Мощность стартера камаз в квт

Опубликовано: 15.05.2024

Стартер автомобиля — электрический мотор постоянного тока, который применяется для пуска ДВС (двигателя внутреннего сгорания).

В момент активации стартера (например, после поворота ключа в замке зажигания) устройство вращает коленчатый вал, имитируя работу двигателя.

После воспламенения горючей смеси в камере сгорания мотор переходит на автономный режим работы, а стартер отключается.

Основные технические характеристики

В процессе ремонта или замены стартера важно знать его технические характеристики.

К основным параметрам стоит отнести:

Мощность — показатель, который определяется минимальной пусковой частотой вращения, а также сопротивлением прокручивания коленвала. Параметр зависит от типа транспортного средства. Так, у легковых машин мощность стартера равна 1-2,2 кВт, у грузового транспорта — 4-8 кВт, у тракторов —1,6-4 кВт, а у специальной техники — до 9 кВт. Параметр может меняться с учетом типа двигателя. Чтобы выяснить параметр мощности стартера машины, достаточно заглянуть в паспорт машины.
Момент сопротивления прокручиванию. В автомобильном стартере показатель зависит от объема мотора. Чем выше последний, тем больше момент сопротивления.
Минимальная пусковая частота. Этот параметр зависит от особенностей цикла зажигания в моторе, а также условий образования горючей смеси. Так, в двигателях, работающих на бензине, устанавливается стартер с пусковой частотой 40-50 оборотов в минуту. Если речь идет о моторе грузового авто или дизеле, этот параметр равен 80-250 оборотов в минуту.

Даем определения

При изучении особенностей стартера стоит выделить следующие термины:

Мощность стартера — параметр, который характеризует количество энергии, развиваемое мотором постоянного тока в процессе пуска двигателя. Паспортная и номинальная мощности равны, когда вращение стартера происходит без нагрузки. В момент запуска возникают пусковые токи, которые больше номинального в несколько раз.
Минимальная пусковая частота — параметр, по которому можно судить о частоте вращения коленвала при оптимальных условиях образования смеси и зажигания.
Момент сопротивления прокручивания — величина момента вращения сопротивления прокручиванию вала мотора.

От чего зависит срок службы устройства?

Ресурс стартера автомобиля во многом зависит от нескольких факторов — уровня износа двигателя, емкости АКБ, а также пробега транспортного средства.

Средний срок жизни наиболее изнашиваемых элементов (втулки, муфты и ротора) равен 80-120 тысячам километров. В целом стартер автомобиля служит 5-6 лет при интенсивной эксплуатации автомобиля.

При эксплуатации в условиях большого города ресурс снижается до 3-4 лет. Чтобы продлить срок службы стартера, требуется три компонента:

Принятие профилактических мер;
Своевременная диагностика неполадок;
Квалифицированный ремонт.

Как рассчитать пусковой ток?

Часто в распоряжении автовладельца имеется только мощность стартера и номинальное напряжение (12 или 24 Вольта).

Расчет пускового тока производится по формуле:

I=P/U,

где U — напряжение, В.

P — мощность, которая указывается в паспорте автомобиля, В*А.

Мощности и характеристики стартеров разных машин

Стартеры многих авто имеют индивидуальные параметры. Рассмотрим некоторые варианты.

Стартер «классики» отличается следующими параметрами:

Мощность (номинальная) — 1,3 кВт (1300 Вт);
Ток в заторможенной позиции — 500-550А;
Ток на ХХ (без реле) — 35-60А;
Номинальный ток — 260-290А.

Параметры стартера «десятки» следующие:

Мощность (номинальная) — 1,55 кВт (1550 Вт);
Ток в заторможенной позиции — 700А;
Ток на ХХ — 80 А;
Номинальный ток (при максимальной мощности) — 375 А.

КАМАЗ, Евро-1 и Евро-2:

Напряжение номинальное — 24В;
Мощность — 8,2 кВт (8200 Вт);
Направление прокручивания — вправо;
Масса — 24.7 кг (для Евро-1) и 26 кг (для Евро-2).

Для автомобилей УАЗ стартер имеет следующие параметры:

Направление вращения — вправо;
Напряжение номинальное — 12В;
Мощность (если емкость АКБ равна 60 А*ч) — 1,2 кВт (1200Вт);
Ток (при ХХ и температуре 20 0 С) — 75А;
Частота вращения ротора (при ХХ и температуре 20 0 С) — 5000 об/мин;
Ток (полное торможение, температура 20 0 С) — 520А;
Тормозной момент (полное торможение, температура 20 0 С) — 1,6 кгс*м (±0,16);
Напряжение на выводе (полное торможение, температура 20 0 С) — 7 Вольт.

Для примера возьмем автомобиль КАМАЗ, у которого мощность стартера согласно технической документации равна 8200 Вт. Напряжение бортовой сети 24В.

Номинальное напряжение, В - 24
Емкость аккумуляторной батареи, А.ч - 190
Мощность номинальная, кВт - 8,0
Направление вращения - правое
Масса, кг - 11,0
Шестерня привода:
- количество зубьев - 10
- модуль, мм - 3,75

Комплектующие:
- привод 5404.3708600-01
- реле 5402.2708800
- якорь 5402.3708200
- крышка со стороны привода 5402.3708400
- крышка со стороны катушки 5404.3708301
- траверса 5404.3708320
- катушка 5404.3708110
- крышка реле СТ230Р-3708890-01
- катушка реле 7402.3708880

Покупают аналоги

Автобусы / КамАЗ / Шасси КамАЗ-52973 чертежа
- СтартерЭлектрооборудование / 740.50-3708005, 740.50-3708005-10 Установка стартера
- Стартер AZF 4554Электрооборудование / 740.50-3708005, 740.50-3708005-10 Установка стартера
- Стартер СТ142-10Электрооборудование / 740.50-3708005, 740.50-3708005-10 Установка стартера
- СтартерЭлектрооборудование / Установка стартера
- СтартерЭлектрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- СтартерЭлектрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер AZF 4554Электрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер СТ142-10Электрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер HEF95-L24VЭлектрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер AZF 4554Электрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- СтартерЭлектрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер СТ142-10Электрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- СтартерЭлектрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер AZF 4554Электрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер СТ142-10Электрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер AZF 4554Электрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- СтартерЭлектрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер СТ142-10Электрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- СтартерЭлектрооборудование / 740.60-3708005 Установка стартера и фиксатора
- Стартер СТ142-10Электрооборудование / 740.60-3708005 Установка стартера и фиксатора
- СтартерЭлектрооборудование / 740.60-3708005 Установка стартера и фиксатора
- СтартерЭлектрооборудование / Установка стартера
- СтартерЭлектрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- СтартерЭлектрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер СТ142-10Электрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер HEF95-L24VЭлектрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- СтартерЭлектрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер AZF 4554Электрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер СТ142-10Электрооборудование / 740.60-3708005 Установка стартера и фиксатора
- СтартерЭлектрооборудование / 740.60-3708005 Установка стартера и фиксатора
- Стартер СТ142-10Электрооборудование / 740.60-3708005 Установка стартера и фиксатора
- СтартерЭлектрооборудование / 740.60-3708005 Установка стартера и фиксатора
- Стартер СТ142-10Электрооборудование / 740.60-3708005 Установка стартера и фиксатора
- Стартер 0 001 241 016Электрооборудование / 740.60-3708005 Установка стартера и фиксатора
- СтартерЭлектрооборудование / 740.60-3708005 Установка стартера и фиксатора
- Стартер СТ142-10Электрооборудование / 740.60-3708005 Установка стартера и фиксатора
- СтартерЭлектрооборудование / 740.60-3708005 Установка стартера и фиксатора
- Стартер СТ142-10Электрооборудование / 740.60-3708005 Установка стартера и фиксатора
- Стартер HEF95-L24VЭлектрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер AZF 4554Электрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер СТ142-10Электрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- СтартерЭлектрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер HEF95-L24VЭлектрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер AZF 4554Электрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер СТ142-10Электрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- СтартерЭлектрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- СтартерЭлектрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер HEF95-L24VЭлектрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер AZF 4554Электрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер СТ142-10Электрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- СтартерЭлектрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер HEF95-L24VЭлектрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер AZF 4554Электрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер СТ142-10Электрооборудование / 740.50-3708005 Установка стартера
- Стартер КАМАЗ дв.740.30-260,740.50-360,740.51-320 IVECO 24В z=10 9.0кВт БАТЭАртикул: 5402.3708000, AZF 4554Код для заказа: 17224915 780 ₽или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Что привести двигатель в действие, его нужно запустить. Для этого в устройстве автомобиля предусмотрен стартер. КамАЗ Евро-3 тоже им оснащается. Механизм бывает разных типов. Что же, давайте рассмотрим, как устроен стартер КамАЗа, как работает и какие имеет технические характеристики.

Разновидности

Существует несколько типов данных механизмов:
- Редукторный.
- Безредукторный.
Стартер КамАЗа относится к первому типу устройств. Данный механизм является наиболее мощным, поскольку здесь передачу крутящего момента с якоря на шестерню осуществляет редуктор. Такие стартеры обладают не только высокой мощностью, но и хорошим пусковым моментом. Также они имеют большой срок эксплуатации. Данные виды стартеров используются на 90 процентах современных автомобилей.

Что касается безредукторных элементов, они действуют следующим образом. После поступления напряжения на электромагнитный включатель, шестерня бендикса перемещается и зацепляет венец маховика. Ток поступает на якорь. Происходит вращение. Шестерня с валом совмещаются благодаря муфте свободного хода. После успешного запуска двигателя данное соединение ослабляется. Подача тока прекращается, и шестерня возвращается в свое исходное положение. Ввиду низкого КПД и малой ремонтопригодности, безредукторные элементы практически не используются в автомобильной отрасли.

Устройство

Конструктивно стартер КамАЗа представляет собой электрический двигатель с тяговым реле и механическим приводом. Устанавливается данный механизм на картере маховика (находится с левой стороны двигателя). Крепится он на трех болтах со шпильками.

В основе механизма лежит 4-полюсный электродвигатель с последовательным возбуждением. Также в конструкцию стартера входят следующие элементы:
- Вал привода.
- Якорь.
- Задняя и передняя крышка.
- Коллектор.
- Щеточный узел. стартера КамАЗа.
- Обмотка возбуждения.
Все это объединено в металлический корпус. Внешне стартер КамАЗа выглядит так, как показано на фото ниже.

Корпус делается из малоуглеродистой стали. Она служит магнитопроводом, где крепятся сердечники. Корпус закрывается крышками. Задняя скрывает щеточный узел. Передняя - механизм привода. Возбуждающая обмотка разделяется на параллельные ветви, в которых используются последовательно-соединенные катушки. В качестве обмотки используется медный провод с прямоугольным сечением. Один его конец подключается к положительным щеткам, а второй – к изолированному выводу корпуса.

Все катушки пропитываются специальным лаком и дополнительно оплетаются хлопчатобумажной лентой. Витки изолируются кабельной бумагой.

Якорь

Что касается якоря, в него входят следующие элементы:
- Вал с корректором.
- Обмотка.
- Сердечник.
Последний изготавливается из листов электротехнической стали. Коллектор предназначен для поддержания постоянного крутящего момента. Обмотка – волнового типа. В пазы сердечником укладывают по 2 провода.

Причем их витки изолированы от сердечника. Конец проводов укладывается в прорезь медной пластины коллектора и припаивается.

Щетки

Данный узел обеспечивает подачу напряжения на коллекторные пластины. Щеткодержатели представляют собой диэлектрическую обойму с металлическими вставками. Последние находятся внутри щеток. Контакты привариваются к полюсным пластинам при помощи точечной сварки. Данный элемент является хвостовой частью обмотки возбуждения. Сами щетки изготавливаются из сплава свинца, меди и графита. Дополнительно в состав добавляют олово. Такой сплав препятствует падению напряжения в обмотке и снижает износ коллектора.

Как работает

После оборота ключа зажигания напряжение поступает на дополнительное (РС-530) реле стартера. КамАЗ пока остается стоять на месте. После того как напряжение превысит планку 8 В, в работу включается тяговое реле.

Механизм принудительно соединяет шестерню привода с зубчатым венцом маховика. Также в этом время замыкаются контакты питания стартера. Якорь начинает вращаться. Крутящий момент передается на маховик. После того как двигатель запустился, шестерня автоматически выходит из зацепления.

Технические характеристики

На грузовые автомобили КамАЗ устанавливается стартер Ст-142б. Он имеет следующие характеристики:
- Напряжение – 24 Вольта.
- Номинальная мощность – 7,7 кВт или 10,5 лошадиных сил.
- Напряжение для включения втягивающего реле – 8 Вольт.
- Давление щеточных пружин – 2 кгс.
- Высота щеток – 19-20 миллиметров.
- Сила тока – 130 Ампер.
- Обороты якоря на холостом ходу – 5,5 тысяч в минуту.
Стартер (КамАЗ): цена

На рынке предлагается масса как новых, так и восстановленных стартеров.

Какая на стартер (КамАЗ) цена? Устройство марки Ст-142б можно приобрести по цене от 4,5 до 13 тысяч рублей.

Неисправности и ремонт стартера

КамАЗ – весьма ремонтопригодный грузовик. При возникновении неисправностей устранить поломку можно самостоятельно. Рассмотрим типичные проблемы со стартером Ст-142б:

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет стартер КамАЗа, какие имеет технические характеристики и неисправности. Как видите, это весьма сложный механизм. При возникновении неисправностей (или просто симптомов), требуется произвести срочный ремонт. В противном случае запустить двигатель вам не удастся.

Итак рассмотрим сколько меди и другого металла в стартере КАМАЗ?

Медь и черный металл в стартере Камаза. Извлекаем медь из стартера.

Подойдет таблица количества меди в электродвигателях. … В его состав входит большое количество различных материалов, а именно меди, нет и черный металл. Поэтому у многих пользователей возникает вопрос, сколько этого различного металла содержится в электродвигателях а именно в стартере Камаза Советского производства. Детали устройства с содержанием меди.

Общий вес стартера КАмаза 11,0 килограммов,медью и черным металлом. Попробуем разобрать на составляющие.

Теперь считайте сами нужно ли стартер Камаза разбирать на разный металл и какая от него польза.

Сколько же меди в стартерах семейства КАМАЗ, УРАЛ; автобусы, спецтехника. в среднем и сколько разного металла и ценного там есть.

Сам статор огромный и самый массивный во всем стартере по весу, а меди в нем не так и много.

Медь ротора крутящегося вала приходится выпиливать а потом вырубать. занятие непростое, но довольно прибыльное.

Втягивающее реле имеет немного меди в виде цилиндрической катушки, но уже почти готова к сдаче.

Из статора меди 4 полуовальных колец, которые нужно очистить от изоляции, так примут с большим засором.

Стартеры грузовых машин семейства Камаз,автобусов и УРАЛ; автобусы, спецтехника. Содержание черных, цветных и драгоценных металлов в этих стартерах Наименование металла. Масса гр. % от массы. Медь. всего 4.5 кг. в среднем. Алюминий нет совсем. Черный металл 6.5 килограмма +- килограмм.

Меди получилось надергать целую коробку.

Меди всего получилось с втягивающего реле, статора и ротора вращательного вала.

-медь 4.5 килограмма

-Черный металл 6.5 кг.

Сколько же меди стартере Камаз и сколько разного металла и ценного там есть.

Стартер Камаз времен СССР. Содержание черных, цветных и драгоценных металлов в генераторе Камаз. Наименование металла. Масса гр. % от массы. Медь. всего 4.5. Алюминий нет. Черный металл около 6.5 килограммов.

Наиболее характерными режимами работы стартера являются (см. рис. 11.1):
- • режим максимальной мощности Р_тах при токе стартера приблизительно равным 0,5/,.;
- • режим полного торможения при токе /_т, частоте вращения п = 0 и максимальном крутящем моменте Л/_тах;
- • режим холостого хода при токе холостого хода /_х и максимальной частоте вращения п_тах.
Параметры этих режимов являются контрольными и их значения задаются в технических условиях (табл. 11.1).

Все современные системы электростартерного пуска имеют дистанционное управление стартером. При дистанционном управлении стартерный электродвигатель соединен с аккумуляторной батареей с помощью тягового реле стартера. На автомобилях с дизелями это делается с помощью выключателя стартера, контакты которого рассчитаны на ток, потребляемый тяговым реле.

На автомобилях с карбюраторными двигателями, у которых мощность стартера значительно ниже, тяговое реле включается через выключатель зажигания. Однако контакты последнего не рассчитаны на силу тока, потребляемую реле в момент включения

Номинальное напряжение, В

Емкость аккумуляторной батареи, Ач

Режим холостого хода

потребляемый ток, не более, А

частота вращения, не менее, мин -1

потребляемый ток, не более, А

Автомобили с двигателями ЯМЗ-236, -238

Автомобили с двигателями УМЗ-412

Автомобили ЗИЛ-130, Урал-377

КамАЗ-5320 и его модификации

Автомобили марки «ВАЗ»

Автомобили ГАЗ-53А, -66; ПАЗ-672

Автомобили с двигателями ЯМЗ-236, -238, -240

(30—40 А). Поэтому дополнительно устанавливается промежуточное реле стартера, контакты которого подключают обмотки тягового реле к аккумуляторной батарее. Обмотка этого реле стартера включается через выключатель зажигания.

Наиболее простыми являются схемы управления стартеров малой мощности с однообмоточным тяговым реле.

Стартер СТ221 смешанного возбуждения на автомобилях марки «ВАЗ» включается однообмоточным тяговым реле К (рис. 11.3), питание на обмотку которого поступает непосредственно через контакты S1 выключателя зажигания при повороте ключа в положение «Стартер».

Рис. 11.3. Электрическая схема управления стартером автомобиля марки «ВАЗ»

Якорь реле втягивается в электромагнит, через рычажный механизм вводит шестерню в зацепление с венцом маховика и в конце хода замыкает силовые контакты К1.1 в цепи питания электродвигателя. Последний начинает вращаться и проворачивать коленчатый вал двигателя. После пуска ДВС шестерня от вала стартера отсоединяется обгонной муфтой, а при переводе ключа в положение «Зажигание» якорь отключенного от источника питания тягового реле и приводной механизм под действием пружины возвращаются в исходное положение.

В стартерах в основном применяются двухобмоточные тяговые реле, имеющие втягивающую (ВО) и удерживающую (У О) обмотки. Такие реле позволяют снизить расход энергии аккумуляторной батареи в процессе пуска двигателя.

Принцип работы двухобмоточного тягового реле стартера показан на рис. 11.4.

Рис. 11.4. Принцип работы двухобмоточного тягового электромагнита реле стартера: а — включение реле; б — замыкание силовых контактов; в — выключение реле

После замыкания контактов КРС1 реле стартера (или выключателя стартера на дизелях) ток от аккумуляторной батареи проходит по двум обмоткам — У О и ВО (рис. 11.4, а). Под действием намагничивающей силы двух обмоток якорь тягового реле втягивается в электромагнит и с помощью рычажного механизма вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика. В конце хода замыкаются силовые контакты тягового реле КТР1, и включается цепь питания стартерного электродвигателя. Одновременно этими же контактами втягивающая обмотка ВО замыкается накоротко (рис. 11.4, б).

После пуска двигателя контакты KPCI размыкаются, и ток проходит последовательно через силовые контакты КТР1, обмотки ВО и УО параллельно стартерному электродвигателю (рис. 11.4, в). Причем направление тока в витках обмотки УО сохраняется прежним, а в витках втягивающей обмотки ВО изменяется. Так как число витков в обмотках одинаково и по ним протекает ток одной и той же величины, суммарная магнитодвижущая сила будет равна нулю. Сердечник электромагнита размагничивается, возвратная пружина, выдвигая якорь из сердечника тягового реле, размыкает силовые контакты КТР1 и, воздействуя на рычаг включения привода, выводит шестерню из зацепления с венцом маховика.

На рис. 11.5 показаны электрические схемы управления стартерами СТ230-Б (автомобиль «Волга») и СТ142 (автомобили марки «КамАЗ»), имеющие двухобмоточные тяговые реле. В схеме управления стартером СТ230-Б (рис. 11.5, а) при замыкании контактов выключателя зажигания S1.1 срабатывает реле стартера К2, контакты К2.1 которого соединяют с аккумуляторной батареей GB обмотки тягового реле К1. Контакты К2.2 одновременно шунтируют добавочный резистор R в первичной цепи катушки зажигания.

После пуска двигателя и возвращения ключа выключателя зажигания в положение «Зажигание» остаются замкнутыми контакты

Рис. 11.5. Электрические схемы управления стартерами: а — СТ230-Б; б — СТ142

SI.2 в цепи зажигания и размыкаются контакты S1.1, снимающие напряжение с обмотки реле К2.

Стартер СТ142 (рис. 11.5, б) включается при замыкании контактов S1.1 выключателя приборов и стартера. Работа данной схемы управления аналогична работе схемы управления стартером СТ230-Б. При поднятой кабине автомобиля стартер можно включить дублирующим выключателем S2.

Контакты S1.2 обеспечивают срабатывание контактора КЗ и подвод питания к выключателю электрофакельного подогрева (ЭФП) через контакты К3.1. При этом «масса» аккумуляторной батареи отключается от схемы электростартерного пуска путем размыкания нормально замкнутых контактов К2.2, включенных последовательно с дистанционным выключателем S3 и реле К2 выключателя, аккумуляторной батареи, замкнутые контакты К2.1 которого соединяют аккумуляторную батарею с «массой». Для предотвращения повторного включения стартера после пуска двигателя устанавливается специальное реле блокировки. При этом для срабатывания этого реле могут быть использованы сигналы с различных датчиков о выходе ДВС на рабочий режим. Наиболее распространены реле блокировки, срабатывающие после появления номинального напряжения автомобильного генератора. Используются также датчики частоты вращения коленчатого вала, датчики давления масла в рабочих магистралях двигателя и т. д.

На рис. 11.6 показана электрическая схема системы пуска двигателей с автоматическим отключением и блокировкой стартера, которая устанавливается на автомобилях марок «КамАЗ», «БелАЗ», «КАЗ» (с дизелями) и «Урал». Система состоит из датчика частоты вращения коленчатого вала (используется тахометр), реле стартера KV1 с нормально разомкнутыми контактами KV1. /, подключающими стартер к аккумуляторной батарее GB, выключателя стартера S и электронного блока управления, в который входят схемы формирователя (транзистор VT1, стабилитроны VD2, VD3), преобразователя (диоды VD6, стабилитрон VD7, конденсаторы С5, С6, резисторы RS, R9) и триггера (1VT2, VT3). Когда выключатель S переводится в положение КЗ («Включено»), к блоку управления подключается аккумуляторная батарея GB. При этом триггер перебрасывается, в состояние, в котором транзистор VT2, закрыт, a VT3 открыт. После перевода выключателя в положение СТ («Пуск») обмотка реле KV1 через диод VD11 и открытый транзистор VT3 также подключается к аккумуляторной батарее. Реле срабатывает и контакты KV1.1 включают стартер.

При вращении коленчатого вала его частоты вращения с датчика на вход формирователя электронного блока (VT1) начинают по-

Рис. 11.6. Электрическая схема системы пуска двигателя с автоматическим отключением и блокировкой стартера

ступать импульсы напряжения положительной полярности. С коллектора VT1 усиленные импульсы, ограниченные по амплитуде стабилитронами VD2 и VD3, поступают на вход преобразователя, который преобразует частотную последовательность импульсов в напряжение на выходе конденсатора С6. Параметры преобразователя выбраны таким образом, что после пуска ДВС и соответствующего увеличения частоты вращения коленчатого вала амплитуда этого напряжения становится равной напряжению стабилизации стабилитрона VD7. Последний пробивается и переводит триггер во второе устойчивое состояние, при котором VT3 закрыт, a VT2 открыт. Обмотка реле KV1 обесточивается и стартер отключается.

Читайте также: