Момент затяжки свечей ситроен с5
Опубликовано: 05.07.2024
Здравствуйте!
Сегодня до меня наконец то дошли купленные запчасти для цытрамоши.
Решил заменить свечи с NGK на родные EYQUEM.
Мои NGK уже порядком поизносились, хотя проехали около 15 тыс км, если не ошибаюсь, позже посмотрю и в комментариях если не так то поправлюсь.
Симптомы такие, чуть повысился расход, на высоких оборотах машина тупая, как то подергивает её. Пытался немного продлить им жизнь, заострил электрод и выставил зазор на 0.9 но этого хватило не надолго. Плюс пробои на изоляторе, желтый ободок навел на мысль, что свечи и наконечники уже не те что были раньше (новые). Были куплены наконечники.
Про них чуть позже.
При осмотре свечей уже в условиях хорошего освещения обнаружил следующее: внешний электрод белесовато-коричневый имеется небольшой черный налет, который легко удаляется (это из-за того что много коротких поездок), а вот один из электродов треснул, почему, зачем и от чего — загадка, на двух имеются светло-коричневые ободки.
Почему решил поставить оригинал, так как NGK и другие именитые бренды сегодня продаются чуть ли не на каждом углу и нарваться на подделку можно очень легко. Почему брал в официальном сервисном центре почти в два раза дороже, чем аналогичные в магазине?
По двум причинам: 1 — когда заказал, то как то не задумался о том, что можно купить эту же фирму, но в другом магазине, да и только потом начал штудировать интернет и узнал, что на конвейер свечи поставляет фирма EYQUEM.
До этого даже и не знал этой фирмы. Оказывается это одна из старейших фирм по производству свечей зажигания, и так как она не особо известная то нарваться на подделку можно с меньшей вероятностью. Почему у официалов, там вероятность подделки еще ниже. Свечи четырех электродные, что позволяет предположить их больший ресурс, посмотрим.
Душа поэта не выдержала и свечи были установлены сеюминутно. Ездил к родителям, туда 45 км на старых свечах, назад на новых, что можно сказать машинка стала бодрей, тупизм пропал по расходу пока говорить рано, но ком на обратном пути сбросил средний расход на 0.2 л. Что неплохо, посмотрим дальше. Про наконечники. Мои старые совсем погрезенные, почему и кто погрыз не знаю.
В этой статье я постарался пошагово описать весь процесс замены свечей зажигания на Citroen C5 с HPi мотором, ничего сложного в этой процедуре нет, не сложнее, чем аналогичный ремонт ауди , так что я думаю- Вы потратите не более 20-30 минут своего времени.
Единственное, о чем необходимо заранее подумать- это свечной ключ, так как он у нашей машины не стандартный.
Все параметры ключа и самих свечей я привожу ниже, так что надеюсь, что этот мануал Вам поможет.
1. Идем в магазин запасных частей и покупаем свечи BOSH ZR8TPP15
2. Готовим свечной ключик, тут не всё просто- ключ не стандартный, а головка- звездочка 14мм с 12 лучами. Кроме того нам понадобится и удленнитель для головки, фото ключа я привел ниже.
Я купил ключик от BERU за 17 евро, знаю, что не самый дешевый вариант, но другого просто не нашел, диаметр головки 14мм, 12 лучей, идеально подходит для C5 первого поколения c двухлитровым мотором HPI.
3. Открываем капот и снимаем пластмассовую защитную крышку с мотора
4. Сразу под крышкой видно моно- блок катушек зажигания, у HPI мотора все катушки запаяны в один единый блок который крепится 4-мя болтами по периметру- два спереди и два с задней стороны. Берем головку на 8мм и откручиваем все винты.
Отвинтив и вытащив болты, осторожно вытягиваем весь блок горизонтально вверх, тянем до тех пор, пока резиновые шланги полностью не вылезут из свечных шахт. Итак, мы вытащили блок катушек зажигания, убираем его в сторону.
Перед нами свечные шахты, на дне которых и вкручены свечи зажигания.
Для того, чтобы выкрутить свечи нужна головка с достаточно длинным удлинителем. Ниже для примера мой ключик..
Вот так выглядит родная новенькая свеча зажигания BOSH
Закручиваем новые свечи, собираем всё в обратном порядке… Иногда сразу после замены свечей зажигания Citroen C5отказывается заводится, если это произошло- не пугайтесь, просто отпустите винты на блоке катушек и ещё раз выньте- вставьте весь блок. Часто резиновые патрубки блока катушек не точно попадают на контакт свечей.
Усилие затяжки свечей зависит не только от диаметра резьбы и размера ключа, но и от длины завинчиваемой резьбовой части и исполнения посадочного места: мягкое сминаемое кольцо, твердое кольцо, конус. Одна и та же свеча затягивается на разных автомобилях с одинаковым моментом.
Общие рекомендации по замене свечей зажигания
Работы нужно производить на остывшем двигателе. Перед выкручиванием свечи следует очистить от грязи прилегающии к ней поверхности для исключения попадания грязи в цилиндры. Резьба должна быть чистой. Не надо смазывать резьбу никакими смазками, маслами, герметиками и другими техническими жидкостями.
Как правильно затягивать свечу зажигания по мнению одного из лидеров в производстве автомобильных систем зажигания, компании Bosch.
Моменты затяжки свечей с кольцом
| M10 x 1 | 12 Нм |
| М12 x 1.25 | 23 Нм |
| М14 x 1.25 длина резьбы до 13 мм | 17 Нм |
| М14 x 1.25 длина резьбы больше 13 мм | 28 Нм |
| М18 x 1.5 | 38 Нм |
Самый распространенный тип уплотнения — сминаемое кольцо.
Свеча такого типа устанавливается на автомобилях Лада, ГАЗ, большинстве моделей японских, корейских, китайских марок, Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Opel, Audi, Volkswagen, Skoda, Seat.
Bosch:
FR6DC, FR7DCX, FR8DCX, FR8KCU, FR8KC, FR8DPX
WR5DC, WR6DC, WR7DC, WR7DX, WR8DC, WR8DC, WR9DCX, WR9DPX
YR 6 SII 330Xб VR7SPP33
NGK: BKR5EK, BKR5E-11, BKR5EY-11, BCPR5ES-11, BKR5EKPB-13, LFR5A-11, LFR5B, ZFR5E-11, ZFR5FIX-11, ZFR5F-11, IFR5J-11, PFR5G-11, Платиновые, иридиевые
PLZKBR7B8DG, PLZKBR7A-G, SILZKBR8C8S, ILZKR7B-11S, HB6AIX-11P, PLZKAR6A11
Denso: K16R-U, K16R-U11, K16PR-U11, K16TR11, K16GPR-U11, K20R-U11, K20PR-U11, KH16TT, KH16TT, K16HPR-U11, KJ16CR-L11, Q16PR-U, Q16PR-U11, PK16TR13,PK16PR-L11
Champion REC10YC4, RC12MMC,
Eyquem: RFC58LZ, RFC50LZ2E
Beru: UX56, UXF56, UXF79
Моменты затяжки свечей с конусом
| М12 x 1.25 | 15 Нм |
| М14 x 1.25 | 15 Нм |
| М18 x 1.5 | 38 Нм |
Используется в автомобилях Ford Mondeo, Focus, S-Max, Galaxy, Mercedes, Opel 2.2i Z22SE, Audi 3.7i (AEW AKJ) 4.2i (AGH ABZ AKG AHC), Chevrolet Lumina, Camaro, ряде других моделей Шевроле, Ford, Buick.
Bosch: H8DC0, HLR8STEX, HGR7KQC, HGR6KQC, H7DC0.
NGK: BP5EFS, BP6EFS=3812
Denso: ITV16, IT20, T20EP-U
Beru: UXK56, UXK79,14KGR7KQU, 14KGR6KQU, 14K8DU0, 14K7DU0, 14K-7DU
Твердое несминаемое кольцо используется редко. Правильный момент затяжки такого типа свечи составляет 23 Нм.
Компания NGK дает немного другие значения момента затяжки свечей, делая различие между чугунными и алюминиевыми головками блока.
- 10 минут из спец. инструмента только свечной ключ с резиновой вставкой чтоб свечи старые извлечь.
- еще торцевая головка на 8, чтобы открутить 3 болта у планки с катушками зажигания
- NGK выпускает свечи накаливания для ситроенов и не надо гадать, подходят или нет - открываешь каталог на сайте и выбираешь по машине
-Лично на моём двс 2л/бензин(EW10A) свечи (5960 F7) в коробочке упакован чемпион. есть в эксите аналог Bosch (0 242 229 630) в 2 раза дешевле. у меня похожее
-Подскажите 4-электродные свечи . , на замену оригиналу свечам ситроен(5960 F7) они же бош(0242229630), двигатель 2л/бензин(EW10A)
в данном случае для (EW10A) родные свечи с калильным числом 8. В том перечне характеристик,выше, откуда скопировал,просто не пишут калильно число,так как значение указывается в самой маркировке свечи, к примеру одна из совместимых свечек бош FR8ME (0 242 229 630), вообщето надо разделить всечи зимние и летние,не я придумал, кто интересуется -меняют зимой летом. А я тут замечал -свечи для нас всесезонные, согласен, мне тоже не охота менять летом/зимой. поэтому число 8 для России -это всего лишь на пол года,а на второй сезон. данные свечи по европейски больше всего расчитаны на жаркий сезон и хорошо работают летом,на зиму терпимо. думаю там где пишут 78 -это чтото среднее между 7 и 8 (грубо говоря всесезонное для именно нашего климата.
предварительно нашёл 4электродные, всё совпадает, кроме зазора межэлектродного 1,1 мм, (на родных 0,9 мм), это свечи FR78NX (0 242 232 515).
файлы маркировки Bosch,Champion,NGK:
подскажите, на 2л бензиновом двигателе, Свечной Ключ на 16 любой формы подойдёт? или есть какая то особенность хитрость на гбц типа шестигранник свечи утоплен в фрезеровку или тесные отливы, в смысле трубчатый шестигранный ключ с тонкими стенками, ключ особо длинный. . хочу купить ключ для свечей, надо попробовать свечи. Заглянул под капот закрыто модулем катушек. не хочется без ключа предварительно разбирать. свеча сама по себе в колодце или на поверхности доступ свободен рукой можно достать свечу?
Купил свечной ключ с трещёткой HEYNER (300руб), очень удобная, рукоятка сгибается на 180 градусов от трещёточной головы, удлинитель съёмный, головка на 16 свечу( диаметр головки 22мм, для данного двс колодца свободно с зазором проходит, стыковка всех частей -квадрат на 10 мм (фиксатор шарик). трещётка с ручкой 230 мм, рабочая длина удлинителя 130 мм, высота головка(16) 50,5 мм, общая длина т.е влезет в глубину на 190,5 мм. для С5/2л как раз, в Г положении несколько мм быше глапанной крышки. головка трещётки сгибается по петле, щёлкая подпружиненным шариком -держа положение изгиба. Трещётка думаю для сильных усилий не годиться -голову трещётки можно свернуть, для свеч в самый раз. Обычный китай, с немецкими названиями. В головке на 16 шестигранник резиновое(т.е пвх) кольцо держатель свечи, для глубоких колодцев проблематично,когда закрутив свечу кольцо крепко держится за керамику свечи, потянув ключ -выходит только удлинитель, а головка остаётся на ключе, надо слегка нажав свечу(не роняя) опустить свечу прикрутить от руки удлинителем,освободить от свечи, потом снять резиновое кольцо,чтоб не мешало. И так далее посильней закрутить свечи. У с5 вся головка уходит в колодец даже на гдето 1-2 см глубже от края. После снятия старых свечей продул пластиковой трубочкой колодец(кисточкой не получалось, всё уходило сыпалось на поршень), а трубку держа по стенке до основания и резко продуть(лицо подальше,трубочка длинная), слетает вверх как извержение вулкана. вылетели пыль,"перхоть" какая то, трубочка удобнее жёсткую диаметром в сигарету. У меня оказалась трубочка от воздушного шарика,что в магазинчиках воздушные шарики надувают и крепят на эту трубочку вместо нитки. Менял на холодном двигателе, сняв 3 болта от плаки катушек, повернул в сторону, никакие провода от катушек не отключал, всё просто и элементарно. Силу /усилие затяжки свечей не говорю, на коробочке свечи написано, кто-то умеет чувствует от усилие руки, кому-то нужен динамометрический ключ, если не знаешь не уверен не трогай, доверь мастеру в сервисе, иначе можешь перекрутить или недокрутить ,вобщем попортить врезьбу в ГБЦ.
Как затягивать от руки, мерить глазами! Вырезки из каталога Бош, Если затягивать новую свечу с шайбой в первый раз, закрутить от руки без усилия на рычаг до упора шайбы к гбц, потом уже с усилием на рычаг затягиваем сильно = поворот рычага на 90 градусов. Если ту же самую свечу уже первично затянутую и в дальнейшем снять и опять закрутить на место то = поворот рычага на 30 градусов, так как шайба уже сплющена. Есть ещё свечи с конусной посадкой, затяжка всегда на 15 градусов. К моим свечам на коробочке в цифрах был указан момент, 28 Nm. Данное значение зависит от диаметра резьбы и шага. По паспорту: на мою гбц свечи с шайбой, опорная площадка ровная,заглядывал в колодец. На фото вырезки из каталогов Bosch, буквы в таблице и описании(фото2) W,F,Y,M,U,X,Z,V,D,H,K -это первая буква в маркировке свечи Бош, указывает размер ключа/М-диаметр резбы/шаг резбы и плоскость опоры(ровно или конус).
В качестве силовой установки на автомобилях CITROEN используются как бензиновые, так и дизельные двигатели, отличающиеся друг от друга как по конструкции, так и по числу цилиндров. Наибольшим многообразием отличаются бензиновые двигатели. Автомобили комплектуются четырех и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями.
Четырехцилиндровые двигатели рядные с двумя распределительными валами, привод которых выполняется зубчатым ремнем от ведущей шестерни на коленчатом валу.
Двигатель ES9J4S V-образный с системой многоточечного впрыска. Газораспределительный механизм также приводится в действие зубчатым ремнем. Отличительной чертой четырехцилиндровых двигателей является повышенный коэффициент их полезного действия, достигаемый за счет уменьшения механических потерь, снижения веса, оптимизации формы труб впускного и выпускного коллекторов.
Головка блока и блок цилиндров выполнены из сплава легких металлов. Блок имеет запрессованные чугунные гильзы. В двигателях используется схема поперечного потока, при которой топливовоздушная смесь поступает в цилиндры с одной стороны двигателя, а отработавшие газы выходят на противоположной.
При такой конструкции улучшается наполнение цилиндров и отвод продуктов сгорания. Приготовление и воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндрах выполняет система распределенного впрыска, не требующая регулировки. Гидравлические толкатели автоматически регулируют и поддерживают нужные зазоры клапанов.
Система рециркуляции ОГ способствует снижению расхода топлива, а конструкция выпускного коллектора - быстрый разогрев катализатора при запуске холодного двигателя.
Все двигатели имеют продольное расположение в моторном отсеке.
| Спецификации | |||
| Дизельные двигатели | DW10TD | DW10ATED | DW12TED4 |
| Обозначение | RHX | RHZ | 4НХ |
| Рабочий объем двигателя, л | 2,0 | 2,0 | 2,2 |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 |
| Количество клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Мощность кВт при об/мин | 66/4000 | 80/4000 | 98/4000 |
| л. с. при об/мин | 90/4000 | 110/4000 | 136/4000 |
| Крутящий момент Нм при об/мин | 205/1750 | 250/1750 | 317/2000 |
| Диаметр цилиндров, мм | 85 | 85 | 85 |
| Ход поршня, мм | 88 | 88 | 96 |
| Степень сжатия | 17,6:1 | 17,6:1 | 18:1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | ||
| Система впрыска | Bosh EDC 15C2/Siemens SID 801 | ||
Ширина шейки коренного подшипника:
Номинальный размер: 26,6 мм
1-ый ремонтный размер: 26,8 мм
2-ой ремонтный размер: 26,9 мм
3-ий ремонтный размер: 27 мм
Упорные полукольца:
Номинальный размер 2,30 мм
1-ый ремонтный размер: 2,40 мм
2-ой ремонтный размер: 2,45 мм
3-ий ремонтный размер: 2,50 мм
Диаметр шейки шатунного подшипника:
Номинальный размер: 50 мм
Ремонтный размер: 49,7 мм
Диаметр шейки коренного подшипника:
Номинальный размер: 60 мм
Ремонтный размер: 59,7 мм
Нижние вкладыши коренных подшипников:
Класс Цветовая маркировка
А синий
В черный
С зеленый
D красный
E желтый
Моменты затяжки резьбовых соединений, Нм
Болты крепления головки блока цилиндров:
1-ый проход: 20
2-ой проход: 60
3-ий проход доверните на 220'
Болты крепления крышки коренных подшипников коленчатого вала:
1-ый проход: 25
2-ой проход доверните на 60'
Болты крепления крышки шатунных подшипников:
1- ый проход: 10
2- ой проход отверните на 180"
3- ий проход: 23
4- ый проход доверните на 46'
Направляющий ролик ремня привода вспомогательных агрегатов:
1-ый проход: 70
2-ой проход доверните на 60'
Болты крепления нижней части блока цилиндров:
1-ый проход: 10
2-проход: 16
Направляющий ролик зубчатого ремня газораспределительного механизма:
1-ый проход: 15
2-ой проход: 43
Ролик натяжения зубчатого ремня газораспределительного механизма 25
Правая опора крепления двигателя:
1-ый проход: 10
2-ой проход (болт диаметром 8 мм): 20
3-ий проход (болт диаметром 10 мм): 45
Крышка подшипников распределительного вала:
1-ый проход: 10
2-ой проход (болты диаметром 6 мм): 5
3-ий проход (болты диаметром 6 мм): 10
Гайки крепления выпускного коллектора:
1-ый проход: 15
2-ой проход. 30
Крышка головки блока цилиндров:
1-ый проход: 5
2-ой проход: 90
Ступица распределительного вала: 43
Шестерня распределительного вала: 20
Болты крепления масляного насоса:
1-ый проход: 7
2-ой проход: 9
Насос охлаждающей жидкости: 16
Форсунки подачи масла: 10
На автомобилях Citroen С5 кроме бензиновых могут устанавливаться дизельные двигатели с турбонаддувом серии DW: DW1OTD, DW10ATED, DW12TED4.
Двигатель DW10TD - четырех-цилиндровый с рядным расположением цилиндров, верхним расположением распределительного вала, с непосредственным впрыском топлива.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) и насос охлаждающей жидкости приводятся в действие зубчатым ремнем газораспределительного механизма. Двигатель поперечно расположен в моторном отсеке и оборудован шумопоглощающим кожухом.
Данный двигатель выпускается в двух модификациях: DW10TD - без отопителя и DW10ATED - с отопителем.
Двигатель DW10ATED является улучшенной модификацией двигателя DW10TD. Улучшение мощностных характеристик и параметров крутящего момента достигнуто за счет регулирования параметров давления турбо-наддува электронным блоком управления двигателем.
Двигатель DW12TED4 (см. иллюстрацию 1.0) - также четырехцилиндровый с рядным расположением цилиндров и непосредственным впрыском топлива.
Два распределительных вала расположены в головке блока цилиндров. Зубчатый ремень газораспределительного механизма приводит в действие топливный насос высокого давления, насос охлаждающей жидкости и распределительный вал на выпускных клапанах.
На верхней крышке головки блока цилиндров находится шланг вентиляции картера и маслоналивная горловина, а масляный поддон приспособлен для слива моторного масла с помощью специального отсасывающего приспособления. Данный двигатель оборудован турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток.
Блок цилиндров выполнен из серого чугуна, а головка блока цилиндров - из алюминиевого сплава. Коленчатый вал (см. иллюстрацию 1 .Оа) вращается в блоке цилиндров в пяти коренных подшипниках, закрепленных упорными полукольцами.
Маркировка поршня выбита на торце корпуса, стрелка «к» указывает расположение зубчатого ремня; на каждом поршне устанавливаются по три поршневых кольца: верхнее компрессионное кольцо 11, нижнее компрессионное кольцо 12, маслосъемное кольцо 13 (см. иллюстрацию 1.06).
Двигатели DW12TED4 комплектуются двухсоставным маховиком (см. иллюстрацию 1.0в). Табличка с идентификационным номером двигателя закреплена в нижней части блока цилиндров (см. иллюстрацию 1.0г и 1.0д).
Смазку двигателя обеспечивает масляный насос, приводимый в действие от коленчатого вала. Масло, всасываемое из масляного поддона, подается через отверстия и каналы к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к рабочим поверхностям цилиндров.
Информация предназначена для моделей 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 года выпуска.
Читайте также: