Не работает датчик коленвала опель вектра б

Опубликовано: 05.07.2024

Всем привет.
В очередной раз, приехал, поставил машину, утром заводить, а она не заводится, маслает, маслает, пытается, пытается, но не получается. Был морозец, но она должна была с пол тыка завестись. В итоге почти акум сел, она завелась, но работала ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ ПЛОХО. Решил я машину не мучать, горел чек. Вот потеплело, а пока я неделю был без машины, пытался разобраться что и как. В итоге каким то чудесным образом (как впрочем и всегда) датчик коленвала приказал долго жить. Ошибки были следующие

При этом, скачут обороты, с трубы валит дым, мотор трясет и колбасит на холостых, почти глохнет, даешь чуть газу — вибрация почти пропадает, может вообще глохнуть машина, заводится ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ плохо

По ошибкам P0725D и P1335A становится понятно что это ДПКВ мозг е**т.
(ошибка 1635 осталась с того момента висеть как у меня одна свеча накрылась, я ее уже поменял)

Вот видео как заводится и работает машина с некорректно работающим датчиком.

Так как во дворе ковыряться не удобно, да и при отсутствии домкрата, было понятно что есть 2 варианта — либо тянуть машину на сервис, либо все таки искать домкрат и лезть снимать датчик. Да-да, датчик снять можно только снизу, поддомкратив машину либо на яме. Разъем снимается сверху, вытягивается то ли пластинка, то ли проволока, ничего ломать не надо инструментом (спасибо хоть тут немецким инженерам).
Как раз вовремя подсказали что можно завести машину, отключив датчик, и она должна своим ходом доехать. Меня такой вариант устроил, и я решил попробовать. Чуть газа ей даешь, троить вроде перестает, а как только на холостых, то такое чувство что заглохнет. В итоге по тиху поехал в сервис, что бы подняли и быстро поменяли датчик.

Вот видео когда я отключил датчик

Датчик купил не самый лучший и дорогой, но и не самый плохой, фирма Mobiltrone (15$), за замену 7$ заплатил. К слову Бош стоил 25$.

по идее - не должен. но я часто встречал Ниссаны, которые работают с неисправным ДПКВ. только ошибку пишут. обычно - на Патруле, или Патфайндере, когда снимают коробку, тяжело не сломать датчик, предварительно не сняв его.

Добавлено через 15 минут

gostyay

Тимурик

P0335 Неправильный сигнал частоты вращения двигателя

Блок управления не распознал импульсы 58 зубьев между синхронизирующими отметками на шкиве коленчатого вала
Время неправдоподобно, хотя интервал зубьев распознается.
При сохраненном коде неисправности P0335 и частоте вращения двигателя более 8000 об/мин, дополнительно сохраняется код неисправности P0340 (сбой датчика распределительного вала).
(Короткое замыкание на массу или обрыв цепи)
(Короткое замыкание провода сигнала на провод генератора)
(Проблемы прерывания в сигнальных проводах)
Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 3,5 с.

Работа распределительного вала в аварийном режиме
Положение коленчатого вала, частота вращения двигателя и синхронизация зажигания рассчитываются на основе сигнала распределительного вала. Частота вращения двигателя ограничивается до 4512 об/мин.

Если в дополнение к коду неисправности P0340 сохраняется код неисправности P0335, то блокируются впрыск и зажигание.

Контроль детонации заблокирован.
Холостые обороты двигателя увеличиваются
Максимальная частота вращения двигателя уменьшается

вполне достаточно для проверок.. и это шкив не должен быть провернут. тоже может выскакивать. а в данном случае осцил очень сильно помог бы.

а 385 ошибку этот блок не выдает. её там вообще не прописано. и незачем себе плющить мозг приписывая ошибки из общего стандарта к конкретному блоку. может на другой машине оно гдето и используется. по крайеней мере opel tis молчит по этому поводу.

Introvert

bfkot

Вложения:

Opel.doc

motor

Изображения:

Crank Simtec 56.JPG

В общем: когда проверял датчик КВ тестером, то провод минусовой и сигнальный прозванивались между собой с сопротивлением в 50 Ом, От сюда следует, что массовый вывод, пратически замкннут на массу с сигнальным проводом . проверил осциллогрофом, импульсов практически нет. подсказали что можно поставить датчик КВ от Газ. по размерам подходит. И сигналы появлись, но ошибка осталась.
а вот толькам разница теперь в сигналах состоит(похоже). С газ датчика сигнал идет синусоидной формы, а с родного- прямоугольный импульс(оссициолограф старенький годов 80-90, может нужен был цифровой. В общем показывает опять ошибку Р 0335.
Короче отправил, за новым датчиком колена. на следуещей неделе придёт: дальше видно будет.

100% ДПКВ ! и не думай. Как вариант проверить можно и так: на заведенной - отсоединяешь ДПКВ - глохнет - значит он. нет- отсоединяй ДПРВ.
По ошибкам мозги могут бить разные ошибки 0340 или 0335 но виноват ДПКВ
ДПКВ есть разные, я искал - и только один подошел № 90 506 103 . Хотя в оригинале другой.
Если новый- только оригинал! Другие долго не работают.

Добавлено спустя 2 минуты 25 секунд:
отсечка 4500 это аварийный режим он у меня был именно из-за ДПКВ ( хотя ДПРВ купил новый)

если дпкв помер окончательно то заводится через 5 секунд, если не окончательно то заводится быстро. Если проблема с дпкв происходит в движении, то обычно бывает рывок, дёрганье и машина переходит в аварийный режим с загорающейся лампочкой мясорубки, далее едет по показаниям дпрв(или недолго едет если и он неок)

Добавлено спустя 2 секунды:
если дпкв помер окончательно то заводится через 5 секунд, если не окончательно то заводится быстро. Если проблема с дпкв происходит в движении, то обычно бывает рывок, дёрганье и машина переходит в аварийный режим с загорающейся лампочкой мясорубки, далее едет по показаниям дпрв(или недолго едет если и он неок)

Вот логика однако))) Типа отключаем у человека сердце - коньки отбросил - значит 100% сердце виновато было))) :idea: :idea: :idea:

100 раз разжевано с этими ДПКВ и ДПРВ. Еще раз коротко))):
ДПКВ - датчик положения коленвала - он основной - с его помощью мозги определяют положение(угол) колен. вала для правильной работы системы зажигания и впрыска.
ДПРВ - датчик положения распредвала - он дополнительный - при исправном ДПКВ с помощью ДПРВ мозги определяют взаимное расположение распредвалов. Все это происходит в момент начала работы двигателя и больше этот датчик не опрашивается. Основное предназначение - правильное и точное применение распределенного впрыска (Распредвала - 2, ремень ГРМ меняется в размере со временем и прочие технические тонкости . ).

Вариант 1. ДПКВ исправен, ДПРВ НЕисправен - автомобиль заводится - но при этом отсечка на 4500 об/мин. Могут быть подергивания, стрелка тахометра скачет, может и вовсе заглохнуть(личный опыт). Причина - обрыв проводов в корпусе датчика. Контакт при тепловых расширениях то пропадает то появляется и самоиндукция хреново влияет на мозги ИМХО. Из за этого и подергивания, перебои и т.д. Скидываем фишку ДПРВ и катаемся до покупки нового ДПРВ (VDO - SEMENS(x18xe)) - при этом нам остается только отсечка 4500 и горящий чек. Большего я не заметил. Пусть при этом и попарный впрыск а не распределенный- но ещё раз напомню - перерасхода я не заметил, проехал около 300 км.

Вариант 2. ДПКВ НЕисправен, ДПРВ исправен - автомобиль не заводиться. отключаем ДПКВ и крутим стартер 7-10 секунд - должна завестись используя при этом только датчик ДПРВ. Со вторым вариантом лично не сталкивался.

to Aregons Так что отключай смело ДПРВ. И покатайся. если кроме отсечки, чекэнджина и небольшой вялости двигателя ничего не заметишь - покупай ДПРВ.

Подскажите, пожалуйста, как заменить ДПКВ (датчик положения коленвала) на двигателе автомобиля Opel Vectra B?

В моей машине диагностика показывает ошибки датчика коленвала. А вообще машина заводится без него и работает не так. Другой датчик поставили, тоже самое. Подскажите, как с этим спр.

Где стоит датчик коленчатого вала V6? Vectra b, 1997 г, двигатель 2.5, V6.

После замены датчика коленвала пропала искра.

Датчик коленвала на Опель Вектра Б можно менять разными путями. Предложу тот, который проще всего, дабы не требовалось снимать компрессор кондиционера и ГУР.

Первым делом откручиваем тепловой экран выпускного коллектора, вынимаем щуп, снимаем и убираем тепловой экран коллектора.

Откручиваете трубку ГУРа и масляный щуп (№3 — головка на «22», №1 и №2 на «8»)

Когда открутите трубку, будьте внимательны, на болте висит шайба, не потеряйте. Отгибаем трубку гидрача в сторону радиатора, чтобы не мешала. Кстати, незабываем заранее прикупить новой жидкости Dextron II, нужно будет доливать. Отверстие от щупа следует заткнуть тряпкой, чтобы не попал мусор. Рядом (слева), если нагнуться, вы и увидите ДПКВ, крепится он одном болтом.

Откручивать придется на ощупь. Сверху не забываем отсоединить проводку датчика, затем только вытаскиваем датчик и тянем его к себе, попутно помогаем проводке с клеммой пролезть.

Оригинальный датчик имеет артикул Opel 12 38 228 и цену около 2500 рублей. В качестве аналога часто выбирают ДПКВ Jp Group 1293701200, который имеет ценник около 900 рублей.

Устанавливаем новый датчик положения КВ и собираем всё в обратном порядке, заливаем Декстрон 2 в гидрач, и прокачиваем его.

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о назначении и устройстве датчика коленвала. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах действия ДПКВ.

Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если возникает неисправность какого-либо звена, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на приборной панели загорается «чек» и т.д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и неустойчиво, если в него подается воздух, топливо и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее мы рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала свидетельствуют о проблемах с указанным элементом.

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

магнитными индуктивного типа; ;
оптическими датчиками;

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

холодный или прогретый двигатель не заводится;
во время работы под нагрузкой возникает детонация; ;
снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что показывает компьютерная диагностика двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как проводится указанная диагностика, что дает проверка и сканирование ошибок, а также как самому выполнить компьютерную диагностику автомобиля.

Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.

Подведем итог

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.

Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.

Назначение и особенности работы ДПРВ (датчик положения распредвала) на бензиновом и дизельном двигателе. Проверка и замена датчика своими руками.

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.

Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.

Устройство датчика положения (датчик на основе эффекта Холла). Конструктивные особенности, назначение и принцип работы. Как самому проверить датчик на авто.

Устройство и схема работы инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Часты неисправности инжекторных систем питания. Полезные советы.

Читайте также: