму и условиям эксплуатации двигателя. Тепловой характеристикой свечи является калильное число - отвлеченная величина, пропорциональная среднему индикаторному давлению, при котором во время испытания свечи на специальной установке в цилиндре двигателя начинает появляться калильное зажигание. Так, для свечей А20Д1 (А20Д2), применяемых на двигателе 331.10, калильное число равно 20. Применение свечей с несоответствующей данному двигателю тепловой характеристикой и тем более длиной резьбовой части недопустимо. Помимо перегрева, детонации, ухудшения пусковых и эксплуатационных качеств двигателя, может произойти механическое разрушение свечи и связанное с ним повреждение поршневой группы двигателя. Чем больше калильное число, тем <холоднее> свеча. Применение чрезмерно <холодных> для данной модели двигателя свечей с калильным числом 24 и более приводит к нарушению искрообразования, ухудшению пусковых качеств двигателя, потере мощности и увеличению расхода топлива из-за утечки тока высокого напряжения на <массу> через отложения нагара на юбочке изолятора.

При установке слишком <горячих> свечей, обладающих меньшим теплоотводом, с калильным числом ниже 20 они перегреваются и возникает калильное зажигание, т. е. бесперебойное воспламенение горючей смеси в цилиндрах двигателя от раскаленной поверхности свечи еще до возникновения искры между электродами. Следует отметить, что указанное явление очень вредно отражается на работе двигателя и может привести к прогару поршней и выходу его из строя. При возникновении калильного зажигания необходимо немедленно выявить его причину и принять меры к его устранению.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Узам 1.7 БСЗ Больше всего понравились Bosch WR5DP+
Но в силу труднонаходимости именно таких свечей поставил NGK BP7ES - тож неплохо.

Но, имхо, Бош - лучче

Хммм. :))) Средний вариант не всегда лучший И мой не претендует на повторяемость, т.к. имеют место "особые условия":
1) 2 литра
2) кондиционер
3) повышенная нагрузка (Князь потяжелее)
4) нестандартная система питания (карб со своей настройкой и электронным управлением)

В среднестатистическом варианте думаю нужны 5-е, а вообще - смотреть по состоянию свечей. Движок движку рознь, особенно Уфимец.

А как по состоянию определить? у мну Уфа 1.7, БСЗ, 47-й ММ-вал, Солекс 21073 :) свечки черноватые или песочные. от натроек карба и жужугания зависит. зебин лью как правило 92-й.

Вот не разу не пробовал NGK и Denso на своем движителе. и если в интернете по таблице совместимости свечей (а их много. и все разные) с NGK почти все пишут B7ES? то с Denso (как с редкими видимо) то W20ES, то W22ES - вот и думай какие ставить.
Кстати в таблицах по NGK встречается и 6!, а на СТО-1 посоветовали в Уфимца именно 5 свечи, и при этом они есть там же и в продаже.

Ничо не понимаю :(

Кстати, по таблице и 6-й БОШ тоже аналог.

Короче, вот :) уж раз не спицца :)))

ЗР N1/95 с.52. Можешь почитать, хотя я к ним на сайт принципиально не хожу. Если в 2-х словах - черный МАСЛЯНИСТЫЙ налет - свеча холодна. Бархатичто-черный сухой (немаслянистый)налет копоти - просто богатая смесь. Сизо-бежевый электрод и белый от перегрева тепловой конус - свеча горяча.

у меня в основном [em]Бархатичто-черный сухой (немаслянистый)налет копоти - просто богатая смесь.[/em]

вот такая :) песочная была когда калильное зажигание було.

да и НЖК тожа и 6 и 7 :( . а лостоверной таблицы взаимозаменяемости свечей нету под рукой?

PS а Чампионы мне в последнее время тока левые попадаются :(

У меня регулярные ТО :) Масло+фильтр + возд. фильтр + топливвный фильтр + свечи = раз в 10 тыщ
PS на Реногоре было аналогично, кроме Топливного фильтра (он реже).

_________________
в электрике существует всего две неисправности - нет контакта там где он должен быть и есть контакт там где он не должен быть!

тот кто ищет тот что-то знает

Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.

мой конь ИЖ-412 - БСЗ, Solex21083, тазобак, волгоГТЦ и немного по мелочи - уже труп
ИЖ 21251 - всё что было хорошего на 412-ом снято и установлено сюда ))
АЗЛК 2140 SL первый по настоящему мой

_________________
Alfa-Romeo 33 1.3 79 л.с.
Если на все минусы нашей жизни смотреть сквозь поднятый средний палец, то они становятся плюсами.

Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж.

Танк может пройти по лесу, если вес танка больше, чем диаметр
деревьев.

_________________
Девиз настоящего москвичевода: "Мы не ищем легких путей . "
Девиз клуба: «Москвичевод, ВСЕГДА ВПЕРЕД . » ©_datsun_
Я этого хочу. Значит, это будет. © Генри Форд
"If one day the speed kills me, do not cry because I was smiling.” Paul Walker
"Любой форум, нравится это пользователям или нет, это конституционная монархия с элементами диктатуры." (с) DevilDucky

voldemurr

В моем посте указан аналог !

те продавцы, у которых я беру ниразу мне плохого не посоветовали. причём давали не что подороже. и когда прихожу в очередной раз спрашивают как товар себя показал. оттуда наверное и знают что лучше, а что хуже - статистика. это в магазинах. а на рынках восновном барыги - пихают всё лишь бы продать. есть конечно и нормальные продавцы, которые знают что продают, а если не знают - так и скажут - хрен его знает какого оно качества.

и вобще тема очень спорная. кому везёт, кому не везёт, а кто знает как с торгашами общаться и чему верить, а чему нет.

Добрый день,
Если не сложно подскажите какие свечи лучше всего поставить на двигатель 311 с безконтатным зажиганием? знаю что от инжекторных 2109 с зазором 1.1 мм. Может есть еще какие то идеи? Если можно заказать через exist то вообще идеально.
Бдуду безмерно благораден!

Метки: свечи бсз

Комментарии 83

А20Д.
Аналог от НЖК B7ES.

Буква P обозначает выступание теплового конуса свечи. Оригинальные А20Д — без выступающего конуса. Поэтому B7ES — максимально точный аналог.
С BP7ES иногда было калильное зажигание.

но в свою очередь выступающий изолятор улучшает самоочищение свечей?

Тип свечей должен соответствовать двигателю. Если изначально стоят А20Д без выступающего изолятора — то и аналог должен быть таким же. Я поэкспериментировал и вернулся именно к B7ES.

ясно. но у меня пока нет дерганий двигателя после остановки))) раньше было

бош платинум ставь не пожалеиш и забудиш што утя ваше свечи есть)))))

Свечи APS А17ДВ-10, выставить зазор 0,9 мм и не ебатся

У меня denso w22tt
Уфа 331, гбц 331, бсз, карб 53…компрессия 10.5-11…на горячую когда глушишь изредка бывает калильное зажигание(буквально одна-две вспышки)
По сравнению с нжк намного лучше…да и получше боша будет тоже

а какая компрессия должны быть на уфе?

Точно не знаю, но сильно зависит от убитости двига и правильности сборки

много перепробовал дешевых свечей, в конце концов купил NGK BP7ES, поставил и забыл что такое проблемы со свечами. советую их! правда у меня еще провода Tesla и многоискровое зажигание. короче не нужно экономить на таких вещах, скупой платит дважды.

Езжу на А17ДВ с зазором 1,1 мм, и никаких нареканий

+1, поменял на финвал- заводилась очень плохо минут по пять надо крутить. Вернул старые А17ДВ — работают хорошо.

Лично мое мнение, если брать нгк, бош или дензо, лучше не экономить и брать дорогие, если же хочется подешевле то бриск и прочие в помощь, знакомый взял нгк простые новые, так они и дня нормально не работали, в итоге поставил старые и доволен.

т.е. критерий вібора это дороговизна?

не совсем так, если брать дорогие по фирмам то не самые дешевые, я к примеру взял дензо тт, там типо тонкие электроды, бош платинум и подобные если уже хочется фирмастые свечи, а так опять таки говорю и обычные российские свечи, повторюсь обычные вполне нормально будут работать

зазор между электродами 3 мм? а не много?

та нет, там в описании ошибка. Я себе их там заказывал — нормальный зазор 0,9 мм. Уже год ходят.

что на счет иридиевых свечей?

Ресурс у них больше раза в три.
Стабильнее положение искры на электродах, есть от этого мелкий приход, но заметно его только на полностью исправном моторе.

Катаю на Денсо к20тт, никаких проблем, запуск при любых морозах

так это для контактного или безконтактного зажигания?

Выбирай — />Это то что идет на 412/ 3317/3318/3320
С их заниженой степерью сжатия
Все есть на Ексзите, оттуда и заказывал
Есть еще более оригинальные вещи, от старых мотоциклов Хонда и Кавасаки.
Цены у них совсем смешные от 10 руб/за штуку.
Но заказать так и не получилось — везти отказываются.
Лежат они где-то на складах в пендостане

DENSO TT W20TT ТОЛЬКО ИМЕННО ТТ свечки очень хороши

ток не 20, а 22
И не ТТ, а ZU
а в остальном — все правильно))

Свечи "BOSCH" "Супер-4" 504 WR78
Главное не перепутай, если в конце стоит "X" то они для инжектора

Свечи "BOSCH" "Супер-4" 504 WR78 X — Инжектор
Свечи "BOSCH" "Супер-4" 504 WR78 -Карбюратор

Свечи "BOSCH" "Супер-4" 504 WR78
Главное не перепутай, если в конце стоит "X" то они для инжектора

Свечи "BOSCH" "Супер-4" 504 WR78 X — Инжектор
Свечи "BOSCH" "Супер-4" 504 WR78 -Карбюратор

Не попробовал, а уже пишешь брехня

Слабо найти каталог свечей Боша, а нём описание каждой буковки?

Подсказка: для этого нужен интернет.

4 контактных москвичёвских нету.

Они и не нужны для УЗАМа.
2, 3 и 4 электрода используют для увеличения ресурса свечи. Но лишние электроды ухудшают воспламенение смеси. Поэтому такие свечи используют в моторах, где доступ к свечам затруднён. Или в дорогих машинах, чтобы создать иллюзию нечастого техобслуживания) Несолидно в машине стоимостью несколько миллионов каждые 15-20 тыщ свечи менять, как в жугулях…

Да? Странно… У меня святогор на обычных свечах не заводился. на 3-х летнем бензине, а на 4 контактных заводился. Так что брехня по ухудшению воспламенение смеси)) И многие еще пишут, то что расход где-то на пол литра уменьшается

Свечи мертвые были, вот и не заводился.
Качество свечей проверяется специальным оборудованием, которое еще поискать надо. Ящик с давлением + разрядник. У брата есть такой, он тестировал разные свечки. NGK показали самый хороший результат.

Да? Как могут быть новые свечи ngk не рабочими? Я их сразу выкинул. Купил бошавские, и сразу всё к стало. Которыми я пользуюсь, он точно не тестил

Легко.
Я сам видел новые свечи NGK, на которых выбито made in Japaи.

И не только нгк брал. И бриск у меня лежали. На них тоже не заводился

в чем заключался результат, надеюсь не в личном восприятии, понравилось, не понравилось?

Критерий — максимальное давление, при котором есть искра. Цифры я не скажу, память плоха) Главное, что давление было заметно больше именно у NGK.

Свечи "BOSCH" "Супер-4" 504 WR78
Главное не перепутай, если в конце стоит "X" то они для инжектора

Свечи "BOSCH" "Супер-4" 504 WR78 X — Инжектор
Свечи "BOSCH" "Супер-4" 504 WR78 -Карбюратор

оопа! благодарю!как раз эту инфу искал по wr78.
от души !

Зазор должен быть 0.8-0.9!

для контактного зажигания 0,7 а для безконтактного 0,9? но ведь катушка в первом случае выдает 15кВ а во втором 35кВ тогда почему разница всего на 30% увеличивается зазор, когда вольты на 60% увеличиваются?

Ну фиг его знает чего так)Так пишут книги, а если сильно переборщить с зазором, то искра будет плохая а то вовсе бить будет не туда куда надо!

А кто сказал что зависимость линейная?

Зазор ставить нужно как на 2108, т.к. москвичевское БСЗ — это аналог восьмерошной системы зажигания.

а какой зазор у 08-го зажигнаия?

0.9
а ваобще негоже у хороших свечей зазор трогать

ну и помимо выше написанной модельки еще можно NGK BPR7EIX

а смысл заведомо уменьшать зазаор, ведь чем больше зазор, тем длинее искра?

да мне собственно говоря плевать сколько ты сделаешь, хоть три сантиметра сделай, будет у тебя самая длинная искра

но заводской зазор 0.9

заводской зазор для контактного зажигания

допиши что масло надо лить М8 и расходимся

вопрос: заводской зазор для безконтактного зажигания равен 0,9 мм?
ответ: ?

мой тебе совет, купи ты NGK BP7ES или BPR7EIX если денег не жалко, и не надо там трогать зазор
просто вкручиваешь и ездишь

сомнения на счет аналога родным свечам, ведь родные не самые лучшие?

родные хороши, с качеством лотерея
покупая НЖК ты покупаешь качество

на свежесобранном 2л моторе я катал на уфимских двацатках (те которые россыпью без упаковки продаются по 20р\шт) и вполне все было замечательно, надо лишь выбрать из кучи нормальные и проверить зазор
у нжк это делать не надо

ну и вышеописаные EIX я пока не попробовал, после сборки инжа и обкатки прошивки — перейду на них. иридий слишком дорог чтоб усрать его из за случайных косяков карба

Сабж. Здесь обсуждаем свечи

У меня лично несколько вопросов.
1) Что можно поставить взамен А11 на 408 двигатель под 76 бензин
2) Что будет если использовать свечи другие, напрмер А17 и А20 (и их аналоги)
3) Может лучше поставить 3-х или 4-х контактные свечи?

Немножко о свечах:

Мало кто из автолюбителей придает особое значение выбору свечей зажигания. Однако свечи являются важнейшим элементом системы зажигания, ведь от устойчивости и своевременности искрообразования зависит стабильность работы всего двигателя. К основным характеристикам свечи можно отнести: калильное число, способность к самоочищению, величину искрового промежутка, число боковых электродов, срок службы, тепловую характеристику свечи и рабочую температуру свечи. Теперь обо всем этом подробно.

Основные характеристики

Калильное число

Первое, на что следует обращать внимание при выборе, — это калильное число. Данный параметр является условным и показывает, при каком давлении в цилиндре двигателя возникает калильное зажигание – воспламенение смеси не от искры, а от контакта с нагретыми участками свечи. Калильное число выбранной свечи должно строго соответствовать рекомендованному для вашего двигателя. Допускается непродолжительное использование свечей с несколько большим значением калильного числа, но категорически запрещается использовать свечи с меньшим значением, так как это может привести к самым печальным последствиям, вплоть до пробоя прокладки головки блока цилиндров, прогорания поршней, клапанов и т. д.

Способность к самоочищению

Тоже является условной характеристикой, не поддающейся количественной оценке. В процессе работы двигателя часть продуктов сгорания топливовоздушной смеси осаждается на поверхности камеры сгорания, поршнях и на тепловом конусе свечи.

Практически все производители говорят о том, что их свечи обладают высокой способностью к самоочищению, однако проверить правдивость подобных заявлений можно только на практике. В идеале свеча, прогревшаяся до рабочей температуры, вообще не должна покрываться нагаром, однако в реальных условиях добиться этого невозможно.

Теперь настала пора поговорить о том, чем вреден образовавшийся нагар.

Искровой промежуток

Это расстояние между центральным и боковым электродами. Для каждого типа свечей завод-изготовитель устанавливает определенный зазор, и дальнейшая его регулировка не предусмотрена. Если же вы каким-то образом изменили его величину, то «бюджетный» вариант решения проблемы – восстановление первоначального зазора, разумный — замена свечи.

Число боковых электродов

Классическая конструкция свечи предполагает один центральный электрод и один боковой. Однако некоторое время назад производители начали изготавливать двух-, трех- и даже четырехэлектродные модели. Бытует ошибочное мнение, что в процессе их работы образуются две, три и четыре искры соответственно. Это неверно. Просто искрообразование становится устойчивее, обуславливая более стабильную работу двигателя в режиме малых оборотов, улучшается процесс поджига смеси и, наконец, увеличивается срок службы самого изделия.

Недавно в продаже появились свечи вообще без боковых электродов, роль которых выполняют дополнительные, расположенные на изоляторе. Вот при такой конструкции как раз и возникает несколько разрядов, причем не все сразу, а по очереди, образуя тем самым «гуляющую» искру. Подобные конструкции являются весьма перспективными, так как объективно обеспечивают более надежное воспламенение смеси. Однако вследствие усложнения технологии производства они имеют и более высокую цену.

Рабочая температура свечи

Это температура рабочей части свечи при данном режиме двигателя. На всех режимах работы мотора она должна лежать в пределах от 500 до 900 градусов Цельсия. Как бы не различались тепловые потоки, бушующие в камере сгорания при пуске, работе на холостом ходу и режиме полной мощности, температура свечи не должна выходить из указанного поля допуска. Так как понижение температуры приведет к образованию нагара на изоляторе, способного шунтировать («закоротить») межэлектродный зазор и вызвать перебои в искрообразовании. А при повышении возникнет калильное зажигание.

Этот неуправляемый процесс способен полностью нарушить строго согласованный рабочий цикл двигателя и резко снизить его мощность. Помимо этого повышение средней температуры электродов сокращает срок службы самой свечи.

Тепловая характеристика свечи

Это зависимость температуры теплового конуса изолятора и центрального электрода (рабочей температуры свечи) от режима работы двигателя. Для увеличения рабочей температуры теплового конуса увеличивают его длину, однако выше 900 градусов разогревать конус нельзя, так как при этом возникает калильное зажигание.

Исходя из тепловой характеристики все свечи можно условно поделить на «горячие» и «холодные».

«Горячие» свечи предназначены для применения на двигателях, где необходимо достижение температуры самоочищения от нагара при относительно небольших тепловых нагрузках. Свечи, «горячее» положенных для данного двигателя, будут вызывать калильное зажигание.

«Холодные» свечи используются когда предусмотрен нагрев меньше температуры калильного зажигания при максимальной мощности двигателя. Свечи «холодные» для данного двигателя не будут достигать температуры самоочищения от нагара и перестанут работать через короткий промежуток времени.

Технологии «двойного металла»

Казалось бы, что еще нового можно привнести в конструкцию свечи? Оказывается – очень многое. На самом деле свеча имеет гораздо более сложное «внутреннее строение», чем принято считать.

В настоящее время многими производителями освоено производство свечей с составными, биметаллическими центральными электродами. По внешнему виду они ничем не отличаются от обычных – центральный электрод вроде бы также выполнен из хромоникелевого сплава. Но внутри — медь, теплопроводность которой заметно выше. Это позволяет улучшить процесс самоочистки от нагара и повысить защиту от перегрева. Диапазон рабочих температур у них значительно расширен, поэтому они получили название «термоэластик».

«Термоэластичные» свечи способны достигать нижнего температурного предела тепловой характеристики при наименьшей эффективной мощности, развиваемой двигателем.

Кроме того, применение биметаллических электродов снижает термонагруженность свечи, благодаря чему значительно увеличивается срок службы. Кстати, биметаллическим может быть не только центральный, но и боковой электрод, что еще больше расширяет температурный диапазон работы свечи.

А еще?

Появление особо форсированных моторов с турбонаддувом заставило искать материалы с более высокой эрозионной стойкостью, чем хромоникелевые сплавы. В результате появились свечи с центральным электродом из платиновых или иридиевых сплавов. По температурным характеристикам такие модели не имеют преимуществ перед обычными, вот только служить они будут как минимум в 2 раза дольше биметаллических, а цена их в 2—3 раза выше.

Чего ждать от нагара?

По образующемуся нагару происходит утечка энергии на корпус, значительно ослабляющая мощность электрической дуги между центральным и боковым электродами свечи (т.е. искру). Может случиться, что нагар полностью заполнит пространство между электродами, образуя электропроводный мостик, что полностью выведет свечу из строя. В большинстве случаев количество отложений, достаточное для потери свечей работоспособности, возникает при неисправности системы питания и неверно выставленном угле опережения зажигания. Если вы обнаружили, что свечи серьезно «закоптились», не пытайтесь отмачивать их в бензине или ацетоне с тем, чтобы затем очистить щеткой. Дело в том, что на поверхности электродов большинства современных свечей производится напыление благородных металлов. Таким образом, проводя вышеуказанные процедуры, вы буквально обдерете свечу, как липку, что только ухудшит ее характеристики. Кроме того, вы рискуете изменить величину искрового промежутка, чем окончательно нарушите ее работу.

Если уж по каким-то причинам нет возможности приобрести новый комплект свечей (что является самым разумным решением), то просто на время немного прикрутите винт токсичности (совет подходит только для карбюраторных двигателей) в сторону обеднения смеси. После пробега 50—100 километров нагар самоликвидируется, если только причина его возникновения не кроется в нарушении нормальной работы какой-либо из систем двигателя.

О цвете и запахе

Срок службы правильно подобранной свечи во многом зависит не только от ее конструкции, но и от исправности систем питания, зажигания, а также деталей самого двигателя.

Ну а сами свечи зажигания вполне можно отнести к уникальным деталям, по внешнему виду которых можно судить о неисправностях тех или иных систем силового агрегата. Итак, переходим непосредственно к цветам отложений.

Светло-серый или светло-коричневый может быть вызван наличием небольшого количества отложений продуктов сгорания, заметных также на боковых поверхностях электродов. Эрозия практически отсутствует. Значит, двигатель и все его системы работают нормально, и в топливном баке у вас залит качественный бензин.

Черный свидетельствует о том, что на каких-то режимах двигателя система питания переобогащает топливовоздушную смесь. Она не сгорает полностью и образует большое количество копоти.

При загрязнении топливом изолятор и электроды свечи покрыты влажными отложениями черного цвета, а свеча пахнет бензином. Кроме того, причиной подобного явления может стать нестабильная работа системы зажигания, приводящая к сбоям искрообразования, а также использование чрезмерно «холодной» свечи.

Если электроды и изолятор свечи покрыты шлаком, имеющим маслянистый блеск, то можно сделать вывод о загрязнении свечи маслом. При длительной эксплуатации такой свечи, и не устраняя причину, можно получить полностью закоксованые продуктами сгорания масла изолятор и электрод. К этому приводит попадание масла в камеру сгорания, которое может быть вызвано износом маслосъемных колпачков, направляющих втулок клапанов, маслосъемных поршневых колец.

Иные, не так часто встречающиеся, но все же возможные причины — подтекание тормозной жидкости через поврежденную диафрагму вакуумного усилителя и просачивание во впускной коллектор трансмиссионной жидкости через мембрану вакуум-корректора (для машин с автоматической КПП). Чтобы уточнить причину, необходимы дополнительные диагностические методы. Возможна такая картина и на первых километрах пробега при обкатке нового двигателя или после ремонта, когда кольца еще не приработались.

Если в бак вашего автомобиля регулярно попадает этилированный бензин, то неизбежно отложение свинца на поверхности изолятора и электродов. Их поверхность покрывается пористыми отложениями, обладающими резким запахом сероводорода. Цвет этих отложений зависит от видов применяемых в бензине присадок и может изменяться от грязно-белого до темно-коричневого. Как показывает практика, срок службы свечей при использовании этилированного бензина сокращается как минимум вдвое.

Износ и остекленение

В ряде случаев происходит износ свечи. Изолятор имеет нормальный цвет, а кромки бокового и центрального электродов скруглены в результате эрозионного износа. Электродный зазор недопустимо увеличен. Такая свеча гарантирует проблемы при запуске двигателя, особенно в холодное время года, и увеличение расходов на топливо. Причина одна — несвоевременная проверка и замена свечей. Выгоревшие или сильно корродированные электроды, выгоревший «изъязвленный» изолятор — симптомы перегрева свечи. Причина — слишком низкое калильное число, неправильная установка зажигания, низкооктановый бензин. Менее вероятны, но возможны и другие причины — слишком бедная смесь, зависание клапана, плохое охлаждение и перегрев двигателя. Результат в любом случае один — калильное зажигание и сильная детонация. Если вы эксплуатируете автомобиль преимущественно в тяжелых условиях, поставьте более «холодные» свечи.

Если вы часто допускаете перегазовки и «кик-дауны», то у вас есть все шансы узнать, что такое остекленение свечи. Поверхность изолятора приобретает желтоватый цвет с глянцевым блеском. Образование глазури происходит из-за быстрого повышения температуры в камере сгорания в момент резкого нажатия на педаль газа. При разогреве находящиеся на поверхности изолятора отложения плавятся, образуя электропроводное стекловидное покрытие. В результате возникают сбои искрообразования, особенно на высоких оборотах двигателя. В большинстве случаев восстановлению такие свечи не подлежат.

Причины калильного зажигания и детонации

При перегреве электродов и изолятора возникает калильное зажигание. Следствием перегрева является оплавление электродов. Как правило, причиной перегрева служит неверный выбор типа свечи (более горячей, чем требуется). Если же свеча выбрана правильно, то следует искать неисправность в системе питания. Возможно, смесь переобеднена по причине нарушения регулировок карбюратора или неисправности одного из датчиков (на двигателях с впрыском топлива), как правило — ДМРВ. Также необходимо убедиться в отсутствии подсоса постороннего воздуха во впускной коллектор и проверить регулировку клапанов, так как неверно установленный угол опережения зажигания тоже может служить причиной перегрева свечей.

При использовании низкооктанового бензина, а также при нарушении регулировки зазора между электродами и слишком раннего зажигания может возникать детонация. Как следствие трескается или даже выкрашивается тепловой конус свечи. Гораздо большую опасность детонация имеет для поршневой группы и может послужить причиной прогорания поршней. Определить наличие детонации можно по повышенной вибрации двигателя и регулярному «постреливанию» из выхлопной трубы на холостом ходу (не путать с «вытраиванием» двигателя).

Чуть-чуть о ресурсе

Современные свечи зажигания при эксплуатации на полностью исправных и отрегулированных двигателях должны в соответствии с ОСТ 37. 003 081 бесперебойно работать в течение 30 тыс. км пробега для классической и 20 тыс. км для электронной системы зажигания. По мнению специалистов, фактический ресурс примерно вдвое выше, но труднодостижим из-за необходимости идеальных условий эксплуатации свечей, которые возможны не всегда. Однако с учетом прогресса в области новых технологий ресурс современных свечей, при условии исправности всех систем двигателя, составляет в среднем 50 тыс. км.

Читайте также: