Компрессор м62 установка на ауди

Опубликовано: 16.05.2024

Есть желание поставить компрессор на мотор AAH.
Долго лопатил инфу по компрессорам типа рутс, лисхолм, центробежные. В общем остановился на центробежном компрессоре, т.к. они по идее имеют наивысший КПД из представленного списка. Я понимаю, что "внизу" он будет не сильно эффективным в плане наддува, но больше интересуют верха, т.к. V6 (особенно 12V) плохо крутятся вверху, и этот компрессор поможет ему ожить как раз вверху.

Ну собственно вопросы по компрессорам центробежного типа. Читал много инфы по ротрексам, вроде ставятся штатно на многие моторы, надежны..
На какие марки стоит еще обратить внимание кроме Rotrex'а?

ЗЫ турбу не предлагать
ЗЗЫ развальные компрессоры тоже :)

Ты че от нас хочешь? :) Чтоб мы тебе посчитали, спроектировали, нашли железо и возможно вонзили это все? Все, кто хотел в это поиграться - уже поигрались :) Некоторые даже бизнес соорудили, но основная тема турбонаддув, так на ауди повелось. Есть свежие моторчики с механическими нагнетателями, а заниматься онанизмом на изделии 20-летней выдержки никому уже не интересно. Мои изыскания закончились лет 8 назад в области сы6+ и V8. Выбор пал на кит в развал тогда с попутным вживлением мотроника от сы8 и промежуточного контроллера, доигрывался в это новый владелец, т.к. пепелац был по бырому сдыхан в виду неожиданного косяка с доками по таможне(он сам пошел на это, ежели чо).

Возможно, коли большинству не интересно - то не Стоит тебе писать? Не приходил в голову такой поворт событий? Многие, кто может высказаться по теме - довольно однозначно высказались, а ты прям насильник какой-то , караул хочу. Ну так сделай и выложи отчет, тут аан -то не осталось. Что теперь покупать и мучать :)

А я по твоему экстрасенс всех интересы тут знать? :)
Кто высказался по теме для меня интересного ничего не сказал, абсолютно. Я не начальник, просто написал что хочу сделать - сразу полетели какашки.. Это в принципе нормально для среднестатического форума.

Отчета я тоже не просил, меня интересовал всего лишь вопрос по компрессорам..

2. Отсоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.

3. Опорожните систему кондиционера и соберите хладагент.

4. ПРИМЕЧАНИЕ: Ресивер-влагоотделитель следует заменить, если имеет место следующее: В системе кондиционера имеется грязь (произошло заедание компрессора). Нарушена герметичность системы, и хладагент попадает в атмосферу. В результате ремонта система кондиционера оставалась открытой более 24 часов.

5. Снимите воздушный шланг.

6. Выверните 2 винта крепления натяжного устройства ременного привода компрессора.

7. Ослабьте натяжение ремня и снимите ремень со шкива компрессора.

8. Сместите натяжное устройство к шкиву коленчатого вала, чтобы облегчить демонтаж компрессора.

9. Отсоедините колодку разъема от компрессора.

10. Выверните винт крепления задней части компрассора к опоре.

11. Выверните 2 винта типа Allen крепления трубопроводов кондиционера к компрессору. Отсоедините трубопроводы от компрессора.

ВНИМАНИЕ: Всегда закрывайте пробками штуцеры и отверстия, чтобы защитить систему от попадания грязи.

12. Снимите и выбросьте уплотнительные кольца с трубопроводов кондиционера.

13. Выверните 2 винта крепления компрессора к кронштейну опоры.

ПРИМЕЧАНИЕ: Верхний винт крепления должен оставаться в корпусе компрессора при снятии и установке.

14. Снимите компрессор с автомобиля.

1. Если устанавливается новый компрессор, то необходимо слить из него установленное количество хладагента.

2. Убедитесь в чистоте стыковочных поверхностей трубопроводов кондиционера и фланца компрессора.

3. Протрите стыковочные поверхности компрессора и кронштейна крепления компрессора.

4. Установите компрессор на кронштейн опоры. Заверните 3 винта крепления.

ПРИМЕЧАНИЕ: Верхний винт крепления должен оставаться в корпусе компрессора при снятии и установке.

5. Постепенно и равномерно затяните винты крепления компрессора с моментом 25 Нм.

6. Смажьте новые уплотнительные кольца чистым специальным маслом и установите их на трубопроводы испарителя.

7. Соедините трубопроводы кондиционера с компрессором, заверните винты крепления и затяните их с моментом 22 Нм.

8. Присоедините колодку разъема к компрессору.

9. Расположите натяжное устройство на опоре, заверните 2 винта и затяните их с моментом 25 Нм.

10. Поверните натяжитель, для того чтобы полностью натянуть ремень привода компрессора.

11. Затяните 2 винта натяжного устройства ременной передачи с моментом 25 Нм.

12. Установите на место воздушный патрубок.

13. Заправьте систему кондиционера.

14. Присоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.

По многочисленным просьбам клубней. Да и самому пригодится, когда в гараже находишься, мало ли, а под рукой Эльзы нет, а моменты затяжки в голове все не удержишь, от руки тянуть тоже не айс. Через телефон на форум зашел, и почитал. Не правда ли удобно? Выдержка из Эльзы.

Детали и узлы компрессора на ALLROAD :

Все без исключения пластмассовые соединительные патрубки пневмосистемы прикручивать с моментом 2 Нм.
Место соединения пластмассовых соединительных патрубков пневмосистемы должно находиться между маркировками на воздушном шланге.

1 - Электроподключение, привод компрессора
2 - Всасывающая / спускная воздуховодная магистраль
3 - Осушитель воздуха
4 - Датчик температуры компрессора, регулирование дорожного просвета автомобиля -G290-
5 - Дополнительный шумоглушитель
6 - Блок клапанов с датчиком давления системы регулирования дорожного просвета -G291-
- Клапан передней левой амортизационной стойки -N148-, клапан передней правой амортизационной стойки -N149-, клапан задней левой амортизационной стойки -N150-, клапан задней правой амортизационной стойки -N151- и клапан аккумулятора давления системы регулирования дорожного просвета -N311- объединены в одном блоке клапанов.
- Момент затяжки болта в середине блока клапанов между штуцерами: 4 Нм
- Крепление блока клапанов к основной плите: 3,5 Нм
7 - Компрессор
8 - Электродвигатель
9 - Пневматический спускной клапан
10 - Спускной клапан системы регулирования дорожного просвета -N111-
11 - Напорная магистраль, 2 Нм
12 - Разъем напорной магистрали компрессора
- Цветная маркировка: черный
13 - Штуцер амортизационной стойки спереди слева
- Цветная маркировка: красный
14 - Штуцер аккумулятора давления
- Цветная маркировка: желтый
15 - Штуцер амортизационной стойки сзади справа
- Цветная маркировка: синий
16 - Штуцер амортизационной стойки сзади слева
- Цветная маркировка: серый
17 - Штуцер амортизационной стойки спереди справа
- Цветная маркировка: зеленый

Снятие и установка компрессора

Детали и узлы:

1 - Гайка с буртиком
Момент затяжки: 10 Нм
2 - Экранирующая деталь
3 - Крепежный элемент
4 - Фланцевый болт
Момент затяжки: 23 Нм
5 - Компрессорный агрегат
6 - Гайка с буртиком
Момент затяжки: 23 Нм
7 - Спиральная пружина
8 - Демпфирующий элемент
Момент затяжки гайки: 6 Нм

Снятие компрессора

– Удалить воздуха из системы.
– Снять стабилизатор. (снимать не нужно)
– Открутить гайки с буртиком экранирующей детали.
– Отсоединить шланг от экранирующей детали.
– Извлечь экранирующую деталь.

– Снять шланг -1- и извлечь разъем -2- на компрессоре.
– Открутить гайки с буртиком.
Не откручивать гайки на демпфирующем элементе!
– Снять компрессорный агрегат.

Установка компрессора

– Закрепить компрессорный агрегат гайками с буртиком.

– Подсоединить шланг -1- к компрессорному агрегату.
Момент затяжки: 2 Нм
– Вставить разъем -2- в компрессорный агрегат.
– Закрепить экранирующую деталь.
Момент затяжки: 10 Нм

- При установке экранирующей детали не задевать изогнутую продувочную трубу из пластмассы на компрессоре.
- Не допускается прилегание нижней части компрессора и продувочного клапана к изоляционному материалу экранирующей детали.
- Гофрированные шланги с электрокабелями, а также всасывающий или, соответственно, продувочный шланг компрессора не должны входить в контакт с изоляционным материалом ниши для запасного колеса.
- Сильный натяг электрического кабеля продувочного клапана не допускается.
- Должно быть обеспечено свободное кол****ие компрессора.
- Прикрепить шланг к экранирующей детали.
- Установить стабилизатор.

Наконец то подключил компрессор. Всё так долго, потаму что хотел аккуратно.
Вот собственно сейчас пока так.

Пайпинг на интеркулер:

Все шланги прошли по штатным отверстиям в кузове. Затем выход с кулера в штатные трубы PG.
Общий вид на кулер от Audi (A4, A5, Q5)

Бампер целиком теперь точно не встанет. Придется переделывать нижнюю часть.

Volkswagen Passat 1990, 160 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 1992

Volkswagen Passat, 1988

Volkswagen Passat, 1989

Комментарии 20

Что делалось с мозгами, форсунками? Или на родном лучше стал ехать?

У меня двигатель изначально был с компрессором. Я просто заменил штатный убитый компрессор, на компрессор с мерина. Мозги и форсунки остались штатными. Едет веселее чем без компрессора, но так же как с родным рабочим. Давление штатно, 0.6 бар.

привет раскажи что за датчик с лева в трубке кондера с красными проводами ?

Это датчик давления. По нему кондей смотрит давление фреона, и решает можно ли включать компрессор и нужно ли включать вентилятор.

Спасибо а то знакомий полез в него и он расыпался и незнает теперь что в магазине заказывать

Можно подробнее, что за компрессор и откуда? Оригинальный найти, как я понимаю, почти нереально? Заранее спасибо!

Не все знают, что установка компрессора на атмосферный двигатель является вполне реальной. Делается это специально для того, чтобы повысить мощность транспортного средства. Когда человек совершает покупку авто, то не сильно ломает голову над тем, какой тип мотора стоит в нем. Это большая ошибка, ибо силовой агрегат - это тот узел, о котором нужно знать, как можно больше. Абсолютное большинство современных двигателей атмосферные. Принцип работы таков, что топливо поступает в цилиндры за счет карбюратора либо форсунок. Для создания топливовоздушной смеси, используется определенный объем воздуха, которого будет достаточно для того, чтобы отдельные детали мотора начали работать.

Установка компрессора на атмосферный двигатель - что представляет собой данный процесс? Об этом, и не только, можно будет узнать из приведенного в статье материала. Но сначала необходимо определиться с силовыми агрегатами классического типа. На самом деле, у них есть преимущества. Первое - срок использования. Порой цифра пробега достигает полмиллиона, и это без какого-либо ремонта, кроме ТО. По своей конструкции атмосферные двигатели довольно простые. Это дает им возможность функционировать даже с ГСМ относительно невысокого качества.

Момент, который больше всего волнует водителей - стоимость обслуживания. Турбированный ДВС отремонтировать стоит намного дороже, нежели атмосферник.

Главные особенности турбо

Перед тем, как осуществить монтаж компрессора, нужно уяснить для себя, что у него есть минусы. Речь идет про довольно большую массу, компенсировать которую не может даже мощность. В условиях бездорожья, машине банально не будет хватать тяги.

Плюсом турбированного мотора считают то, что отработавшие газы не выбрасываются в окружающую среду, а создают дополнительное давление в цилиндрах, что непосредственным образом влияет на показатели мощности. Надо отметить, что в сравнении со стандартными характеристиками, она увеличивается на 12%.

Для того чтобы ДВС обладал более высокими характеристиками, осуществляется монтаж нагнетателя механического типа. По факту, это простой компрессор. Его привод соединяется с коленчатым валом, что дает возможность "загрузить" в цилиндры необходимый объем воздуха. Данный процесс происходит в зависимости от того, какие обороты мотора в данный момент. Главным отличием от турбокмпрсесора считается то, что нагнетателю не свойственно повышать рабочую температуру, используя отработанные газы. Надо отметить, что это большое преимущество. Не обошлось и без недостатков. Коэффициент полезного действия силового агрегата заметно падает. Связано это с тем, что привод нагнетателя забирает себе процент от общей мощности.

Что нужно для монтажа?

Чтобы во время установки не возникло трудностей, опытные механики советуют купить уже готовый комплект, который собственно состоит из самого компрессора, и всего остального, что может понадобиться для выполнения установочных работ. Здесь также имеется все оборудование, которое поможет сделать работу мотора качественной. Возможна покупка комплекта, разработанного под машины заграничного производства. Дело в том, что они зачастую адаптированы под большинство современных двигателей.

Есть возможность стать владельцем китайского комплекта. Главное достоинство оного - низкая стоимость. Плюс, нет необходимости дорабатывать определенные внутренние узлы. Тот, кто уже пользовался подобным, отмечает, что монтаж осуществляется очень просто. Приятно порадует тот факт, что нет необходимости вносить коррективы в прошивку электронного блока управления. Вот только в случае с китайским вариантом остаются сомнения относительно качества, развеять которые весьма сложно.

Краткий итог

Теперь ясно, что установка компрессора на атмосферный двигатель является весьма трудным процессом. Однако, результат после монтажа, несомненно сможет порадовать каждого владельца транспортного средства.

Читайте также: