Могут ли плавать обороты из за бензонасоса ваз

Опубликовано: 02.07.2024

О неполадках в топливно-воздушной системе двигателя могут свидетельствовать следующие симптомы, явно проявляющиеся в процессе эксплуатации автомобиля: плавают обороты на холостом ходу, машина глохнет при торможении, мотор глохнет непосредственно после запуска на холодную.

Автор: Raul_ Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж — 3 года. Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж — 4 года.

В ряде случаев неисправность может быть связана с нарушениями работоспособности компонентов других систем, функционирующих совместно с системой подачи топливной смеси.

Возможные причины неисправностей:

нарушение герметичности вакуумного шланга усилителя тормозов
неисправность вакуумного усилителя тормозов
загрязнен топливный фильтр
неисправен бензонасос
неисправен или сильно загрязнен клапан холостого хода
неисправность компонентов системы зажигания

Для выявления точной причины необходима проверка состояния и работоспособности всех вышеперечисленных компонентов и узлов.

бензонасос влияет на обороты?

Началось что то странное. Завожу, на холодную, и слышу как обороты равномерно то повышаются, то опускаются. Как будто включается на время какой то дополнительный моторчик. Стрелка тахометра так же скачет. Сегодня после работы завел, прогрел, на слух то же самое, тахометр прыгает на два-три деления, потом проехался, остановился у магазина, заглушил. Вышел завел и сразу поехал, через некоторое время остановился, вижу загорелась лампочка катализатора. Потом потускнела, потом опять вспыхнула, так и мигала до того, как двигатель прогрелся опять до рабочей температуры. На неустойчивые обороты непохоже, равномерно равнопериодически что ли, секунд на три как будто включается что то, потом выключается. Думаю на бензонасос, это правильное направление, товарищи?

TD01W Nomade G16A 1994 года SGV 2003 J20A

думай или на массу или на воздух

TD01W, G16A, 2″+3″, Warn, 31″ Внедорожная подготовка, диагностика и ремонт Сузуки Эскудо.

Нет. А может быть да. )))) Тут не битва экстрасенсов.

ТА01,TD52,TX92-был((( Эдик BE1 есть Правильное добро не только убьёт зло, но и расчленит его

Андрюха. Может ему сразу на машину думат?:)

ТА01,TD52,TX92-был((( Эдик BE1 есть Правильное добро не только убьёт зло, но и расчленит его

А как это с массой может быть связано? Или с воздуханом?

TD01W Nomade G16A 1994 года SGV 2003 J20A

Vitara 1992г TD01W G16W thermos from bottom МКПП броня 5мм фаркоп Бинар-5 23575R15

ТС, ты совета спросил… Андрюха тебе дал направление… хочешь найти причину или дискутировать ? если первое – действуй, если второе – погугли в инете, информации много… у меня например плавали от 2000 до 2500, ДПДЗ настроил и прошло… не видя машину, трудно найти причину неисправности…

suzuki G16B v16 не сток chevrolet lachetti универсал сток

Дискутировать не собирался, пытаюсь понять, как это все взаимосвязано: не скачки оборотов как таковые, а периодическое повышение -понижение оборотов, ну примерно как когда кондей включается -выключается, масса ( имеется в виду масса на глушителе?) и воздух. Поиском пользуюсь, может плохо искал, бывает. Здесь в надежде получить более менее развернутые советы, подсказки от более опытных и битых. Извините, если помешал активному общению на форуме.

TD01W Nomade G16A 1994 года SGV 2003 J20A

Кстати да, в расширительном бачке ОЖ постоянно уменьшается.

TD01W Nomade G16A 1994 года SGV 2003 J20A

suzuki G16B v16 не сток chevrolet lachetti универсал сток

о… пойду массу на глушителе проверю.

Карфаген должен быть разрушен. И..это …давайте уже бухать….
Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5″, Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон

Suzuki Escudo 11/96 TA01W АКПП 235/75R15 2″ CuD-Al/GDS/CuT-Al/LA/GDС/BID/DTI/ALSS/SD/PMR/LPD/…

Обороты могут плавать из-за забитости канальцев ОЖ в блоке дросельной заслонки. У меня так было на квадрате. Точнее обороты у меня не плавали – машина как будто бы сама газовала. Процедура чистки БДЗ описана на форуме.

Suzuki Escudo TA01W был Suzuki Escudo TL52W есть

Vitara 1992г TD01W G16W thermos from bottom МКПП броня 5мм фаркоп Бинар-5 23575R15

suzuki G16B v16 не сток chevrolet lachetti универсал сток

Карфаген должен быть разрушен. И..это …давайте уже бухать….
Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5″, Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон

Vitara 1992г TD01W G16W thermos from bottom МКПП броня 5мм фаркоп Бинар-5 23575R15

Ааааа……. Агонь))))
Для ТС, судя по познаниям, не надо тебе самому туда лезть… отвези её к мастеру, или пристрели, чтоб не мучилась….

Suzuki Escudo, квадратный коротыш – не сток.
Mazda Proceed Levante – почти сток…

Датчик РХХ

Причиной отклонения работы двигателя от нормальных параметров может быть также неисправность датчика регулятора холостого хода (РХХ). Вся соль в том, что в машинах его, как правило, не дополняет система самоконтроля, поэтому бортовые компьютеры или чек-эйнджи не сигнализируют о его поломке. Однако плавание оборотов – одна из ключевых примет неисправности датчика РХХ, поэтому нужен его тщательный осмотр и, при необходимости, его ремонт или даже замена, тем более что его стоимость относительно невысокая.

Могут ли плавать обороты из за бензонасоса

Автор: Raul_ Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж — 3 года. Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж — 4 года.

Возможные причины неисправностей:

нарушение герметичности вакуумного шланга усилителя тормозов
неисправность вакуумного усилителя тормозов
загрязнен топливный фильтр
неисправен бензонасос
неисправен или сильно загрязнен клапан холостого хода
неисправность компонентов системы зажигания

Неисправность компонентов системы зажигания

Неисправность системы зажигания приводит к невозможности воспламенения горючей смеси при соответствующем такте работы двигателя. Это проявляется как регулярные пропуски зажигания, нарушающие стабильность его вращения. Обороты плавают, при нажатии на акселератор не повышаются или повышаются с трудом, мотор троит и может заглохнуть. Все это сопровождается густым дымом выхлопа, нехарактерным для нормального сгорания топлива.

Неисправность может заключаться в износе свечей, бронепроводов, катушек зажигания. Также причина может крыться в неправильной настройке угла опережения зажигания, на двигателях с трамблером. Проверке и дефектовке подлежат все компоненты системы, после выявления дефектной детали требуется ее замена или регулировка.

Нестабильность работы ДВС при различных условиях может быть вызвана целым рядом причин. Почему и требуется комплексная диагностика оборудования и узлов, сопряженных с топливно-воздушной системой, если плавают обороты на холостом ходу.

Что такое бензонасос

Нетрудно догадаться, что бензонасос нужен для того, чтобы подавать топливо, находящееся в баке автомобиля, в двигатель внутреннего сгорания. Но это далеко не единственная его задача. В современных инжекторных системах он также поддерживает определённое давление в топливной рампе, без которого невозможна нормальная работа двигателя. На некоторых транспортных средствах устанавливается не один, а целых два насоса — один в бензобаке, а второй — на топливной рампе: первый перекачивает топливо из бака в подводящую магистраль, а второй поддерживает внутри неё постоянное давление, необходимое для работы топливных форсунок. Бензонасос должен прокачивать определённый объём топлива и при этом поддерживать достаточно высокое давление в системе питания.

Загрязнение или выход из строя клапана холостого хода

Клапан холостого хода предназначен для поддержания повышенных оборотов на холодном двигателе при прогреве и обеспечения минимальных оборотов при холостой работе мотора. Также он не дает упасть оборотам ниже установленного предела при закрытой дроссельной заслонке. Загрязнение клапана приводит к невозможности его штатной работы и может вызвать недостаточную подачу воздуха в систему впрыска, что и вызывает перебои в работе мотора вплоть до остановки. Обычно симптомы проявляются при резком отпускании педали акселератора. На газу этого, как правило, не происходит.

Решение проблемы – чистка клапана с помощью специального обезжиривающего состава или спрея. Если процедура не вернула детали работоспособность, клапан подлежит замене. Совместно с клапаном стоит проверить состояние загрязненности и при необходимости прочистить дроссельную заслонку.

Причины плавающих оборотов и решение проблем

Сложностью выявления причин плавающих оборотов является их множественность. Повреждение практически любого подкапотного элемента может привести к скачкам стрелки тахометра. Рассмотрим наиболее частые неисправности.

Самая распространенная и легко устраняемая проблема – изношенные свечи зажигания. Их ресурс составляет около 40 тысяч километров. Если их замена не проводилась, с большой вероятностью установка новых деталей решит проблему плавающих оборотов.

Нарушение герметичности

На холостом ходу за подачу воздуха в цилиндры двигателя отвечает регулятор холостого хода. Он пропускает необходимое количество вещества для создания топливно-воздушной смеси. При этом дроссельная заслонка, осуществляющая те же функции при движении автомобиля, должна находиться в закрытом состоянии.

Часто причиной плавающих оборотов становится именно пропуск воздуха за счет дроссельной заслонки на холостом ходу. Причинами этого могут стать загрязнение детали либо образование зазора.

Попадание лишнего воздуха приводит к тому, что электронный блок управления выделает большое количество топлива для создания смеси. Вследствие этого обороты повышаются. После «понимания» ошибки ЭБУ снижает выброс горючего и обороты падают. Это повторяется раз за разом.

Нагар и грязь препятствуют плотному закрытию заслонки, вследствие чего лишний воздух попадает в систему. Решением становится прочистка дроссельного узла.

Образование зазора – более серьезная проблема. Есть два варианта ее решения: замена заслонки на новую либо восстановление герметичности с помощью специального покрытия (заслонка в закрытом состоянии не является непроницаниемой, однако просачивание воздуха через исправную заслонку настолько мало, что не оказывает влияния на работу двигателя. Под понятием «герметичность» в данном случае понимается отсутствие видимого просвета).

На заводах-изготовителях на края заслонки наносят антифрикционный материал, который облегчает движение механизма при открытии-закрытии и снижает износ трущихся элементов.

Этот слой может стереться после продолжительной эксплуатации либо вследствие усиленной очистки заслонки – многие автолюбители принимают покрытие за нагар и избавляются от него механическим способом.

Восстановить герметичность не так сложно, на рынке существует много антифрикционных материалов. Один из них – MODENGY Для деталей ДВС. Он наносится распылением из баллона и полимеризуется при комнатной температуре, после чего образует устойчивый сухой слой, который снижает трение и износ, восстанавливает герметичность заслонки в закрытом состоянии, повышает ее чувствительность и предотвращает налипание грязи и нагар.

Пропуск воздуха может стать следствием обрыва шлангов, износа уплотнений. Они подлежат замене.

Поломки топливной системы

Топливная система часто выходит из строя вследствие заливания некачественного горючего или длительной эксплуатации автомобиля без замены изношенных деталей.

Обследованию должны подвергаться топливный фильтр (забивается, требует очистки), трубки подачи горючего (могут быть пережаты либо повреждены), диафрагма регулятора давления топлива (заклинивает) и форсунки (выходят из строя из-за загрязнений).

Возможные причины неисправностей:

нарушение герметичности вакуумного шланга усилителя тормозов
неисправность вакуумного усилителя тормозов
загрязнен топливный фильтр
неисправен бензонасос
неисправен или сильно загрязнен клапан холостого хода
неисправность компонентов системы зажигания

Нарушение герметичности вакуумного шланга

Нарушение герметичности шланга, соединяющего вакуумный усилитель тормозов с впускным коллектором, приводит к попаданию в систему излишнего объема воздуха. Это может быть совсем небольшая трещина или разрыв, которую сложно заметить невооруженным глазом. При движении автомобиля под действием потока воздуха она расширяется и вызывает нежелательный эффект. На месте подобные симптомы могут не проявляться. Попадание воздуха в разряженный впускной коллектор обедняет горючую смесь, что приводит к частичной или полной потере оборотов двигателя.

Решение – ремонт или замена шланга.

Неисправность вакуумного усилителя тормозов

Функционирование вакуумного усилителя тормозов возможно только при работающем двигателе. Вакуумная камера усилителя тормозов сообщается с впускным коллектором, где создается разряжение, посредством обратного клапана и соединительного шланга или трубки. При остановке мотора обратный клапан закрывается, разъединяя вакуумную камеру усилителя и впускной коллектор.

Тормоза при заглушенном двигателе работают только от механического усилия непосредственно на педаль. Остающегося в камере объема вакуума может хватить разве что на два-три нажатия на тормоз без приложения чрезмерных усилий для остановки автомобиля.

Неисправность обратного клапана или самого вакуумника также приводит к попаданию воздуха в систему в момент торможения. В результате состав смеси обедняется и машина глохнет. Неисправность может проявляться как на автомобилях, где за подачу топлива отвечает карбюратор, так и на инжекторе.

Проверить работоспособность вакуумного усилителя несложно. Достаточно зажать педаль тормоза и завести мотор. Рабочий вакуумный усилитель сделает педаль мягче и при запуске двигателя по ощущениям она провалится. В противном случае – замена обратного клапана или усилителя.

Загрязнение или выход из строя клапана холостого хода

Загрязненность топливного фильтра

Это еще одна причина, почему могут падать обороты двигателя на холостом ходу. Загрязненный топливный фильтр препятствует нормальному потоку топлива из бака под давлением, которое создает бензонасос. Для системы впрыска объема топлива становится недостаточно, чтобы поддерживать заданные обороты двигателя на горячую. Для выявления причины необходим демонтаж фильтра, его осмотр на предмет засорения и при необходимости – замена на новый.

Плавают обороты двигателя на холостом ходу из-за неисправности бензонасоса

Неисправность бензонасоса проявляется в его неспособности постоянно поддерживать заданное высокое давление, необходимое для впрыска топлива. Отказы в работе проявляются в кратковременной потере его нагнетательной способности и прекращения подачи топлива, вплоть до остановки мотора. Симптомы могут проявляться как на непрогретом, так и на горячем двигателе.

Вышедший из строя бензонасос неремонтопригоден и подлежит замене.

Неисправность компонентов системы зажигания

Что такое бензонасос

Виды бензонасосов

Сразу оговоримся, что это далеко не единственный тип топливных насосов. До середины 70-х (а в Советском Союзе и России вплоть до 2000-х годов) были широко распространены карбюраторные автомобили с механическим бензонасосом, который находился непосредственно на двигателе и приводился в движение механически — от кулачка распредвала посредством толкателя. Нажимая на рычажок с определённым интервалом (в зависимости от оборотов двигателя), толкатель накачивал топливо в карбюратор. Большого давления, как вы уже догадались, в такой системе не было, равно как и надобности в нём. С появлением инжекторной (впрысковой) системы механические бензонасосы канули в Лету, уступив своё место высокопроизводительным электрическим агрегатам. Если первые могли накачивать топливо под давлением 0,3-0,5 атмосферы, то вторые в среднем выдают все три.

Как работает электробензонасос

Для постоянного поддержания правильного давления в топливной рампе электробензонасос должен работать всегда, когда включено зажигание. Именно от него зависит бесперебойная подача топлива в камеры сгорания мотора.

Как только вы садитесь в автомобиль и поворачиваете ключ в замке зажигания, этот агрегат моментально включается в работу — ещё до того, как начнёт прокручиваться стартер. Когда вы глушите двигатель, отключается и бензонасос — это обеспечивает безопасность в нештатных ситуациях и при ДТП. Лишнее топливо стравливается обратно в бак через специальный перепускной клапан.

Имея заданное давление в топливной рампе, несложно дозировать подачу топлива в каждый конкретный цилиндр: в нужный момент «мозги» автомобиля подают команду на ту или иную форсунку, её электромагнитный клапан открывается на несколько миллисекунд, и топливо самотёком поступает в камеру сгорания через крошечные отверстия. Всё, что нужно ЭБУ автомобиля, — рассчитать время, в течение которого клапан форсунки должен находиться в открытом состоянии. При падении давления в рампе подача топлива нарушается, что приводит к многочисленным проблемам, о которых мы расскажем ниже.

Устройство

Электробензонасос большинства гражданских легковых автомобилей располагается непосредственно в баке и представляет собой небольшой пластиковый цилиндр с выносным поплавком. Он погружается в толщу бензина, которым и охлаждается в процессе работы. Добраться до этого агрегата можно, предварительно сложив заднее сиденье, а на некоторых машинах — через багажник. Для этого требуется отключение электрического разъёма и пары шлангов, а также (иногда) специальный ключ, которым можно отвернуть крепящую насос гайку.

По принципу работы электробензонасосы делятся на три вида — роторно-роликовые, шестерёнчатые и центробежные (турбинные). Именно последние наиболее распространены на данный момент. Подача топлива осуществляется ими за счёт крыльчатки с большим количеством лопастей, помещённых в специальную камеру. При вращении крыльчатки возникают завихрения, засасывающие бензин и сжимающие его. Таким образом создаётся давление в топливной магистрали.

Симптомы неисправности

А теперь перейдём к главному — симптомам, которые могут свидетельствовать о поломке бензонасоса на вашем автомобиле.

1. Потеря мощности

Одним из первых и основных симптомов приближающейся кончины топливного насоса является частичная потеря мощности. Автомобиль перестаёт адекватно реагировать на работу педалью акселератора, подёргивается, теряет ход, внезапно начинает замедляться. Это является прямым следствием недостаточного давления топлива в рампе. Насос может ещё работать, но не развивать необходимого давления — его мощности оказывается недостаточно, особенно в режиме движения в гору и на высоких оборотах вращения коленчатого вала.

2. Подтраивание двигателя, вибрации, нестабильные обороты

В тех же самых случаях могут наблюдаться подтраивание и сильные вибрации мотора. Обороты начинают плавать из-за топливной недостачи. Это может быть следствием нарушения электрических контактов или износа компонентов самого насоса. При этом нередко неисправность носит «плавающий» характер.

3. Изменение тональности работы мотора

Обычно такой симптом наблюдается в режиме прогрева двигателя: мотор время от времени меняет тональность звучания, а потом звук нормализуется. При этом не заметно какого-либо троения или перебоев в работе. Это ранняя стадия надвигающейся беды.

4. Шум или гул из бензобака

В особо запущенных случаях бензонасос напомнит о себе неприятными звуками — писками, скрипами и даже гулом. Все они свидетельствуют о серьёзных неприятностях и сильном механическом износе элементов насоса, либо о сильном загрязнении фильтрующей сетки. Особенно часто такая неисправность возникает на машинах, переведённых на газ: бензонасос работает на них всегда, вне зависимости от используемого топлива — он просто прокачивает через себя бензин и возвращает его обратно в бак.

5. Неуверенный запуск

Ну и последний, наиболее тревожный симптом — неуверенный пуск мотора. Это крайняя стадия, требующая немедленного вмешательства специалистов. При попытке запуска двигателя приходится подолгу крутить стартером коленчатый вал, прежде чем насос накачает топливо. Автомобиль заводится одинаково плохо и при холодном, и при горячем двигателе.

Всем привет! Ну чтож, кто помнит, в предыдущих записях, может с пару месяцев назад я писал про то, что у меня сильно плавали обороты на холодную и в нейтральном положении! Вариантов причин была масса…и рхх, и дпдз, и дмрв, и подсос воздуха, и все в этом духе!

Пока был дома, решил и эту проблему устранить…
Поехал к диагносту дедушке:) посоветовали, . Лазает много, берет не дорого.
Позвонил, Приехал. Загоняем авто

Описал ему ситуацию, давай копать. Сначала проверил общие ошибки, ничего не показало. Сказал только что шитая машина. Ну я знаю, говорю. Сам же летом прошивал. Затем давай проверять систему на подсос воздуха, запустил в неё дым какой то…так и не нашли ничего подозрительного, чтоб где то пропускала) значит мимо. Потестил дмрв-заводили, глушили, смотрел потоки воздуха, кг, все в норме говорит с этой прошивкой по значениям. Поверял потом все датчики на эффективность, потом всю топливную систему. Время впрыска, давление и так далее. Потом метки грм и все в этом духе.

Смотрел все диаграммы, все анализировал что то там;) сказал все в норме с железом.

В итоге провозился он с ней примерно 3 часа, так по сути ничего и не сказав именно по моей проблеме, но взял всего 300 рублей.
По итогу, сказал что можно было б желательно почистить форсунки и поменять резинки на них. Это первое. Второе — неплохо поменять бы бензонасос, он качает у меня 3,5 очка, а должен быть 3,6-4,0. И третье, почему то ремень грм на один зуб позади…хотя все всегда было нормально. Ну в остальном все гуд говорит. Но я понимал, что это не совсем то, что требовалось.
Форсы не греют голову, значит нормально все.
0,1 очка не повлияют на работу, значит бензонасос не трогаем! Остаётся ремень… и вот тут то все и нашлось!

Скидываем колесо, защиту, и вот оно…чудо блин. Срезало шпонку на шестерёнке коленвала, и шкив генератора поехал…вот он и жил своей жизнью! Хочу работаю, хочу нет. Вот в этом и была проблема, т.к. Дпкв не правильно все считывал. Поехал я за новыми шпонками и шестернёй.

Но как оказалось, сниматься старая никак не захотела… а копаться уже не хотелось и времени не было…

В итоге освободили это отверстие, нарезали резьбу, и вкрутили вместо шпонки саморез с шайбой, и выставили по нему шкив генератора! И им же, точнее болтом, притянули все это дело…теперь ремень стоит точно, и шкив на месте!

Заводим, провоняем! Работает ровно! Обороты не плавают, по мгновенному расходу норма, как и должно быть. Ну и хорошо, что так;)

Конечно, как приеду в Красноярск, надо бы все сделать хорошо, а то есть заменить шестерёнку! И поставить нормально шпонку со шкивом, чтоб не думать уже о этой проблеме! А то все эти газульки мне поднадоели если честно, она ж ещё и глохнет бывало… в общем и такое вот бывает:)
На этом на сегодня все, всем побольше бензина и нетупящих автомобилей!
Читайте, плюсуйте, комментируйте!
И ждите новых записей! До связи:)

Автомобиль ВАЗ 2110 оснащается инжекторным двигателем объемом в 1,5 и 1,6 литра. Как известно для работы инжектора применяется большое количество различных датчиков. Правильная работа инжектора достигается точными показаниями и частотой всей системы. Зачастую владельцы ВАЗ 2110 сталкиваются с проблемой плавающих оборотов на холостом ходу, победить такую причину не знав основных причин довольно сложно, а оплачивать дорогостоящую диагностику по карману не каждому.

Изучив данную статью Вы с легкостью найдете причину плавающих оборотов холостого хода на ВАЗ 2110. Здесь подробно описаны все причины, по которым десятка не держит стабильные обороты.

бензонасос влияет на обороты?

Началось что то странное. Завожу, на холодную, и слышу как обороты равномерно то повышаются, то опускаются. Как будто включается на время какой то дополнительный моторчик. Стрелка тахометра так же скачет. Сегодня после работы завел, прогрел, на слух то же самое, тахометр прыгает на два-три деления, потом проехался, остановился у магазина, заглушил. Вышел завел и сразу поехал, через некоторое время остановился, вижу загорелась лампочка катализатора. Потом потускнела, потом опять вспыхнула, так и мигала до того, как двигатель прогрелся опять до рабочей температуры. На неустойчивые обороты непохоже, равномерно равнопериодически что ли, секунд на три как будто включается что то, потом выключается. Думаю на бензонасос, это правильное направление, товарищи?

TD01W Nomade G16A 1994 года SGV 2003 J20A

думай или на массу или на воздух

TD01W, G16A, 2″+3″, Warn, 31″ Внедорожная подготовка, диагностика и ремонт Сузуки Эскудо.

Нет. А может быть да. )))) Тут не битва экстрасенсов.

ТА01,TD52,TX92-был((( Эдик BE1 есть Правильное добро не только убьёт зло, но и расчленит его

Андрюха. Может ему сразу на машину думат?:)

ТА01,TD52,TX92-был((( Эдик BE1 есть Правильное добро не только убьёт зло, но и расчленит его

А как это с массой может быть связано? Или с воздуханом?

TD01W Nomade G16A 1994 года SGV 2003 J20A

Vitara 1992г TD01W G16W thermos from bottom МКПП броня 5мм фаркоп Бинар-5 23575R15

ТС, ты совета спросил… Андрюха тебе дал направление… хочешь найти причину или дискутировать ? если первое – действуй, если второе – погугли в инете, информации много… у меня например плавали от 2000 до 2500, ДПДЗ настроил и прошло… не видя машину, трудно найти причину неисправности…

suzuki G16B v16 не сток chevrolet lachetti универсал сток

Дискутировать не собирался, пытаюсь понять, как это все взаимосвязано: не скачки оборотов как таковые, а периодическое повышение -понижение оборотов, ну примерно как когда кондей включается -выключается, масса ( имеется в виду масса на глушителе?) и воздух. Поиском пользуюсь, может плохо искал, бывает. Здесь в надежде получить более менее развернутые советы, подсказки от более опытных и битых. Извините, если помешал активному общению на форуме.

TD01W Nomade G16A 1994 года SGV 2003 J20A

Кстати да, в расширительном бачке ОЖ постоянно уменьшается.

TD01W Nomade G16A 1994 года SGV 2003 J20A

suzuki G16B v16 не сток chevrolet lachetti универсал сток

о… пойду массу на глушителе проверю.

Карфаген должен быть разрушен. И..это …давайте уже бухать….
Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5″, Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон

Suzuki Escudo 11/96 TA01W АКПП 235/75R15 2″ CuD-Al/GDS/CuT-Al/LA/GDС/BID/DTI/ALSS/SD/PMR/LPD/…

Обороты могут плавать из-за забитости канальцев ОЖ в блоке дросельной заслонки. У меня так было на квадрате. Точнее обороты у меня не плавали – машина как будто бы сама газовала. Процедура чистки БДЗ описана на форуме.

Suzuki Escudo TA01W был Suzuki Escudo TL52W есть

Vitara 1992г TD01W G16W thermos from bottom МКПП броня 5мм фаркоп Бинар-5 23575R15

как эта зачем . как жеж он без массы то . он жеж висит на резинках и прикручен к выпускному диривянными балтаме… я вот тоже без массы не магу… тварожной правда…

suzuki G16B v16 не сток chevrolet lachetti универсал сток

Карфаген должен быть разрушен. И..это …давайте уже бухать….
Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5″, Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон

Vitara 1992г TD01W G16W thermos from bottom МКПП броня 5мм фаркоп Бинар-5 23575R15

Ааааа……. Агонь))))
Для ТС, судя по познаниям, не надо тебе самому туда лезть… отвези её к мастеру, или пристрели, чтоб не мучилась….

Suzuki Escudo, квадратный коротыш – не сток.
Mazda Proceed Levante – почти сток…

Датчик РХХ

Могут ли плавать обороты из за бензонасоса

Автор: Raul_ Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж — 3 года. Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж — 4 года.

Возможные причины неисправностей:

нарушение герметичности вакуумного шланга усилителя тормозов
неисправность вакуумного усилителя тормозов
загрязнен топливный фильтр
неисправен бензонасос
неисправен или сильно загрязнен клапан холостого хода
неисправность компонентов системы зажигания

Неустойчивость мотора на холостом ходу

Чаще всего плавают обороты на холостом ходу. Причин такой неустойчивой работы может быть несколько:

Неисправен регулятор холостого хода;
Появился износ в оси дроссельной заслонки;
Во впускном коллекторе присутствует подсос воздуха;
Дает сбои датчик температуры охлаждающей жидкости, который связан с блоком управления;
Вышел из строя ДМРВ (датчик расхода воздуха);
Пробивает на массу модуль зажигания или высоковольтные провода.

Проявляется «плавание» оборотов по-разному. В некоторых случаях неустойчивость есть только на холодном двигателе, и прогретый он работает без каких-либо перебоев. В иных случаях перебои наблюдаются именно на прогретом моторе.

Загрязнение или выход из строя клапана холостого хода

Почему плавают обороты ВАЗ 2110?

Существует несколько типичных причин, из-за которых ХХ не держит стабильные обороты.

Регулятор холостого хода;
Датчик положения дроссельной заслонки;
Датчик массового расхода воздуха;
Форсунки;
Фильтра;
Подсос воздуха;

Как можно заметить причин данной проблемы не много, но все они оказывают существенное влияние на работу двигателя. Давайте рассмотрим каждую из причин подробнее.

Регулятор холостого хода

Данный датчик устанавливается в дроссельном узле автомобиля и служит для открытия и закрытия канала подачи воздуха необходимого для работы на холостом ходу. Он представляет собой моторчик, работающий на постоянном токе и имеющий вал с червячной передачей, на котором насажен конусный клапан. Клапан, регулирует подачу воздуха и в нужных пропорциях для стабильной работы ДВС на ХХ.

Довольно часто РХХ заклинивает, что приводит к неправильному формированию топливной смеси на ХХ, из-за чего обороты начинают плавать, а работа двигателя становится нестабильной. При обнаружении такой проблемы на своем авто необходимо в первую очередь проверить РХХ.

Так же особое внимание стоит уделить уплотнительному кольцу, оно очень часто теряет свои физические свойства и начинает пропускать воздух, что тоже приводит к нестабильной работе ДВС.

Датчик положения заслонки

Устанавливается на дроссельном узле, как и РХХ. Отвечает за указания угла открытия заслонки. При его поломке обороты холостого хода самопроизвольно могут подскакивать до 2500 об/мин и тут же падать до 500 об/мин. Это происходит из-за перетирания контактной части внутри датчика, такая проблема «лечится» заменой ДПДЗ на новый, благо его цена невелика.

Датчик массового расхода воздуха

Расположен этот датчик на боксе воздушного фильтра. При его загрязнении или старении довольно часто передает неправильные показания на блок управления двигателем, что приводит к нестабильной работе ДВС. Стоимость датчика «кусается», поэтому рекомендуется снять датчик с исправного автомобиля и попробовать установить на свой.

Форсунки

Фильтра

Топливные и воздушные фильтра напрямую влияют на работу двигателя. Если загрязненный воздушный фильтр на автомобиле способен существенно снизить мощность двигателя авто, то загрызенные топливные фильтра приводят к нестабильной работе ДВС во всех его режимах работы. Рекомендуется проводить замену топливных фильтров хотя бы раз в год.

Подсос воздуха

Наиболее обширная и проблемно решаемся поломка в автомобиле. Решить такую проблему непросто из-за сложности обнаружения очага подсоса. Герметичность системы автомобиля должна быть абсолютно везде. Если где-то появляется подсос воздуха, который не учитывается ДМРВ (т.е. после датчика), это приводит к нестабильной работе ДВС.

Проверить автомобиль на подсос воздуха можно открутив ДМРВ от бокса воздушного фильтра и на запущенном двигателе перекрыть подачу воздуха. Исправный автомобиль должен заглохнуть, а резиновая гофра должна сжаться и оставаться в сжатом положении довольно долго. Если же гофра сразу расправляется это свидетельствует о подсосе воздуха в системе, которая однозначно приводит к плавающим оборотам холостого хода ВАЗ 2110.

Читайте также: