Момент затяжки головки компрессора вольво fh12
Опубликовано: 18.05.2024
Краткое описание работы воздушного компрессора
Зубчатое колесо компрессора приводится от шестерни механизма газораспределения двигателя. Блок цилиндров компрессора имеет воздушное охлаждение с наружными ребрами, головка цилиндров охлаждается тосолом, рубашка охлаждения головки цилиндров объединена с системой охлаждения двигателя. Смазка компрессора производится от системы смазки двигателя. Смазка коленчатого вала компрессора принудительная, под давлением. Остальные поверхности трения и подшипники смазываются разбрызгиванием.
Автомобильный компрессор с системой отключания имеет два режима: рабочий цикл и режим холостой работы
Рабочий цикл компрессора
При движении поршня вниз лепестковый обратный клапан 2 открывается под действием возникающего разрежения. По открытому впускному каналу воздух поступает в цилиндр.
При движении поршня вверх впускной клапан 2, под действием давления в цилиндре, закрывается. Воздух выходит по каналу 3, через выпускной клапан 4 и поступает к потребителям.
Режим холостой работы компрессора
Когда давление в системе достигает нормы, компрессор отключается путем подачи воздуха к поршню 5(делая компрессор более экономичным Система энергосбережения ESS). Поршень 5 сдвигается вперёд и открывает впускной клапан. Пространство над поршнем компрессора и приёмная камера 6 над цилиндром компрессора соеденяются. Одновременно перекрывается канал 3 и воздух не может поступать в систему.
При движении поршня вверх воздух, находящийся в цилиндре и в приёмной камере, сжимается. Сжатый воздух оказывает давление на днище поршня при его движении вниз. Таким образом, происходит рекуперация энергии, затраченной на сжатие воздуха.
Разборка воздушного компрессора
- Отверните болты крепления головки цилиндров (6 шт. по краям)
- Снимите головку компрессора
- Снимите впускную заслонку 1, рычаги 2
- Снимите прокладку 10
- Отверните разъём трубки отключения компрессора на одном её конце и снимите стопорное кольцо на другом (для старых компрессоров). Для новых нужно открутить гайку.
- Выньте штифты 4 из плунжеров 3
- Выньте плунжеры 3 и пружины 5.
Мойка и дефектовка деталей компрессора
- Тщательно очистите следы нагара
- Убедитесь в чистоте привалочных плоскостей головки цилиндров
- Убедитесь в отсутствии выработки в блоке в местах передвижения штифта 6
Устройство двухпоршневого компрессора KNORR и моменты затяжки болтовых соединений
Сборка воздушного компрессора
- Вставьте пружины 5 и плунжеры 3
- Вставьте штифты 4 в плунжеры
- Установите новую прокладку 10
- Установите штифты 6, рычаги 2 и впускные заслонки 1
- При помощи большой отвёртки протолкните поршни 3 и проверьте плавность перемещения впускных заслонок
- Установите головку цилиндров 7 с корпусом клапанов 9
Установка и момент затяжки приводной шестерни компрессора.
Устанавливая приводную шестерню на вал компрессора необходимо обе сопрягаемые поверхности тщательно обезжирить. Затяжка производится в четыре этапа:
- 1 - этап затяжка болта 90Nm;
- 2 - этап отпускаем болт крепления шестерни;
- 3 - этап затяжка болта моментом 90Nm;
- 4 - этап доворот на 60°
Некоторые тонкости.
При монтаже головки компрессора на автомобиле Скания из-за его наклона иногда под прокладку 10 попадает впускная заслонка 1 в результате чего компрессор не отключается. Что бы избежать такой неисправности достаточно перед установкой заслонки 1 на её поверхность нанести каплю супер клея. Тоже самое сделать и для прокладки 10.
Устанавливая компрессор на автомобиль проследите чтобы на блоке двигателя Скания были на своем месте все три шпильки крепления компрессора, Так легче его устанавить. Шпильки послужат направляющими. Кроме этого проверните шестерню компрессора так чтобы уловить её небольшое свободное вращение. При установке шестерня легко войдет в зацепление шестерней механизма газораспределения двигателя.
обслуживаем ЦХМ, протяжку болтов "по старинке" выполняем "на глазок"
в результате - начинают парни срывать головы болтам - сила есть.
решили вооружить их динамометрическими ключами - вот вопрос и возник - на какое усилие ориентироваться?
если по аналогии с автомобильным двигателем, то там затяжка болтов ГБЦ проходит в два этапа:
1-й с усилием 15-20Nm
2-й с усилием 30-33Nm
но это ж там у них.
ЗЫ: а экзамены уже давно сдали. и забыли
AVFRZN
Момент затяжки определяется классом прочности болта.
Надо, сначала, глянуть маркироовку на головках - цифры/значки.
Определить класс прочности и по нему номинальный момент затяжки.
Головку лучше протягивать поэтапно.
Чем больше этапов, тем лучше будет.
ЗЫ: В автомомбилях бывает до пяти этапов. С прогревом до рабочей темепратуры-отпусканием-повторной затяжкой .
nganasan
Публикую на всякий случай. Ну и для себя, так найти потом проще.
Болт крепления опоры двигателя…90–110
Болты крепления кронштейна двигателя…60–80
Гайки крепления кронштейна двигателя…60–80
Кронштейн крепления переднего роликового
стопора опоры двигателя и болты крепления балки…55–65
Болт и гайка крепления переднего роликового стопора опоры двигателя…40–55
Кронштейн крепления заднего роликового стопора опоры двигателя и болты крепления балки…50–65
Болт и гайка крепления заднего роликового стопора опоры двигателя…50–65
Болт крепления кронштейна коробки передач…60–80
Болт крепления опоры коробки передач…90–110
Компрессор кондиционера и кронштейн…23–27
Масляный насос усилителя рулевого управления и кронштейн…35–45
Передняя выхлопная труба и выпускной коллектор…30–40
Болты крепления крышки головки цилиндров…8–10
Болты крепления декоративного кожуха двигателя…4–5
Болт крепления шкива распределительного вала…80–100
Болты крепления крышки подшипника распределительного вала…19–21
Датчик положения коленчатого вала…10–13
Стойка крепления дроссельного узла…15–22
Болт крепления опоры корпуса воздушного фильтра…8–10
Болт крепления шкива коленчатого вала…110–130
Гаситель крутильных колебаний и шкив коленчатого вала…20–30
Болты крепления головки блока цилиндров (холодный двигатель):
новые болты…63
ослабить все болты +20
довернуть на угол 90°
довернуть на угол 90°
бывшие в употреблении… 20
довернуть на угол 90°
довернуть на угол 90°
Стойка впускного коллектора…18–25
Болт крепления скобы натяжного шкива…23–27
Болт крепления механизма автоматического натяжения ремня…20–27
Болт крепления шкива механизма натяжения ремня…43–55
Болт крепления холостого шкива…30–42
Болт крепления передней выхлопной трубы…20–30
Болты крепления масляного поддона (нижнего и верхнего)… 10–12
Сливная пробка масляного поддона…35–45
Болты крепления масляного экрана…15–22
Гайка крепления шкива масляного насоса…50–60
Датчик давления масла…8–12
Болт крепления кронштейна масляного фильтра…20–27
Болты крепления крышки масляного насоса…15–18
Болты крепления крышки масляного уплотнения…10–12
Болт крепления переднего кожуха (M6)…20–27
Болт крепления шкива водяного насоса…8–10
Болты крепления верхнего кожуха зубчатого ремня…8–10
Болты крепления нижнего кожуха зубчатого ремня…8–10
Болты крепления маховика…130–140
Болты крепления ведущего диска…130–140
Болты крепления правого заднего кожуха зубчатого ремня…10–12
Болты крепления левого заднего (верхнего) кожуха зубчатого ремня…10–12
Болты крепления крышки шатуна…20
довернуть на угол 90°
Болты крепления крышки подшипника коленчатого вала…20
довернуть на угол 90°
Болты крепления подвески двигателя:
М8…25–30
М10…35–55
Болт крепления усилителя генератора…20–25
Болт крепления фиксатора генератора:
М8…8–12
М10…20–25
Болты крепления водяного насоса…20–27
Датчик температуры охлаждающей жидкости…20–40
Болт крепления входного патрубка охлаждающей жидкости…10–15
Болты крепления воздушного фильтра…8–10
Болт и гайка крепления резонатора…8–10
Дроссельный узел и впускной коллектор…15–22
Болты крепления впускного коллектора (M8)…15–22
Гайки крепления впускного коллектора…30–42
Болты крепления кронштейна подвески…35–55
Болты крепления катушек зажигания…8–12
Болты крепления коммутатора…10–12
Болты крепления переднего выпускного коллектора…20–30
Гайки крепления центральной выхлопной трубы и каталитического нейтрализатора…30–40
Болты крепления центральной выхлопной трубы и основного глушителя…30–40
Болт крепления центральной выхлопной трубы и кронштейна… 10–15
Болты крепления подвески системы выпуска отработавших газов к кузову…10–15
Болты крепления подвески системы выпуска отработавших газов к основному глушителю…10–15
Гайки крепления выпускного коллектора (М8)… 25–30
Гайки крепления выпускного коллектора (М10)…35–55
Датчик концентрации кислорода…40–50
Болты крепления термозащитного экрана…12–15
Болты крепления крышки выпускного коллектора…12–15
Болты крепления кронштейна передней выхлопной трубы…20–30
Болты крепления кронштейна подвески основного глушителя…10–20
Датчик давления масла…12–15
Резьбовая шпилька… 30–40
Болт крепления балансировочного вала…34–40
Болты крепления стартера…27–35
Болты крепления двигателя вентилятора радиатора…8–10
Затяжку проводить от средней опоры к крайним, начиная с правого ряда в два приема:
- предварительно крутящим моментом 95. 120 Н-м (9,6. 12,0 кгс-м);
- окончательно крутящим моментом 275. 295 Н-м (28,0. 30,0 кгс м)
Позиция 6, рисунок 10
Стяжные болты крепления 7482.1005158, 7482.1005159 крышек коренных подшипников (горизонтальные) коленчатого вала (M16)
Затянуть крутящим моментом 147. 167 Н-м (15,0. 17,0 кгс-м)
Позиции 4,5, рисунок 10
Болты крепления маховика:
Перед вворачиванием резьба должна быть смазана тонким слоем графитовой смазки. Затяжку проводить последовательно в два приема (предварительно и окончательно), окончательно крутящим моментом
245. 264 Н-м (25,0. 27,0 кгс-м)
167. 186Н-м (17. 19 кгс-м)
Позиция 16, рисунок 12
Болты крепления полумуфты отбора мощности, гасителя крутильных колебаний и шкива коленчатого вала М12
Непосредственно перед сборкой нанести на 3. 4 нитки резьбы болта герметик «Стопор-6» или «Унигерм 6» с полным заполнением профиля резьбы методом окунания или кисточкой. Поверхность резьбы при этом должна быть чистой, без следов масла и коррозии.
Затянуть крутящим моментом 98,0. 117,6 Н-м (10,0. 12,0 кгс-м)
Позиции 10 и 22 рисунок 13.
Позиции 5 и 18 рисунок 14
Гайки болтов крепления крышек шатунов
Затяжку проводить в два приема:
- предварительно с начальным крутящим моментом 76,5. 80,4 Н-м (7,8. 8,2 кгс-м);
- окончательно, контролируя два параметра, угол поворота гайки, равный (50±5)° от положения после предварительной затяжки и величину момента 108. 180 Н-м (11,0. 18,3 кгс-м). При этом контроль угла поворота гайки является определяющим.
Допускается затяжка крутящим моментом 127.5. 137.3 Н-м (13,0. 14,0 кгс-м)
Позиции 6,7, рисунок 11
Болты крепления передней крышки блока цилиндров:
Затягивать болты крутящим моментом:
- 49,0. 60,8 Н-м (5,0. 6,2 кгс-м);
- 88,1. 108,0 Н-м (9,0. 11,0 кгс-м)
Болты крепления головок цилиндров М16
Перед вворачиванием резьба болтов должна быть смазана тонким слоем графитовой смазки. Болты затягиватьв три приема крутящим моментом:
- первый прием - 39,0. 49,0 Нм (4,0. 5,0 кгс-м);
- второй прием - 98,0. 127,0 Н-м (10,0. 13,0 кгс-м);
- третий прием - 186,0. 206,0 Н-м (19,0. 21,0 кгс-м)
Очередность затяжки согласно рисунку 19
Болты крепления крышек головок цилиндров М8
Затягивать болты крутящим моментом 12,7. 17,6 Н-м (1,3. 1,8 кгс-м)
Позиция 12, рисунок 16
Болты крепления картера маховика:
Затягивать болты в два приема крутящим моментом:
- первый прием - 50,0. 70,0 Н-м (5,0.. .7,0 кгс-м);
- второй прием - 88,0. 108,0 Н-м (9,0. 11,0 кгс-м);
- первый прием - 20,0. 30,0 Н-м (2,0.. .3,0 кгс-м);
- второй прием - 43,1. 54,9 Н-м (4,4.. .5,6 кгс-м)
Болты крепления оси ведущей шестерни привода распределительного вала М10
Затягивать в два приема, окончательно крутящим моментом 49,0. 61,0 Н-м (5,0. 6,2 кгс-м)
Позиция 2, рисунок 8
Болт М12 крепления ведущей шестерни привода распределительного вала
Затягивать крутящим моментом: 88,3. 98 Н-м (9. 10 кгс-м).
Позиция 9, рисунок 8
Болты крепления масляного картера М8
Затягивать болты крутящим моментом 7,8. 17,8 Н-м (0,8. 1,8 кгс-м)
Болты крепления выпускных коллекторов М10
Затягивать в два приема, окончательно крутящим моментом - 43,0. 55,0 Н-м (4,4.. .5,6 кгс-м)
Болты крепления корпусов компрессоров М6
Затягивать болты крутящим моментом 4,9. 7,8 Н-м (0,5. 0,8 кгс-м)
Болты крепления корпусов турбин М8
Затягивать болты крутящим моментом 17,65. 24,51 Н-м (1,8. 2,5 кгс-м)
Болты крепления трубопроводов подвода масла к турбокомпрессорам М14
Затягивать болты крутящим моментом 49,0. 68,0 Н-м (5,0. 7,0 кгс-м)
Болты крепления пакетов задних и передних пластин к валу привода ТНВД
Затягивать болты крутящим моментом 90. 100 Н-м (9,0. 10,0 кгс-м)
Болты крепления пакетов задних и передних пластин к полумуфте ведущей и насосу привода ТНВД
Доброго времени суток. Про скобы форсунок и регулировочные винты, это не ошибки завода, хотя и такие были. Это как правило ошибки хозяина которому не очень интересно делать ТО. Поэтому со временем всё ломает и разбивает. Кто за машиной смотрит они миллион спокойно ходят. Удачи Вам💪
Что дает преднатяг форсунки? Как и что изменится если сделать 180° или же 240°?
При каком побеги надо регулировать клапона
Спасибо за показ и рассказ.
Ивеку курсор 13 регулировку фаз, клаппанов покажите пожалуста!
Volvo FL 6 11 1995 год @t скажите пожалуйста как машина хотел купить kolesa.kz/a/show/103483335
Метка TDC что означает?
Я ПОДПИСАЛСЯ НЕДАВНО МНОГО ПОЛЕЗНОЙ УЗНАЛ РАХМАТ .БОЛЬШОЕ .УЛАН УДЭ. УСПЕХОВ ВАМ И МНОГО ХОРОШЕГО. УВАЖАЮ ГРАМОТНЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ.
Это верхняя мёртвая точка, для выстовления зажигания
Отлично ,дальнейшего развития канала,лайк однозначно 👍👍👍
А что не показал как ось коромысел затягивали?
Стаканчики под форсунки есть двух видов. ЕСТЬ ТАКИЕ стаканчики, когда ставиш форсунку на распылитель одевается металическое кольцо, а есть без кольца ставится. НЕ ТОТ СТАКАН ПОСТАВИЛ И ТОГДА ЛОМАЕТСЯ ДЕРЖАТЕЛЬ ФОРСУНКИ
А регулировка клапанов з VEB если можна?
Добрый день! Подскажите бош форсунки также регулировать на вольво? Заранее спасибо!
Долго не проходит распредвала после такой регулировки.
Спасибо за видео!
Когда ставят новые стаканы мануал требует их прожать на 180 потом отпустить и протянуть на 90, когда прожимаешь эти 180 кажется щас не тока вилка но и болт сломается может в этот момент и происходит надрыв вилки
Моторику от бога хуею
Секрет затяжки форсунок 25 ньютон 60 градусов перетяжка ломает
Парни если не сложно, озвучивайте пробег. Интересно знать с какого момента начинается такое скотство на импортных грузовиках.)))
@Яша Яша переведи на русский. Я не понял😊
Буду рад любой информации
Добрый день всем, скажите регулировка клапанов, сильно влияет на расход топлива и тягу мотора, расход в настоящее время 38л/100км ( ремонт форс двс гбц примерно 80т/ км, чтоб отсеить разные сомнения) но есть одно но турбина на всю нераскручивает ( стрелку не ложит ) двигатель D12D
К оси коромысел можно прикрутить доску перед демонтажом. В ней есть специальные отверстия с резьбой между 1и 2, 5 и 6. На D12 точно. Очень удобно
Преднатяг форсунки 4го цилиндра сделал 180 градусов вместо 240 обещанных
Ребят. Надо спросить кто их затягивал. Больше физической проблемы нет. Еще скажите у всех вольва анкалогия.
Покажите пожайлуста эвакуатор который стоял рядом.Как у него задние мосты приделаны к раме.Спасибо.👍
Высокое давление на форсунках
👍👍👍 про FH16 1999 года с удовольствием бы посмотрел. 😁😉
Смотрю ваши видео с удовольствием!
Пожалуйста, переименуйте на 13 мотор, чтобы ребята не путались!
Парни,а сайлентблоки на кабине вольво меняли?когда выработка в посадочных на торсионе кабины,что делаете?
Наваривали . А сайлентблоки под кабиной меняли.
Как всегда лайккосик. Молодцы что показываете ремонт грузовиков. Если есть возможность подскажите, Daf 105 кпп AS-Tronic при трогании с места в положении D прыгает а в положении D черепаха более менее нормально, а также если включил неважно какое положения D, D черепаха или R и R чер. И авто постояло на месте секунд 5 с включенной передачей то выскакивает ошибка [внимание трансмиссия] на красном фоне и кпп перестает работать Приходится глушить выключать зажигание и ждать секунд 30, и заново запускать двиг. После чего ошибка пропадает и можно пробывать ехать дальше до следующего светофора. Диагностику подключал ничего не показывает а может такие диагносты. Заранее СПАСИБО!
В Ютубе русскоязычных нормальных видео по переборке AS-Tronic НЕТ. По этому жду видео от Вас. Успехов в этом не простом деле по ремонту маленьких и не очень автомобилей.
@GARAGE 18 а ка на счет серво привода сцепления? Или начинать разборку с актуатора КПП.
Не могу точно утверждать но скорей всего дело в клапанах управления кпп . расположенные на верхней части коробки
Здравствуйте, а на каком двигателе лучше регулировать клапаны. На горячем или холодном?
Читайте также: