Мощность генератора киа пиканто
Опубликовано: 16.05.2024
Всем привет. На дворе 03.11.2020 год.
Если вы любите короткие заметки, фотосессии с представительницами женского пола или просто посмотреть тачки на дисках большого диаметра, то эта статья точно не для вас.
Хотя, история интересная получилась, и поучительная.
Началось всё в 2015 году вскоре после приобретения КИА ПИКАНТО.
Прошлая хозяйка по неведомой мне причине заменила генератор. Что то такое она сказала- что он новый, но неоригинальный. Я тогда не придал этому значения.
После покупки начал немного приводить авто в порядок, и стал замечать какой то лёгкий свист, непонятного происхождения.
Достал автомобильный стетоскоп, и начал слушать на двигателе все крутящиеся механизмы.
Моя диагностика привела меня к генератору (напомню, это было летом 2015 года).
Снимаю генератор (не совсем легко это делается) и вижу, что он абсолютно новый.
Ну, думаю, он свистеть не может- он же новый. Ставлю обратно (предварительно покрутив в руках, и не найдя к чему придраться).
Рядом с ним стоит помпа системы охлаждения (приводится в действие тем же ремнём).
Вот, думаю, и виновник. Поменял в мастерской весь комплект ГРМ с помпой заодно. Кто его знает- что там было до меня.
Ставлю всё ОРИГИНАЛ. Оказалось, и ремень, и ролик, и шестерня коленвала, и помпа были и так как новые.
Как вы уже поняли, свист остался- на холодную, после прогрева пропадал.
Следующим шагом был насос гур. У него слегка гулял шкив (может от предыдущих дтп, может ещё от чего).
Решено, меняем. Ставлю новый оригинал (это было полгода спустя после покупки).
Насос оригинальный, жидкость купил тоже оригинал. Поменял.
Свист остался. НО! Жена была довольна- ведь руль стал крутиться легче в 2 раза.
Эта замена была не зря. ХОТЯ СВИСТ ОСТАЛСЯ, МАТЬ ЕГО!)
Дальше поставил новый подшипник муфты кондиционера (хотя и старый был ок). Итог всё тот же.
Так прошёл год.
Я описываю не все работы по машине, а только те, которые относятся к нашей истории.
Еще через какое то время снимаю генератор и везу его к мастерам по генераторам.
Вот тут уже будет завязка истории (вернее, завязка была, а это самая суть).
Мастер проверил генератор- ток даёт нормальный.
Разобрал, посмотрел на подшипники. Виновник был найден. Передний подшипник внутренней обоймой проворачивался на посадочном месте на якоре. И до тех пор пока не прогреется и не расширится металл, посвистывал, проворачиваясь на валу якоря. Накернили посадочное место под этот подшипник, поставили новый. Собрали- всё ок.
Ставлю на машину. Тишина. Так проездили ещё пару лет.
ЗА ЭТО ВРЕМЯ ОДИН ПОЧТИ НОВЫЙ АККУМУЛЯТОР СДОХ И БЫЛ КУПЛЕН ДРУГОЙ.
Потом опять эти посвистывания вернулись. Натяжка ремня временно помогала. Потом опять посвистывания.
Менялся новый ремень на генератор- старый от перенатяга треснул во многих местах.
Не забываем- там же и помпа- хорошо, что без происшествий с ней обошлось.
И вот, летом 2020 года опять сдох аккумулятор. Я грешил на маленькие расстояния при поездках.
Ну, думаю, потому и не заряжает.
И опять посвистывания.
И как то этим же летом я смотрел ролик на ютубе, где ставили на киа новые генераторы разных марок. НЕОРИГИНАЛ.
Так вот, они все выдавали нормальное напряжение, НО НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ И БЕЗ НАГРУЗКИ.
Стоило включить какие- нибудь потребители- и зарядка проседала. И только оригинал вёл себя как положено под нагрузкой.
Долго я вынашивал идею покупки нового оригинального генератора.
Новый оригинал около 15т., MANDO (тот же оригинал, но в другой упаковке) -около 10т.
Купил MANDO. Пришёл вот в такой упаковке
Фото самого генератора нет, уже поставил пару недель назад, а статью пишу сейчас.
На генераторе на задней крышке только наклейки оригинальной нет. А так всё похоже. Под чёрной пластиковой крышкой на каждом элементе выбито VALEO.
Так, а теперь развязка истории, так сказать, итоги.
Я СЧИТАЮ, ЧТО ЭТОТ ГЕНЕРАТОР МНЕ ОБОШЁЛСЯ НЕ 10, А ВСЕ ТРИДЦАТЬ С ЛИШНИМ.
Если бы я по своей глупости не оставил тот новый, непонятной фирмы.
И, самое интересное, что же с машиной после замены.
А с машиной вот что- сначала даже не поняли, есть ли изменения.
Раньше, если едешь в затяжной лёгкий подъём, машина крутит мотор до 2-2,5 тысяч оборотов и АКПП переключает скорости. То есть, при небольшом расстоянии могли чуть ли не все скорости переключиться.
А теперь машина крутит мотор 3,5 тысячи оборотов на том же месте и пытается преодолеть этот участок за счёт мощности мотора, а не мучая коробку. Как будто, не ты нажал OVERDRIVE OFF, а машина сама знает, что не нужно все скорости переключать, вплоть до последней на таком коротком расстоянии.
Ну и аккумулятор теперь будет получать нужную зарядку.
И вот ещё что вспомнил- при включении вентилятора радиатора или при включении компрессора кондиционера (тоже включение вентилятора), двигатель как то неравномерно работал, как будто рывками. Теперь, при включении вентилятора (мощный потребитель), двигатель этого не ощущает.
ВЫВОД: вся ответственная электроника на машине должна быть оригинальной, а не китайской.
Это обязательно абсолютно все датчики по мотору и по АКПП, катушка, и генератор в том числе.
А ВОТ И ВИНОВНИК ТОРЖЕСТВА: МАЛЕНЬКИЙ, КАК ЁЖИК ИЗ МУЛЬТИКА. ДАЖЕ НЕНАВИДЕТЬ ЕГО НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ))) никаких этикеток и эмблем на нём не было.
При ежедневных значительных пробегах лучше подойдет Кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.
Для данной модели Kia допустимая к использованию емкость находится в пределах от 65 до 70 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.
Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. При других условиях эксплуатации это лишняя переплата и нагрузка на генератор.
Технически на Kia Picanto подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.
Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.
Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.
Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.
Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.
Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.
Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.
Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Kia, также указываются все параметры подходящей батареи для Picanto (1 поколение).
Что еще нужно знать перед покупкой
Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.
Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:
Рекомендации
Киа Пиканто – самый маленький автомобиль в модельном ряду корейской марки.
Это типичный представитель сити-каров, городских машинок, которые созданы, чтобы ютиться на узких парковках и толкаться в пробках.
Почти всю свою жизнь они проводят, не выезжая на трассу. Пиканто не нужны умопомрачительные динамические характеристики.
Куда важнее экономичность, манёвренность и удобство.
Двигатели Picanto I поколения
Первое поколение Kia Picanto было представлено в 2003 году. Автомобиль построен на укороченной платформе Хёндэ Гетц. По европейским стандартам Пиканто принадлежит А-классу. У себя на родине модель называлась Morning.
В 2007 году был проведён рестайлинг. Вместо угловатых фар и сдержанной мордашки у Пиканто появились игривая головная оптика в форме капелек. Вместо докучавшего громкими звуками при работе гидроусилителя руля начали ставить электроусилитель.
На российском рынке Kia Picanto первого поколения оснащались двумя двигателями. По сути своей они братья-близнецы, отличает их только объём. Моторчики – одни из представителей серии компактных бензиновых двигателей Epsilon. В базовой модификации под капотом Пиканто располагался литровый агрегат. Сочетался он только с пятиступенчатой механической трансмиссией. Тем, кто предпочитал «автомат», доставался двигатель чуть большего объёма 1,1 л.
Для европейского рынка был предложен турбодизель объёмом 1,2 л. Он выдавал 85 лошадей, что делало его самым мощным моторчиком в линейке Пиканто.
Двигатель с индексом G4HE за всю свою историю устанавливался только на Киа Пиканто. По своей компоновке это рядный четырёхцилиндровый агрегат. В основе лежит чугунный блок, головка из алюминия. В газораспределительном механизме применена система SOHC с одним распредвалом. На каждом цилиндре по три клапана. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому они нуждаются в ручной настройке через каждые 80-100 тысяч км.
В приводе ГРМ используется ремень. По регламенту его необходимо менять каждые 90 тысяч пробега, но были неприятные случаи, когда он обрывался раньше этого срока. Рекомендуется сократить интервал до 60 тысяч км.
| Двигатель | G4HE |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объём | 999 см³ |
| Диаметр цилиндра | 66 мм |
| Ход поршня | 73 мм |
| Степень сжатия | 10.1 |
| Крутящий момент | 86 Нм при 4500 оборотов в мин. |
| Мощность | 60 л.с. |
| Разгон | 15,8 с |
| Максимальная скорость | 153 км/ч |
| Средний расход | 4,8 л |
Моторчик G4HG отличает слегка изменённая геометрия ЦПГ. Диаметр цилиндра вырос на 1 мм, а ход поршня на 4 до 77 мм. За счёт этого рабочий объём вырос до 1086 кубиков. Почувствовать десятипроцентную прибавку в мощности не удастся. Нерасторопный четырёхступенчатый «автомат» превращает и без того невыдающуюся динамику Пиканто в 18 секунд разгона до 100 по паспорту, что в реальности около 20.
| Двигатель | G4HG |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объём | 1086 см³ |
| Диаметр цилиндра | 67 мм |
| Ход поршня | 77 мм |
| Степень сжатия | 10.1 |
| Крутящий момент | 97 Нм при 2800 оборотов в мин. |
| Мощность | 65 л.с. |
| Разгон | 17,9 с |
| Максимальная скорость | 144 км/ч |
| Средний расход | 6,1 л |
Двигатели серии Epsilon не считаются проблемными, но один казус таки может вылезти. Проблема связана со слабым креплением шкива привода ГРМ на коленчатом вале. Шпонка разрушает паз, вследствие чего ремень перескакивает и сбивает фазы газораспределения. В лучшем случае при небольшом смещении не вовремя открывающиеся клапаны просто существенно снизят мощность мотора. При более печальном исходе поршни загнут клапана.
На двигателях выпущенных после 26 августа 2009 года привод ГРМ изменён и устанавливают новый коленвал. Самостоятельно переделывать механизм под новый очень накладно: список необходимых запчастей и объём работ, прямо скажем, внушительный.
На приборной панели Пиканто нет указателя температуры мотора. Иногда двигатели перегревали. Случалось это, как правило, из-за грязного радиатора или недостаточного уровня охлаждающей жидкости. Как следствие ведёт головку блока.
Самая частая ошибка электронного блока управления – выход из строя датчика кислорода. При этом сам датчик может быть полностью исправным. Виной всему изношенные свечи, которые не могут воспламенить всё топливо. Его остатки попадают в катализатор, что и неправильно трактуется датчиком как слишком большое содержание бензина в топливовоздушной смеси. На Пиканто с автоматической коробкой это может вызвать толчки при переключениях. Прежде чем грешить на «автомат», следует проверить систему зажигания. Чтобы избежать проблем, чаще меняйте свечи (раз в 15-30 тысяч км).
Если сейчас рассматривать к приобретению Пиканто первого поколения, то в первую очередь стоит обратить внимание на общее состояние. Двигатели и машина в целом довольно надёжны. Стоимость владения очень низкая. Но это при условии, что за автомобилем ухаживали и следили.
Двигатели Picanto II поколения
В 2011 году назрел выход нового поколения городского хэтчбека, к этому времени первый Пиканто праздновал уже своё восьмилетие. Автомобильчик преобразился кардинально. Новый экстерьер гораздо более современный и модный. Это заслуга немецкого дизайнера Петера Шрайера. Появился трёхдверный кузов.
Во втором поколении серьёзным изменениям подверглась не только внешность Kia Picanto, но и линейка силовых установок. На смену двигателям серии Epsilon пришли агрегаты Kappa II. По-прежнему на выбор доступно два мотора: первый объёмом 1 л, второй – 2 л. Новые двигатели более экологичные и эффективные. Этого удалось добиться, снизив потери на трение в газораспределительном механизме и цилиндро-поршневой группе. Помимо этого моторы оборудованы системой старт-стоп. Она автоматически глушит двигатель во время остановки на светофорах.
Базовый агрегат теперь трёхцилиндровый. Он работает только в паре с механической коробкой. Головка блока и сам блок теперь алюминиевые. Теперь на каждый цилиндр приходится по 4 клапана, а не три, как на предшественнике. Кроме того впускные и выпускные клапаны используют отдельные распредвалы. На каждом их них свой фазовращатель, который изменяет углы фаз, чтобы повысить мощность двигателя на высоких оборотах.
Двигатели нового поколения оснащены гидрокомпенсаторами, которые освобождают от процедуры регулировки клапанов каждые 90 тысяч км. В приводе ГРМ конструкторы использовали цепь, которая рассчитана на весь срок службы мотора.
По определению трехцилиндровые двигатели менее сбалансированные и уравновешенные, чем четырёхцилиндровые. Они создают больше вибраций, их работа более шумная, а сам звук специфичен. Многие владельцы недовольны громкой работой мотора. 
Надо сказать, что заслуга это не столько трёх цилиндров, сколько очень слабой шумоизоляцией салона, характерной для всех автомобилей этого ценового сегмента.
| Двигатель | G3LA |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объём | 998 см³ |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Крутящий момент | 95 Нм при 3500 оборотов в мин. |
| Мощность | 69 л.с. |
| Разгон | 14,4 с |
| Максимальная скорость | 153 км/ч |
| Средний расход | 4,2 л |
По традиции более мощный моторчик Пиканто доступен только с автоматической коробкой передач. В отличие от младшего агрегата здесь полноценные четыре цилиндра. По конструкции они схожи. Алюминиевый блок и ГБЦ. Система DOHC с двойным распредвалом и фазовращателями на каждом из них. Цепной привод ГРМ. Впрыск топлива распределённый (MPI).Он менее производительный, чем непосредственный. Но зато более надёжный. Когда топливо проходит через впускной клапан, оно очищает его юбку, препятствуя образованию нагара.
| Двигатель | G4LA |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объём | 1248 см³ |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 78,8 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Крутящий момент | 121 Нм при 4000 оборотов в мин. |
| Мощность | 85 л.с. |
| Разгон | 13,4 с |
| Максимальная скорость | 163 км/ч |
| Средний расход | 5,3 л |
Двигатели Picanto III поколения
Третье поколение компактной машинки официально начали продавать в 2017 году. В дизайне прорыва не произошло. Это скорее повзрослевшая и задиристая версия Пиканто предыдущей генерации. Нельзя упрекнуть за это дизайнеров. Ведь экстерьер предшественника получился настолько удачным, что до сих пор не выглядел устаревшим. Хотя машинка выпускалась уже шесть лет.
Киа Пиканто представляет собой небольшой, малолитражный автомобиль для условий города от южнокорейского гиганта Киа Моторс. В разработке данного транспортного средства привлекались специалисты из Германии. Они же разрабатывали дизельный двигатель. В странах Азии транспортное средство изготавливается и продается под названием Morning.
Производство началось с 2004 года. За все время производства успело смениться несколько поколений, что существенно изменило как внешний облик автомобиля, так и его технические характеристики. Несмотря на относительную молодость транспортного средства автопроизводитель успел уже выпустить три поколения:
- Первое поколение выпускалось с 2004 по 2010 год. Презентация была осуществлена во Франкфурте. Автомобиль строился на платформе Getz от Хендай. Транспортное средство комплектовалось двигателями от 1.0 до 1.1 литра. Особенностью данного силового агрегата был прямой впуск и встроенный турбонагнетатель. Чтобы сделать автомобиль более популярным в него встраивался проигрыватель компакт дисков, кондиционер, передние и задние окна на электрическом приводе, а также центральный замок с дистанционным управлением. В конце 207 года автомобиль подвергся первому рестайлингу. Существенно изменились осветительная техника, бампера и радиаторная решетку. В 2010 снова была изменена решетка радиатора и салон. Рестайлинг 2010 был проведен, чтобы сделать автомобиль более корпоративным, под стиль компании.
- Второе поколение Киа Пиканто производилось с 2011 по 2017 год. Презентация состоялась на Женевском автосалоне. Продавать транспортное средство начали в начале лета. За дизайн нового транспортного средства от корейского автогиганта отвечала дизайнерская компания Киа из Германии. Главными нововведениями стала более широкая колесная база и общая длина корпуса. В качестве силовых агрегатов выступали два бензиновых двигателя 1.0 с тремя цилиндрами и 1.25 с четырьмя. Кроме того, существует версия и на газу. В Бразильской версии используется этаноловый двигатель. Пиканто продается по всему миру за исключением США, Китая и Сингапура как хетчбэк пятидверный, а в Европе автомобиль выпускается с 3 дверьми.
- Третье поколение появилось в 2014 году. Производитель объявил что запуск начнется в 2015 году. В новой модели используется более легкий листовой металл, чем в её предшественнике. Производство началось в 2017 году. Автомобиль был презентован в Женеве. Комплектация двигателями осталась прежней, 1.0л и 1.25л бензиновые двигатели. Дополнительно, некоторые модификации комплектуются силовым агрегатом с турбонаддувом. Семейный автомобиль за счет своей привлекательной внешности и экономичности быстро завоевал популярность и стал очень распространенным на дорогах страны. Корейский автопроизводитель использует очень много оригинальных деталей, которые поставляются по всему миру. Поэтому, в случае поломки нет особых проблем с заменой.
Какие двигатели устанавливались на Киа Пиканто
За всё время производства автомобиль несколько раз претерпевал изменения. Поэтому, стоит описать основные двигатели автомобиля в виде таблицы:
Оригинальный аккумулятор на Киа Пиканто
Корейский автомобильный гигант для установки на свой компактный автомобиль использовал аккумулятор на киа пиканто от отечественного, южнокорейского производителя. Этот производитель отличается высоким качеством продукции, поэтому, аккумуляторная батарея часто устанавливается и на другие автомобили на этой платформе. Их рекомендуют к установке множество автолюбителей по всему миру, включая профильные салоны, специализирующиеся на ремонте.
Главными параметрами для выбора аккумулятора для киа пиканто 2007 стали:
- Достаточный уровень пускового тока для запуска автомобиля вне зависимости от условий. На Киа Пиканто стоит маломощный двигатель, объемом 1.0 – 1.25 л. Поэтому не требовался мощный импульс. Было вполне достаточно 350 А.
- Оптимальный параметр емкости аккумулятора. Для езды и использования транспортного средства с небольшим силовым агрегатом не потребовалось бы существенный объем аккумулированной энергии. Поэтому, производитель выбрал емкость 44Ач
- Габариты и полярность. Производитель выпускает автомобиль небольших размеров, соответственно под аккумулятор для киа пиканто 2011 остается не так много места. Поэтому, требуется выбирать батарею небольших размеров. Какой аккумулятор на киа пиканто? Его размеры 187х127х225мм. Полярность подключения обратная, что соответствует большинству мировых стандартов.
Чтобы было более удобно оценивать аккумулятор киа пиканто 2006 относительно конкурентов, приведем его характеристики в таблице.
Пусковой ток при -18℃
Solite CMF44AL B19L ниж.кр 12В 44Ач 350А
Как видно из таблицы аккумулятор киа пиканто 2012 отличается отличными характеристиками за свою цену. Поэтому, если есть такая возможность, лучше всего приобретать именно оригинальный товар.
Альтернативная батарея для Киа Пиканто
Если нет возможность купить аккумулятор киа пиканто от оригинального производителя, стоит выбирать среди аналогичных по размеру и полярности. Среди данных аккумуляторных батарей могут присутствовать даже те, которые будут отличаться гораздо большим качеством и более высокими эксплуатационно-техническими характеристиками.
Кроме того, на текущий момент низкая емкость оригинальной батареи может являться проблемой. Если на момент выхода 44 А/ч вполне хватало для того, чтобы длительное время использовать без перезарядки. Однако, в современных реалиях требуется часто заряжать мобильные устройства. Кроме того, некоторые владельцы предпочитают установить в автомобиль устройства, которые затрачивают дополнительную энергию, например, улучшенную звуковую систему. Поэтому, желательно выбирать более емкие аккумуляторы для киа пиканто 2013 .
Новый генератор для Киа Пиканто обеспечивает бесперебойную подачу тока. Дешевый и б/у генератор Kia Picanto имеет очень маленькую прочность, небольшой ресурс работы и очень высокий уровень шума и радиопомех. Новый генератор, обладает достаточной мощностью для зарядки аккумулятора, а у дешевого и б/у может не хватать мощности, даже для обеспечения штатного потребления. Если в автомобиле установлена нештатная музыка, усилитель или к примеру система автозапуска, то можно взять генератор с большим током зарядки. Если в наличии есть вариант восстановленного генератора, то можно смело брать и такой вариант. Такие генераторы перебираются в заводских условиях и срок их работы, приближен к работе нового генератора.
Чаще всего, генератор для Киа Пиканто покупают в том случае, когда он не подлежит ремонту, либо стоимость ремонта превышает покупку нового генератора. Перед покупкой нового генератора для Kia Picanto мы рекомендуем обратить внимание на те модели, ремонт которых не вызовет проблем в дальнейшем. Практически на все модели производства Германии и Италии, есть запчасти для ремонта, а вот для Китайских моделей, найти запчасти будет затруднительно.
Цена генератора:
| Варианты | Цена | Купить |
|---|---|---|
| Генератор Киа Пиканто | от 4800 руб. | |
| Генератор Киа Пиканто восстановленный | от 3700 руб. |
Купить генератор:
Бесплатная доставка по Санкт-Петербургу
Доставка в регионы от 2-х дней.
Цена генератора зависит от того, новый он, восстановленный или б/у, состояния б/у (степень износа, пробег и т.п.), фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.
Производители генераторов:
1. Оригинальный генератор
2. Hella (Германия)
3. Bosch (Германия)
4. Denso (Япония)
5. ERA (Италия)
Читайте также: