Киа спортейдж 1 генератор ремонт

Опубликовано: 02.07.2024

Помните, что выход из строя генератора не является единственной возможной причиной нарушения исправности функционирования системы заряда. При выявлении признаков отказа системы выполните следующие проверки:

Проверьте состояние и усилие натяжения приводного ремня генератора, в случае необходимости произведите его замену;
Проверьте надежность затягивания болтов крепления генератора;
Проверьте состояние электропроводки генератора и ее клеммных соединений, в случае необходимости удалите продукты окисления, подтяните крепеж;
Проверьте состояние соответствующих предохранителей, расположенных в главном монтажном блоке (см. Главу Бортовое электрооборудование), - перед заменой пробитого предохранителя устраните причину перегрузки;
Запустите двигатель и удостоверьтесь в том, что генератор не издает никаких посторонних шумов, - свист или визг могут свидетельствовать об износе подшипников или щеток;
Проверьте полноту уровня заряда аккумуляторной батареи, - помните, что повреждение одной из банок может привести к увеличению тока потребления;
Отсоедините от батареи оба провода (сначала отрицательный) и внимательно изучите состояние полюсных клемм, - в случае обнаружения следов коррозии тщательно зачистите клеммы, желательно с применением специальных приспособлений, проследите за надежностью фиксации на клеммах наконечников проводов.

Проверка выходного напряжения

Схема подключения генератора и расположение его контактных клемм (дизельные модели)

Проверьте правильность натяжения приводного ремня генератора, измерьте выходное напряжение аккумуляторной батареи при выключенном двигателе, - результат измерения должен составлять порядка 12.4 В.
Запустите двигатель, - если контрольная лампа заряда в комбинации приборов (см. Главу Органы управления и приемы эксплуатации) исправно гаснет сразу после осуществления запуска пропустите две следующие проверки и переходите к выполнению процедуры.
Включите зажигание и опробуйте вольтметром все три клеммы генератора, - на клеммах В и S должно иметь место напряжение батареи (порядка 12 В), результат измерения на клемме L должен составить 1 В. Запустите двигатель и повторите проверку, - на всех трех клеммах должно присутствовать напряжение 14.1 ÷ 14.7 В.
При положительных результатах произведенных измерений проверьте исправность состояния электропроводки на участке цепи между батареей и клеммой В генератора, в противном случае проверьте всю подведенную к генератору электропроводку, - если никакие нарушения выявить не удается, замените генератор (см. Раздел Снятие и установка генератора).
Отсоедините электропроводку от клеммы В генератора, включите все бортовые потребители электроэнергии и выжмите педаль ножного тормоза. Подключите амперметр между клеммой В генератора и разъемом электропроводки, - если при оборотах двигателя 2500 ÷ 3000 в минуту сила измеряемого тока составляет не менее 65 А, следовательно, система заряда функционирует исправно, в противном случае следует проверить правильность натяжения приводного ремня и, в случае необходимости, произвести соответствующую корректировку (см. Главу Текущий уход и обслуживание). Если ремень в порядке, замените генератор (см. Раздел Снятие и установка генератора).

Схема подключения генератора и расположение его контактных клемм (дизельные модели)

Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Подсоедините к генератору вольтметр и амперметр в соответствии со схемой.

Подсоедините отрицательный провод к батарее.
Запустите двигатель и включите фары.
Постепенно поднимите обороты двигателя и считайте величину силы выходного тока генератора. Если при наличии выходного тока показание вольтметра превышает напряжение батареи, генератор в порядке.

Проверка вакуумного насоса генератора (дизельные модели)

Наклейте на шкив стартера светоотражающий скотч и подключите к двигателю тахометр.

Подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу на участке между вакуумным насосом и вакуумным усилителем тормозов.

Запустите двигатель и проверьте правильность зависимости рабочей характеристики насоса (глубина создаваемого напряжения) от частоты вращения генератора (см. Спецификации Главы Системы электрооборудования двигателя).

Внимательно изучите состояние компонентов насосной сборки, - оцените степень износа корпуса и центрального диска, удостоверьтесь в целостности уплотнительного кольца, измерьте длину шиберных лопаток и внутренний диаметр кожуха. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Главы Системы электрооборудования двигателя. В случае необходимости произведите замену.

Прежде чем приступать к выполнению проверок, ознакомьтесь с перечнем мер безопасности при обслуживании компонентов системы заряда (см. Раздел Система заряда - общие сведения и меры безопасности).

Проверьте состояние и усилие натяжения приводного ремня генератора, в случае необходимости произведите его замену;
Проверьте надежность затягивания болтов крепления генератора;
Проверьте состояние электропроводки генератора и ее клеммных соединений, в случае необходимости удалите продукты окисления, подтяните крепеж;
Проверьте состояние соответствующих предохранителей, расположенных в главном монтажном блоке (см. Главу Бортовое электрооборудование), - перед заменой пробитого предохранителя устраните причину перегрузки;
Запустите двигатель и удостоверьтесь в том, что генератор не издает никаких посторонних шумов, - свист или визг могут свидетельствовать об износе подшипников или щеток;
Проверьте полноту уровня заряда аккумуляторной батареи, - помните, что повреждение одной из банок может привести к увеличению тока потребления;
Отсоедините от батареи оба провода (сначала отрицательный) и внимательно изучите состояние полюсных клемм, - в случае обнаружения следов коррозии тщательно зачистите клеммы, желательно с применением специальных приспособлений, проследите за надежностью фиксации на клеммах наконечников проводов.

Проверка выходного напряжения

Схема подключения генератора и расположение его контактных клемм (дизельные модели)

Проверьте правильность натяжения приводного ремня генератора, измерьте выходное напряжение аккумуляторной батареи при выключенном двигателе, - результат измерения должен составлять порядка 12.4 В.
Запустите двигатель, - если контрольная лампа заряда в комбинации приборов (см. Главу Органы управления и приемы эксплуатации) исправно гаснет сразу после осуществления запуска пропустите две следующие проверки и переходите к выполнению процедуры.
Включите зажигание и опробуйте вольтметром все три клеммы генератора, - на клеммах В и S должно иметь место напряжение батареи (порядка 12 В), результат измерения на клемме L должен составить 1 В. Запустите двигатель и повторите проверку, - на всех трех клеммах должно присутствовать напряжение 14.1 ÷ 14.7 В.
При положительных результатах произведенных измерений проверьте исправность состояния электропроводки на участке цепи между батареей и клеммой В генератора, в противном случае проверьте всю подведенную к генератору электропроводку, - если никакие нарушения выявить не удается, замените генератор (см. Раздел Снятие и установка генератора).
Отсоедините электропроводку от клеммы В генератора, включите все бортовые потребители электроэнергии и выжмите педаль ножного тормоза. Подключите амперметр между клеммой В генератора и разъемом электропроводки, - если при оборотах двигателя 2500 ÷ 3000 в минуту сила измеряемого тока составляет не менее 65 А, следовательно, система заряда функционирует исправно, в противном случае следует проверить правильность натяжения приводного ремня и, в случае необходимости, произвести соответствующую корректировку (см. Главу Текущий уход и обслуживание). Если ремень в порядке, замените генератор (см. Раздел Снятие и установка генератора).

Схема подключения генератора и расположение его контактных клемм (дизельные модели)

Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Подсоедините к генератору вольтметр и амперметр в соответствии со схемой.

Подсоедините отрицательный провод к батарее.
Запустите двигатель и включите фары.
Постепенно поднимите обороты двигателя и считайте величину силы выходного тока генератора. Если при наличии выходного тока показание вольтметра превышает напряжение батареи, генератор в порядке.

Проверка вакуумного насоса генератора (дизельные модели)

Наклейте на шкив стартера светоотражающий скотч и подключите к двигателю тахометр.

Подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу на участке между вакуумным насосом и вакуумным усилителем тормозов.

Запустите двигатель и проверьте правильность зависимости рабочей характеристики насоса (глубина создаваемого напряжения) от частоты вращения генератора (см. Спецификации Главы Системы электрооборудования двигателя).

Частота вращения генератора снимается при помощи фотоэлектрического тахометра.

Внимательно изучите состояние компонентов насосной сборки, - оцените степень износа корпуса и центрального диска, удостоверьтесь в целостности уплотнительного кольца, измерьте длину шиберных лопаток и внутренний диаметр кожуха. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Главы Системы электрооборудования двигателя. В случае необходимости произведите замену.

Износ нижних поверхностей шиберных лопаток о направляющее кольцо центрального диска является нормой и беспокойства вызывать не должен.

Всем привет.После установки вольтметра />Заметил что под нагрузкой напряжение проваливается до 11 вольт.
И конечно по первому морозному утру я не смог завести дрыгатель.Приступим:
Снял Геннадия

Разобрал, снял релюху, щетки почти закончились, паять их не стал, ротор в отличном состоянии

Заказал новый регулятор

Три болта, одна пайка и он на месте

Собрал поставил зарядка отличная 14.2 на холостом ходу, а вот под нагрузкой на гене 14.2 а на АКБ 13.1 просадка больше вольта, это не нормально, допуск 0,2 вольта.В загажнике нашел провод и пару наконечников, зачистка, под пресс

Провод с излишком, ну да ладно не один вольт не убежит.Термоусадка

Протянул его напрямую с генератора на АКБ, теперь отлично везде 14.2v.

KIA Sportage 2000, двигатель бензиновый 2.0 л., 131 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Kia Sportage, 2001

Kia Sportage, 1993

Kia Sportage, 1994

Kia Sportage, 2000

Комментарии 23

Странный пресс(( У меня такой провод даже на усилителе отвалился через год.((

я думаю это тиски… а не пресс…

Привет. Этот провод не годится для этих дел. Он обмеднённый но не медный. Был печальный опыт с такими проводами. Со временем начинают грется, зарядка пропадает совсем. Клеймы хорошие, но провод лучше заменить) ну может на год или два хватит

Привет, и ты туда же, провод полностью медный уверяю, отпиливал куссок видел что внутри, сечение 25 квадратов, может на фото не понятно но толщиной с палец, что ему будет.
А то что все так любят говорить акустический, он что на динамики идёт что ли?он предназначен для соединения АКБ с конденсатором являющимся накопителем энергии.

У меня был опыт с таким проводом. Поэтому и говорю.

Видимо опыт людей ничто по сравнению с теорией )))

Я не электрик, но провод вроде акустический и он не канает для гены. Обычно сварочный используют

Ты прав он акустический, но он был, а покупать другой в планы не входило, я думаю количество жил особой роли не играет, главное общее сечение провода.

Вот тут ты не прав. У меня вообще туго с электрикой. Но тут дело в ампераже и все такое, в акустике совсем другое. Как и в 220

Я тебе как электрик неэлектрику говорю:
Это называется структура проводов от ПВ1-одножильный проводник и до КОГ-особогибкий тонкопроволочный проводник, всего 2 класса и 6 видов проводников.Также есть понятие сопротивление проводника если формулой то R=p×l/s.Так вот о чем я в моем случае меня интересует только площадь сечения проводника и сопротивление.Остальное пох.

Ну хз. Щас придут шаристые и умные все расскажут

Истинно. У акустического кабеля пониженное сопротивление на метр. И особый контроль при производстве. А именно из-за того, что он "акустический", кабель не может быть "железным с покрытием". Только медь. Единственно, что если он безкислородный, то надо к обжиму добавить и обпайку.
Она так делается — заливаем флюс кислотный в наконечник (для пайки алюминия, например), оборачиваем кабель фольгой из припоя (я делал из ПОС-61 молотком), втыкаем в наконечни, прессуем. А потом газовой горелкой греем до тех пор, пока припой не расплавится. При этом флюс выкипает и надежно зачищает безкислородную медь. Соединение дико надежное и не отгнивает со временем. Обязательно нейтрализовать после пайки щелочью (содой ну или пописать).
Я так делал такой кабель десятки лет и результат одинаков.

Теперь каждый может внести свои изменения в документе, тем самым дорабатывая его до идеала.

Двигатель (G6BA) 2,7 ремни, ролики замена на 60 тык:
1. Ремень ГРМ: 24312-37500, (24312-37100);проверенная замена по GATES: 5555XS, (2011ABHAA0);
2. Ролик натяжной ремня ГРМ: 24840-37110, (24840-37101; 24840-37120 -в сборе с кронштейном), (24450-37100, (24450-37120) - ролик без кронштейна);проверенная замена по GMB (ролик без кронштейна): GT10101;
3. Ролик направляющий ремня ГРМ: 24810-37100, (24810-37120) ; проверенная замена по GMB: GT10111;
4. Натяжитель ГРМ: 24410-37100;
5. Ремень агрегатов: 25212-37181, (25212-37111) ;6PK2000 (размер ремня для заказа по неоригиналу);
6. Ролик натяжной ремня агрегатов: 25281-37120, (25281-37101),проверенная замена по GATES:T38149
7. Ролик направляющий ремня агрегатов (в сборе): 25286-37100, 25286-37110, (ролик 25287-37101, 25287-37100 БЕЗ ШАЙБ);проверенная замена по GATES:T38027, (2051ABKDD0) ;
ВНИМАНИЕ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ 2,7 : РОЛИК НАПРАВЛЯЮЩИЙ РЕМНЯ АГРЕГАТОВ И РОЛИК НАТЯЖНОЙ РЕМНЯ АГРЕГАТОВ ПО РАЗМЕРАМ АБСОЛЮТНО ОДИНАКОВЫ, МОЖНО СЭКОНОМИТЬ ПРИЛИЧНО - НЕ ПОКУПАЯ РОЛИК НАТЯЖНОЙ РЕМНЯ АГРЕГАТОВ В СБОРЕ, А КУПИВ ДВА РОЛИКА 25287-37101, или ДВА РОЛИКА 25287-37100, ОДИН ИЗ РОЛИКОВ ПОСТАВИТЬ ВЗАМЕН НАТЯЖНОГО, ОДИН ВЗАМЕН НАПРАВЛЯЮЩЕГО.
8. Прокладка впускного коллектора верхняя:29215-37270. (Если аккуратно снимать-можно и не менять).
9. Прокладка впускного коллектора нижняя (их две штуки): 28411-37100, новый номер, ориг. замена 28411-37200.
10. Помпа 25100-37201; 25100-37202. Прокладка для ориг помпы 25124-37100. Не ориг. помпа идёт с прокладкой).
11. Цепь распредвала 24321-37100. Успокоитель нижний 24431-37100. Успокоитель верхний 24432-37100.
12. Термостат 25500-37200.
13. насос ГУР 57100-2E100

(G4GC) ДВИГАТЕЛЬ 2.0 (Словакия, Калининград)
ремни, ролики замена на 60 тык :
1.Ремень ГРМ: 24312-23400, (24312-23202); аналог Gates 5457 XS (установлен в оригинале): ;
2.Ролик натяжной ремня ГРМ: 24410-23050.
3.Ролик обводной ремня ГРМ: 24810-23400, 24810-23050, 24810-23011, аналог GMB GT-10160
4.Ремень приводной водяного насоса : 25212-23700, 25212-23721, аналог Gates 4PK890
5.Ремень ГУР: 57170-2D101, аналог Zekkert KR-3PK675
6.Ремень кондиционера: 97713-2D100, аналоги Gates 4PK850, Zekkert KR-4PK855
7.Ролик кондиционера:97834-2D520 ,23129-2D510, 97706-22061, 97834-29010, 97834-29000,23129-2D530, проверенный аналог PmcPSA-C015. можно поменять просто ПОДШИПНИК ролика кондиционера - 6301
8. Помпа 25100-23002, 25100-23010; 25100-23022; аналог GMB GWHY-42A. ( идёт с прокладкой) Прокладка для ориг. помпы 25124-23000

ДОПОЛНИТЕЛЬНО (G4GC) при необходимости можно поменять:
1. Уплотнительное колечко на клапан сvvt 014-018-25, ГОСТ 9833-73
2 Датчик СVVT 24355-23763, 24355-23770, 24355-23800
3. Сальник распредвала передний 22144-3B001
4. Сальник коленчатого вала передний 21421-23020
5. Цепь распредвала 24321-23770.24321-23780. Натяжитель цепи 24410-23800.
6. Прокладка клапанной крышки 22441-23800, (Хороший аналог а может и лучше оригинала - Reinz 71-53976-00)
7. Термостат 25500-23010; 25500-23001
8. Насос ГУР 57100-2E000.

2. Если требуется, демонтируйте мешающие выполнению процедуры компоненты впускного воздушного тракта (см. Системы питания, управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов и выпуска отработавших газов).

3. Отсоедините от генератора всю подведенную к нему электропроводку.

Бензиновые модели

1. Отпустите осевой болт и болт крепления натяжителя.

1 - Осевой болт ; 2 - Крепежный болт натяжителя; 3 - Регулировочный болт натяжителя; 4 - Приводной ремень; 5 - Натяжитель приводного ремня; 6 - Болт кронштейна; 7 - Регулировочный кронштейн

2. Вращением регулировочного болта ослабьте натяжение приводного ремня и снимите последний со шкива генератора.

3. Окончательно вверните крепежный болт и снимите натяжитель.

4. Выверните осевой болт.

5. Отпустите болт в основании регулировочного кронштейна и разверните последний вверх.

6. Подняв генератор, извлеките его из двигательного отсека.

Дизельные модели

1. Отпустите осевой и регулировочный болты, разверните сборку генератора и снимите со шкива приводной ремень.

2. Отсоедините масляный и вакуумный шланги.

3. Выверните оба болта и снимите генератор.

Установка

Бензиновые модели

1. Заведите генератор на свое штатное место.

2. Свободно вверните осевой болт.

3. Разверните в штатное положение регулировочный кронштейн, опустив его не верхнюю часть генератора.

4. Посадите на регулировочный кронштейн натяжитель ремня, свободно зафиксировав его крепежным болтом.

5. Накиньте на шкив генератора приводной ремень и, вращая регулировочный болт (1), отрегулируйте усилие его натяжения в соответствии с требованиями Спецификаций Главы Системы электрооборудования двигателя.

Дизельные модели

1. Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов, - отрегулируйте усилие натяжения приводного ремня путем смещения сборки генератора (см. Спецификации Главы Системы электрооборудования двигателя), затем затяните с требуемым усилием осевой и регулировочный болты.

Все модели

1. Проследите за правильностью подсоединения электропроводки к клеммам генератора.

Читайте также: