Линкольн таун кар где находится бензонасос
Опубликовано: 05.07.2024
Топливный насос на вашем Lincoln Town Car не должен быть кошмаром для замены. Есть только несколько шагов, которые нужно запомнить. Прежде чем вы это узнаете, ваш автомобиль будет работать как новый. Доступ к топливному насосу сложен, но с этими шагами вы можете выполнить эту задачу в кратчайшие сроки.
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Шаг 4
- 5 Шаг 5
- 6 Шаг 6
- 7 Шаг 7
- 8 Шаг 8
- 9 Шаг 9
- 10 Шаг 10
- 11 Чаевые
- 12 Предупреждение
- 13 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Найдите переключатель подвески в багажнике автомобиля с левой стороны. Поверните этот переключатель в положение «выкл». Не поднимайте автомобиль с подвеской, так как это может привести к разрывам в ваших подушках безопасности.
Шаг 2
Поднимите автомобиль сзади и слейте газ из бака. Посмотрите внимательно, и вы увидите пробку, из которой можно слить топливо.
Шаг 3
Используя свой храповик, открутите четыре болта от лент. Когда вы откручиваете эти болты, вы заметите, что бензобак начинает падать.
Шаг 4
Поместите другой домкрат или даже высокий шлакоблок, чтобы держать бак, пока вы его опускаете. Танк имеет продолговатую форму, и вам придется поворачивать бак вперед и назад, чтобы помочь ему опуститься. Когда он опустится, поместите его на подставку (домкрат или блок из шлакобетона).
Шаг 5
Отсоедините линию подачи топлива, так как она соединяется с верхней частью бака. Он удерживается хомутом для шланга. Отвинтите хомут от бака. Линия соскользнет сразу.
Шаг 6
Положите бак на землю. Отключите все линии, идущие в шапку. Вам может понадобиться молоток и отвертка, чтобы открутить крышку. Когда вы снимаете крышку, потяните крышку прямо вверх и наружу. Возможно, вам придется повернуть узел на угол, когда вы вытащите его, так как блок подачи топлива прикреплен к нему. Топливный насос виден, когда вы поднимаете крышку.
Шаг 7
Обратите внимание, что топливный насос и передающий блок прикреплены вместе к узлу, погруженному в бак. Крышка отсоединится от остальной части топливного насоса. Помните, где находится уплотнительное кольцо, так как вы собираетесь заменить его новыми.
Шаг 8
Вымойте свой резервуар, чтобы удалить любой осадок, который находится внутри него. Вы можете использовать избыточное топливо или воду. Если вы используете воду, вы должны убедиться, что она полностью высохла, прежде чем пытаться переустановить ее. Как только бак очищен, вы можете начать собирать все вместе.
Шаг 9
Поместите новое уплотнительное кольцо вдоль резьбовой части резервуара, где находилось старое. Идите вперед и наденьте крышку на плоскую часть топливного насоса в сборе. Как только все это вместе, вы можете поместить все это обратно в резервуар.
Шаг 10
Убедитесь, что крышка плотно закрыта, а линии надежно закреплены на топливном насосе. У вас будет две электрические линии и два маленьких шланга, которые крепятся сверху. Все они должны быть быстро соединены и зафиксированы.
Начните поднимать резервуар на место и установите ленты на место. Прижмите болты к полосам, чтобы бак держался. Впускной топливный шланг от газовой крышки должен быть снова затянут. Теперь, когда все готово, вы можете затянуть ленты, и танк будет готов.
6. потом откручиваем резиновый уплотнитель внутри крыла (4 болта)
и фиксатор горловины возле бака (один) и вытаскиваем горловину бака.
7. затем отстыковываем быстросъемные хомуты на топливных трубках. По ссылке выше было рекомендовано запастить набором для их снятия — стоит 350 рублей (подходит и для кондея)
и я его купил, как и было рекомендовано, но в данном случае он не нужен. Справа в крыле на раме магистраль от бензонасоса и трубка на уловитель паров топлива (она без разъема ее нужно просто снять), ее же можно отсоединить и на горловине бака когда его опускаешь. Слева тоже в нише крыла на раме обратка.
У клипс чуть раздвигаем ножки и достаем их из разъема, потом просто сдергиваем разъем с трубки. В мануале написано что клипсы одноразовые и при установке нужно ставить новые.
Если не снимать бак, можно попробовать их не отсоединять, длины трубок возможно должно хватить если бак опустить до уровня лючка бензонасоса и отсоединить трубки уже на нем.
8. В передней части снимаем разъем датчика уровня топлива (на некоторых моделях он располагается на стойке бензонасоса).
9. потом удлинителем откручиваем пару болтов крепления лент бака к кузову и снимаем бак, будет удобнее если поставить под него подкатной домкрат.
10. опускаем бак, откручиваем о-ринг. На некоторых моделях бензонасос вместе с датчиком уровня топлива, постарайтесь его не поломать, вынимая стойку
11. сама замена насоса и сеточки на стойке затруднений не вызывает.
UPD: Чтобы не вляпаться в повторное снятие бензобака, как это получилось со мной, перед установкой бензонасоса обезжирьте поверхности бака под резинкой у лючка, резинку и крышку бензонасоса ацетоном. Если будете использовать старую уплотнительную резинку, она может оказаться длиннее и вылезти из под крышки (соответственно бензин потечет ручьем) по совету гуру старых Фордов — Романа Ashley — разрежьте резинку, отрежьте лишнюю длину аккуратно уложите в месте стыка хороший маслобензостойкий герметик — лучше перматекс — да и тонким слоем можно промазать в месте уплотнения. ну и проверить герметичность перед установкой бака на место. Роман советует пока бак снят вырезать люк в багажник в месте где находится насос, чтобы облегчить последующий доступ.
Раз пошла такая пьянка заменил бензиновый фильтр который располагается возле правого заднего колеса. Там используется тот же самый вид разъема что и на бензобаке.
Схема блока предохранителей (расположение предохранителей), расположение и назначение предохранителей и реле Lincoln Town Car S, D, E, C, U (2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011).
Проверка и замена предохранителей
Предохранители и автоматические выключатели защищают электрическую систему вашего автомобиля от перегрузки. Если электрические компоненты в автомобиле не работают, возможно, перегорел предохранитель. Перед заменой любых электрических компонентов проверьте соответствующие предохранители.
В случае, если у вас нет запасного предохранителя, в экстренной ситуации вы можете вытащить предохранители, которые могут быть незаменимы при нормальном вождении (например, аудиосистема, прикуриватель, бортовая система диагностики, обогрев сиденья и т. Д.), И использовать их. если его номинальная сила тока такая же.
Уведомление
Схема блока предохранителей в салоне
Панель предохранителей расположена ниже и слева от рулевого колеса возле педали тормоза. Снимите крышку панели, чтобы получить доступ к предохранителям. Для извлечения предохранителя используйте инструмент для извлечения предохранителей, расположенный на крышке панели предохранителей.
| № | А | Защищенные компоненты |
|---|---|---|
| 1 | 10 | 2003-2004: Модуль управления освещением (LCM), левая фара ближнего света. |
| 2005-2011: Катушка реле стартера. | ||
| 2 | 15 | 2003-2004: Противотуманные фары, помощник резервного копирования (2004) |
| 5 | 2004: Помощник помощника | |
| 10 | 2005-2011: Модуль контроля безопасности (RCM), датчик классификации пассажиров (OCS), индикатор отключения подушки безопасности пассажира (PADI). | |
| 3 | 10 | 2003-2004: Модуль управления освещением (LCM), правая фара ближнего света. |
| 2005-2010: Аудиосистема, панель управления навигацией (2005-2007). | ||
| 5 | 2011: Аудио | |
| 4 | 7,5 | 2003-2004: Комбинация приборов |
| 10 | 2005-2011: Задний фонарь, антиблокировочная тормозная система (ABS (2009-2011)) | |
| 5 | 7,5 | 2003-2004: Модуль управления освещением (LCM), освещение приборной панели. |
| 10 | 2005: Аудио | |
| 7,5 | 2007-2011: Модуль управления освещением (LCM) | |
| 6 | 15 | 2003-2004: EATC, Подогрев сидений |
| 10 | 2005-2011: Пассивная противоугонная система (PATS), катушка реле модуля управления трансмиссией (PCM), катушка реле зажигания, катушка реле топлива | |
| 7 | 15 | 2003-2004: Модуль управления освещением (LCM), Автолампы / PAT / Датчики солнечной нагрузки, Парковочные / задние фонари, фонари для поворотов. |
| 10 | 2005-2011: Модуль стеклоочистителя. | |
| 8 | 10 | 2003-2004: Блокировка переключения передач, Контроль скорости, Пневматическая подвеска. |
| 2005-2011: Модуль крышки багажника с электроприводом (PDM), переключатель отмены повышающей передачи, кластер, модуль компаса (2006-2011), модуль управления освещением (LCM), переключатель контроля тяги (2009-2010), катушка реле заднего обогревателя (2005-2006) | ||
| 9 | 20 | 2003-2004: Фары дальнего света (LCM) |
| 7,5 | 2005-2011: Подсветка переключателя зеркала (2005-2008), Подсветка переключателя дверного замка, Подсветка переключателя подогрева сиденья, Модуль управления освещением (LCM (2005-2006)), Электрохроматическое зеркало | |
| 10 | 10 | 2003-2004: Модуль контроля безопасности (RCM), подушки безопасности |
| 2005-2011: Опасности | ||
| 11 | 20 | 2003-2004: Стоп-сигналы / Контроль скорости |
| 10 | 2005-2006: Модуль задней пневмоподвески (RASM) | |
| 15 | 2007-2011: Указатель поворота | |
| 12 | 15 | 2003-2004: Комбинация приборов, Противоугонная система, Катушки зажигания, Катушка реле PCM (2004) |
| 10 | 2005-2006: Модуль управления освещением (освещение) | |
| 15 | 2007-2011: Аудио | |
| 13 | 10 | 2003-2004: Модуль антиблокировочной системы тормозов, переключатель антипробуксовочной системы, реле ABS. |
| 2005-2011: Удлиненный задний парковочный модуль, антиблокировочная тормозная система (ABS (2007-2008)), кластер. | ||
| 14 | 15 | 2003-2004: Переключатель управления коробкой передач, модуль управления освещением (LCM), Decklid, реле муфты кондиционера (2004) |
| 2005-2011: Регулируемые педали, вспомогательная катушка реле с задержкой (2007-2011) | ||
| 15 | 15 | 2003-2004: Многофункциональный переключатель, указатели поворота. |
| 10 | 2005-2011: Модуль двойного автоматического контроля температуры (DATC) | |
| 16 | 7,5 | 2003-2004: Модуль управления стеклоочистителями (WCM) |
| 20 | 2005-2011: Прикуриватель (2005-2008), OBD II. | |
| 17 | 10 | 2003-2004: Цифровой датчик дальности передачи (DTR), фонари заднего хода, EC-зеркала, сигнал DTR для помощника резервного копирования. |
| 2005-2006: Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS), система принудительной вентиляции картера (PCV (2005)) | ||
| 2007-2011: Переключатель цикла кондиционера, модули подогрева сидений. | ||
| 18 | 7,5 | 2003-2004: Модуль управления освещением (LCM), передний блок управления радио, электронное зеркало дневного / ночного режима (2003), модуль компаса / задний аудиосистема / модуль климат-контроля, TCU (2003), переключатель подогрева сидений, датчик дождя (2003), Выключатели блокировки дверей, OHC, Выключатель обогрева задних сидений, Подсветка выключателя зеркала (2004) |
| 15 | 2005-2011: Модуль управления освещением (внутреннее освещение) | |
| 19 | 10 | 2003-2004: EATC, часы, комбинация приборов, PCM |
| 2005-2006: Переключатели модуля двери водителя (DDM), модуль двери пассажира (PDM), зеркала с электроприводом, DSM | ||
| 7,5 | 2007-2011: переключатели модуля двери водителя (DDM), модуль двери пассажира (PDM), зеркала с электроприводом, DSM (2007-2009), DDM, светодиод PATS | |
| 20 | 7,5 | 2003-2004: АБС, блокировка переключения передач. |
| 10 | 2005-2011: Модуль управления освещением (LCM), правая фара ближнего света | |
| 21 год | 15 | 2003-2004: Многофункциональный переключатель, аварийные лампы. |
| 10 | 2005-2011: PATS LED (2005-2006), кластер (2005-2006), аналоговые часы, потолочная консоль (2005), модуль управления освещением (освещение (2007-2011)) | |
| 22 | 15 | 2003-2004: Многофункциональный переключатель, высокие стоп-сигналы, стоп-сигналы. |
| 10 | 2005-2011: Модуль управления освещением (LCM), левая фара ближнего света | |
| 23 | 20 | 2003-2004: Разъем Datalink, I / P прикуриватель, прикуриватели на задней двери (только с длинной колесной базой (2003)) |
| 10 | 2005-2011: Модуль управления освещением (LCM) | |
| 24 | 5 | 2003-2004: Передний блок управления магнитолой. |
| 15 | 2005-2011: Модуль управления освещением (дальний свет), Многофункциональный переключатель (проходная вспышка) | |
| 25 | 15 | 2003-2004: Модуль управления освещением (LCM), лампы вежливости / спроса |
| 10 | 05-2006: Блокировка переключения трансмиссии и тормоза (BTSI (2003)), подача сигнала выключателя остановки, выключатель деактивации контроля скорости | |
| 2007-2011: Модуль двойного автоматического контроля температуры (DATC), кластер | ||
| 26 | 5 | 2003-2004: Цифровой датчик диапазона передачи (DTR), катушка реле стартера. |
| 15 | 2005-2011: Модуль управления освещением (габаритные фонари, лицензионные фонари (2007-2011 гг.), Поворотные фонари) | |
| 27 | 20 | 2003-2004: Выключатель открывания лючка топливного бака. |
| 10 | 2005-2006: Модуль двойного автоматического контроля температуры (DATC) | |
| 28 | 10 | 2003-2004: Зеркала с подогревом. |
| 2005: центральный высокоустановленный стоп-сигнал (CHMSL) | ||
| 7,5 | 2006: центральный высокоустановленный стоп-сигнал (CHMSL) | |
| 2007-2011: Тормозной сигнал, LCM (Блокировка переключения передач и тормоза (BTSI)), ABS | ||
| 29 | 20 | 2003-2004: Модуль левой передней двери. |
| 15 | 2005-2006: Указатели поворота. | |
| 30 | 7,5 | 2003-2004: Переключатель открывания крышки багажника, Переключатели блокировки дверей, Переключатель управления левым передним сиденьем, Модуль левой передней двери, Переключатель зеркала с электроприводом, Регулируемые педали, Модуль крышки багажника с электроприводом (2006), Переключатель правого переднего сиденья в подлокотнике заднего сиденья (длинная колесная база только (2006 г.)), Подсветка переключателя клавиатуры (2006 г.), DSM (функция памяти (2006 г.)) |
| 15 | 2005-2006: Стоп-сигналы. | |
| 31 год | 7,5 | 2003-2004: Главный выключатель света, модуль управления освещением (LCM). |
| 10 | 2005-2006: Переключатель цикла кондиционера, модуль подогрева сидений. | |
| 5 | 2007-2011: Модуль управления освещением (ключ) | |
| 32 | 10 | 2003: Электронный скрытый антенный модуль |
| 2004: Электронное дневное / ночное зеркало, Навигационный модуль. | ||
| 2005-2006: Обогрев зеркал. | ||
| 7,5 | 2007-2011: Аксессуар задержки (аудио) | |
| 33 | 15 | 2003-2004: Передний блок управления магнитолой, Цифровой чейнджер компакт-дисков. |
| 2005-2006: Аудио, навигация | ||
| Реле | ||
| R1 | 2003-2004: | |
| Подпись / Картье: Задержка для аксессуаров | ||
| Исполнительный: Стеклоподъемник | ||
| 2005-2006: Задний обогреватель | ||
| 2007-2011: Задержка аксессуаров | ||
Схема блока предохранителей в моторном отсеке
Блок распределения питания расположен в моторном отсеке. В распределительной коробке установлены сильноточные предохранители, которые защищают основные электрические системы вашего автомобиля от перегрузок.
Его никогда не приглашали в нашу страну официально, но даже это не помешало ему стать звездой. Он улыбался нам с телеэкранов, вел активную светскую жизнь и был желанным гостем на любой свадьбе. Звезда кино и вечный нелегал – Lincoln Town Car III.
Снаружи
Т ретий Town Car начал жизнь в тени популярного Navigator, но лишь беглого взгляда на двух гигантов достаточно, чтобы понять кто тут босс. Округлые формы тоже могут выглядеть внушительно, особенно когда их носитель столь демонстративно нескромен в размерах. При этом, имея почти пять с половиной метров длины (и это короткая версия), Town Сar мастерски обходится без агрессии в облике.
Но скромностью тут и не пахнет. Огромная решетка радиатора стекает с капота на бампер, но не в силах потеснить массивные фары. Фирменные эмблемы в виде розы ветров по старой традиции Lincoln разбросаны по всему кузову. Обильно лоснящаяся хромом рамка под номерной знак сделала бы честь передней части какого-нибудь средних размеров «европейца». Что-то из этого уже встречалось на девятом Continental, но гармонично всё смотрится именно на Town Car, которому белый цвет особенно к лицу.
/*if (typeof window._tx === "undefined") < var s = document.createElement("script"); s.type = "text/javascript"; s.async = true; s.src = "https://st.onlygip.tech/ssp.js?t=" + new Date().getTime(); (document.getElementsByTagName("head")[0] || document.getElementsByTagName("body")[0]).appendChild(s); >window._tx = window._tx || <>; window._tx.cmds = window._tx.cmds || []; window._tx.cmds.push(function () < window._tx.init(); >);*/
Внутри
За толстыми, широко распахивающимися тяжеленными дверями скрывается особый мир, поклоняющийся единственному богу — комфорту. Потому-то передней панели далеко до дизайнерских изысков, коими тешат себя европейцы. Линкольну это просто не нужно, а пассажирам, попавшим в гостеприимные объятия по-домашнему мягких электрифицированных кресел с широчайшим диапазоном регулировок, уже не интересно.
Светлые тона отделки для Town Car строго обязательны — это усиливает ощущение простора и отвлекает от странностей оснащения. Климат-контроль в этих хоромах лишь однозонный, зато с управлением на руле. Стрелочная приборка хорошо читаема, но я скучаю по электронным изыскам предков. Зато унификация с Ford не сильно бросается в глаза, если не считать руля, постоянно маячащего перед глазами. У дверных карт оригинальная отделка с кожаными ручками и дорого выглядящей металлизированной фурнитурой. На втором ряду из удобств – только широкий подлокотник с непременными подстаканниками. Зато просторно даже для двухметрового верзилы, задумавшего сесть самому за собой. Пара таких же субъектов без проблем уместится в 585-литровом багажнике, хотя его форма так же далека от идеала, как задний номерной знак от хромированной решетки радиатора.
В движении
Несмотря на просторный салон, Lincoln не скупится на учтивости: стоит вытащить ключ из замка зажигания – и Town Car отодвигает сиденье, дополнительно облегчая посадку-высадку. Регулировку руля только по углу наклона с лихвой компенсирует электропривод педалей. Сибаритские штучки в Линкольне органично сочетаются со старомодной техникой.
Двигатель — проверенная временем «восьмерка» Modular, перекочевавшая с предыдущего поколения со своими 4,6 литрами объема и двумя клапанами на цилиндр. С учётом тяги в 390 Нм мотор и не думает стесняться скромной мощности в 220 л.с. Ничуть не тушуется и классический четырехступенчатый автомат 4R70W, известный по целому выводку Ford 90-х годов. Передняя подвеска — независимая на сдвоенных поперечных рычагах, сзади же – неразрезной задний мост. Величественный кузов покоится на раме, закрепленный через массивные сайлентблоки.
Стартует такой оплот автомобильного классицизма уверенно. Низкооборотный двигатель с легкостью тянет почти двухтонную махину. Низовой характер мотора без проблем обеспечивает Town Car мощный подхват на любой скорости, но торопыг Lincoln не любит. Отклик на газ происходит только спустя секунду после нажатия на педаль. Тормоза, достаточные в обычном режиме движения, в экстренных ситуациях требуют прикладывать нешуточное усилие. Стоит ли говорить, что габариты требуют привыкания и стратегического расчета – ширина кузова вплотную приближается к двум метрам, а электроскладывания зеркал «для крайних случаев» не предусмотрено.
| Расход в городском цикле, л | Расход по трассе, л | Расход в смешанном цикле, л |
|---|---|---|
| 16 | 10 | 14 |
Руль лёгкий, но информации на нем – чуть. Ты просто задаёшь направление, а белый пароход плывёт, плавно покачиваясь, одинаково равнодушный ко всему. К ямам – благодаря подвеске, неустанно фильтрующей любые неровности. К нагрузке – из-за задних пневмобаллонов, помогающих держать стабильный клиренс, даже приняв на борт шесть человек с багажом. К любым звуковым раздражителям – за счет отменной шумоизоляции. У сидящих внутри только одна забота: выбрать себе подходящую роль. Отпетые гангстеры, финансовые воротилы, политики, селебрити или счастливые молодожены – старый хитрый Lincoln умеет очаровать любого.
История покупки
Белый Lincoln Town Car попал в Россию много лет назад. Битый в заднюю часть седан был ввезен из Финляндии и надолго поселился в Краснодаре у местного цыганского барона, который подарил его своей жене. Спустя некоторое время выкрашенный в белый перламутр Town Car переехал в Череповец, став для барона местной разъездной машиной. На обслуживание авто денег не жалели: заменили лобовое стекло, отреставрировали салон. Но деньги – это еще не все: качество сервиса, увы, хромало.
При разборе мотора для замены пробитой прокладки ГБЦ, через которую уходил антифриз, была заодно проведена замена цепи ГРМ и притирка клапанов, но правильно все собрать «мастера» не смогли. Это вылилось в постоянно появляющуюся вибрацию на холостом ходу. В таком виде в 2014 году авто было продано Алексею, большому любителю американских авто, как раз искавшему игрушку выходного дня. Видя ряд очевидных проблем, он сумел сбить цену с начальных 500 000 до 400 000 рублей.
Ремонт
С указанной проблемой Алексей разбирался долго. Бортовой компьютер постоянно выдавал несколько ошибок, связанных с лямбда-зондом, датчиком EGR и прочим. Замена свечей и катушек зажигания ничего не дала. Мастера на специализированных СТО только разводили руками. Советы сводились к переборке или замене мотора. Только в одном месте Линкольну смогли поставить правильный диагноз. Все дело было в неправильной установке цепи ГРМ: метки были сбиты на два звена цепи. После очередной замены цепи ГРМ вместе с шестернями, гидронатяжителями, башмаками и успокоителями вибрация пропала.
Другим поводом к торгу был треск в выхлопной системе, который в итоге вылился в замену катализаторов и кислородных датчиков. Кроме них, замены требовал и впускной коллектор – было принято решение поменять стандартный узел на улучшенную версию, с силуминовым корпусом термостата. Попутно заменили подшипники генератора и свечи.
Когда появились масляные подтеки в районе поддона двигателя и коробки, заменили сальник гидротрансформатора и задний сальник коленчатого вала. Поскольку коробка была снята и появился свободный доступ к мотору, почистили датчик EGR.
В подвеске менялись передние амортизаторы и стойки и втулки стабилизатора, сайлентблоки и шаровые в передних верхних и нижних рычагах. Задние тормозные суппорты перебрали с заменой пыльников, направляющих и уплотнителей. После того как в какой-то момент перестал включаться моторчик печки, и воздух перестал поступать в салон, был заменен блок управления отопителем.
Во время рабочей командировки в Псков при запуске мотора задняя часть Линкольна вдруг стала опускаться, делая Town Car похожим на Приору в азербайджанском стиле. Алексей решил, что виной тому была подушка пневмоподвески, но ошибся: дело было в компрессоре, где оборвало шатун цилиндра. С этим, можно считать, повезло: мастер на местной СТО, имеющий опыт оживления «упавших на брюхо» машин, смог всё починить за 3 000 рублей.
Также Алексей модернизировал выхлоп с помощью компонентов Borla, провел антикоррозийную обработку днища и оживил штатную сигнализацию, купив к ней новый брелок. Вместо кассетной деки был смонтирован универсальный «радио-Bluetooth-USB-SD-AUX» модуль. Установка выполнена с сохранением заводского вида аудиосистемы и управления с руля.
Продажа
Как бы ни нравился Алексею Town Car, с которым они немало попутешествовали по России и Скандинавии, но в 2017 году им пришлось расстаться. Lincoln все чаще стал стоять без дела, а такие автомобили должны жить полной жизнью. Приведенный в порядок седан быстро нашел сначала одного хозяина в Москве, потом другого. Но в столице Town Car надолго не задержался. Спустя год он обрёл нового владельца – Вячеслава – и вернулся в ставший родным Петербург.
Для Вячеслава Town Car — автомобиль мечты. Он с детства любит американские «фулл-сайзы», особенно Lincoln. За этим конкретным экземпляром он охотился ещё когда Lincoln был у Алексея. Ради него Вячеслав продал любимый Mercedes-Benz S500 W220. Теперь они наконец-то вместе.
Эксплуатация
Вячеславу Town Car достался с пробегом в 244 000 км. На данный момент его личный пробег слегка превышает 4 000 км. Автомобиль он планирует эксплуатировать регулярно, в том числе и зимой, но максимально бережно – для ежедневных поездок у него есть другая машина.
На данный момент Вячеслав успел провести регулярное ТО, еще один полный антикор, включая скрытые полости, заменить маслосъемные колпачки и рулевые наконечники.
Расходы
- Регулярное ТО с заменой масла и масляного фильтра — каждые 6 000 км
- Расход топлива в городском цикле — 16 л/100 км
- Расход топлива в по трассе — 10 л/100 км
- Расход топлива в смешанном цикле — 14 л/100 км
- Топливо — АИ-92
Планы
Несмотря на то, что машине почти 20 лет, планов немного: необходимо заменить потёртое лобовое стекло вместе с рассохшимися уплотнителями и задуматься над обновлением ЛКП. На данный момент Вячеслав активно готовит Town Car к летнему путешествию в Краснодар.
История модели
Исполинский кузов на раме, задний привод, мягкая подвеска, комфортный салон с обилием электроприводов и безальтернативный V8 (200-239 л.с.) в паре с четырёхскоростным автоматом — представленный в 1997 году третий Lincoln Town Car полностью повторял идеологию предшественников. В основе седана и его соплатформенников от Ford и Mercury лежала всё та же платформа Ford Panther. С 2000 года стала доступна удлиненная версия.
Lincoln Town Car '1998–2002
До 2007 года Town Car производился в США, после – в Канаде. Лицензионная версия Town Car собиралась в Китае под маркой Hongqi. Со снятием модели с производства в 2011 году рамные седаны от Lincoln окончательно ушли в историю.
За время существования рубрики Максим не раз хотел написать о своем любимом автомобиле, но так и не довелось («то настроения не было подходящего, то машину успевал поменять на другую, не менее интересную, чем предыдущая»). Но на сей раз не смог удержаться: больше двух лет он катается на Lincoln Town Car Cartier третьего поколения в максимальной комплектации — об этой машине действительно есть что рассказать. Данная статья завершает апрельский тур нашего конкурса, в главной роли — японский автомобиль родом из США. В конце месяца мы опубликуем новость с полем для голосования, форумчанин наряду с другими претендентами поборется за аппарат высокого давления (мини-мойка) Karcher K 3 Premium Full Control от сети магазинов техники для дома, сада и ремонта «Удачник».
Очень давно хотел передвигаться на большом, красивом и статусном автомобиле. Но тогда еще был молодым, зеленым, кровь бурлила, адреналин зашкаливал. Поэтому и машины были соответствующие (была даже легендарная роторная Mazda RX-8). Очень нравился Mercedes S-Class, даже подумывал купить такой в 220-м кузове. Скрывать не буду: денег на 221-й не хватало, а вот 220-й так не впечатлял меня, да и расходы на содержание очень высоки. Да, есть альтернативы Mercedes, но, как ни крути, «Мерс есть Мерс».
Знакомство
Пересмотрел все объявления о продаже автомобилей как в РБ, так и в РФ. Практически ни один автомобиль не зацепил настолько, чтобы я просто возжелал купить его (с поправкой: бюджет ограничен 10 тыс. долларов). И вот я наткнулся на Lincoln Town Car. Да, я часто видел этот автомобиль, правда, только на картинках и на экране телевизора. Почему-то всегда думал, что он стóит бешеных денег, в том числе в части содержания. Но сразу забегу вперед: я ошибался.
Итак, перелопатил интернет, перечитал массу полезной информации об автомобиле, особенно интересовали отзывы владельцев. Оказалось, что авто действительно может стать тем, от чего будешь получать удовольствие во время езды.
Дальше дело техники — найти в продаже «живой» экземпляр. Это оказалось большой проблемой. На тот момент (2015 год) ничего достойного не нашел, за исключением пары-тройки экземпляров, включая машины на территории РФ. Либо цена была очень высокой (часто она просто не соответствовала состоянию машины), либо автомобиль был хламом. В результате очень долгих поисков нашел один вариант в Москве. Приехали, посмотрели автомобиль, проверили техническую часть на СТО, отдал деньги и получил Lincoln в свое распоряжение. Таким образом, на территории Беларуси на одну американскую классику стало больше.
Итак, несколько слов о технических характеристиках автомобиля:
- двигатель — бензиновый V8 объемом 4,6 литра;
- мощность — 232 л. с., крутящий момент — 400Н·м;
- коробка — автоматическая, 4-ступенчатая;
- привод задний;
- рама присутствует;
- подвеска: спереди — двухрычажная с пружиной, сзади — неразрезная балка моста, пневматическая;
- тормоза — дисковые, вентилируемые;
- размеры: 5,5 метра длина и 2 метра ширина;
- масса — 1850 кг.
Машина 2000 года выпуска, дорестайлинговая версия (сама модель появилась в конце 1997-го, а в 2003-м претерпела некоторые изменения, выпускалась до 2011 года). Третье поколение Town Car сильно отличается от второго: кузов стал совершенно новым, «надутым», несколько напоминающим бочку, углы — закругленными, а фары — широкими и раскосыми. Этот кузов и полюбился мне настолько сильно, что я искал именно его, а не рестайлинговую версию модели, где машина стала похожа на современные автомобили.
Машина имеет собратьев — Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis. Первую модель многие часто видят в американских фильмах, на таких тачках гоняют полицейские. А вот вторая модель — большая редкость даже в Штатах. Lincoln Town Car является самым престижным из этой троицы, хотя все модели сделаны на одной платформе.
Ну вот скажите, часто ли вы видели такой автомобиль в Беларуси? Вряд ли. Хорошо, если вообще видели его вживую. Он смотрится действительно превосходно, заставляя оборачиваться прохожих, а водителей рядом проезжающих автомобилей — всматриваться как в салон, так и на шильдики.
Специфика
Автомобиль огромен: пять с половиной метров в длину. Конкуренты даже в базе «лонг» все равно гораздо короче базовой версии Town Car, а ведь есть еще версия L, которая длиннее на 20 см. Отсюда сразу как плюсы, так и минусы: много места и в салоне, и в багажнике с подкапотным пространством, больше защищенности от внешних угроз, но крайне затруднительна ситуация с парковками, особенно во дворах и на небольших стоянках. Сразу после покупки я оборудовал авто хорошим парктроником (по четыре датчика спереди и сзади, в салоне дисплей с отображением направления и дистанции до препятствия, а также звуковым оповещением). Признаться, без парктроника было бы крайне сложно маневрировать в заставленном автомобилями Минске. Ну и при развороте надо учитывать габариты машины, так как разворотный радиус здесь огромен. С этим всем я спокойно справляюсь.
Двигатель здесь большого объема и с огромным крутящим моментом, так что машина отлично стартует со светофоров. Но сам разгон многим покажется утомительным — около 10 секунд до сотни. А все потому, что инженеры Ford не старались сделать из машины некий болид. Ставка была на комфорт, поэтому двигатель здесь не такой форсированный, как у BMW, Mercedes, Audi или Lexus. Но есть и плюс — расход. Машина не создана для езды на больших скоростях, но на 170 км/ч чувствует себя отлично на дороге. Быстрее не разгонялся (по паспорту «максималка» ограничена на 180 км/ч).
Крутящий момент в 400 Н·м позволяет автомобилю «шлифовать» даже на второй передаче. Лично для себя вижу в таких цифрах еще одно преимущество: в случае чего можно спокойно вытягивать застрявшие автомобили. Но вот незадача — на машине не предусмотрено ни одного места, за которое можно было бы цеплять трос. Здесь даже нет обычного буксировочного крюка. Чем думали инженеры? Была однажды ситуация, когда самому понадобился эвакуатор (были неполадки с генератором, из-за чего машина заглохла прямо на дороге). Еле-еле каким-то чудом удалось затянуть авто на платформу погрузчика, но именно тогда я впервые узнал об отсутствии возможности буксировки стандартным способом. В целом динамики вполне хватает как для города, так и для трассы. Однако при коротких обгонах следует учитывать недостаточно быстрый разгон.
В данной версии автомобиля установлены две выхлопные трубы — смотрится великолепно. Коробка передач здесь классическая для американцев — автоматическая, четырехступенчатая. Очень мягко переключает передачи, надежная, неприхотливая.
Часто приходится слышать в свой адрес вопрос: «Сколько ест?» Уже смирился. Непонятно только одно: с какой именно целью люди спрашивают? 99% из них никогда в жизни не купили бы себе такой автомобиль. Надеюсь, многие прочтут здесь о расходе и задающих подобные вопросы в реальности станет гораздо меньше. При спокойном стиле вождения расход в городе составляет 13—13,5 л. Согласитесь, для такой машины это не так много. Если ездить в «пенсионерском» стиле, то расход спокойно может составить и 12 л. Лично замерял много раз, причем даже по колонке. Компьютер показывает правильные цифры. Зимой расход увеличивается на литр-два, что, собственно, и понятно. За городом: при 80 км/ч — 8,5 л; при 90 км/ч — 9 л; при 120 км/ч — 10 л. При активном стиле вождения расход в городе составит порядка 15—16 л (летом), а на трассе при 160 км/ч — около 12—13 л с поправкой на встречный ветер.
Но и здесь есть у автомобиля очередной недостаток — небольшой топливный бак (всего 63 л). При полной заправке бака при езде по городу с расходом 13,5 л топлива хватает всего на 500 км. Бензин заливаю 95-й. Особой разницы с АИ-92 нет, но на 95-м все же как-то пошустрее едет.
Не могу не сказать и про главную особенность — наличие рамы. Да-да, в этой легковушке кузов не несущий, как у большинства современных автомобилей. Кузов крепится к раме. За счет рамы автомобиль на дороге чувствует себя как корабль в море — тяжелый, не особо маневренный, с эффектом раскачивания. С учетом мягкой передней подвески и еще более мягкой задней пневмы езда в Lincoln похожа на морское путешествие. Минус — крены в поворотах, валкость, засыпание пассажиров в дальних поездках. В целом сам я очень доволен конструкцией автомобиля. Для меня комфорт превыше всего, наряду с безопасностью.
Вся машина напичкана подушками безопасности, а металл корпуса автомобиля достаточно толстый, так что велик шанс выжить практически в любой аварии. Краш-тесты тому подтверждение. Машина оснащена как системой ABS, так и ESC. Кроме этого, на авто установлены дисковые тормоза (спереди еще и вентилируемые), так что машина довольно неплохо тормозит. Но все же не так хорошо, как могла бы.
Колесные диски 16-го радиуса, легкосплавные. После покупки диски подверглись пескоструйной обработке и покраске специальным порошком, потому что заводской хром облез. Зимняя шипованная резина (Bridgestone) имеет размер 225/60, летняя (Hankook) — 235/60. С учетом шипов порой не хватает дополнительной вибро- и шумоизоляции.
В салоне
Сама шумоизоляция неплохая, но, безусловно, в S-классе потише будет. Здесь нет двойных стекол, однако большинство лишних звуков не проникает в салон автомобиля, позволяя спокойно слушать музыку даже на минимальной громкости, не приходится повышать голос на любой скорости и при любом дорожном покрытии.
Качество материалов отличное. В те годы старались не экономить на отделке салона премиум-модели, делали на совесть. Толстая кожа сидений не так сильно нагревается на солнце, при пробеге автомобиля в 300 000 км только водительское кресло успело немного затереться. Остальные кресла (я бы даже сказал диваны) почти как новые.
Руль выполнен в коже с деревом. Смотрится отлично, износа почти нет. С пластиком на приборной панели все не так гладко, но в целом не доставляет дискомфорта. Сама панель также обшита кожей, присутствуют деревянные вставки. Цвет дерева дизайнеры выбрали правильный — очень красиво смотрится при любом салоне. Двери также обшиты кожей и имеют декоративные деревянные лакированные вставки. Между прочим, все кнопки и ручки открывания на дверях металлические, хромированные (на «рестайловой» модели их заменили на пластик).
В центре приборной панели расположены фирменные «позолоченные» часы Lincoln (доступны были только для версии Cartier).
В салоне шесть полноценных мест. Если убрать назад передний подлокотник, то можно спокойно усадить шестого пассажира — подростка. Все места оборудованы ремнями безопасности. Пространства очень много, особенно сзади. Все кресла с электроподогревом. Передние кресла оснащены электрорегулировками. Не хватает только массажа. Сами кресла очень широкие и удобные. Боковых поддержек нет, но здесь они и не нужны, так как машина не располагает к гоночной езде.
Как и в большинстве классических американских автомобилей, переключатель передач выглядит как кочерга за рулем, поэтому перемещаться с водительского кресла на пассажирское не представляет особых трудностей. Иногда такое приходится делать на тесных парковках.
Для многих приборная панель покажется архаичной, но меня полностью устраивает. Ничего лишнего, все на своих местах. Но есть и недочеты: не совсем удобное расположение подстаканников, неудачное решение с открытием подлокотника, небольшой бардачок, «кочерга» коробки передач пластиковая, а не хромированная (как в предыдущем поколении), нет выноса руля, только регулировка по высоте.
Читайте также: