Навара не заводится не крутит стартер

Опубликовано: 07.07.2024

Навара испытывает моё терпение. Снова глюк, снова плавающий и снова очень мерзкий: не заводится. Вот так берёт и не заводится. Ключ поворачиваешь, а в ответ полная тишина. Началось вчера, почему-то решил, что сел аккумулятор, попробовал прикурить от соседа - один хрен, тишина. Померял напряжение - 12 вольт. Попробовал завестись - тишина, 12 вольт. Захлопнул капот, всё позакрывал, хотел уходить, попробовал - завелась с пол оборота.

Вечером завелась быстро: с пятой попытки. Потом ещё раз завелась без проблем. Сегодня утром завелась без проблем. А сейчас у работы не заводится ни в какую, 10 минут пробовал.

Вечером завелась быстро: с пятой попытки. Потом ещё раз завелась без проблем. Сегодня утром завелась без проблем. А сейчас у работы не заводится ни в какую, 10 минут пробовал.
Андрюх,либо релюшки глючат,либо на предохренителяк контакт хреновый.Была такая же история один раз,пошевелил релюшки-помогло.Больше пока не проявлялось.Могу дать распиновку релюшек.
А ещё нашёл в книжке систему самодиагностики двигателя.Делается очень просто,бортовик сам выдает те неполадки которые есть в машине..

Вечером завелась быстро: с пятой попытки. Потом ещё раз завелась без проблем. Сегодня утром завелась без проблем. А сейчас у работы не заводится ни в какую, 10 минут пробовал.
Еще пару диагностик, и колеса отваливаться начнут.:bv: По теме - батарейку в ключе я бы поменял.:ah:

я правда ничем не хлопал сидел и ключом туда сюда. раза с 7-8 появился контакт.

на сколько я помню, то причина в пропаже + на силовой цепи. на + клеме посмотри уходит два провода один 80 ампер второй 140 ампер.
когда нет сигналов то это пропала цепь 140 ампер.
и мое мнение все таки на генераторе потому что там же реле регулятор напряжения

1. Померь сопротивление между блоком двигателя и "-" клеммой естейтсвенно должно стремиться к 0.
2. Проверь монтаж самой минусовой клеммы на аккуме.
3. чет я так стартера и не увидел за время эксплуатации.. вообщем если нет щелчков втягивающего существует 3 варианта..
а. контактная группа
б. Реле управляющее стартером.
в. Втягивающее..

в момент повота ключа в положение старт свет тухнет?

Если напишу и уже кто-то писал, то прошу простить и не пинать.

На моем новом форде это было.
4 дня из салона.
Пришел, стартую -- тишина.
Совсем тишина.
Дальний и все остальное в норме (АКБ был исправен 300%)

Итог.
Пропадал + на втягивающем реле стартера.
Прозвонка цепи показала пропадание +12 в контактной группе замка.

Проверяется просто.
Подаете внешним проводом +12 в на + контакт втягивающего.
Далее прозвонка.

После этого всегда вожу проводок, ежели чего.
Правда после замены контактной группы более не проявлялось.

Получил книжку, почитал, нифига не стартёр.

Андрей возможно сигналка сработала,
Причин может быть несколько втягивающее реле стартера., релюхи ,замок зажигания .
На Вазовской десятке просто перемыкал контакты на стартере отверткой и заводил.
Но лучше утащить на сервис, иначе причину могут не найти.
А если навернется где-то в лесу.

Новиков, а у тебя же АКПП . Может - это её блокировка глючит? В положении "стартер" рычаг шевелил? Ты же в курсе про Parking ? :)

Приз в студию! Именно это я после прочтения книжки и понял. Только дело не в рычаге, а всё в том-же разъеме под днищем.

Эпопея вроде закончилась. Последующие исследования и наблюдения сняли подозрения с разъема и перенесли его на жгут, в котором идёт туча проводов от компа ко всем устройствам под днищем. В воскресенье Навара встала окончательно, после чего была отдана на сервис, где вынесли вердикт: отгнивание проводки примерно в середине жгута. Я не понимаю, как может сгнить провод, если там нет разъёма, может изначально повреждение было, а рядом двигатель, значит постоянный разогрев/охлаждение, но факт на лицо: после ремонта уже три дня всё отлично.

Ну и конечно хочу в очередной раз заметить: Ниссан - говно! Жгут идёт в гофре по самому днищу, при этом гофра даже не обмотана изолентой! Естественно, внутри обнаружилась куча грязи, а любой сучок на лесной дороге может легко воткнуться внутрь и повредить провода. Так что защита днища до раздатки - вещь обязательная, буду ставить.
В теме про управление полным приводом ранее уже писали про эти смешные гофры, разрезанные вдоль и надетые на провода. 1-2 см не доходят до разъемов, и из разъемов провода торчат. Я мазал разъемы силиконом из строительного пистолета, и гофрочки обматывал изолентой. Эта зима прошла, тьфу-тьфу, без сюрпризов.

У моего друга Ниссан Навара 2006 г.в 2.5 л дизель. Машина работала исправно. В конце дня заглушил. Утром машина не заводится. Стартер не крутит. На панели не отображается положение рычага АКП. Что может быть. Куда копать. Спасибо заранее.

Comments 27

Проблема решена. Дело было проводах. У одного провода изоляция визуально была целая, а на самом деле внутри переломаны. Зачистили, скрутили и поехали-:). Всем спасибо за советы.

Тоже самое что у меня) Поздравляю.

Добрый день, в каком месте провода были переломаны?

у меня пару раз и с механикой стартер молчал, не знаю что это было …
тоже "Происходит счелчок в районе бордочка."
через полчаса как ни в чём не бывало заводилась, сигналки не было

Пробовали через некоторое время, ничего не меняется.

в теории может быть датчик паркинга глючит … самое время спросить — коробка-то в паркинге?))

Мой совет. Проверьте проводку от АКПП в моторный отсек. Там слабая проводка и скорее всего отгнил провод. Как было и у меня.

У тебя на панели отображались положения селектора АКПП?

человек же ссылку дал …
"Почему я решил что именно в проводке дело зададите вы вопрос?
Потому что пропала индикация с приборной панели оповещающая о том в каком положении селектор, а так же какой привод используется."

Ссылка хорошая. Будем машину в теплый бокс перегонять и проверять проводку.

тут я думаю дело не в акпп !
просто слабый акб не может провернуть замёрзший двигатель (имеется в виду замерзшее масло двигателя + замерзшее масло АКПП гидротрансформатора )
либо уже акб умирает !
либо акб не соответствует характеристикам автомобиля ! в минусовых температурах !
проще говоря если летом автомобиль можно завести 60 амперным акб!
то
зимой этот акб его даже не сможет сдвинуть с места !
так как компрессия дизельного двигателя очень высокая и + вязкость масла в самом двигателе и гидротрансформаторе акпп !
у меня у самого установлен акб на 74 ампера способный завести автомобиль Ниссан Навара до -18 градусов Цельсия !
если мы хотим заводить наш авто при более отрицательных температурах потребуется установка более мощной акб с более мощным пусковым током !
рекомендуемая акб для Ниссан конкретно для навара от 100-до 150 ампер часов !
для северного исполнения типа Арктика ! устанавливаются два акб по 150 ампер !

Акум в норме . Температура на улице -1.5 градусов. Это пыль…

Стартер вообще молчит.

я сегодня тоже не завёл свою навару !
температура днём -8 .ночью -15 …
акб 74 ампера 4 года от роду !
я бы даже не писал комент если бы не этот случай сегодня !

машина не завелась !
стартер даже не муркнул только трещало под панелью приборов !
принёс акб домой .
уровень заряда судя мррт контроллеру 78 %
а он даже не крутил двигло !

Когда разрежения АКБ стартер трещит, а тут он полностью молчит. Питание на него не идёт. И на понедельник не отображаются положения селектора АКПП. Дело не в АКБ.

А при повороте ключа вентилятор не запускается ? Если да смотри предохранитель на мозги в большой коробке под капотом. Ошибок не дает т.к не работают мозги или предохранитель стартера он сбоку возле бардачка.

Нет, не запускается. Происходит счелчок в районе бордочка.

Смотри пред на стартер. Возле бардачка или разъем за брызговиков пассажира переднего

Смотрели. Пред на 10А целый.

Тогда фишку смотри

Возможно обрыв проводов can-шины и мозг не видит коробас, но тогда чек загорелся бы.

Каждому из водителей должна быть знакома ситуация, когда при повороте ключа силовой агрегат неожиданно не заводится, стартер не крутит, не слышно характерного щелчка, с которого начинается работа втягивающего реле. Поскольку эта проблема является одной из самых распространенных, крайне необходимо знать причины ее возникновения, способы диагностики и устранения.

Характерные неполадки системы пуска автомобильного двигателя

Основной причиной того, что не заводится двигатель, стартер не крутит, является низкий заряд аккумуляторной батареи. Это может проявляться следующим образом:

Датчики на панели приборов и силовой агрегат перестают реагировать на включение зажигания. Вполне возможно, что на каком-то из участков электросети автомобиля отсутствует контакт, либо на батареи питания ненадежно закреплены клеммы. Как правило, после устранения этих неполадок, мотор транспортного средства легко запускается.
Если не срабатывает стартер, а на приборной панели отсутствует подсветка, и нет отклика ее датчиков, это является свидетельством низкого заряда либо полной разрядки АКБ.

Необходимо рассмотреть ситуацию, в которой зажигание включается, а стартер не крутит, но при этом аккумулятор заряжен полностью. Большинство современных транспортных средств имеют специальные противоугонные устройства – иммобилайзеры, назначение которых заключается в отключении цепей, отвечающих за запуск мотора. Стоит удостовериться, в том, что они отключены либо их нет на автомобиле. В противном случае без помощи автоэлектрика решить проблему не получится. Особенно часто подобная неполадка встречается на современных иномарках, начиная с 2008 года выпуска.

Проблемы со стартером

Когда АКБ имеет хороший заряд, а иммобилайзер отключен, при этом запуск двигателя невозможен – это является прямым свидетельством неисправности стартера. Если при включении зажигания электродвигатель стартера не запускается, при этом слышны характерные щелчки, это говорит о том, что срабатывает лишь его тяговое реле. Появление звонкого стука в подкапотном пространстве указывает на то, что втягивающее реле стартера неисправно, из-за чего бендикс и маховик не зацепляются друг с другом, делая невозможным запуск автомобильного двигателя. Диагностировать эту неисправность втягивающего, и запустить силовой агрегат можно замкнув при помощи мощной отвертки с хорошо изолированной ручкой оба контакта на реле.

Важно! Перед выполнением этой процедуры на автомобиле необходимо обязательно включить нейтральную передачу.

Если запуск удался – значит втягивающее неисправно. Возможно, причина кроется в подгорании его пятаков. Большинство автовладельцев думают, что этот элемент стартера не ремонтопригоден, и в случае выхода его из строя ситуацию спасет лишь замена. Достаточно снять реле, после чего разобрать и извлечь круглые пятаки, которые необходимо зачистить наждачной бумагой, устройство собрать и установить обратно. Заметим, что пятаки имеют специальное антикоррозионное покрытие, поэтому их зачистка на наждаке является исключительно временной мерой.

Если не работает стартер, вероятно на его клеммы не поступает напряжение. В системе запуска двигателя большинства транспортных средств предусмотрено специальное реле, назначение которого заключается в снижении пускового тока. Оно может внезапно перестать функционировать, что сделает невозможным подачу напряжения на клеммы стартера. Временным решением этой проблемы в пути станет установка любого аналогичного элемента, например, реле обогревателя заднего стекла.

Износ щеток стартера также является причиной, по которой невозможен запуск двигателя, либо он будет включаться через раз. Подгорание либо замыкание витков обмотки полностью выводит элемент из строя. В этом случае без его замены не обойтись. Также может заклинить вал детали, к примеру, из-за выработки его подшипников либо нарушении центровки.

Проблемы с втягивающим реле

Иногда при включении зажигания сразу срабатывает лишь это реле, соответственно, цепь остается не замкнутой. Можно опробовать замкнуть контакты тягового, однако это помогает не во всех случаях. Появление в области моторного отсека стороннего хрустящего шума является свидетельством неисправности бендикса. Этот элемент выполнен в виде шестерни небольшого размера, и расположен на валу ротора. Втягивающее реле срабатывает при подаче напряжения на него, управляя движением бендикса, в результате чего он зацепляется с маховиком. Износ этой детали приводит к невозможности выполнения этой процедуры, поскольку ее выработанные части не могут агрегатировать с зубьями маховика, а это является причиной появления сильного хруста.

Что делать, если автомобиль заглох на ходу, и не заводится, стартер не крутит

Каждый владелец транспортного средства встречался с этой неприятной ситуацией. Сложность еще заключается в том, как понять причину невозможности пуска мотора без нахождения машины в гаражном боксе. Часто выходом из этой ситуации является банальный запуск силового агрегата с толкача автомобиля, но если это не помогло, без дорогостоящих услуг эвакуатора не обойтись, либо самостоятельно устранять неполадку в пути.

Если машина заглохла во время движения, при запуске силового агрегата необходимо обратить внимание, насколько увеличилась скорость вращения стартера. Особенно это актуально для моторов с ременной передачей газораспределительного механизма, и в некоторых случаях применимо к цепной передаче. Если же скорость вращения стартера увеличилась, при этом силовой агрегат автомобиля не запускается, возможная причина этого – обрыв ремня или цепи ГРМ.

Рассмотрим ситуацию, в которой стартер жужжит, но не крутит двигатель. Самыми распространенными неисправностями этого принято считать проблемы с проводкой тягового реле, повреждение шестерни и износ ее зубьев, некорректная работа бендикса.

Опишем особенности этих неисправностей:

повреждение шестерни, вследствие чего проявляются отклонения в ее работе. Поскольку шестерня изнашивается со временем, ее зубья уже не могут нормально агрегатироваться с маховиком. Повышенную выработку элементов стартера помимо естественного старения металла, вызывает неправильный процесс эксплуатации узла (когда водитель продолжительное время безуспешно активирует стартер), несоответствие типа моторного масла в зимний период, рекомендованного производителем транспортного средства. Из-за этого смазка внутри двигателя становится слишком густой, препятствуя нормальной работе всех частей агрегата. Как только износ зубьев достигнет критического предела, они уже не будут входить в зацепление с маховиком, при этом появится треск во время пуска двигателя, и завести его не удастся;
перекос шестерни, из-за которого рабочая часть привода стартера не входит в полное зацепление с маховиком. Это характеризуется возникновением металлического скрежета в области моторного отсека, а во время длительного воздействия на стартер из строя выходят его элементы;
не заводится машина, стартер не крутит еще и из-за наличия неисправности вилки. Если эта деталь повреждена, ведущая шестерня при активации втягивающего реле останется неподвижной, следовательно, ее сцепления с коленчатым валом не будет, и силовой агрегат не запустится;
отсутствие электрического питания, которое возникает из-за нарушения целостности проводки в автомобиле, выходе из строя щеток стартера, окислении и подгорании контактов и клемм. Все это препятствует маховику набрать необходимые обороты. Об этом свидетельствует перемена скорости вращения стартера.

Подобные неисправности характеризуются различными звуками, издаваемыми стартером в процессе его работы. Например, характерный металлический звон, переходящий через определенный промежуток времени в потрескивание, говорит о наличии проблем в месте соединения шестерни и маховика. Если шестерня изношена – замене подлежит весь узел. При ее удовлетворительном состоянии, причина неполадки находится внутри блока (например, износ подшипника, наличие неисправностей в проводки, выход из строя вилки, и т. д.).

Коротко о написано выше

Как видно, причин, почему не крутит стартер не так уж и много, при этом все они практически не зависят друг от друга. Неполадки пускателя автомобильного двигателя могут быть вызваны как естественным процессом старения металла, из которого изготовлены его элементы, неправильной эксплуатацией, так и сторонними факторами, заключающимися в правильности выбора моторной смазки.

Стартер не относится к категории дорогостоящих автозапчастей. Но это вовсе не говорит о том, что в случае его поломки необходимо обязательно приобретать новый элемент. Можно значительно сэкономить, определив причину его неисправности и устранив это. Идеальным вариантом станет диагностика работоспособности стартера на специальном стенде.

Причина первая. Окисленные контакты, в этом случае необходимо подобраться контактам стартера. Для этого необходимо открутить гайки, которыми крепятся клеммы, к втягивающем реле затем, при помощи шкурки или надфиля зачищаем до металлического блеска. Контакты клемм подходящих к втягивающем реле также необходимо зачистить, клеммы аккумулятора и проверить целостность контакта массы соединяющий корпус автомобиля с двигателем.

Причина номер два. Неисправна электро цепь управления стартером, в этой причине можно объединить такие неисправности,как неисправность замка зажигания, неисправность реле стартера либо нарушение целостности электропроводки. В этом случае втягивающее реле щелкать не будет, и на проводе управление стартером который идет с клеммой типа мама,не будет возникать положительный потенциал при включении зажигания.

Причина номер три. Неисправно втягивающее реле. Если вы убедились что на проводе управления стартером идущим от замка зажигания при включении зажигания возникает положительный потенциал, реле стартера никак не реагирует на это, то скорее всего она неисправна. Также реле может щелкать, но на выходной малой клемме втягивающего положительного потенциала не будет. Это проверяется той же контролькай либо лампочкой на проводах. Это говорит об отсутствии контакта внутри втягивающего реле либо недостаточном уходе пальца внутрь, в обоих случаях реле необходимо менять.

Причина номер четыре. Неисправность щеточного узла стартера прежде чем снимать стартер и менять щеточный узел необходимо проверить его работу не снимая с двигателя. Для этого необходимо взять отдельный провод и подать напряжение на клемму стартера в обход втягивающего реле либо соединить две большие клеммы на втягивающем реле отверткой, если после этого стартер не крутит его необходимо снять и проверить щеточный узел.

Причина номер пять. Пробой обмоток статора и якоря после разборки чистки дефектовки и проверки щеточного узла на работоспособность необходимо проверить обмотки статора и якоря на пробой, это делается при помощи мультиметра.

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 168
Имя: Павел
Город: Новосибирск
Машина: EF9 B16A MT есть, Orthia B20B AT есть

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 327
Имя: Женя
Город: Атырау
Машина: HONDA

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.521
Имя: Александр
Город: Красноярск
Машина: Civic Ferio 94г. Made In Japan

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 168
Имя: Павел
Город: Новосибирск
Машина: EF9 B16A MT есть, Orthia B20B AT есть

Ветеран форума III-й степени

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 2.874
Имя: Сергей
Город: Воронеж
Машина: HW '91 D16Z2 / CE9 '98 F22Z2

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.521
Имя: Александр
Город: Красноярск
Машина: Civic Ferio 94г. Made In Japan

с аккумулятором с понижением температуры знаешь чего происходит?)
делай чего советуют и не гадай про электронику.
не сработает, тогда будешь дальше рассуждать.

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 327
Имя: Женя
Город: Атырау
Машина: HONDA

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 935
Имя: Андрей
Город: Москва, Щукино
Машина: Honda "ODISSEY" RA-1

У этой ситуации 2 ответа
1-АКБ на помойку (если его хватает на несколько включений втягивающего реле стартера)
2-стартер в переборку (иногда подшипники разбиваются и ротор стартера клинит. при этом во время пуска идёт большой ток но стартер не крутится)

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 168
Имя: Павел
Город: Новосибирск
Машина: EF9 B16A MT есть, Orthia B20B AT есть

Батарейке всего год купили той зимой поездили немного и сняли за ненадобностью он год простоял ну я его в магазин перед зимой отнес там где покупал там его проверили сказали живой только зарядили и электролит долили. За советы всем спасибо щас поеду заводиться. Думаю с теплого акума быстро возьмет. Позже отпишу че было. Если заведусь поеду в гараж массу проверять. и стартер снимать. Спасибо всем за советы.

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 168
Имя: Павел
Город: Новосибирск
Машина: EF9 B16A MT есть, Orthia B20B AT есть

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 327
Имя: Женя
Город: Атырау
Машина: HONDA

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 935
Имя: Андрей
Город: Москва, Щукино
Машина: Honda "ODISSEY" RA-1

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 291
Имя: Александр
Город: Елизово
Машина: Prelude

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 935
Имя: Андрей
Город: Москва, Щукино
Машина: Honda "ODISSEY" RA-1

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 291
Имя: Александр
Город: Елизово
Машина: Prelude

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 935
Имя: Андрей
Город: Москва, Щукино
Машина: Honda "ODISSEY" RA-1

Я то понимаю, но была у меня похожая ситуёвина на микроавтобусе (дизель), как зима так проблемы с пуском, и стартер крутит но слабо, и АКБ новая. пока стартер не поменял. Он был ещё не заклинивший но уже подходил к этому.
Втягивающее берет не много, при включении втягивающего идет большой ток, но как оно втянулось, его пусковая обмотка отключается а в работу включается удерживающая (низкотоковая) обмотка. да и пускавая обмотка берет около 10 ампер. При таком токе нормальный АКБ быстро не сдохнет.

Но это всё лирика, а т.к. менялась АКБ а крутить он не стал, значит стартер. По любому его нужно снимать, а там все будет понятно. Иногда щетки залипают, и работает только пол стартера. ток жрёт а крутить не крутит. Вскрытие покажет.

И автор не указал, есть ли косичка от кузова на двигатель, или как минусовой провод у него крепится к двигателю ?

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 168
Имя: Павел
Город: Новосибирск
Машина: EF9 B16A MT есть, Orthia B20B AT есть

Ну вот свершилось починил правда я немного не доконца понял от чего все это было но вот что я увидел когда снял стартер:
1. В стартере было очень мало смазке точнее в редукторе
2. Втягивающее выталкивало очень слабо
3. Пятаки были подгоревшие

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 935
Имя: Андрей
Город: Москва, Щукино
Машина: Honda "ODISSEY" RA-1

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 291
Имя: Александр
Город: Елизово
Машина: Prelude

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 168
Имя: Павел
Город: Новосибирск
Машина: EF9 B16A MT есть, Orthia B20B AT есть

Читайте также: