Lifan smily не работает стеклоподъемник

Опубликовано: 04.07.2024

Lifan Smily 320. Неисправности тросовых стеклоподъемников

Основные неисправности тросовых стеклоподъемников

Практически все поломки ручных стеклоподъемников выражаются в том, что ручка крутится, а стекло не двигается. Причин этому несколько.

Неисправный редуктор
Редуктор ручного стеклоподъемника, в общем случае, представляет собой блок из двух шестерен, которые имеют отдельное место для намотки троса. Бывают случаи, когда металл этих шестеренок настолько мягкий, что зубья элементарно стачиваются, приводя к холостому ходу редуктора.

В этом случае проще поменять редуктор в сборе, однако, если есть подходящий «донор», можно попробовать заменить сточенную шестерню. Занятие это – на любителя, так как большинство редукторов ручных стеклоподъемников выпускаются в корпусе, соединенном заклепками. Чтобы его разобрать, придется высверливать эти крепежи, а после ремонта заменять заклепки обычными болтами.

Обрыв троса стеклоподъемника
Еще одной распространенной неисправностью стеклоподъемников является обрыв троса. Определить такую неисправность очень просто: ручка будет вращаться слишком легко. Трос, в большинстве случаев, отдельно не меняется и, соответственно, не продается. Можно приладить любой подходящий металлический тросик, однако это еще сложней, чем поменять шестерню редуктора. Гораздо проще и быстрее заменить весь стеклоподъемник в сборе.

Слабое соединение троса и стекла
Самая легкая поломка – ослабление крепления троса к основанию стекла. В этом случае, трос просто проскальзывает в креплении и не сдвигает стекло. Как правило, такая «неисправность» проявляется при попытке подъема, так как опускать конструкцию вниз гораздо легче. Столкнувшись с проскальзыванием троса, достаточно снять обшивку двери и, отрегулировав взаимное положение троса и стекла, затянуть болты соответствующего крепления.

Сточенные шлицы ручки

Эта неисправность часто возникает из-за слишком мягкого пластика самой ручки. В месте ее соединения с валом редуктора стеклоподъемника есть шлицы. Со временем они стачиваются, и ручка начинает крутиться вхолостую, не проворачивая вал.

К преждевременному стачиванию шлицов ручки может привести слишком затрудненное перемещение стекла из-за перекоса направляющих, наличия постороннего предмета в двери либо неисправности редуктора. Ручку со сточенными шлицами остается только заменить новой, причем, лучше выбрать вариант с усилением металлической вставкой.

Простите, а как быть если проблема в водительской стороны! Не стого не ссего окно открылось, а закрыватся не хотело.

Добавлено спустя 6 минут 20 секунд:

Но не вытаскивается жгут со стойки с водительской стороны, как не тянул, боюсь порвать там все.

Добавлено спустя 10 минут 47 секунд:

МВ писал(а):

Ну всё таки лечится то у большинства именно продувкой и герметизацией фишки у правой двери.

Я менял лампочку подсветки блока управления печкой, и снимал облицовку центральной консоли для этого. Когда я копался со снятием колпака лампочки, услышал характерный звук открытия центрального замка, как когда машину глушишь. Насторожился, но ЦЗ закрыт не был и работал. Лампу поменял, все собрал взад.

После сборки обнаружил, что не работают все 4 стеклоподъемника, кнопка блокировки от детей и электроприводы зеркал. Стекла не опускаются ни с одной двери. Подсветка кнопок при включении габаритов работает. ЦЗ работает. Т.к. предохранитель стекол и ЦЗ - один, сразу подумал, что дело не в нем, но проверил. Замена не помогла.

Куда вообще глядеть, и как связан толстый жгут в центре панели со стеклоподъемниками? Подскажите кто-нибудь, пожалуйста.
_________________
Подпись

Покопался. Как писали где-то в глубине темы, действительно, установщики сигнализации могут перевесить линию стеклоподъёмников на другой предохранитель. За них отвечал не тот, что в книге, а тот, на котором должны висеть приводы зеркал. Предик на 20А. Под рукой не было, поставил на 15А, все пашет. Что характерно, без него не работает автоматическое открытие замков дверей при глушении мотора. И тут вопрос к форумчанам: а у вас тоже при глушении двигателя замки дверей открываются, если были закрыты, или так только у меня?
_________________
Подпись

То есть это фича конкретной сигналки, и так не у всех амулетов?
_________________
Подпись

2016-06-21
Появилась проблема со следующими симптомами:
— не работают кнопки управления стеклоподъёмниками на пассажирских местах (без блокировки);
— то работает, то нет водительская кнопка управления вниз стеклоподъёмником переднего пассажира.

Проблема конечно где-то в контактах. Надо эти контакты найти.
По альбому схем выбрал нужную:

смотрю разъёмы DH1, DH2 — подключение жгута водительской двери к общему жгуту управления (левее от блока ВСМ):

и разъёмы D2, D6 — разъёмы кнопок управления стеклоподъёмниками с водительской двери.

До разъёмов D2, D6 добратся не трудно — не обязательно разбирать дверь, достаточно аккуратно сдернуть вверх блок кнопок управления (F3746110). К блоку подключен разъём D2, а D6 болтается неподключенным.

Сделал для удобства шпаргалку по указанным разъёмам:

Проверка ("прозвонка") показала, что сами разъёмы и кнопки рабочие, контакт теряется между разъёмами. Где, непонятно. Разобрал дверь. Посмотрел внутрь, со стороны двери, туда, где жгут уходит в "гофру" (соединительную резинку). Увидел, что черная изолента на жгуте на этом участке порвана. С трудом принял решение вытаскивать жгут для осмотра. Снял разъёмы DH1, DH2 с проводов.

Побрызгал "гофру" изнутри силиконовой смазкой, и протащил в дверь жгут.
Сразу увидел, что кроме порваной изоленты, есть ещё и порванные провода.

При детальном осмотре обнаружилось: два порванных провода, несколько проводов с оголившейся изоляцией, и много участков проводов с потрескавшейся изоляцией.

Другого жгута нет, решил отремонтировать этот. Соединил порванные провода. На потрескавшуюся и порванную изоляцию надел термоусадку, изоленту.

Жгут одел в эластичный рукав:

Просунул жгут обратно, надел снятые разъёмы.

Проверил — всё работает. Вызывает опасение то, что жгут стал толще и жёще, как бы проблема с порванными проводами не повторилась.

PS Осмотрел соединительные резинки-гофры на задних дверях (F4006111) — пора менять, продырявились уже.

2017-07-15
Заменил на новый этот отремонтированный жгут проводов.

Не работает электростеклоподъемник,устраняем неисправность.

Не работает Стеклоподъемник: я расскажу как его сделать!

Потеют стёкла Лифан Смайл решение проблемы

Ремонт стеклоподъёмника Lifan X60

Не работает стеклоподъемник. Причина в проводах.

Дополнительные материалы

Lifan smily как установить усилитель

Ремонт блока управления отопителя на lifan 320 smaily, установка разгрузочных реле

Не работает стеклоподъемник Toyota Alphard

Как разобрать панель на Lifan Smily

Lifan Smily проблемы с ближним светом фар.

Не заводится лифан смайл смайли

Lifan Smily I (320) 2011год

как снять руль рeмонт ручки поворотников Lifan Smily

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Lifan 320 , характеристики Lifan 320 , система охлаждения Lifan 320 , система смазки Lifan 320 , система питания Lifan 320 , система управления Lifan 320 , система впуска Lifan 320 , система выпуска Lifan 320 , электросхема Lifan 320 , коробка передач Lifan 320 , тормоза Lifan 320 , кузов Lifan 320 , подвеска Lifan 320 , двигатель Lifan Smily , характеристики Lifan Smily , система охлаждения Lifan Smily , система смазки Lifan Smily , система питания Lifan Smily , система управления Lifan Smily , система впуска Lifan Smily , система выпуска Lifan Smily , электросхема Lifan Smily , коробка передач Lifan Smily , тормоза Lifan Smily , кузов Lifan Smily , подвеска Lifan Smily

1. Общие сведения

Важнейшие требования техники безопасности

Хладагент R-134a представляет собой композитный химический состав, включающий фтор, водород и углерод (R). Элемент хлор в нем заменен элементом водород, поэтому данный состав не причиняет ущерба озоновом слою.

Хладагент R-134a представляет собой прозрачный бесцветный состав, как в жидком, так и в газообразном состоянии. Температурная точка перехода в газообразное состояние для данного хладагента при атмосферном давлении составляет -29,8 °C. Таким образом, в условиях нормальной температуры и нормального давления вещество находится в газообразном состоянии. Данный газ тяжелее воздуха, он не является огнеопасным и взрывоопасным.

При обращении с хладагентом R-134a необходимо обращать внимание на следующие основные моменты.

Внимание:
- При выполнении операций ремонта и технического обслуживания системы кондиционирования всегда надевать защитные очки для защиты глаз.
- При нормальной температуре и нормальном давлении хладагент R-134a быстро испаряется, кроме того, хладагент R-134a замораживает предметы при контакте с ними.
- Поэтому при работе с ним нужно действовать осторожно. Не допускать попадания жидкого хладагента на открытые участки кожи, и особенно - в глаза. При работе с хладагентом всегда надевать защитные очки для защиты глаз. Перед работой с системой кондиционирования приготовить бутылку асептического минерального масла. В случае попадания жидкого хладагента в глаза закапать глаза минеральным маслом для удаления хладагента, так как R-134a быстро поглощается маслом. Кроме того, промыть глаза обильным количеством прохладной воды. После обработки немедленно обратиться за врачебной помощью во избежание воспаления глаз.
- Не допускать нагрева хладагента R-134a до температуры выше 40 °C.

При заправке или доливке хладагента необходимо обеспечить соответствующую температуру таким образом, чтобы давление хладагента в контейнере было выше, чем давление хладагента в системе кондиционирования.

Контейнер с хладагентом необходимо полностью нагреть в сосуде или большом тазу с теплой водой с температурой до 40 °C. Не нагревать контейнер паяльной лампой или другими способами, которые приводят к резкому повышению температуры и давления в контейнере, чтобы не превышать заданную температуру. Не сваривать и не чистить паром поверхности, расположенные вблизи частей или трубок системы кондиционирования.

Удерживать заправочную емкость вертикально в процессе заправки системы кондиционирования. Если заправочная емкость будет расположена горизонтально или перевернута, жидкий хладагент под давлением может попасть в компрессор, что может привести к повреждению последнего.

Использовать специальный прибор для проверки утечки хладагента R-134a из системы.

Не допускать попадания жидкого хладагента на полированные и обработанные металлические поверхности. В результате попадания хладагента на полированные и обработанные металлические поверхности, включая хромированную сталь, на этих поверхностях образуются пятна, а, смешиваясь с влагой, хладагент оказывает сильное коррозийное воздействие на любые металлические поверхности.

Принципы действия системы кондиционирования воздуха

Система охлаждения составлена из компрессора, испарителя, конденсатора, осушителя, расширительного клапана, нагнетателя, модуля управления и других частей, показанных на схеме.

Конденсатор.
Осушитель.
Предохранительный клапан.
Нагнетатель.
Испаритель.
Расширительный клапан.
Компрессор.

Система кондиционирования воздуха работает следующим образом. Компрессор, приводимый в движение двигателем автомобиля, всасывает хладагент в газообразной форме из испарителя, и сжимает его в конденсаторе. Хладагент в газообразной форме под высоким давлением пропускается через конденсатор, где происходит его сжижение, выделяемое при этом большое количество тепла выводится с воздухом наружу автомобиля. Хладагент в жидкой форме под высоким давлением затем проходит через расширительный клапан, который выполняет функцию дроссельной заслонки и стравливает давление газа. Далее хладагент в жидкой форме под низким давлением проходит через испаритель, преобразуется в газ и поглощает тепло, охлажденный воздух от испарителя подается наддувом в салон автомобиля. После этого хладагент в газообразной форме вновь всасывается компрессором и сжимается в конденсаторе. Хладагент непрерывно циркулирует по вышеописанному замкнутому циклу, поглощая тепло и охлаждая воздух в салоне автомобиля до заданной температуры.

Тепло из хладаегнта выделяется в воздух.
Испаритель.
Жидкость под высоким давлением со средней температурой 1500-1800 кПа, 70-80 ˚C.
Осушитель.
Расширительный клапан.
Жидкость под низким давлением с низкой температурой 200-500 кПа, 10-20 ˚C.
Испаритель.
Тепло из воздуха поглощается хладагентом.
Газ под низким давлением со средней температурой 200-300 кПа, 5-10 ˚C.
Компрессор.
Газ под высоким давлением с высокой температурой 1500-1700 кПа, 80-90 ˚C.*

Принципы действия системы обогрева

В качестве теплоносителя в системе обогрева используется жидкость в системе охлаждения двигателя. Основными компонентами системы являются теплообменник, магистраль циркуляции охлаждающей жидкости, нагнетатель, вентиляторы и модуль управления. Система обогрева объединена с корпусом испарителя, в системе нагрева и системе кондиционирования используется один нагнетатель и одни и те же воздушные каналы с дефлекторами.

При работающем двигателе водяной насос через водяной патрубок прокачивает охлаждающую жидкость через высокотемпературный цилиндр в теплообменнике, где происходит нагрев жидкости. Затем воздух нагревается в теплообменнике и подается в салон автомобиля или на ветровое стекло нагнетателем для обогрева салона или оттаивания ветрового стекла. Затем хладагент всасывается обратно водяным насосом, и цикл повторяется следующим образом:

Читайте также: