Компрессор пневмоподвески range rover sport где находится

Опубликовано: 07.07.2024

Вышел из строя компрессор подвески Discovery 3,4 / Rover Range Rover Sport ? Мы расскажем, как правильно подобрать замену и не переплатить лишнего.

Владельцы Land Rover Discovery 3 и 4 а также Rover Range Rover Sport часто сталкиваются с трудностями в определении каталожных номеров компрессора пневматической подвески для правильного подбора детали для замены. Основной сложностью является то, что данный узел подвергался изменениям и его каталожные номера также часто менялись.

Автомобили Land Rover Discovery 3 ( а также самые первые модификации Land Rover Discovery 4) а также Range Rover Sport до 2009 модельного года выпуска ( год выпуска определяется по последним символам ВИН-кода - для машин до 2009 года они должны быть ранее . 9A513325) оснащались компрессором конструкции Hitachi

После 2009 модельного года Land Rover стал оснащать Land Rover Discovery 4 и Range Rover Sport компрессорами конструкции AMK ( год выпуска определяется по последним символам ВИН-кода - для машин после 2009 года они должны быть позднее . 9A513325).

При этом компрессор конструкции Hitachi был снят с производства Ленд Ровером (соответственно, его невозможно купить у официальных дилеров) и для владельцев Discovery и Range Rover Sport до 2009 был создан специальный комплект для установки компрессора AMK на эти автомобили, при этом комплект включает сам компрессор, кожух, крепежные элементы, трубки и пр. Однако, ряд альтернативных производителей продолжают выпуск компрессора старой конструкции и эта деталь доступна в нашем магазине.

Разобраться в хитростях замены номеров компрессоров подвески Вам поможет таблица, приведенная ниже:

Для какого автомобиля

Тип компрессора

Оригинальные номера деталей Land Rover

Запчасти, предлагаемые магазином LR.RU

Land Rover Discovery 3,

Range Rover Sport

(с номером ВИН ранее . 9A215622)

Компрессор конструкции Hitachi

LR015303 - Компрессор пневмоподвески Discovery 3, Range Rover Sport (с номером ВИН ранее . 9A215622) номер устарел, заменен на LR023964

LR023964 Компрессор пневмоподвески Discovery 3, Range Rover Sport (с номером ВИН ранее . 9A215622) деталь снята с производства, требуется установка компрессора нового образца (АМК) с установочным комплектом!

Мы предлагаем LR023964 - Компрессор пневмоподвески Discovery 3, Range Rover Sport (с номером ВИН ранее . 9A215622) - альтернативных производителей: Hitachi, BRITPART, Dunlop, Eurospare, AutoAirTec

Land Rover Discovery 3,

Range Rover Sport

(с номером ВИН ранее . 9A215622)

Комплект для перехода на компрессор AMK, включающий компрессор типа AMK, кожух, кронштейны, крепеж, пневмотрубки

LR044360 Компрессор пневмоподвески Discovery, Range Rover Sport комплект для перехода на компрессор AMK, комплект для замены, включающий компрессор, кожух, кронштейны, крепеж. Номер устарел, заменен на LR045251

LR045251 Номер устарел, заменен на LR061663

LR061663 Номер устарел, заменен на LR072537

LR072537 Компрессор подвески - комплект для замены ( с кронштейном и кожухами) LRD3, LRD4, RRSport05-09

У нас Вы можете купить LR072537 Компрессор подвески - комплект для замены ( с кронштейном и кожухами) LRD3, LRD4, RRSport05-09

Land Rover Discovery 4,

Range Rover Sport

(с номером ВИН позднее . 9A215622)

Компрессор пневмоподвески тип AMK для Discovery 4 - from 9A513325, Range Rover Sport - from 9A215622

LR045444 - компрессор пневмоподвески тип AMK. Номер устарел, заменен на LR061888

LR061888 - Компрессор пневмоподвески отдельно, тип AMK для Discovery 4, Range Rover Sport - from 9A215622

В интернет-магазине Вы можете купить LR061888 - Компрессор пневмоподвески тип AMK отдельно для Land Rover Discovery 4, Range Rover Sport - после 2009 года выпуска (from VIN . 9A215622) как оригинал Land Rover, так и недорогую альтернативу производителей: Hitachi, BRITPART, Dunlop, Eurospare, AutoAirTec

ВЫВОДЫ:

Если у Вас автомобиль Land Rover Discovery 3, Range Rover Sport выпуска ранее 2009 года (с номером ВИН ранее . 9A215622) и компрессор подвески вышел из строя, то приобрести данный компрессор оригинального производства Land Rover невозможно по причине того, что завод Ленд Ровер прекратил производство оригинальных компрессоров и предлагает более дорогой комплект для замены на компрессор от следующего модельного поколения. У Вас есть 2 альтернативных варианта:

1. Пр
приобрести в нашем интернет-магазине компрессор альтернативного производителя. Мы предлагаем как компрессоры Hitachi премиум качества (так как Hitachi являлся поставщиком на конвейер LR), так и более экономичные по цене, но достойные по качеству BRITPART, Dunlop, Eurospare, AutoAirTec

ЛУЧШИЙ ВАРИАНТ ПО СООТНОШЕНИЮ ЦЕНА- РЕЗУЛЬТАТ.

2. Следуя условиям Land Rover, перейти на компрессор следующей модификации (тип AMK) и приобрести комплект, включающий компрессор типа AMK, кожух, кронштейны, крепеж, пневмотрубки. Данное решение существенно дороже по цене, и подходит прежде всего тем владельцам, которые принципиально устанавливают только оригинальные запчасти Land Rover.

Сопутствующие детали:

Обратите внимание на сопутствующие детали, которые Вам пригодятся при замене компрессора пневматической подвески:

Установочные комплекты пневмомагистралей (трубок). При замене компрессора пневмоподвески часто случается ситуация, когда трубки пневмомагистрали закисают в местах соединений, или соединения после сборки-разборки начинают пропускать воздух (травить). В этом случае экономичным решением будет не менять всю магистраль в сборе (что дорого и трудоемко), а заменить только места присоединений. Для этих случаев мы предлагаем ремкомплекты пневмомагистралей:

DA3964 - комплект пневмотрубок и соединителей для установки компрессоров типа Hitachi (LR015303, LR023964)

DA1888- комплект пневмотрубок и соединителей для установки компрессоров типа AMK (LR045444, LR061888)

Также в нашем магазине Вы можете приобрести кронштейны (опоры) компрессоров пневмоподвески.

Всё лето машинка грела свою крышу под жарким солнцем Кубани и подставляла своё ветровое стекло морскому бризу. Не могу сказать, что лето прошло совсем без замечаний к машинке. Но эти замечания не вызывали у меня какого-то дискомфорта. Всё вполне штатно и не так уж сложно.
Но к концу лета машинка порадовала меня сообщением, что мол подвеска может находится только в положении "Normal", так как что-то с ней не в порядке. Ну и конечно о том, что пневмобалоны накачиваются очень медленно. Suspension fault. Normal height only и Suspension vehicle raising slowly. Ну и конечно на панели высветился жёлтый значок автомобиля окружённого различными векторами.
Да, я признаюсь, я запаниковал. Начал тут же искать быстрый ответ на возникший вопрос. Так как на следующий день мне нужно было ехать в Москву. В итоге ответа я не получил и улетел на самолёте. Позже вернувшись, я съездил в Краснодар в сервис занимающийся ремонтом и обслуживанием автомобилей Land Rover. Покопавшись, мастера приговорили компрессор пневмоподвески. Мол он умирает постепенно. Нужно менять. И запросили 62 тыс за компрессор причём это со скидкой. Откуда она взялась я не понял, но даже со скидкой ценник меня не устроил. Так как я тут же посмотрел ценник на exist, и он оказался в районе 40 тыс. Уточнив обо всех нюансах, я отправился на машине в Москву. Доехал, к слову, я абсолютно спокойно.
А здесь уже я принялся рыть интернет, спрашивать у знакомых и учиться, учиться, учиться. Результатом стало то, что я выяснил, у меня установлен компрессор марки Hitachi. А он вполне себе обслуживаемый. Есть ремкомплекты и даже не где-то там, а у нас, в России. Даже больше того, этот ремкомплект продаётся буквально в квартале от меня. И всего за 5 тыс. рублей, я стал владельцем этого комплекта. Если кому-то будет нужно, то свяжитесь с Вячеславом по телефону +7(987)742-32-74. Он расскажет как можно купить и даже пришлёт подробную инструкцию как это можно сделать своими руками. Вплоть до того, что ему можно позвонить и задать вопрос. Чем я и воспользовался в процессе проведения работ. За что Вячеславу огромное спасибо.
Итак, автомобиль был загнан на яму, компрессор был обнаружен там, где ему и положено быть. Под левым(водительским) порогом.

Все болты открутились достаточно легко. Правда не просто было найти нужный инструмент для их откручивания. Так как они расположены ну в очень неудобных местах. Но мы с Nivan797 справились. За что огромное ему спасибо. Без него и его неоценимой помощи я бы не справился.
Если Вы купили набор от Вячеслава, не бойтесь воспользоваться ножницами. Магистрали придётся резать. Но в комплекте есть манжеты, которые позволят потом соединить их.

И только после того мы смогли отсоединить компрессор от рамы. Вот он уже на столе.

Кстати, если решите заниматься этим самостоятельно и в первый раз, убедитесь, что Ваша любимая пиццерия доставляет заказы в гаражи. Citypizza доставляет)

В комплекте Вячеслава есть пакетик с этими шариками. Но их маловато. Пришлось добавлять. Рекомендую запастись. Или хранить их в жёсткой упаковке. Так как они очень быстро перемалываются. Мне пришлось просеивать свои, чтобы избавиться от пыли. Откладываем бачок, и снимаем цилиндр с поршнем.

Вообще очень интересная политика сборки компрессора у бритов (или японцев) такое ощущение, что они никогда не слышали о валентности металлов. Корпус компрессора и рамки его удерживающей в основе своей алюминиевый. А вот болты и саморезы стальные. Разумеется это ведёт к окислению. Будьте осторожны при откручивании есть риск сорвать их.
А вот и поршень.

Ну а далее, по-идее. Мы должны были снять поршень. Но он крепится болтиком для откручиваия которого нужна головка Т23. У нас её не оказалось… Но мы свидетели синей изоленты, нас так просто не взять

Заменили колечко и продолжили осмотр. А он показал, что трубка по которой идёт сброс влажного воздуха, напрочь забита окислами. Заменили на силиконовую.

А вот тот самый окислившийся клапан. Уже очищен.

Далее необходимо нарезать резьбу метчиком. Это не сложно и не долго.

Ну и обратная сборка компрессора с установкой на место.

Что могу сказать, после замены снова появилась ошибка, но как я понял, компрессор должен приработаться. По крайней мере работать стал шустрее. Хотя и громче. Переживаю, что дело было не в нём.

Для преодоления участков внедорожья, улучшения ходовых качеств и улучшения комфорта водителя и пассажиров автомобили Range Rover Sport оборудованы системой активного изменения уровня клиренса /пневмоподвеской/.

Основные узлы и детали пневмоподвески

Блок управления пневмоподвеской /RLM/;
Компрессорный блок /HITACHI — 2005-2009 года включительно, встречаются на автомобилях 2010 года выпуска, AMK 2010 и более новые модели/;
Четыре датчика высоты;
Три блока клапанов в сборе /блок клапанов передней оси, задней оси и центральный блок клапанов ресивера/;
Ресивер;
Воздушная магистраль;
Четыре модуля пневматических амортизаторов подвески.

Неисправности пневмоподвески

Утечки воздуха в пневмобаллонах, блоках клапанов, воздушных магистралях — желтый сигнализатор неисправности на приборной панели и сообщение «НЕИСПРАВНОСТЬ ПНЕВМОПОДВЕСКИ ДОСТУПНА ТОЛЬКО НОРМАЛЬНАЯ ВЫСОТА».
Неисправность датчиков высоты или электропроводки подводящейся к ним — желтый или красный сигнализатор неисправности на приборной панели и сообщение «НЕИСПРАВНОСТЬ ПОДВЕСКИ», «МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ОГРАНИЧЕНА». Также при такой неисправности автомобиль может опуститься в нижнее положение и не подниматься.
Неисправности компрессорного блока — желтый или красный сигнализатор неисправности на приборной панели и сообщение «НЕИСПРАВНОСТЬ ПНЕВМОПОДВЕСКИ ДОСТУПНА ТОЛЬКО НОРМАЛЬНАЯ ВЫСОТА».
Неисправность блока управления пневмоподвеской /RLM/ — в большинстве случаев красный сигнализатор неисправности, автомобиль опускается в нижнее положение и высвечивается сообщение на приборной панели «НЕИСПРАВНОСТЬ ПОДВЕСКИ» и «МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ОГРАНИЧЕНА».

Если у вас есть вопросы, закажите обратный звонок

Неисправность компрессорного блока

Износ цилиндро-поршневой группы

На поршне компрессора установлены компрессорные кольца, которые в процессе работы подвержены естественному износу. Именно этим износом обуславливается уменьшение производительности и появление ошибок на приборной панели.

Неисправность, которая представляет собой повреждение внутренней кромки цилиндра видна на фото ниже. Отсутствует часть бортика и заметны искривления по окружности. Такое происходит из-за окисления, проникающее снаружи через уплотнительное кольцо между головкой и цилиндром.

Потеря формы и износ резиновых уплотнений осушителя головки цилиндра компрессора

В этом случае из-за износа резиновых уплотнений происходят утечки воздуха в атмосферу.

Износ нагнетательного клапана

Нагнетательный клапан представляет собой небольшой резиновый «грибок» с возвращающей пружиной. При работе компрессора, за счет создаваемого давления пружинка сжимается и клапан открывается. При отключении компрессора, стравливающий клапан выпускает излишки давления в атмосферу, таким образом уменьшая давление на клапан.
Если нагнетательный клапан поврежден во время работы компрессора, часть нагнетаемого давления давит в обратную сторону на поршень, что приводит к повышенному износу цилиндро-поршневой группы и электромотора компрессора. На фото отчетливо виден рубец на краю резинового «грибка», через который происходит утечка нагнетаемого компрессором давления.

Уменьшение пропускной способности клапана стравливания давления

Основной причиной уменьшения пропускной способности клапана является наличие пыли и влаги в воздушный магистралях, осушителе, ресивере. На фото фильтрующая прокладка осушителя компрессора пневмоподвески.

Нарушение герметичности корпуса осушителя

Профилактика неисправности компрессора пневмоподвески

Мы рекомендуем не реже одного раза в год перед наступлением холодов производить осушение пневмомагистралей, ресивера, пневмобаллонов, блоков клапанов.

Заменять селикогель в осушителе раз в полтора-два года или при наличии большого количества влаги в системе.

Статьи по теме

Активный стабилизатор подвергается высоким нагрузкам, в следствии чего изнашивается такая деталь, как стальная втулка, и стабилизатор начинает течь.

Проводить диагностику нужно, если на приборной панели загорелось оповещение, сигнализирующее ошибку, или у владельца появились сомнения в исправной работе автомобиля.

Запуск Вебасто сопровождается дымлением в передней части автомобиля или котел Вебасто часто блокируется.

При неправильной эксплуатации или при условии заложенного дефекта на заводе, АКПП может проявлять некоторые неисправности в виде

Посторонние звуки, исходящие от корпуса трансмиссии: скрежет, стук

Чаще всего выходят из строя 2 осевых подшипника. Но бывают случаи, когда необходимо заменить все 4 подшипника.

Вибрация при нажатии на педаль тормоза может быть связана с заклиниванием тормозного поршня в суппорте.

Наш менеджер позвонит и ответит на все вопросы

Наши мастера ответят на все вопросы, рассчитают стоимость и подготовят для вас индивидуальное предложение

Материал настоящей статьи предназначен для самостоятельной подготовки к восстановлению рабочих характеристик компрессора. Основной акцент — на максимальную подготовку материалов перед выполнением работ, так как если уже сняли компрессор, то облуживание нужно сделать по-крупному что бы больше не возвращаться к этой теме.
В RRS L320 компрессор находится не в самом доступном месте, чтобы до него добраться потребуется не большая сноровка и некоторые навыки. Лично у меня определённый опыт появился примерно с третьего раза. Например, сейчас снять компрессор за 15 минут, с земли без подъёмника вообще не проблема. Порядок и процесс демонтажа компрессора описывать не буду. В сети есть не мало пояснений и видео инструкций как это грамотно исполнить. Скажу лишь, что при наличии инструмента, который вы видите на фото, добраться до самого проблемного верхнего болта крепления кронштейна не составит труда.

Ошибка C1A20-64 (давление растет слишком медленно). В случае появления этой ошибки в первую очередь обращают внимание на места присоединения магистралей к крышке осушителя, чаще всего утечка происходит именно оттуда. Обычно замена крышки всё решает. Вариантов для замены крышек огромное количество в том числе продукция от Китайских друзей (

2000 руб.) и комплекты из Европы (

6000 руб.). Однако принимая во внимание, что возможно менять придётся не только одну крышку и что стоимость комплектующих может сравняться или превзойти стоимость б.у. компрессора в нормальном состоянии, целесообразность приобретения запчастей для такого ремонта остаётся под сомнением. Хотя стоит отметить что качество комплектов из Европы очень даже не плохое.
Крышку осушителя лучше всего делать из алюминия, обычное железо тоже подойдёт. Для крышки из металла неважно с какой резьбой фитинги, можно с мелкой резьбой на М10, можно с резьбой покрупнее на М12 с шагом 1.25. Для крышки из пластика фитинги с мелкой резьбой не подойдут, там необходима резьба покрупнее. Для изготовления крышки вам потребуется чертёж и токарь. Токаря найти не проблема, чертежи прикладываю двух видов, один из материала металл, второй материал пластик. Стоит учесть, что крышка из пластика не очень надёжна.

Раннее устанавливал на осушитель крышку из пластика приобретённую у одного «коммерсанта». Через год она деформировалась и стала пропускать в местах крепления фитингов. Некачественный продукт был благополучно заменён на крышку из металла.

Конструктивное исполнение фитингов, которые будете устанавливать, почти безразлично. На вкус и цвет товарищей нет. Берите что посчитаете нужным.

Обращаю внимание на то что одна из магистралей которая отходит от крышки осушителя идёт в размере 5мм. Фитингов под 5мм. у нас не найти. Вариантов решения здесь несколько.
1. Фитинг 5мм. можно заказать у Китайских друзей, резьба аналогична резьбе фитинга на 6мм.
2. Адаптировать магистраль 5мм. под фитинг 6мм. На 5мм. насадить и зафиксировать с помощью клея наконечник из магистрали 6мм. и в крышке осушителя использовать фитинг 6мм. (см. на фото).
3. Магистраль 5мм. полностью заменить на магистраль 6мм. Но, так как это магистраль вентиляции осушителя, которая присоединяется к головке цилиндра то придётся демонтировать место её присоединения, нарезать резьбу на М10 и вкрутить фитинг 6мм. Для этого будет необходимо отсоединить сам осушитель, что делать не желательно потому что уплотнительная резинка в месте присоединения 100% развалится и придётся решать ещё и эту задачу. Хотя, как вариант уплотнительной резинки можно использовать отрезок шланга в диаметре, подходящем для наших целей. Лично я как-то использовал отрез от ВАЗовского шлага. В тандеме с герметиком всё отлично держало. Фото шланга и уплотнительной прокладки прилагаю. (позже появятся)

При использовании фитингов от camozzi рекомендую заменить магистраль 6мм от осушителя к клапану ресивера на обычную без ограничителей на конце, ибо вставить в фитинг вы её сможете, а вот изъять обратно не получится из-за наличия ограничителя на конце магистрали и конструктивных особенностей фитинга где для отсоединения магистрали требуется съёмник.

Силикагель для замены добываем из картриджа фильтр-осушителя пневматических систем для грузовых авто. При замене силикагеля не забываем менять фетровые фильтры на новые, так как установленные заводом изготовителем фильтры уже забились пылью от силикагеля и задубели. Фетру берём в магазине для рукоделия или режим какую нибуть шляпу из этого материала, например, головной убор для бани, тещину шляпу трогать не рекомендую. Размер фильтров осушителя можно увидеть на фото.

Материалы, которые могут понадобится:
1. Крышка осушителя – 1 шт.
2. Фитинг крышки осушителя на 6мм. – 2 шт.
3. Силикагель для осушителя.
4. Фетровый материал для изготовления прокладок в осушитель.
5. Быстросъёмный соединительный фитинг на 8 мм. (впускная магитраль) – 1 шт.
6. Быстросъёмный соединительный фитинг на 10 мм. (сброс давления) – 1 шт.
7. Фитинг 6мм. под магистраль вентиляции осушителя (с резьбой М10) – 1 шт. (возможно не понадобится).
8. Пластиковая магистраль 6 мм. (продают длиной от 1-го метра).
9. Быстросъёмный фитинг на 10 мм. с резьбой на ¼ дюйма или М12 (очень большая вероятность что пригодятся).
10. Быстросъёмный фитинг на 8 мм. с резьбой на ¼ дюйма или М12 (для впускного отверстия).
11. Закладные гайки на М8 – 3-5 шт. (очень большая вероятность что пригодятся).

При замене обратного клапана стоит учитывать, что открутить гайку из силумина вероятнее всего вы не сможете. Поэтому кроме рем. комплекта LR020590 потребуется готовое решение в виде гайки (есть в продаже (см. фото)), или заглушку на 3/8 дюйма, можно сантехническую (стоит копейки) и метчик на 3/8. Если в области крепления клапана всё не так плохо, то можно методом небольшого прогревания попробовать открутить гайку. Всякие вэдешки и жидкие ключи здесь бесполезны.

Для замены манжеты поршня потребуется извлечь шатун с поршнем. Для доступа к этой конструкции потребуется открутить четыре самореза, которые возможно особо не будут стараться откручиваться, опять же с помощью газовой горелки этот вопрос вполне решаем. Старую манжету полностью удаляете с поршня, аккуратно с помощью отвёртки снимаете фиксирующее кольцо, устанавливаете новый манжет и устанавливаете кольцо на место. Замена манжеты, это крайний вариант, родная манжета достаточно износостойкая и даже при некоторой выработке не теряет своего функционала.

Материал для изготовления манжет фторопластовая композиция — Ф4Гр20 (20% графит), или Ф4К20 (20% кокс), или Ф4К15М5 (15% кокс, 5% молибден). Продают такие композиции в виде стержней в разных диаметрах длиной 110 мм.

Ошибка C1A13-64 (давление не уменьшается при вентиляции магистрали). Перед нагнетанием воздуха в систему, по заложенному алгоритму компрессор по команде от блока управления сбрасывает остаточное давление из осушителя и прилегающих магистралей. В случае если давление сбрасывается не эффективно или вообще не сбрасывается управление компрессором блокируется, на панели приборов загорается знакомая многим оранжевая пиктограмма, прозванная «качели».
Схема вентиляции и сброса давления организована при помощи двух клапанов, один из которых электромеханический, а второй просто механический. Управляющий выпускной клапан (электромагнитный) после подачи на него напряжения открывает жиклёрное отверстие диаметром порядка 0.3 мм через которое управляющие давление по каналам 2-3 мм поступает в область рабочей поверхности выпускного клапана. Выпускной клапан под воздействием давления открывается и появляется прямой канал связи осушителя с магистралью сброса давления 10 мм.
На гармоничное функционирование этого узла могут оказать негативное воздействие следующие факторы:
1. Силикагель в осушителе израсходовал свой ресурс. Как следствие в системе повышенная влажность и пыль от силикагеля. Забить отверстие 0.3 мм этой пыли труда не составит. Стоит отметить, что перед этим отверстием находится маленький, где-то 6 мм. фетровый фильтр, который тоже вполне успешно забивается пылью.
2. Повышенная влажность при умершем силикагеле приводит к коррозии сплава. В результате рабочие поверхности в области выпускного клапана (механический) покрываются налётом, клапан залипает и перестаёт функционировать. При этом наблюдается характерный «пшик», давление незначительно сбрасывается через каналы 2-3 мм, но это не даёт нужного эффекта.
3. Неисправный выпускной управляющий клапан (электромагнитный).
В данной ситуации как бы все очевидно — разобрать, почистить, собрать. Не стесняемся, достаём выпускной клапан. Возможно потребуется усилие что бы его извлечь. По центру этого клапана есть отверстие, туда можно вкрутить метчик М6 и вытягивать уже за него. После извлечения клапана обнаружите на нём две манжеты. Одна на большом диаметре рабочей поверхности, вторая маленькая в основании ножки 12 мм. Так вот ни в коем случае не трогайте эти манжеты. Растягиваются они на ура и обратно вы их не поставите. При установке клапана на место особенно важна целостность нижней 12 мм. Если вам удалось испортить малую манжет, то в качестве замены можно взять обычный 10 граммовый шприц, отрезать от него нужный по размеру отрезок. Оставшееся часть шприца поможет аккуратно посадить новый манжет на место. Если испортите большой верхний манжет, то тут только к токарю. При нерабочем электромагнитном клапане, помогает только замена, стоимость около 3 тыс. руб. Жизнь в резиновые уплотнительные прокладки очень хорошо возвращает силиконовая смазка. Прежде чем извлекать их рекомендую освежить смазкой.

Автомобили Ленд Ровер и Рендж Ровер в большинстве случаев оснащены пневматической подвеской. Это позволяет получить дополнительный комфорт при езде по автомагистралям и высокий клиренс при езде по бездорожью. Минусом этой системы является сложность конструкции, а эксплуатация в сложных дорожных и погодных российских условиях является причиной различных неисправностей пневмоподвески.

Система динамической подвески автомобиля Рендж Ровер сложное техническое устройство, поэтому конструктивные особенности предполагают достаточно большой спектр неисправностей. В пневматической подвеске могут встретиться, так называемые, штатные неисправности и дефекты, которые встречаются достаточно редко. Данная статья предполагает описание, как типичных неисправностей, так и встречающихся достаточно редко. Дефекты пневматической подвески можно разделить на три категории:

О проблеме утечки

Периодическое выравнивание

Рендж Ровер оборудован системой автоматического выравнивания. Если автомобиль стоит на парковке, электронный блок управления пневматической подвеской включается спустя два часа после отключения зажигания и затем переходит в рабочий режим каждые 24 часа. Электронная система проверяет высоту кузова и если она вышла из нужных пределов, то выполняется её выравнивание понижением высоты кузова. Появление утечки в одной из пневмостоек, при включенной системе автовыравнивания, определить невозможно. Но достаточно открыть одну из дверей, как система автовыравнивания отключится и Рендж Ровер «просядет» именно на ту сторону, где имеет место утечка.

Устройство и расположение элементов пневмосистемы подвески на Рендж Ровер

Обнаружение утечек пневмосистемы на Рендж

Утечка в передней стойке пневматической системы

Одна из наиболее часто встречающихся неисправностей пневматической подвески Рендж Ровер – это утечка с пневмобаллона передней стойки. Проблема утечки специально отмечена инженерами разработчиками в системе технической поддержки. Выход из строя пневмостойки обусловлен прилипанием слоя гудрона вместе с абразивным частицами, что вызывает «протирание» стойки. Для предотвращения возникновения данного дефекта требуется, прежде всего, регулярное удаление этого слоя. Гудрон можно растворить специальными жидкостями, а сам процесс чистки осуществляется пластмассовым скребком. Поле этого, сам шток и резиновый пневмобаллон вытираются ветошью насухо. Эту процедуру необходимо проводить при каждом техническом обслуживании. Следует отметить, что выполнение данной процедуры не исключает утечки, но пневматические стойки, установленные на моделях начиная с 2013 года, оборудованы специальными защитными чехлами, поэтому недостатки более старых моделей Рендж Ровер, практически исключены.

Читайте также: