Камазовский стартер простой подходит на евро 2
Опубликовано: 18.05.2024
Сергей Магадан (855) 21:15 - 22.03.13
Саша (715) 21:39 - 17.06.13
Михаил(тлт) (13) 14:07 - 18.06.13
САНЁК_X458 (745) 22:17 - 11.08.13
Сергей Магадан (855) 07:44 - 03.09.13
Максим23 (455) 21:19 - 03.09.13
рабинович (564) 16:48 - 09.09.13
леха (2174) 19:51 - 09.09.13
САНЁК_X458 (745) 08:09 - 25.09.13
Витёк 55111 (447) 10:15 - 25.09.13
Серега124rus (11) 13:25 - 25.09.13
Дмитрий 52 (356) 18:09 - 25.09.13
Дима(Вездеход)(98) (19) 21:26 - 25.09.13
Максим23 (455) 22:01 - 25.09.13
Максим23 (455) 22:04 - 25.09.13
лёха 047 (1853) 20:17 - 26.09.13
антон 43 (2381) 18:50 - 23.10.13
антон 43 (2381) 18:52 - 24.10.13
САНЁК_X458 (745) 09:39 - 27.10.13
Андрей Омск (291) 16:22 - 29.10.13
Серега124rus (11) 09:50 - 30.10.13
Сергей UA (390) 11:14 - 30.10.13
Дмитрий 52 (356) 23:47 - 16.01.14
зима UA (2448) 23:53 - 16.01.14
Что привести двигатель в действие, его нужно запустить. Для этого в устройстве автомобиля предусмотрен стартер. КамАЗ Евро-3 тоже им оснащается. Механизм бывает разных типов. Что же, давайте рассмотрим, как устроен стартер КамАЗа, как работает и какие имеет технические характеристики.
Разновидности
Существует несколько типов данных механизмов:
- Редукторный.
- Безредукторный.
Стартер КамАЗа относится к первому типу устройств. Данный механизм является наиболее мощным, поскольку здесь передачу крутящего момента с якоря на шестерню осуществляет редуктор. Такие стартеры обладают не только высокой мощностью, но и хорошим пусковым моментом. Также они имеют большой срок эксплуатации. Данные виды стартеров используются на 90 процентах современных автомобилей.
Что касается безредукторных элементов, они действуют следующим образом. После поступления напряжения на электромагнитный включатель, шестерня бендикса перемещается и зацепляет венец маховика. Ток поступает на якорь. Происходит вращение. Шестерня с валом совмещаются благодаря муфте свободного хода. После успешного запуска двигателя данное соединение ослабляется. Подача тока прекращается, и шестерня возвращается в свое исходное положение. Ввиду низкого КПД и малой ремонтопригодности, безредукторные элементы практически не используются в автомобильной отрасли.
Устройство
Конструктивно стартер КамАЗа представляет собой электрический двигатель с тяговым реле и механическим приводом. Устанавливается данный механизм на картере маховика (находится с левой стороны двигателя). Крепится он на трех болтах со шпильками.
В основе механизма лежит 4-полюсный электродвигатель с последовательным возбуждением. Также в конструкцию стартера входят следующие элементы:
- Вал привода.
- Якорь.
- Задняя и передняя крышка.
- Коллектор.
- Щеточный узел. стартера КамАЗа.
- Обмотка возбуждения.
Все это объединено в металлический корпус. Внешне стартер КамАЗа выглядит так, как показано на фото ниже.
Корпус делается из малоуглеродистой стали. Она служит магнитопроводом, где крепятся сердечники. Корпус закрывается крышками. Задняя скрывает щеточный узел. Передняя - механизм привода. Возбуждающая обмотка разделяется на параллельные ветви, в которых используются последовательно-соединенные катушки. В качестве обмотки используется медный провод с прямоугольным сечением. Один его конец подключается к положительным щеткам, а второй – к изолированному выводу корпуса.
Все катушки пропитываются специальным лаком и дополнительно оплетаются хлопчатобумажной лентой. Витки изолируются кабельной бумагой.
Якорь
Что касается якоря, в него входят следующие элементы:
- Вал с корректором.
- Обмотка.
- Сердечник.
Последний изготавливается из листов электротехнической стали. Коллектор предназначен для поддержания постоянного крутящего момента. Обмотка – волнового типа. В пазы сердечником укладывают по 2 провода.
Причем их витки изолированы от сердечника. Конец проводов укладывается в прорезь медной пластины коллектора и припаивается.
Щетки
Данный узел обеспечивает подачу напряжения на коллекторные пластины. Щеткодержатели представляют собой диэлектрическую обойму с металлическими вставками. Последние находятся внутри щеток. Контакты привариваются к полюсным пластинам при помощи точечной сварки. Данный элемент является хвостовой частью обмотки возбуждения. Сами щетки изготавливаются из сплава свинца, меди и графита. Дополнительно в состав добавляют олово. Такой сплав препятствует падению напряжения в обмотке и снижает износ коллектора.
Как работает
После оборота ключа зажигания напряжение поступает на дополнительное (РС-530) реле стартера. КамАЗ пока остается стоять на месте. После того как напряжение превысит планку 8 В, в работу включается тяговое реле.
Механизм принудительно соединяет шестерню привода с зубчатым венцом маховика. Также в этом время замыкаются контакты питания стартера. Якорь начинает вращаться. Крутящий момент передается на маховик. После того как двигатель запустился, шестерня автоматически выходит из зацепления.
Технические характеристики
На грузовые автомобили КамАЗ устанавливается стартер Ст-142б. Он имеет следующие характеристики:
- Напряжение – 24 Вольта.
- Номинальная мощность – 7,7 кВт или 10,5 лошадиных сил.
- Напряжение для включения втягивающего реле – 8 Вольт.
- Давление щеточных пружин – 2 кгс.
- Высота щеток – 19-20 миллиметров.
- Сила тока – 130 Ампер.
- Обороты якоря на холостом ходу – 5,5 тысяч в минуту.
Стартер (КамАЗ): цена
На рынке предлагается масса как новых, так и восстановленных стартеров.
Какая на стартер (КамАЗ) цена? Устройство марки Ст-142б можно приобрести по цене от 4,5 до 13 тысяч рублей.
Неисправности и ремонт стартера
КамАЗ – весьма ремонтопригодный грузовик. При возникновении неисправностей устранить поломку можно самостоятельно. Рассмотрим типичные проблемы со стартером Ст-142б:
Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет стартер КамАЗа, какие имеет технические характеристики и неисправности. Как видите, это весьма сложный механизм. При возникновении неисправностей (или просто симптомов), требуется произвести срочный ремонт. В противном случае запустить двигатель вам не удастся.
Стартер на КамАЗ 5490 представляет собой сложно конструкционное электротехническое оборудование, функциональное предназначение которого заключается в передаче крутящего момента на маховик мотора, что приводит к успешному зажиганию двигателя.
В связи с плотностью эксплуатации и сложностью устройства, стартер на КамАЗ часто выходит из строя, что требует замены оборудование для продолжения использования транспортного средства.
Электростартер является наиболее эксплуатированным оборудованием в электроцепи двигателя, что часто вызывает различные неисправности. Наиболее распространенными проблемами с электродвигателем грузовика считаются следующие поломки:
- Стартер вращается, но не заводит двигатель – возможна пробуксовка муфты свободного привода или обрыв электроцепи. Для исправления проблемы необходимо проверить фрикционные шестерни на предмет излома через смотровое окошко на корпусе детали и визуально отследить проводку от стартера до АКБ;
- Снижение качества работы стартера при повышении уровня сопротивляемости двигателя – слабые контакты между электромагнитными клеммами или был пробой в изоляционной обмотке корпуса. Также причиной неисправности может послужить изменение плотности сжатия самого двигателя;
- Стартер недостаточно быстро вращает коленвал – возможны раннее зажигание, техническое масло недостаточной вязкости или низкий уровень заряда аккумуляторной батареи. Для устранения проблемы достаточно проверит эти нюансы;
- Стартер не крутиться, вытягивающее реле не звучит – выход из строя реле, штока или электрокатушки. Также причиной может оказаться низкий уровень электролита внутри корпуса АКБ;
- Реле звучит, однако стартер остается без движения – износ токоподающих щеток, выработка ресурса корпуса якоря или короткое замыкание в электроцепи. Для диагностики неисправности необходимо мультиметром прозвонить проводку и при не выявлении обрыва контакта разбирать электродвигатель для замены поврежденных комплектующих. Также рекомендуется проверить контакты пусковой цепи.
Важно знать! Перед разборкой и диагностикой причины неисправности стартера рекомендуется проверить контакт на клеммах и уровень заряд аккумулятора – это наиболее распространенные причины «неисправности» электродвигателя на КамАЗе.
Артикулы и цены комплектующих
Стартер на КамАЗе представляет собой четырехполосный электродвигатель, функционирующий по принципу передачи постоянного тока, передающим последовательное возбуждение. Непосредственно сам стартер состоит из следующих деталей:
- Корпус;
- Якорь мотора;
- Приводной вал;
- Пара металлических крышек;
- Токоподающие щетки;
- Коллектор;
- Обмотка, возбуждающая привод.
Корпус электродвигателя производят из мало углеродной стали, благодаря чему обеспечивается плотный контакт для магнитопривода, объединяющего разно плюсовые сердечники двигателя – в большинство случаев именно корпус устройства является причиной столь высокой стоимость электродвигателя.
| Производитель | Артикул детали | Мощность устройства | Напряжение стартера | Примерная стоимость, руб. |
|---|---|---|---|---|
| КАМАЗ | А007151340401 | 8,3KW | 24V | 34000 |
| КАМАЗ | А007134510401 | 8,3KW | 24V | 34500 |
| КАМАЗ | А007151045401 | 8,3KW | 24V | 35400 |
| МВ | STM1463 | 8,3KW | 24V | 23900 |
| МВ | STM1434 | 8,3KW | 24V | 24600 |
| Беллпром | A0021520810 | 8,3KW | 24V | 29000 |
| Беллпром | A0021520834 | 8,3KW | 24V | 29300 |
На рынке авто комплектующих присутствует огромное количество контрафакта – чтобы приобрести гарантированно подходящую деталь для своего автомобиля рекомендуется проверить артикулы комплектующих на совместимость с ВИН-номером транспортного средства. При успешном тесте детали можно смело брать.
Разборка стартера для ремонта своими руками
Технологический демонтаж стартера на КамАЗе не предоставляет особых трудностей, так как весь фронт работ осуществляется по интуитивно понятному сценарию. Для разборки и демонтажа электродвигателя потребуется:
- Набор трещоток с удлинителями;
- Шлицевая отвертка с длинным основанием;
- Пассатижи;
- Ветошь для протирки и жидкость для устранения следов коррозии.
Для непосредственно демонтажа стартера с КамАЗа 5490 необходимо:
- Отключить клемму аккумулятора для избежание короткого замыкания энергосети;
- Далее отворачиваем фиксирующие гайки на корпусе электродвигателя и реле;
- Затем снимаем перемычки, расположенные между обмоткой возбудителя и выводящим винтом вытягивающего реле;
- После этого откручиваем фиксирующие гайки, которые держат траверсу и отворачиваем замковые шайбы;
- Теперь можно отвернуть болты и демонтировать крышу коллектора и приступить ко снятию винтом, фиксирующим электрифицированные кабели стартера, после чего отсоединяем щетки устройства;
- Далее откручиваем болт, удерживающий ось регулировочного фланца и извлекаем непосредственно саму ось рычага;
- Затем можно открутить болт, фиксирующий крышку привода и демонтировать якорь и реле стартера.
При успешном завершении процедуры стартер на КамАЗ полностью будет разобран – для ремонта устройства просто прозвоните каждую деталь мультиметром и замените поврежденные комплектующие новыми, а также при необходимости замените изоляционную обмотку деталей. Процедура установки и сборки электродвигателя идентична вышеописанному алгоритму действий – просто выполняйте инструкцию в обратной последовательности.
Не рекомендуется самостоятельно пытаться ремонтировать ротор или статор электродвигателя. В большинстве случаев эти детали являются неремпригодными и требует специализированных оборудования и навыков – существует вероятность короткого замыкания электросистем автомобиля при первом запуске самопального стартера.
Сергей Магадан (855) 21:15 - 22.03.13 Саша (715) 21:39 - 17.06.13
Михаил(тлт) (13) 14:07 - 18.06.13
САНЁК_X458 (745) 22:17 - 11.08.13
Сергей Магадан (855) 07:44 - 03.09.13
Максим23 (455) 21:19 - 03.09.13
рабинович (564) 16:48 - 09.09.13
леха (2174) 19:51 - 09.09.13
САНЁК_X458 (745) 08:09 - 25.09.13
Витёк 55111 (447) 10:15 - 25.09.13
Серега124rus (11) 13:25 - 25.09.13
Дмитрий 52 (356) 18:09 - 25.09.13
Дима(Вездеход)(98) (19) 21:26 - 25.09.13
Максим23 (455) 22:01 - 25.09.13
Максим23 (455) 22:04 - 25.09.13
лёха 047 (1853) 20:17 - 26.09.13
антон 43 (2381) 18:50 - 23.10.13
антон 43 (2381) 18:52 - 24.10.13
САНЁК_X458 (745) 09:39 - 27.10.13
Андрей Омск (291) 16:22 - 29.10.13
Серега124rus (11) 09:50 - 30.10.13
Сергей UA (390) 11:14 - 30.10.13
Дмитрий 52 (356) 23:47 - 16.01.14
зима UA (2448) 23:53 - 16.01.14
Продолжаю чирикать, )) пока муза не покинула, нести мысль в народ…На последних заказах увидели что камазик стал сапунить…и уходить тосол…а в поддоне прибывать…Вскрыли поддон. как и думали побежало из под гильзы.Заменили резинки и допинали сезон.примерно неделю… После брат подсчитал все свои честно заработанные "юани"и принял решение капиталить мотор и ставить турбинку!ПРОБОРОЗДИВ ФОРУМЫ И ПООБЩАВШИСЬ с людьми производившими эту процедуру-решили БЫТЬ ТУРБИНЕ!Выбор пал на турбу от 6ки ЯМЗ.
Загоняем коня в стойло на ремонт сердца…
Кабина во 2-е положение…-вытаскиваем мотор и разбираем…
Вскрыли вкладыши и на одном коренном вкладыше нас ждал не приятный сюрприз в виде небольших бороздок.Решили вал везти на проверку…К счастью, ничего трагичного там не обнаружилось и не пришлось точить его(просто сняли мелкой наждачечкой 2 маленьких налипа).т.к. под турбо и нужен вал менее ремонтный-у нас в круг первого!
Увёз аппарат с форсами в Кемерово на проверку и попросил крутануть под турбину!так же была приобретена поршневая "турбо с рассекателем"…, вентелятор пластмассовый(мощный), заливную горловину новую, прокладки, коллектора., вкладыши и много всякой мелочёвки.Радиатор отправился на чистку.
Отмываем всё!, и начинаем сборку…
Мотор 2 дня назад поставили и завели…пока без турбины!В скором времени камаз приедет к дому где и будем устанавливать, подгонять её по месту!
На этом пока всё! след пост уже будет с турбиной!))
КАМАЗ 5410 1992, двигатель дизельный 1.5 л., 210 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
ГАЗ 31029 Волга, 1996
Lexus RX330, 2005
Лада 2115 Самара, 2002
Лада 2106, 1999
Комментарии 26
я в камазах не шарю, но почему на колене 4 места под поршня или там по 2 поршня сидит?
да…v-образный же мотор…1-5,4-2,6-3,7-8…
Вал с успехом ломает и 740.10 На 740.10 и на 7403.10 распредвалы одинаковые, по крайней мере которые мне встречались. Насчёт коленвала не могу точно утверждать. На последующих дизелях евро 1-2 и далее, да, фазы были изменены. НО камазовские двигателя евро не могут, по большому счёту, работать на оборотах ниже 500-400, как это может обычный 740.10, вытягивающий когда стрелка тахометра лежит на нуле.
бро а разве под турбо простой блок пойдет мне кажется что они разные охлаждение поршней на простом нет да и тнвд с ворсами другое
У камаза ещё во времена СССР был турбодизель 7403.10 без охлаждения поршней с пониженной на 0,5 ед степенью сжатия. Ещё пример: двигатель TD101F объём 9,6 л мощность в районе 300л.с. степень 13,5, охлаждения поршней нет, при работе избыток может достигать 1,8 атм. На простом тнвд подачи добавить ориентируясь по избытку не более 0,7- 1 атм максимум (я бы больше не стал избытка дуть). А по форсункам, вернее по распылителям форсунок, нужно смотреть какая поршневая стоит и исходя из типа поршневой ставить соответствующие распылители в форсунки, что бы конус распыла соответствовал камере сгорания в днище поршня.
да я это знаю но на этих моторах вал ломало надо турбовый вал ставить да и на турбовых распред другой посмотрим что вывйдет
Ну и где же "пост с турбиной"? К стати, ты в курсе, что на КамАЗе если точить вал выше 2-го ремонта, то нужно его по новой закаливать? А закалку только на заводе могут качественно произвести.
Бред про закалку. 5410 двиг 710.10 третий ремонтный размер коренные, второй шатунные, проездил 9 лет, 40-60 тысяч в год, дважды менял вкладыши, давление на горячую на ходу было 3,8- 4,1 на хх не менее 1, продал в 2009 в организацию, дорожникам, до сих пор работает под тралом. До весны 2015 вал и блок были те же, точно знаю. Потом мой друг уволился из этой организации, но на дорогах иногда вижу.
я на совке катался три года на восьмом ремонте на простой движке но для леса такие валы слабы так как ломает все что выше третьего
Читайте также: