Какой спидометр тросиковый или цифровой на toyota vista 1994 года

Опубликовано: 20.05.2024

Мой рост – 185 см, вес – 95 кг. Это в качестве предисловия к дальнейшим рассуждениям о габаритах машин. Кроме того, мне 48 лет, и это далеко не первая моя «правильная» машина. Это к тому, чтобы вы могли мысленно корректировать мои несколько старческие взгляды на японское «железо». До этого я 4 года ездил на « Nissan Maxima » ( V -образная шестерка с турбиной на механике, передний привод), но, благодаря ее скоростным качествам, благополучно превратил эту замечательную машину в металлолом. После этого, решив, что, перевозить свою задницу на аппарате стоимостью выше 3000 уев не совсем рационально (да больше на то время в кармане и не было), а комфорта уже (46лет!) очень хотелось, купил беспробежную «Висту» 1990 года на 35-м кузове. Полноприводная, на автомате, с кучей «прибабахов» (сонары, спойлер, люк, выдвигающиеся «штыри» с лампочками на габаритах и т.п.), но для рекордов скорости, увы, негодная. Этот факт, а также то, что я уже более 10 лет занимаюсь ремонтом японских автомобилей, позволяет мне иметь более – менее объективное мнение об этой «перспективе» ( vista , англ. – перспектива, вид).

Как известно, автомобили « Toyota Vista » бывают или переднеприводные или полноприводные, внешнее отличие которых только в наличии наклейки «4 WD FULL TIME ». Полноприводные «Висты» (кузова SV -25, SV -35, SV -43, SV -55) имеет постоянный привод на все колеса через дифференциалы (межосевой и межколесные) и, для повышения проходимости, кнопку блокировки межосевого дифференциала. Причем эта блокировка автоматически (например, при увеличении скорости) снимается. Другая часть «Вист» «4 WD FULL TIME » такой кнопки не имеют. У них в раздаточной коробке стоит вискомуфта – это такая «железяка», которая «думает» за вас и, когда надо, блокирует дифференциал. Если исправна, естественно. О том включена блокировка или выключена – вы даже и не узнаете. Машина едет себе и едет, вне зависимости от того, асфальт под колесами или лед. Особенностью полноприводных версий является изумительное «держание» дороги, особенно заметное зимой. Я как-то на снежном накате пытался специально вызвать занос. Да, это удалось. С десятой попытки. Теперь я знаю, вернее мне показалось, что «4 WD FULL TIME » срывается резко, где-то даже неожиданно и ведет себя при этом в заносе как заднеприводная машина.

У машин «4 WS » (кузова SV -33, SV -42) задние колеса управляемые. Это сделано не для удобства парковки (хотя парковаться на такой машине – сказка!), а для лучшего «держания» дороги. Там от передней рулевой рейки назад идет тонкий кардан, который управляет задней рулевой рейкой с электромоторами. И еще имеются «мозги» (компьютер) для управления этими электромоторами. В результате до скорости 30 км/час задние колеса при повороте руля поворачиваются в противоположную сторону, чем передние. Машина как бы «складывается» и радиус поворота становится «смешным». От скорости 30 км/час до 60 км/час задние колеса никак не реагируют на поворот руля, и мы имеем обычный автомобиль. Ну а после 60 км/час при повороте руля машина едет «крабиком» (т.е. немножко боком). Радиус поворота при этом о-го-го какой, но дорогу в повороте такая «Виста» «держит» исключительно хорошо. Не даром же столько «лишних» железок «нагородили».

С 1990 года пошел кузов тридцатой серии. Эта «дутая» («пузатая») « Vista » выпускалась по 1994 год. Несмотря на свою пузатость, внутри машина имеет практически такой же салон, как и «20»-я серия. Ну, может быть, потолок стал на 2 см выше. Но зато багажник у нее заметно больше. Особенно сильно это заметно на «вэдовых» машинах (на 25-ом и 35-ом кузовах), где задний редуктор существенно урезает место для перевозимых чемоданов. Вся эта серия могла иметь бензиновые двигатели 4 S - FE (впрыск, 1,8 литра), 3 S - FE (впрыск, 2,0 литра) или дизель 2С-Т (2,0 литра с турбиной). Полноприводные модели, как и на 20-й серии, могли иметь только самый мощный 3 S - FE .

С 1994 года наши любимые азиаты стали «лепить» 40-й кузов. Машина, обретя на своей поверхности массу граней, стала более элегантной и изящной, но багажник, увы, снова слегка уменьшился. Размеры салона, по субъективным ощущениям, не пострадали, все то же расстояние в 146 см между передними стеклами не позволяет потянуться за рулем, зато дает возможность со своего места дотянуться до рукоятки перемещения левого сидения. С появлением этой модели, пальма первенства по количеству украденных фонарей (воры тоже оценили «хрустальную» оптику с базарной стоимостью в 500 американских денежек) плавно перешла от тридцатых кузовов к сороковым. По всем агрегатам машина практически не изменилась. Нет, какая-то модернизация произошла, но она ведь происходит постоянно. Постепенно в моторном отсеке исчез трамблер, высоковольтные провода «похудели» в два раза, жгуты обрели новые защелки, изменился цвет (а значит и технические параметры) инжекторов и т.д. Все это происходит постоянно, но принципиально под капотом все тот же 3 S - FE (4 S - FE , 3 S - GE ). Для имеющих возможность «тырить» солярку, появился более мощный дизель (3С-Т и «заумный» 3С-ТЕ) объемом 2,2 литра. С интеркуллером даже. Хотя и со старым 2С-Т (разумеется, исправным) машина не особенно демонстрировала свою «тупость» на дорогах. Еще одной примечательной особенностью 40-го кузова является то, что в нем реализовалась мечта многих ненормальных, которым нравится запах дизельного топлива. «Висты» «4 WD FULL TIME » теперь бывают и дизельные (кузов CV -43).

С этими кузовами (30 и 40) связан интересный парадокс. « Vista » и « Camry » классом выше, чем « Corona » и « Corona Premio » (93-95 гг), в среднем они больше и мощнее. Не намного, но все же. Однако во Владивостоке эти «вистоподобные» стоят дешевле (на 500-1000 уе). Этот парадокс стал понятен, когда мне на несколько дней дали порулить «пузатой» «Короной». В результате выяснилось, что ехать впятером, всей нашей бригадой на обед, на «Короне» удобней, чем на «Висте». Маленькая снаружи «Корона», внутри оказалась более удобной, нежели более крупная и презентабельная «Виста». Впрочем, на вкус и цвет…

С 1998 года талантливые «джапы» выпускают «Висту» в 50-ом кузове. Эта машина значительно выше предыдущих моделей, имеет более просторный салон (можно ездить в шляпе, но в небольшой), вся из себя модная (рубленная) и с внешностью «на любителя», но, тем не менее, узнаваема. Когда пару лет назад к нам впервые попала эта машина, ее угловатая наружность все же подсказала, что перед нами « Vista ». Потом уже мы об этом прочитали и на задней панели. Можно сказать так, что если «Висту» на 30-м кузове ассоциировать с пухленькой женщиной, то 40-й кузов будет девушка, а 50-й – угловатый подросток. Где красота и уродство совсем рядом. Зато в салоне все немного неожиданно и красиво. Когда включаешь зажигание, вспыхивает дисплей приборного щитка и появляется приветствие на английском и японском языках: машина как бы здоровается с вами. Через пару секунд эти каракули сменяется скучными цифрами, но заряд положительных эмоций уже получен. В общем, впечатления от салона положительные. Этому способствует и более светлая, нежели в предыдущих моделях, гамма материалов, используемых для отделки. В пятидесятом кузове идут три типа бензиновых двигателей – известный «старичок» 3 S - FE и сравнительно малоизвестные 3 S - FSE ( D -4) и 1 ZZ - FE . В заключении об этих новых машинах, можно отметить, что 50-е «Висты» выпускаются как в виде «седанов» так и в виде вместительных «универсалов» (наконец-то. ).

Из особых проблем, присущим в основном только автомобилям «Виста» (и « Camry » с такими же кузовами), можно отметить следующие.

Вой карданного вала. Наш («4 WD FULL TIME ») автомобиль обладает очень длинным (пожалуй, самым длинным среди легковых машин) карданным валом. И вот, только зимой, после достижения скорости 50 – 60 км/час, вал начинает «петь». Этот вой длится 10 – 20 минут и, после прогрева подвесных подшипников (и редукторов), исчезает. До следующего морозного утра. Как только температура воздуха поднимется хотя бы до –5 градусов, это «музыкальное» сопровождение исчезает. Это явление наблюдают многие владельцы «Вист» и в 25 и в 35 кузовах. И не один год, без видимых тенденций к усилению. Это позволяет надеяться, что и дальше так будет. Без заметных устремлений к усилению дефекта. И срочно менять подшипники не обязательно.

Автоматические коробки передач 540-й серии, которые устанавливаются на наш любимый автомобиль, по способу смазки, бывают 2-х модификаций. С раздельной смазкой и с совмещенной. В обоих модификациях имеются две сливные пробки: в поддоне АКПП и в картере главной передачи. Но если в коробку с совмещенной смазкой достаточно, при замене масла, залить весь объем масла через шахту щупа, то в АКПП с раздельной смазкой надо заливать еще масло через пробку контрольного отверстия картера главной передачи. Эта особенность 540 серии надо учитывать при обслуживании автомобилей « Vista ». В противном случае главная передача будет вынуждена работать без смазки, естественно, не долго.

Вибрация кузова. Правая по кузову (передняя по двигателю) опора двигателя имеет силиконовый наполнитель. Если автомобилю начать снимать коробку передач (мало ли по какой причине), не снимая двигатель, то в процессе этой работы некоторое время двигатель в перекошенном состоянии будет висеть на одной подушке. После завершения ремонта никаких изменений в поведении машины не будет. Но через несколько недель (может даже месяцев) на кузове появится вибрация от работы двигателя. Стоит заменить эту «силиконовую» опору (внешне, абсолютно исправную), вибрация исчезает. Этот дефект встречается в основном у «Вист» (и у «Камри» с такими же кузовами) и очень редко у других переднеприводных машин (с такими же «силиконовыми» опорами). К сожалению, отмечен ряд случаев выхода из строя этой опоры и без манипуляций с коробкой передач. Старость, однако…

Рулевая колонка у моей «Висты» при вынимании ключа зажигания сама откидывается вверх. Довольно удобная функция. Можно с размаху «плюхаться» на водительское сиденье. И буквально через пару дней я к этому привык. Но тут возникла ситуация, когда я, не выключая двигателя, вылез и снова сел в машину. Руль при этом находился не в откинутом положении (хотя и можно это было сделать вручную). Ну и разнес коленкой нижнюю пластмассовую накладку рулевой колонки. Ладно, снял, заклеил. Через пару месяцев снова такая же ситуация. «Ловкое» движение… Снова склеил. Хорошо склеил, с помощью паяльника и латунной сеточки изнутри. Дал машину товарищу. Правильно, возвращает он ее через неделю – накладка в клочья. Еду на разборку. А там: «А это дефицит. У всех «Вист» эта накладка ломается». Смотрю на машинах приезжающих в ремонт – действительно, если есть откидывающаяся колонка, значит, есть и трещины на нижней накладке рулевой колонки. Наверное, коленки у наших водителей не такие мягкие, как у японцев.

Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Всем привет. Поделюсь информацией (может кому нибудь поможет). Фишка такая: Машина, зимой, после прогрева двигателя и коробки начинает движение только на первой передаче и не переключается вовсе. Через минут двадцать всё устаканивается и едем без проблем. Поехал в СТО. Там долго осматривали, советовались и зделали заключение, что коробе конец. Цена вопроса около 11000 рублей. Честно говоря задавила жаба. Поехал к товарищу в тёплый гараж. Сняли приборную панель - всё ок, сняли тросик и он целый, подняли морду машине и завели видим привод спидометра (механическая штучка с косой резьбой) не крутиться. Поехал на разборку купил привод за 500 р. Заменил самостоятельно. Смена коробки дала бы такой же результат, а цена.

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .

Не работает спидометр на висте sv30

Еще много есть. по запросу в поиске по форуму - "не работает спидометр"

_________________
Была Тойота Виста sv30 1994 года 2,0 АКПП цвет Амулет 205/55/16
г/н Т968КВ45

Сейчас Тойота Корона SF "Софочка" 1993 г.в. АКПП цвет темно синий
г/н У149ЕХ45

Последний раз редактировалось pavanik_27 12 авг 2015, 22:13, всего редактировалось 4 раз(а).
перед тем как писать о проблеме, воспользуйтесь поиском.

смотри тросик спидометра,их у тебя должно быть два. Причина может быть как в одном тросике,так и в двух.

Добавлено спустя 1 минуту 44 секунды:
чаще всего выходит из строя короткий который идёт от КПП

_________________
Toyota Vista, 1998, 1ZZ-FE (Shell Helix Ultra 0W30), АКПП (U240E), литье в порошке, табло с тахометром,

Машины меняются, друзья и форум остаются.

_________________
Была Тойота Виста sv30 1994 года 2,0 АКПП цвет Амулет 205/55/16
г/н Т968КВ45

Сейчас Тойота Корона SF "Софочка" 1993 г.в. АКПП цвет темно синий
г/н У149ЕХ45

Блок управления системой ABS от 90 кузова (артикул 89541-22080 или 89541-22100) НЕ ПОДОЙДЕТ , т.к. в нем НЕТ контакта с сигналом скорости для приборной панели, т.к. в 90 кузове приборная панель получает сигнал скорости не через ABS, а напрямую от датчика скорости в хвостовике АКПП/МКПП.

Либо можно поменять хвостовик АКПП и изготовить новую звезду для индуктивного датчика как описано ниже:

Итак, все мы, СВАПЕРЫ, проходили эпопею о неработающем спидометре в 90 кузовах при свапе на 100 двигатель, ну или на любой другой, годом свежее, либо от другого авто (аристо 161, сарайчик последний и т.д.).

На очень многих форумах интернета проблема обсуждается, но решения в основном описаны размыто и не фактически. На деле никто из советующих людей не видел в живую работающий механизм.

Вернемся вновь к этой теме, но уже с проверенным вариантом работающего правильно спидометра без электронных корректоров, создающих помехи на и без того слабый сигнал формы импульс на переключение.

За основу был взят хвостовик коробки от 1JZ-GE применяемого на 90 кузовах (без VVTI). Там в паре стоят 3-контактный датчик Холла и 2-контактный магнитный/индуктивный датчик.

1. Датчик Холла (сигнал спидометра для приборной панели)

2. Индуктивный датчик (контакты SP2+ и SP2- для управления АКПП, для переключения передач)

Никаких доработок хвостовика нет и не нужно.

1992-1996 г - применялась импульсная задающая звезда 4 шаговая (4 широких импульса).

1996-**** г - 12 зубая звезда (12 имульсов на один оборот вала).

Если положить два хвостовика рядом, то можно увидеть, что отверстие импульсного датчика в 90 кузове смещено назад (в сторону задней балки) на 21 мм. Проводим замеры заводской звезды и делаем эскизы для проектирования новой. Я изготовил на фрезерном станке новую звезду

Валы у 90 и 100 кузовов абсолютно одинаковые. Так что все встает как родное. Стопорное кольцо используем также родное (то которое попарились снять при разборе )

Когда я все собрал, то был приятно удивлен, все встало как родное:

Импульсный датчик встал через проставку из шайб с уплотнением из герметика от 90 коробки (30-40LE) расстояние от конца датчика до звезды порядка 1-1.5 мм.

Очень важно соблюсти минимальное расстояние, иначе хорошего ничего не выйдет. Будьте внимательны.

Немного воды о том, почему такое расстояние: Датчик имеет внутри электромагнит, который генерирует выходное напряжение, когда зубец маховика проходит через его магнитное поле - магнитное поле датчика очень малоэффективно и малочувствительно, и, как следствие, очень слабо устойчиво к помехам.
Для показаний спидометра был использован родной датчик Холла, в паре с задающей шестерней от 90 кузова.
устанавливается без "колхоза".
Датчик Холла сигнальным проводом подключается напрямую к приборке. Остальные 2 + и -.
И вуаля, спидометр работает, замки замыкаются, одометр ожил.
Всем успехов!

Технические характеристики всех комплектаций Toyota Vista 1994-2003 года. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность всех комплектаций Toyota Vista

Продажа Toyota Vista в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Из Владивостока и других городов Дальнего Востока и обратно 8800-500-0936

Вы смотрите раздел

Каталог Тойота Виста.

Посмотреть всё о

Тойота Виста

Отзывы владельцев автомобиля Toyota

Бураков Алексей Владимирович

Добротный,хороший автомобиль.Несколько подкачало качество пластика,надо быть аккуратнее с полиролями,пробуя на небольших участках.Не помешали бы молдинги,но к сожалению пока о них не слышно.Всем удачи на дорогах!Тойота-это что-то!

Машина просто супер. Надежна до безобразия. За 220000 км на ремонт потратил 25000 с запчастями(без ТО), т.е. 10 коп на км. Брал в Новороссийске с парохода. На новый год какая то пьянь отломала поводки с дворниками, на разборке купил абсолютно нормальные за 300 р комплект.

V1 выпускался с 1982 по 1986 год. Предшественником модели условно[ почему? ] считается заднеприводный седан Toyota Celica Camry (1980—1982 годы выпуска), созданный на базе купе Toyota Celica. Первое поколение Toyota Camry выпускалось в кузовах «седан» и «универсал». Кузов был доступен в двух вариациях: лифтбэк и классический седан. Двигатели: начиная от различных вариаций 1S до форсированного 3S-GE 1st Gen (3S-FE не ставился). Выпускались только переднеприводные модели. Салон был доступен в бежевом и синем цвете.

Toyota Vista технические характеристики и комплектации

Шинный калькулятор

Toyota Vista V20 2 поколения

Данная генерация вышла в 1986 году, в тот год также из производства изъяли первое поколение Висты. Машина стала современнее, её формы обрели более скругленные линии. Немного поработали и над салоном.

К этой машине предлагалось три бензиновых двигателя и один «дизель», а от старого ДВС отказались.

Теперь Toyota Vista могла комплектоваться мотором 1S-i, который имел рабочий объем 1,8 литра и обладал мощностью в скромных 85 «лошадок». Этот же двигатель ставили на Тойота Камри. Другой ДВС назывался 3S-FE, его мощность составляла 120 лошадиных сил, при объеме 1,8 литра. Этот двигатель получил широкое распространение среди моделей автомашин Тойота, его ставили на:

  • Avensis,
  • Caldina,
  • Camry,
  • Carina,
  • Carina E,
  • Carina ED,
  • Celica,
  • Corona,
  • Corona Exiv,
  • Corona Premio,
  • Corona SF,
  • Curren,
  • Gaia,
  • Ipsum,
  • Lite Ace Noah,
  • Nadia,
  • Picnic,
  • RAV4,
  • Town Ace Noah,
  • Vista Ardeo.

Самым мощным мотором для второго поколения Висты был 3S-GE, он выдавал 140 лошадиных сил, а его рабочий объем достигал двух литров. Данный силовой агрегат также был широко распространён и ставился на много тойотовских моделей авто, среди них были:

  • Altezza,
  • Caldina,
  • Camry,
  • Carina E,
  • Carina ED,
  • Celica,
  • Corona,
  • Corona Exiv,
  • Corona SF,
  • Curren,
  • MR2,
  • RAV4.

Дизельный мотор имел маркировку 2C-T, его объем равнялся двум литрам, и он развивал мощность эквивалентную 82 «лошадком», он также встречался под капотом у:

  • Caldina,
  • Camry,
  • Carina,
  • Carina E,
  • Corona Premio,
  • Lite Ace,
  • Master Ace Surf,
  • Town Ace.

Начиная с данного поколения и по четвертую генерацию Висты включительно, производитель выпускал две версии кузова: стильный седан «hardtop» с дверями без рамок и классическая версия «family type». Отдельно эти версии не стоит рассматривать, так как все отличия сейчас были обозначены.

Модификации Toyota Vista

Toyota Vista 1.8 AT

Toyota Vista 1.8 AT 136 hp

Toyota Vista 2.0 AT

Toyota Vista 2.0 AT 152 hp

Toyota Vista 2.0 AT 4WD

Toyota Vista 2.0 AT 4WD 150 hp

Основная статья: Toyota Vista V20

Выпускалось с 1986 по 1990. Второе поколение V2 было логическим продолжением первого и переняло некоторые черты. Кузов стал более округлым, но в то же время не потерял своей «оквадраченности», это был переходный вариант между первым и третьим поколением.

  • Типов кузова было два: Хардтоп (окна без рамок) и Седан.
  • Салон был доступен в четырёх цветовых вариациях: бордовый, синий, бежевый и серый.
  • Данный автомобиль выпускался в 5-ти кузовах
  1. SV20 — двигатель 1S-Ci (105 л. с.; 1.8 л.; бензин)
  2. SV21 — двигатель 3S-FE (140 л. с.; 2 л.; бензин) (в версиях с GT комплектацией ставилась форсированная версия: 3S-GE)
  3. SV22 — двигатель 4S-Fi (105 л. с.; 1.8 л.; бензин)
  4. SV25 — двигатель 3S-FE (135 л. с.; 2 л.; бензин) и полный привод (FullTime с блокировкой дифференциала)
  5. CV20 — двигатель 2С-T (85 л. с.; 2 л.; дизель)
  • У данной модели был довольно широкий выбор комплектаций, их насчитывалось 71. От самых простых, с ручными стеклоподъёмниками, задними барабанными тормозами и маломощным двигателем 4S-Fi/2C-T, до богатых комплектаций типа Gran Turismo (GT), которые включали в себя электронный щиток приборов, дисковые тормоза на всех колёсах, ионизатор воздуха и форсированный двигатель 3S-GE.

Одноклассники Toyota Vista по цене

Транспорт

Код для вставки без рекламы с прямой ссылкой на сайт

Код для вставки с рекламой без прямой ссылки на сайт

Скопируйте и вставьте этот код на свою страничку в то место, где хотите, чтобы отобразился калькулятор.

Обои рабочего стола Toyota Vista

Обои Toyota Vista

Технические характеристики двигателей Тойота Виста

Название модели ДВС Рабочий объем двигателя Мощность мотора Тип потребляемого топлива
1S 1,8 литра 100 лошадиных сил Бензин АИ-92/АИ-95
1S-i 1,8 литра 85 лошадиных сил Бензин АИ-92/АИ-95
3S-FE 2,0 литра 120/135/140/145 лошадиных сил Бензин АИ-92/АИ-95
3S-GE 2,0 литра 140/165 лошадиных сил Бензин АИ-92/АИ-95
2C-T 2,0 литра 82/85 лошадиных сил Дизель
4S-FI 1,8 литра 105 лошадиных сил Бензин АИ-92/АИ-95
4S-FE 1,8 литра 115/125 лошадиных сил Бензин АИ-92/АИ-95
1ZZ-FE 1,8 литра 130/136 лошадиных сил Бензин АИ-92/АИ-95
3S-FSE 2,0 литра 145/150 лошадиных сил Бензин АИ-92/АИ-95
1AZ-FSE 2,0 литра 152 лошадиные силы Бензин АИ-92/АИ-95
3C-T 2,2 литра 91 лошадиная сила Дизель

Все моторы качественные и без особых проблем. Запчасти легко можно найти почти на все их них, за исключением совсем старых и редких двигателей 1S и 1S-i, но и на них при желании и старании можно отыскать комплектующие на вторичном рынке или на автомобильных разборках приобрести их постность в сборе (контрактные моторы), даже без пробега по России. Все другие моторы очень распространены. И это обуславливает довольно низкую стоимость на их комплектующие на вторичном рынке.

Привет байк пост!
С наступившим летом всех!

Kawasaki zrx1200r. Обнаружил я что врет спидометр в плюс.
Еду по факту 100 км.ч. — дефектный прибор показывает 120.
Конструкция простая — обычный спидометр с тросиковым приводом от переднего колеса — резина свежая, стандартных размеров, накачана на 2.5.
С ростом скорости разлет показаний увеличивается.
Хочется понять что можно сделать кроме того чтобы перемещать стрелку или печатать новый циферблат (это такие способы я вычитал на забугорном форуме))

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Может кому пригодится!
В итоге я нашел решение! конечно, на какую-то сверхточность тут претендовать нельзя, но показания я приблизил к норме.
Разобрать механизм не вышло — все на заклёпках, и проштамповано. Поэтому решил подогнуть крепеж пружины, чтобы она стала потуже.
Изначально подключил электродрель к спидометру, включил минимальные обороты, и раскрутил тросик. Прибор показал

110 км.ч.
Далее, я подгибал ушко которое держало кончик пружины, дальше от центра, чтобы добавить натяжения.
Раза 3- 4 подгибал и проверял показания раскручивая спидометр дрелью. В итоге оставил на

95 км.ч.
Собрал все, проехался, по ощущением стало более правдиво..ато по прибору по городу всевремя по сотню летал)) хотя от потока то толком не отрывался.
думаю если теперь спидометр будет врать на 5 -10 км ч то это не китично в отличии от 20 кмч.


  • zrx,
  • Врет спидометр,
  • спидометр,
  • тросик

Ответы ( 2 )

Врет или механизм спидометра, или машинка в вилке. Соответственно копать нужно в их направлении. Я бы ставил на машинку в вилке. В целом они покупаются и меняются. Но тут конечно нужно быть уверенным.
Ещё может быть проблема с тросиком, растянут (тупо устал), не той длины и т.д.

Попробуй переставить тросик с рабочей машины если есть возможность.

когда тросик глючит — стрелка дёргается. «Машинка» же там простая — тупо редуктор из двух шестерёнок. Он или работает, или нет (промежуточный вариант — слизана часть зубьев и тогда стрелка опять таки дёргается).

Так что вариант один — сам спидометр. Разбирать и смотреть — устройство там стандартное и похоже на счётчик воды: тросик крутит ведущую «шайбу» (магнит), а тот, посредством магнитного поля, начинает проворачивать «чашку», к оси которой прикручена стрелка. За точность отвечает спиральная пружина, прикреплённаяк этой оси. Вообще-тобез опыта трогать её не рекомендуется — лучше отнести на какой стенд, если есть возможность (по идее — в большинстве метрических лабораторий должен быть). Можно и самому, конечно, но оочень легко или всё сбить (и бует показывать что угодно) или вообще отломать пружину у крепления (тогда вообще опа). Там все «изменения углов» реально в пределах миллиметра.
Если спид «спешит», как у ТС, спираль у места крепления нужно совсем немного «разогнуть». Но, повторюсь, угадать без стенда — очень долгая работа. Можно целый день отковыряться и ничего не добиться.

ЗЫ. Сам не так давно купил б/у приборку, которая отлежала где-то лет 10 в сарае — спид врал в меньшую сторону. Смазал часовым масло оси привода «магнита» и стрелки (туда буквально каплю) — стало чуть лучше. Потом плюнули подогнул пружинку стрелки (буквально на доли градуса) — сразу до 90 стало идеально, но дальше всё равно немного отстаёт, потому дальше ориентируюсь по тахометру — у меня на «шестой» чёткая зависимость: «обороты» разделить на «сто» и умножить на «два».

Читайте также: