Mazda 3 замена датчика коленвала

Опубликовано: 05.07.2024

Поэтому мы рассматриваем автомобили, на которых все-таки есть датчик. Собственникам жигулей старых моделей это может быть не интересно. Датчик положения коленвала отвечает не только за мощность и скорость автомобиля, но и за быстроту его движения. Если в автомобиле исправный датчик коленчатого вала, расход топлива будет адекватный и экономный.

Неисправный датчик коленвала не даст автомобилю нормального разгона. Кроме того его неисправность будет повышать обороты двигателя, когда он находится на холостом ходу, это когда машина заведена, но не едет.

Проверка датчика коленвала на работоспособность

Проверка датчика положения коленчатого вала может осуществляться несколькими способами, на которых мы остановимся более детально.

Некоторые опытные водители могут самостоятельно определить именно неисправность датчика коленвала. Исправность датчиков коленчатого вала проверяется мультиметром. Такое устройство есть на многих станциях технического обслуживания. Но в наше время оно есть практически у любого автолюбителя в доме.

Чтобы понять, как проверить датчик коленвала своими руками, надо знать и понимать работу мультиметра. Что это за штука можно посмотреть в интернете. Многие знают мультиметр как тестер. Если объяснять на пальцах, то это такая штука с двумя проводками и маленьким монитором, на котором отображаются определенные цифры. Это шкала сопротивления.

Способ 1

Первый способ самый простой, ведь это проверка с помощью обыкновенного мультиметра. Этот способ проверки достаточно прост, но не дает полной гарантии установления правильной работы датчика.

Если необходимо проверить датчик коленвала тестером, надо для начала узнать показатели своего автомобиля. Среднее значение полученного результата должно быть в пределах среднего значения от 500 до 750 ОМ.

Чтобы правильно проверить датчик положения коленвала, необходимо выполнить некоторые условия. Сначала его надо снять с блока управления. Далее необходимо проверить контакты. Они должны быть чистыми, без следов бензина и мазута. Если загрязнение присутствует, его необходимо удалить.

Далее к демонтированному датчику необходимо присоединить контакт тестера, и увидеть полученное значение. В зависимости от полученного результата, необходимо принимать решение о его замене.

Способ 2

Вторым способом проверки датчика коленчатого вала должна стать компьютерная диагностика автомобиля. Оно проводится как на станции технического обслуживания, так и просто у частников, которые занимаются ремонтом.

Это удивительный случай, когда в нашей стране на специализированных станциях техобслуживания не всегда есть так называемые компьютеры. А у частных предпринимателей, которые занимаются ремонтом, компьютер всегда есть в наличии.

Но если на станциях техобслуживания можно получить гарантию на ремонт автомобиля, то у частника такой гарантии никто не дает. При этом, если делать не на станции, то могут потребовать замены других деталей, которые менять не было необходимости. Хотя, конечно, бывает и наоборот.

Возвращаемся к нашей работе. После того как произведена диагностика датчика коленвала, и определение его неисправности выявлено, Вам скорее всего предложат заменить его на новый.

Замена датчика коленвала

Поскольку замена датчика коленвала с виду не очень сложное занятие, попробуем разобраться в вопросе, как его поменять своими руками. Процесс ремонта и его замена может произойти в обычном гараже.

Для того чтобы его сменить, необходимо будет снимать защиту автомобиля. В некоторых источниках пишут о необходимости снимать колесо для его замены. На самом деле такая процедура не нужна. Снимание датчика коленчатого вала производится легко, так как в большинстве случаев он находится между коробкой и блоком двигателя. Поэтому доступ к нему не затруднен.

В некоторых случаях у неопытных автовладельцев, при его снимании, были повреждены контакты. Чтобы их повредить, надо быть большим умельцем. В большинстве автомобилей датчик просто прикручивается одним болтом. Просто надо понимать, что сначала необходимо удалить фишку.

Итак, подытожим результаты нашей статьи. Варианты проверки датчика коленчатого вала несложны, и могут быть выполнены даже в домашних условиях. Правильная его проверка может стать очень своевременной и правильной, особенно перед большими поездками.

Если сигнализирующее устройство коленчатого вала выйдет из строя во время поездки, это может быть серьезной причиной остановки, причём на долгое время. Ведь что он собой представляет. По сути, это обыкновенный магнит, который в нужное время считывает информацию о двигателе. И если он не работает, то на электронной блок управления не поступает информация о оборотах двигателя, и соответственно он просто не заводится.

Надо заметить, что методы проверки датчика коленвала, должны быть правильными и точными. Желательно проверить его на специальном устройстве, которое называют компьютером. Тем более, что при такой проверке видны другие причины, которые могут стать поломкой и остановкой автомобиля.

Это не настолько дорогостоящая запасная часть автомобиля, на которой надо экономить. Тем не менее, иногда бывает сложно подобрать его именно к определенному автомобилю. Но это не проблема, если Вас обслуживает в автомагазине опытный продавец.

Если электрическая схема датчика коленчатого вала соответствует оригинальному датчику для этого автомобиля, то в принципе можно поставить его. Просто необходимо проверить крепление.

Функционирование электронной системы управления двигателя Мазда 3 обеспечивается многочисленными датчиками. Выход из строя любого элемента влечет переход системы в аварийный режим и неправильную работу двигателя, сопровождающуюся повышенным расходом топлива, детонацией. На панели загорается контрольная лампа, а диагностический сканер выдает ошибку Р0328.

Основные датчики Мазда 3: Назначение и описание

Современный автомобиль оборудован множеством электронных и электронно-механических систем, имеющих свои датчики. Электрические сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления, а тот в соответствии с заложенной программой приводит в действие исполнительные механизмы. Датчики применяются практически во всех системах Мазда 3. Они используются в системах безопасности, измеряют температуру, количество топлива, давление и расход воздуха, температуру охлаждающей жидкости, состав отработавших газов.

Основные датчики Мазда 3:

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Принцип работы датчика основан на изменении сопротивления терморезистора при прохождении через него потока воздуха. Информация о количестве воздуха, поступающего во впускной коллектор, используется для создания оптимального соотношения топливовоздушной смеси.
Датчик положения коленчатого вала расположен на блоке цилиндров в районе маховика. Принцип работы основан на эффекте Холла. Служит для измерения частоты вращения коленчатого вала.
Датчик детонации Мазда 3 представляет собой пьезоэлемент. Отслеживает уровень детонации двигателя, который служит для регулирования угла опережения зажигания. Принцип устанавливается на блоке цилиндров двигателя.
Датчик кислорода находится на выпускном тракте и определяет содержание кислорода в отработавших газов. Второй кислородный датчик устанавливается после каталитического нейтрализатора для оценки эффективности его работы.
Датчик положения дроссельной заслонки. Состоит из чувствительного элемента – резистора. Контролирует угол поворота дроссельной заслонки.
Датчик температуры охлаждающей жидкости. Устанавливается в головке блока цилиндров. Представляет собой терморезистор.
Датчик давления масла разделяется гибкой мембраной на две части. В зависимости от давления мембрана прогибается, изменяя сопротивление сенсора.
Датчик уровня топлива, который через поплавок, изменяет сопротивление резистора и контролирует количество топлива в баке.

Возможные неисправности любого датчика:

обрыв провода датчика;
замыкание электрической цепи датчика;
выход из строя самого датчика.

Датчик детонации

В случае неисправности датчика детонации Мазда 3 загорается индикатор на приборной панели с выдачей ошибки P0328 – «повышенный уровень детонации». При отказе датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления двигателем (с уменьшенным углом опережения зажигания для исключения детонации).

Основные неисправности датчика детонации:

обрыв сигнального провода датчика, либо нарушение его экранирующей оболочки;
замыкание электрической цепи датчика;
выход из строя самого датчика детонации.

Датчик детонации закреплен на передней стенке блока между вторым и третьим цилиндрами. Замену датчика возможно выполнить самостоятельно. Для этого необходимо:

отключить отрицательную клемму АКБ и разъем ЭБУ;
сбросить давление в топливной магистрали;
снять следующие элементы: пластиковые накладки двигателя, ЭБУ, воздушный фильтр, воздузозаборник, дроссельная заслонка, все разъемы, клипсы и шланги на впускном коллекторе, топливную рампу с форсунками;
отвернуть болты крепления впускного коллектора и отвести его в сторону радиатора;
открутить датчик детонации головкой на 24;
установить и закрепить новый датчик;
все детали установить в порядке, обратном снятию.

Датчик давления масла

Основные неисправности датчика давления масла:

обрыв или замыкание в цепи датчика;
потеки масла через датчик;
выход из строя самого датчика давления масла.

Датчик давления масла установлен в блоке цилиндров над масляным фильтром. Порядок замены элемента:

Снимаем разъем с датчика, нажимая на фиксатор.
Ключом на 24 выкручиваем старый датчик.

Аккуратно от руки закручиваем новый датчик и доворачиваем ключом. Момент затяжки 12-15 Н*м.

Подключаем разъем.
Заводим двигатель и проверяем отсутствие потеков масла через датчик.

Контрольная лампа давления масла должна погаснуть сразу после запуска двигателя!

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости Мазда 3 установлен в отверстие корпуса распределителя охлаждающей жидкости.

Операцию проводим в следующей последовательности:

отсоединяем колодку от датчика температуры;
выкручиваем старый датчик ключом на 14;
при установке нового датчика замените резиновое уплотнительное кольцо;

подсоединяем разъём;
доливаем охлаждающую жидкость и пускаем двигатель.

Датчик кислорода

Неисправность любого датчика приводит к увеличению расхода топлива и токсичности отработавших газов. Для замены датчика кислорода потребуется:

отсоединить колодку проводов;
вывернуть датчик кислорода ключом на 22;
установить новый датчик и подключить колодку.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха установлен в отводящем патрубке воздушного фильтра. При неисправности ДМРВ блок управления выдает код неисправности и использует резервную программу управления двигателем, рассчитывая приблизительный расход воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.

Порядок замены ДМРВ:

отключаем электрический разъем от датчика;
выкручиваем отверткой 2 винта крепления датчика и извлекаем его из патрубка;
заменяем уплотнительное кольцо и устанавливаем новый датчик в обратном порядке.

Датчик холостого хода

Датчик холостого хода Мазда 3 закреплен в корпусе дроссельной заслонки. При неисправности клапана плавают обороты на холостом ходу Мазда 3, либо ощущается вибрация на холостых оборотах Мазда 3.

Если датчик холостого хода вибрирует, необходима его чистка или замена. Для этого:

снимаем верхнюю часть воздушного фильтра;
головкой на 8 откручиваем 4 болта крепления и снимаем дроссельную заслонку;
отсоединяем разъемы с дросселя и с датчика холостого хода;
устанавливаем новый датчик холостого хода и собираем в обратном порядке.

Датчик скорости

Отсоедините разъем от датчика скорости.
Выверните винт и снимите датчик.
Установите исправный датчик скорости в обратном порядке, заменив уплотнительное кольцо.

Антиблокировочная система Мазда 3 одна из важнейших систем безопасности. Датчик АБС устанавливается на каждом колесе и служит для контроля скорости вращения.

Датчик АБС

Датчики АБС должны всегда находиться в исправном состоянии. При неисправности датчика загорается индикатор аварийной работы системы. Замена проводится в следующем порядке:

Поддомкрачиваем и снимаем колесо, на котором меняется датчик АБС.
Отворачиваем три болта крепления датчика и снимаем его.
Отгибаем край подкрылка и отсоединяем клемму электропроводки.
Устанавливаем новый датчик на место.

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива расположен в топливном баке и закреплен на топливном насосе. Возможными неисправностями датчика являются:

завышенный или заниженный уровень топлива из-за несоответствия напряжения датчика реальному количеству топлива;
отсутствие показаний из-за обрыва цепи или неисправности самого датчика.

Для замены датчика уровня топлива необходимо произвести демонтаж топливного бака.

Датчик света. Датчик дождя

На Мазда 3 устанавливается совмещенный датчик света и дождя, который закрепляется на лобовом стекле.

Для замены датчика необходимо:

снять верхнюю и нижнюю крышку зеркала заднего вида в салоне;
вывести из зацепления пружинные зажимы с двух сторон и снять датчик с лобового стекла;
отсоединить разъем от датчика света и дождя;
очистить место установки на лобовом стекле;
установить новый датчик в обратном порядке.

Напоминаем, что эксплуатация автомобиля с неисправным датчиком детонации не рекомендуется, поскольку в двигателе из-за детонирующего эффекта возникают необратимые разрушительные изменения, которые впоследствии могут стать причиной капитального ремонта всего силового агрегата.

0 комментариев

Снятие и установка датчика положения коленчатого вала

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Mazda 3 (Мазда 3) 2003-2008 г.в.
Снятие и установка датчика положения коленчатого вала

При замене датчика положения коленвала, удостоверьтесь, что на нем нет посторонних предметов, типа металлических опилок.

При наличии опилок или стружки выходной сигнал датчика будет искажен вследствие колебаний магнитного потока, что приведет к ухудшению работы системы управления двигателя.

Снимите крышку аккумуляторной батареи.

Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

Выполните следующую процедуру для обеспечения удобства доступа.

Снимите нижнюю крышку.

Рис. 2.342 . Снятие датчика положения коленвала

Снимите датчик положения коленвала ( рис. 2.342).

Установите в порядке, обратном снятию.

Момент затяжки датчика положения коленвала: 7,8–10,8 Н·м.

↓ Комментарии ↓

1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля 1.1. Описание автомобиля 1.2. Система пассивной безопасности 1.3. Использование автомобиля по назначению 1.4. Устранение неисправностей, возникших в пути или перед началом движения 1.5. Таблицы

2. Двигатель
2.0 Двигатель 2.1. Общее описание новых двигателей моделей L8, LF и L3 2.2. Механическая часть двигателей 2.3. Приложение 1 2.4. Приложение 2 2.5. Приложение 3 2.6. Двигатель Z6 – механическая часть 2.7. Система смазки 2.8. Система охлаждения 2.9. Система впуска 2.10. Топливная система 2.11. Система выпуска отработавших газов и система снижения токсичности 2.12. Система зажигания 2.13. Система управления 2.14. Таблицы

3. Трансмиссия
3.0 Трансмиссия 3.1. Сцепление 3.2. Механическая коробка передач 3.3. Автоматическая коробка передач 3.4. Приводной механизм 3.5. Таблицы

4. Ходовая часть
4.0 Ходовая часть 4.1. Колеса и шины 4.2. Подвеска 4.3. Таблицы

5. Рулевой механизм
5.0 Рулевой механизм 5.1. Общие сведения 5.2. Общие проверки 5.3. Рабочие операции с рулевым механизмом 5.4. Таблицы

6. Тормозная система
6.0 Тормозная система 6.1. Общие сведения 6.2. Тормозная система 6.3. Таблицы

7. Бортовое электрооборудование
7.0 Бортовое электрооборудование 7.1. Общие сведения 7.2. Система электроснабжения 7.3. Система освещения 7.4. Стеклоочистители и стеклоомыватели 7.5. Иммобилайзер 7.6. Проверки электрооборудования 7.7. Таблицы

8. Кузов
8.0 Кузов 8.1. Общие сведения 8.2. Навесные компоненты кузова 8.3. Остекление кузова 8.4. Сиденья 8.5. Кондиционер и отопитель 8.6. Таблицы

как это работает, симптомы, проблемы, тестирование

Обновлено 4 декабря 2018 г.

Ford Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения (об / мин) и точное положение коленчатого вала двигателя. Без датчика положения коленчатого вала двигатель не запускался.

В некоторых автомобилях датчик устанавливается рядом с главным шкивом (балансиром), как у этого Форда на фото.В других автомобилях датчик мог быть установлен на картере коробки передач или в блоке цилиндров двигателя, как на фото ниже. В технической литературе датчик положения коленчатого вала сокращенно обозначается CKP.

Как работает датчик положения коленвала

В этом двигателе GM датчик положения коленчатого вала
установлен на блоке цилиндров

Датчик положения коленчатого вала расположен так, что зубцы на реактивном кольце, прикрепленном к коленчатому валу, проходят близко к наконечнику датчика.В реакционном кольце отсутствует один или несколько зубцов, чтобы компьютер двигателя (PCM) мог определять положение коленчатого вала.

При вращении коленчатого вала датчик выдает импульсный сигнал напряжения, каждый из которых соответствует зубцу на кольце реактора. На фото ниже показан реальный сигнал датчика положения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу. В этом автомобиле кольцо реактора выполнено с двумя недостающими зубьями, как вы можете заметить на графике.

PCM использует сигнал датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, в какое время производить искру и в каком цилиндре.Сигнал от положения коленчатого вала также используется для отслеживания пропусков зажигания в каком-либо из цилиндров.

Сигнал датчика положения коленчатого вала на экране осциллографа.

Если сигнал с датчика отсутствует, искры не будет и топливные форсунки не будут работать.

Двумя наиболее распространенными типами являются магнитные датчики со считывающей катушкой, которые вырабатывают напряжение переменного тока, и датчики на эффекте Холла, которые выдают цифровой прямоугольный сигнал, как на фотографии выше.В современных автомобилях используются датчики Холла. Датчик типа измерительной катушки имеет двухконтактный разъем. Датчик Холл-эффект имеет три-контактный разъем (опорное напряжение, заземление и сигнал).

Реклама - Продолжите чтение ниже.

Признаки неисправности датчика положения коленвала

Неисправный датчик может вызвать периодические проблемы: автомобиль может случайно остановиться или заглохнуть, но затем без проблем перезапустится. Двигатель может не запускаться в сырую погоду, но после этого заводится нормально.Иногда вы можете увидеть, как датчик оборотов работает нестабильно. В некоторых случаях неисправный датчик может вызвать длительное время проворачивания перед запуском двигателя. Если датчик неисправен, двигатель запустится, но не запустится. Подробнее: Почему двигатель заводится, но не заводится: общие проблемы.

Неисправности датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала

Наиболее распространенный код OBDII, связанный с датчиком положения коленчатого вала, - это P0335 - Датчик положения коленчатого вала «A», цепь .В некоторых автомобилях (например, Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) этот код часто вызывается неисправностью самого датчика, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъемом, поврежденное кольцо реактора и т. Д.

В некоторых автомобилях периодическая остановка двигателя также может быть вызвана проблемой с проводку датчика положения коленчатого вала. Например, если провода датчика не закреплены должным образом, они могут задеть какую-нибудь металлическую деталь и закоротить, что может вызвать периодическую остановку.

В бюллетене Chrysler 09-004-07 описана проблема с некоторыми моделями Jeep и Chrysler 2005-2007 годов, когда отказавший датчик положения коленчатого вала может вызвать проблемы с запуском. Для устранения проблемы необходимо заменить датчик на новую.

Другой бюллетень Chrysler 18-024-10 для некоторых автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep 2008-2010 годов упоминает проблему, при которой код P0339 - Неустойчивый датчик положения коленчатого вала может быть вызван неправильным зазором или плохой гибкой пластиной.

Отказ датчика положения коленчатого вала был обычным явлением в некоторых автомобилях GM 90-х годов. Одним из симптомов было заглохание при горячем двигателе. Замена датчика положения коленвала обычно решала проблему.

Как проверяется датчик положения коленчатого вала

Сопротивление этого положения коленчатого вала датчик от
Ford Escape 2008 г. измеряет при 285,6 Ом,
, что находится в пределах спецификации

Каждый раз, когда есть подозрение, что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или если имеется соответствующий код неисправности, датчик необходимо визуально осмотреть на предмет трещин, ослабленных или корродированных контактов разъема или других очевидных повреждений.Правильный зазор между наконечником датчика и кольцом реактора также очень важен.

Правильную процедуру тестирования можно найти в руководстве по обслуживанию. Мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ к руководству по обслуживанию за абонентскую плату, внизу этой статьи.

Для датчиков типа измерительной катушки процедура тестирования включает проверку сопротивления. Например, для Ford Escape 2008 года сопротивление датчика положения коленчатого вала (CKP) должно быть в пределах 250–1000 Ом, согласно Autozone.Мы измерили сопротивление 285,6 Ом (на фото), что соответствует техническим характеристикам. Если сопротивление ниже или выше указанного, датчик необходимо заменить.

Для датчиков Холла-типа, опорное напряжение (обычно +5 В) и сигнал заземления должно быть испытаны. Самый точный способ проверить датчик положения коленчатого вала - это проверить сигнал датчика с помощью осциллографа.

Иногда датчик может иметь периодическую ошибку, отсутствующую во время тестирования.В этом случае может помочь проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) и исследование общих проблем. Датчик положения коленчатого вала можно проверить с помощью диагностического прибора. Сканирующие приборы покажут сигнал датчика как «Обороты двигателя» или «Обороты двигателя». Когда это может быть полезно? Если автомобиль периодически глохнет, отслеживание сигнала датчика может дать ответ: если сигнал датчика внезапно падает до нуля, а затем возвращается, это означает, что проблема либо внутри датчика, либо с проводкой или разъемом датчика.

Если датчик работает правильно, сигнал оборотов должен постепенно снижаться или повышаться. как на этом фото. Мы протестировали датчик положения коленчатого вала в этом автомобиле с помощью приложения OBDII "Torque" на мобильном телефоне.

Замена датчика коленвала

Замена датчика положения коленвала стоит не очень дорого. Деталь стоит от 35 до 115 долларов плюс 55-130 долларов за рабочую силу. Лучше всего использовать OEM-деталь. В большинстве автомобилей его довольно легко заменить, хотя иногда датчик бывает трудно снять из-за коррозии.Смотрите эти видео на YouTube для получения дополнительной информации. При замене датчика положения коленчатого вала важно проверить надлежащий зазор между датчиком и зубьями реактивного кольца.

Где находится датчик положения коленчатого вала

У вас есть подсказки? Думаю, сначала стоит поискать проблемы с проводкой или что-то в этом роде.

Четверг, 13 июля 2017 г., 15:17

Часть 1 - Как проверить датчик кривошипа GM 3,8 л с помощью мультиметра

Датчик положения коленчатого вала (кривошипа) 3X-18X на двигателе GM 3.8L V6 можно легко проверить (чтобы определить, неисправен он или нет) с помощью мультиметра. В этой статье я шаг за шагом проведу вас через весь процесс тестирования датчика положения коленчатого вала.

Если вам интересно, можно ли проверить датчик положения коленчатого вала с помощью простого теста сопротивления (Ом), позвольте мне сказать вам, что это невозможно.Правильно, датчик 3X, 18X кривошипа (CKP) не может быть проверен простым тестом на сопротивление (сопротивление). Зачем? Ну, потому что датчик положения коленчатого вала 3X, 18X является датчиком на эффекте Холла, и этот тип датчика не позволяет проводить испытание на сопротивление.

Датчик Холла необходимо проверить в действии. Тест датчика положения коленчатого вала, который я собираюсь показать вам, является одним из наиболее эффективных и надежных способов устранения неполадок датчика, используя только мультиметр в режиме постоянного напряжения.

Если вам нужно знать, применим ли этот тест датчика положения коленчатого вала 3X 18X к вашему конкретному 3.Для автомобиля 8L GM взгляните на поле «Применимо к:» справа и прокрутите с помощью кнопок со стрелками влево / вправо, чтобы увидеть все приложения. Кроме того, информация в этой статье направлена на диагностику и устранение неисправностей в состоянии «заводится, но не запускается - нет запуска, нет искры».

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Наиболее очевидным признаком неисправности датчика положения коленчатого вала является то, что двигатель вашего автомобиля не запускается. С точки зрения автомобильных технологий, это состояние более известно как «состояние кривошипа, но не запускается».

Ниже приведен простой список более конкретных симптомов неисправности датчика положения коленчатого вала:

Система зажигания не дает искры:
1. Нет искры на всех башнях блока катушек.
2. Нет искры на всех 6 проводах свечи зажигания.
1. P0336 Опорный сигнал 18X.
2. P1374 3-кратный опорный сигнал.
Принимая во внимание все вышеперечисленное, важно помнить, что если вы получаете искру от любого провода свечи зажигания, датчик положения коленчатого вала исправен, и проверка в этой статье вам не поможет.

Где купить датчик кривошипа и сэкономить

Датчик положения коленчатого вала можно найти практически где угодно. Лучшее место, чтобы купить его и гармонический балансир (если лопасти датчика положения коленчатого вала погнуты или повреждены) и сэкономить несколько долларов, - это онлайн.

Следующие ссылки помогут вам в магазине сравнения оригинального AC Delco и неоригинального датчика положения коленчатого вала и шкива коленчатого вала (гармонический балансир):

Как работает датчик кривошипа 3X 18X (CKP)

Датчик положения коленчатого вала 3X 18X представляет собой два датчика положения коленчатого вала в одном узле и представляет собой датчик на эффекте Холла, которому требуется внешний источник питания и заземление для создания сигнала кривошипа (CKP). Таким образом, он генерирует сигнал постоянного / выключенного напряжения, который можно измерить с помощью мультиметра, осциллографа и даже светодиодной лампы.

Вот, в двух словах, как работает датчик положения коленвала:
1. При повороте ключа и проворачивании двигателя
  1. Датчик положения коленчатого вала получает питание непосредственно от модуля управления зажиганием (ICM).
  2. Это питание в виде 10 В постоянного тока.
  1. Узел лопатки (прикрепленный к шкиву коленчатого вала) начинает прорезать датчик положения коленчатого вала.
  2. Одна часть датчика положения коленчатого вала выдает 3 сигнала ВКЛ / ВЫКЛ на каждый оборот коленчатого вала.
  3. Другая часть выдает 18 сигналов ВКЛ / ВЫКЛ на оборот коленчатого вала.
  4. По этой причине датчик положения коленчатого вала в некоторой сервисной литературе называется датчиком положения коленчатого вала 3X 18X.
  1. Модуль подает искру в блоках катушек зажигания.
  2. Модуль зажигания также создает сигнал управления топливом, который он отправляет в PCM ( P owertrain C ontrol M odule = компьютер впрыска топлива), чтобы начать впрыск топлива и множество других вещей.
  Самое важное, что нужно знать о датчике положения коленчатого вала 3X 18X, это то, что если он выходит из строя, ваш 3.Автомобиль GM или мини-фургон с двигателем 8L V6 заводится, но не заводится из-за отсутствия искры и впрыска топлива.
  
  Этой записи бы не было, если бы во многочисленных записях о замене было указано усилие, с каким нужно затягивать датчик детонации. 9/10 тянут датчик от фонаря, расчитывая усилие "на глаз".
  
  Итак, оригинальные ДД и прокладки впускного коллектора приехали:
  
  Способов снятия/установки ДД несколько:
  — использовать спец интрумент
  — разобрать разъем датчика
  — обрезать разъем датчика и затянуть его накидным ключом.
  
  Я пошел первым путем, благо выручил друг, фанат качественного инструмента. Фото "вороньей лапы" для снятия ДД ниже.
  
  Краткий алгоритм замены ДД:
  — Снимаем крышку аккумуляторного отсека.
  — Отсоединяем провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
  — Снимаем впускной коллектор.
  — Отсоединяем разъём от датчика ДД.
  — С помощью спецприспособления откручиваем ДД.
  — Установка нового датчика производится в последовательности, обратной снятию.
  
  Но, как вы понимаете, не все так просто.
  Сам сервисный мануал по снятию впускного коллектора лежит здесь, пользуйтесь — INTAKE-AIR SYSTEM REMOVAL/INSTALLATION [Z6]
  Ниже его расшифровка и практические комментарии.
  1. Сбрасываем давление в топливной магистрали. Сервисная инструкция здесь — BEFORE SERVICE PRECAUTION.
  — Открываем крышку топливного бака, что бы сбросить давление внутри бака.
  — Снимаем реле топливного насоса (на картинке)
  
  — Запускаем двигатель
  — После того, как двигатель заглохнет, заводим его еще 2-3 раза
  — Выключаем зажигание и вставляем реле на место
  
  2. Снимаем минусовую клемму аккумуляторной батареи — BATTERY REMOVAL/INSTALLATION [Z6]
  
  3. Снимаем элементы согласно картинке ниже:
  
  1 — Крышка разъема блока PCM (два винта)
  2 — Разъемы блока PCM (два разъема)
  
  3 — Крышку корпуса воздушного фильтра с блоком PCM (три зажима)
  4 — Воздушный фильтр
  5 — Корпус воздушного фильтра (три винта)
  6 — Крышку воздуховода (три клипсы)
  7 — Резиновую стяжку-фиксатор
  
  8 — Воздуховод
  9 — Воздушный патрубок
  
  10 — Корпус дроссельной заслонки (три винта)
  Снимаем трос газа, максимально открыв дроссельную заслонку. Патрубки охлаждения с дросселя не снимаем, только снимаем короткую трубку, идущую с коллектора.
  11 — Если есть EGR — снимаем патрубок
  
  12 — Топливная рамка с форсунками — FUEL INJECTOR REMOVAL/INSTALLATION [Z6]
  Топливную рамку с форсунками не отключал, вытащил и отвел наверх, она не мешает.
  13 — Впускной коллектор (шесть винтов) и крепление троса дроссельной заслонки (два винта)
  
  Расположение винтов впускного коллектора ниже:
  
  От себя — нужно отключить все разъемы, которые идут с жгутом от блока PCM, и один разъем слева от коллектора, около бачка ГУР.
  После того, как открутили коллектор — нужно отсоединить слева (около бачка ГУР) патрубок, очень не удобно, места мало.
  Также нужно отсоединить все клипсы и хомут внизу коллектора, который держит патрубок охлаждения (я его сломал, нужно ставить новый).
  
  4. Замена датчика детонации.
  Наконец, добрались до датчика детонации.
  
  Датчик снимал такой штукой (можно открутить рожковым ключом на 24, но вот затянуть уже с нужным усилием ключом не получится):
  
  Старый датчик оказался оплавленным и при проверка тестером показал обрыв.
  
  Ставим новый датчик детонации, затягиваем моментом 19.6-34.3 N·m <2.0-3.4 kgf·m, 14.5-24.5 ft·lbf>.
  
  5. Замена прокладок впускного коллектора.
  Закрываем отверстия в блоке ветошью и тщательно очищаем поверхность от нагара и старых прокладок, дабы небыло подсоса воздуха.
  
  6. Собираем в обратном порядке.
  Не забываем подключить "вредную" трубку к коллектору, все клипсы и хомуты, и разъемы, разумеется. Все винты (даже хомуты) затягиваем моментом, ниже:
  Моменты затяжки:
  Датчик детонации на ZY-VE, Z6 (1,6) — 19.6-34.3 Нм
  Датчик детонации на LF-DE, L3-VE (2,0; 2,3) — 16 — 24 Нм
  Корпус воздушного фильтра — 7.8-10.8 Нм
  Топливная рампа — 16.9-25.2 Нм
  Впускной коллектор — 18.6-25.5 Нм
  Дроссельная заслонка — 16.8-25.2 Нм
  Нижний хомут патрубка дроссельной заслонки — 1.7-2.6 Нм
  Верхний хомут патрубка дроссельной заслонки — 2.12-3.18 Нм
  Крепление троса дроссельной заслонки — 18.6-25.6 Нм
  
  Результат: ушли непонятные вибрации, двигатель стал работать ровнее, педаль газа стала отзывчивой (последнее — субъективное впечатление, разумеется).
  
  upd (24.01.2020):
  Добавлю дополнительную информацию к записи.
  — Есть интересный вариант с ремонтом старого датчика детонации, как это делается описано в записи ремонт датчика детонации. В двух словах — нагреваем внутренности датчика и очищаем от смолы, вырываем пробитый резистор и напаиваем новый резистор сопротивлением в 560 кОм (по мануалу сопротивление рабочего ДД должно быть в пределах 532-588 кОм для Z6 и 4,87мОм для LF и L3). После чего заливаем герметиком, который к тому же не будет вытекать при нагревании, следовательно датчик должен прожить дольше родного.
  — Второй лайфхак касается способа затяжки нового ДД — с помощью пропиленной головки на 24' (фото здесь можно увидеть — Головка для замены датчика детонации). Преимущества такого способа — в простоте, дешевизне и в более правдоподобном моменте затяжки датчика, так как смещенная ось вороньей лапы искажает момент затяжки.
  
  Замена датчика коленвала Поскольку замена датчика коленвала с виду не очень сложное занятие, попробуем разобраться в вопросе, как его поменять своими руками.
  
  Операторы ответят на все вопросы, которые касаются цены этой услуги.
  
  Если сигнализирующее устройство коленчатого вала выйдет из строя во время поездки, это может быть серьезной причиной остановки, причём на долгое время. Для того, чтобы его установить, необходимо электронный блок. Исправность датчиков коленчатого вала проверяется мультиметром.
  
  Чтобы правильно и mazda tribute датчик коленвала ответить на поставленный выше вопрос, для начала мы рассмотрим немножко книжного материала. Стоимость замены датчика коленвала Если Вам нужно узнать, сколько стоит заменить на коленчатом вале датчик mazda tribute, Вы можете позвонить по указанному на сайте телефону.
  
  Далее к демонтированному датчику необходимо присоединить контакт тестера, и увидеть полученное значение.
  
  В зависимости от полученного результата, необходимо принимать решение о его замене. Способ 2 Вторым способом проверки датчика коленчатого вала должна стать компьютерная диагностика автомобиля.
  
  Оно проводится как на станции технического обслуживания, так и просто у частников, которые занимаются ремонтом. Это удивительный случай, когда в нашей стране на специализированных станциях техобслуживания не всегда есть так называемые компьютеры.
  
  А у частных предпринимателей, которые занимаются ремонтом, компьютер всегда есть в наличии. Но если на станциях техобслуживания можно получить гарантию на ремонт автомобиля, то у частника такой гарантии никто не дает. При этом, если делать не на станции, то могут потребовать замены других деталей, которые менять не было необходимости.
  
  Добавить комментарий
  
  Хотя, конечно, бывает и наоборот. Возвращаемся к нашей работе. После того как произведена диагностика датчика коленвала, и определение его неисправности выявлено, Вам скорее всего предложат заменить его на новый.
  
  Замена датчика коленвала Поскольку замена датчика коленвала с виду не очень сложное занятие, попробуем разобраться в вопросе, как его поменять своими руками. Процесс ремонта и его замена может произойти в обычном гараже.
  
  Для того чтобы его сменить, необходимо будет снимать защиту автомобиля. В некоторых источниках пишут о необходимости снимать колесо для его замены. На самом деле такая процедура не нужна. Снимание датчика коленчатого вала производится легко, так как в большинстве случаев он находится между коробкой и блоком двигателя.
  
  В некоторых случаях у неопытных автовладельцев, при его снимании, были повреждены контакты.
  
  Заменить датчик коленчатого вала mazda tribute в автосервисе
  
  Чтобы их повредить, надо быть большим умельцем. В большинстве автомобилей датчик просто прикручивается одним болтом.
  
  Просто надо понимать, что сначала необходимо удалить фишку. Итак, подытожим результаты нашей статьи. Варианты проверки датчика коленчатого вала несложны, и могут быть выполнены даже в домашних условиях.
  
  Правильная его проверка может стать очень своевременной и правильной, особенно перед большими поездками. Если сигнализирующее устройство коленчатого вала выйдет из строя во время поездки, это может быть серьезной причиной остановки, причём на долгое время. Ведь что он собой представляет. По сути, это обыкновенный магнит, который в нужное время считывает информацию о двигателе. И если он не работает, то на электронной блок управления не поступает информация о оборотах двигателя, и соответственно он просто не заводится.
  
  Надо заметить, что методы проверки датчика коленвала, должны быть правильными и точными. Тем более, что при такой проверке видны другие причины, которые могут стать поломкой и остановкой автомобиля.
  
  Купить датчик коленвала mazda tribute
  
  Тем не менее, иногда бывает сложно подобрать его именно к определенному автомобилю. Но это не проблема, если Вас обслуживает в автомагазине опытный продавец.
  
  Датчик положения коленвала Mazda L3K918221A
  
  Если электрическая схема датчика коленчатого вала соответствует оригинальному датчику для этого автомобиля, то в принципе можно поставить его. Просто необходимо проверить крепление. В любом случае, Вы можете быть уверены, что все запчасти для mazda tribute, которые продаются в этих техцентрах, сертифицированы и качественны. Прозвонить датчик коленвала В некоторых случаях, если по каким-то причинам установка нового элемента не представляется возможной, можно попробовать прозвонить датчик коленвала mazda tribute.
  
  Это может помочь восстановить его работу.
  
  Но стоит уточнить, что таким способом можно воспользоваться не во всех случаях, но иногда может получиться при помощи такого метода отремонтировать датчик положения коленчатого вала mazda tribute. Прозвон датчика коленчатого вала mazda tribute вполне возможно осуществить в домашних условиях с помощьюмультиметра и клемм.
  
  Но, разумеется, для этого потребуется иметь некоторый опыт в работах такого рода. Проверить датчик коленвала Для того, чтобы проверить датчик коленвала mazda tribute, необходимо будет иметь под рукой необходимый инструмент. Проверку датчика коленвала mazda tribute можно осуществить самостоятельно, но только в том случае, если Вы знаете, как это сделать.
  
  Несмотря на то, что этот элемент имеет отношение к электронике mazda tribute, сканирование или компьютерная диагностика в данном случае не всегда могут выявить его ошибки. Неисправности датчика коленвала mazda tribute Внешне неисправности датчика положения коленчатого вала mazda tribute могут проявляться следующим образом мощность автомобиля заметно понизилась беспричинное повышение или, наоборот, понижение оборотов мотора на холостом ходу обороты неустойчивы холостой ход отсутствует Причины дефектов Обычно причиной появления дефектов служит неисправная проводка.
  
  Читайте также: