Не работает датчик температуры охлаждающей жидкости москвич 2141

Опубликовано: 05.07.2024

УМПО-331 работает совместно с датчиком ТМ-100А, ввернутым в отверстие отводящего патрубка головки блока цилиндров. На двигателе ВАЗ-2106 датчик ТМ-106 ввернут в отверстие головки блока цилиндров. В обоих датчиках установлены терморезисторы, изменяющие сопротивление в зависимости от температуры.

Данные для проверки датчика указателя температуры охлаждающей жидкости

Данные для проверки указателя температуры охлаждающей жидкости

Если стрелка указателя температуры постоянно находится в начале шкалы, при включенном зажигании отсоедините провод от датчика и соедините его с «массой». Если стрелка отклонится, неисправен датчик. Если стрелка не отклонилась, снимите комбинацию приборов, не отсоединяя от нее провода, включите зажигание и соедините с «массой» верхний вывод указателя температуры, соединенный со штекером 2 белой колодки комбинации приборов. Отклонение стрелки укажет на неисправность цели «датчик — указатель». Если стрелка не отклонилась, неисправен указатель или цепь его питания.

Если стрелка указателя постоянно находится в красной зоне, при включенном зажигании отсоедините провод от датчика. Если стрелка отклонилась к началу шкалы — неисправен датчик, если нет — провод замкнут на «массу» или не работает указатель. Исправность последнего можно проверить, отсоединив белую колодку комбинации приборов от жгута проводов и соединив ее штекер 5 с «массой», а штекер 12 с «+» аккумуляторной батареи. У исправного указателя при включенном зажигании стрелка должна быть в начале шкалы.

Указатель уровня топлива работает совместно с датчиком, установленным в топливном баке. Датчик представляет собой реостат с резистором из нихромовой проволоки. Подвижный контакт реостата перемещается рычагом с поплавком. На конце рычага имеется дополнительный контакт, замыкающий цепь контрольной лампы резерва топлива, когда в баке остается 4,0-6,5 л бензина.

Данные для проверки указателя уровня топлива

Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы, включаем зажигание, отсоединяем розовый провод от датчика и соединяем его с «массой». Если стрелка отклонится, неисправен датчик или нарушен его контакт с «массой». Если стрелка не отклонилась, снимаем комбинацию приборов, не отсоединяя от нее провода, включаем зажигание и соединяем с «массой» нижний вывод указателя, соединенный со штекером 13 белой колодки комбинации приборов. Отклонение стрелки укажет на неисправность цепи «датчик — указатель». Если стрелка не отклонилась, неисправен указатель или его цепь питания.

Если стрелка указателя постоянно показывает полный бак, при включенном зажигании отсоединяем провод от датчика. Если стрелка отклонилась к началу шкалы — неисправен датчик, если нет — провод замкнут на «массу» или не работает указатель. Исправность последнего можно проверить, разъединив белую колодку комбинации приборов и колодку жгута проводов и соединив ее штекер 5 с «массой», а штекер 12 с «+» аккумуляторной батареи.

При этом у исправного указателя стрелка (при включенном зажигании) должна быть у отметки «0». Тахометр и спидометр проверяются на специальных стендах. Как правило, нарушения в работе тахометра и электронного спидометра связаны с окислением контактов в питающей и контрольной цепях.

При выходе из строя контрольных приборов или датчиков заменяем их новыми.

Turbonetic, накипь в системе охлаждения очень плохо проводит тепло. и поэтому температура растет, так же желательно проверить термостат.

а про масло почитай сслки про вязкость поймешь что к чему, как масло зависит от температуры и наоборот.

Пол: Мужчина
Город: ОРЁЛ
Место жительства: РОССИЯ
Машина: м2140

Место жительства: Москва СВАО
Машина: Москвич 214122

Пол: Мужчина
Город: ОРЁЛ
Место жительства: РОССИЯ
Машина: м2140

Место жительства: Москва СВАО
Машина: Москвич 214122

Если кинуть провод на массу, то стрелка и уходит до конца вправо, так же происходит, если подсоединить к датчику. Датчик исправен. Провод на массу не пробивает, так как если его держать в воздухе, стрелка на нуле.Хочу дождаться OZION, симптомы у него такие же, поэтому и проблема я уверен кроется в том же. Давайте подождем его

Пол: Мужчина
Место жительства: устье, ЕКБ
Машина: м2140

Место жительства: Москва СВАО
Машина: Москвич 214122

Пол: Мужчина
Место жительства: устье, ЕКБ
Машина: м2140

Место жительства: Москва СВАО
Машина: Москвич 214122

Пол: Мужчина
Место жительства: устье, ЕКБ
Машина: м2140

Место жительства: Москва СВАО
Машина: Москвич 214122

Пол: Мужчина
Город: Москва ЗАО
Место жительства: Москва ЮЗАО
Машина: Москвич 2140

Turbonetic
Я в начале думал что проблема в показометре в приборке, но после его замены болячка не прошла.
Стало ясно что неисправен сам датчик в том числе и новый. Проверил их сопротивление, его почти не было. Потом поставил заведомо исправный датчик из 40го москвича. Все заработало.

Т-40,
Раньше вроде не гулял, может приработается.

Пол: Мужчина
Город: Бендеры
Интересы: Альтернативная энергия.
Место жительства: Молдова, ПМР, с. Протягайловка
Машина: М 2137, в прошлом М 2140 SL

Пол: Мужчина
Город: г. Омск
Место жительства: г. Омск
Машина: АЗЛК 214101 1991г

Пол: Мужчина
Город: Бендеры
Интересы: Альтернативная энергия.
Место жительства: Молдова, ПМР, с. Протягайловка
Машина: М 2137, в прошлом М 2140 SL

Пол: Мужчина
Город: г. Омск
Место жительства: г. Омск
Машина: АЗЛК 214101 1991г

alexcuc, не, не получится с 2141 приборки использовать по нормальному - там картинки крепятся на винтах, а тут я так понял в пазах.

Реостаты на показометрах действительно сделаны для калибровки показаний. Если есть датчик, с который показывает, но с абсолютной погрешностью, то можно попробовать вытянуть показания на место при помощи подвижной пластины на реостате. На пример собрать настольный стенд, датчик в стакан с кипятком, по спиртовому термометру контролировать температуру 80 градусов и перемещая пластину реостата выставить на показометре соответствующее значение.

Вот и опять дело по установке Secu-3T сдвинулось с нижней (верхней) мёртвой точки: Неделю назад выдвигали радиатор от двигателя для того чтобы установить электровентилятор ЗА радиатор, а не перед ним. С помощью колхозных проставок, длинных болтов М6, болгарки и такой-то матери удалось выдвинуть верх радиатора вплоть до верхней перегородки мотоотсека — на 4см, нижний же край радиатора после спиливания двух уголков на отбортовке продвинулся на 2,5-3см. Далее он упирается в нижнюю поперечину. Но этого было достаточно чтобы впендюрить эл.вентилятор от Дэу Матиза. Его толщина = 8см, для сравнения ВАЗоклассический кожух в толщину 10-11см.
Также хочу заметить, что шкив на помпе выдвинут на 8мм проставками из гаек! это тоже съедало ценное пространство. По хорошему же при переходе на эл.вентилятор, я считаю, помпу надо укорачивать — по информации от заядлых москвичеводов это даст 15мм пространства! Длинная помпа — дань необходимости придвинуть механический вентилятор поближе к радиатору для его лучшей продувки.

Подобрав примерное положение сделали кронштейны и повесили вентиля со смещением вправо, чтобы шкив помпы не засекался с кожухом.

Справа в переднем щите было одно отверстие с закладной гайкой — в него вкрутили длинный болт М6 до упора, и со стороны мотора зафиксировали диффузор двумя гайками. Для нижнего болта просверлили отверстие в щите и зафиксировали болт на щите гайкой.

В общем всё прошло нормально!

Разводку реле вентилятора спаяли по схеме из инструкции по подключению SECU.

Наконец дошла очередь до датчика температуры.

Раз пошла такая пьянка — то тут же прикрутил и ДПКВ, проверив и подкорректировав его зазор с зубами шкива.

Зазор проверял обычными плоскими щупами из набора 0,05.1мм. Без штатного вентилятора это всё делается легко. в итоге 0,85 пролезает впритирку, а 0,9 и 0,95 уже не проходит.

Включаем зажиганием, ноут к SECU, и видим температуру "на Марсе" -30 градусов! Меню Чекэнджина ругается ошибкой 23 — на датчик ДТОЖ, в режиме диагностики в менеджере показывает напряжение на датчике 4,86 В, на сдёрнутой колодке тестер показал 4,88 В — значит проводка в порядке. Дальше. а дальше только заменить датчик на точно исправный.

самый ближайший был на моей машине :-) Пришлось временно пожертвовать коррекцией УОЗ по температуре ради друга! :-) а себе вкрутить его бракованный как заглушку.

И уже с исправным датчиком всё заработало! Прогрев стал намного быстрее, чем с механическим вентилятором -буквально прибавлялось по градусу за 10-15 секунд! При этом был хорошо заметен момент начала открытия термостата, т.к. при достижении 85-86 градусов температура сама собой снова скакнула вниз и упала до 80 градусов. Менее чем за 10 минут вышли на температуру включения вентилятора — и он включился! :-) поработав около минуты и сбросив температуру до установленных 87 градусов выключился. Пороги 90-87 попросил выставить сам Ваня. Т.к. перестраховывается. Я бы сразу 96 на 92 попробовал бы.
По данным с ДПКВ подкорректировали обороты ХХ, а то было 980-1000, стало 840-860об/мин. Похоже без механического вентилятора мотору стало чуть легче крутиться — вот обороты и подскочили.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
датчик Москвич 2141, датчик температуры Москвич 2141, датчик давления Москвич 2141, датчик масла Москвич 2141, где находится датчик Москвич 2141, датчик Москвич Святогор, датчик температуры Москвич Святогор, датчик давления Москвич Святогор, датчик масла Москвич Святогор, где находится датчик Москвич Святогор

Контрольно-измерительные приборы и датчики

Контроль за работой автомобиля, его агрегатов и систем осуществляется с помощью комбинации 211.3801 (см. рисунок 9.37) контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп, установленной перед водителем на панели приборов. Крепится комбинация к панели приборов четырьмя винтами с пластинчатыми гайками. Сверху комбинации установлен противосолнечный теневой козырек, предотвращающий прямое попадание яркого солнечного света на лицевую поверхность комбинации приборов, покрытую, в свою очередь, стеклом с криволинейной поверхностью, которое служит для исключения возникновения бликов отраженного света.

Рисунок 9.37. Комбинация приборов 21.3801:

тахометр;
указатель температуры охлаждающей жидкости;
указатель напряжения аккумуляторной батареи;
контрольные лампы;
контрольные лампы;
контрольные лампы включения пусковой системы двигателя;
контрольные лампы включения дальнего света;
контрольные лампы включения наружного освещения;
контрольные лампы включения указателя поворота;
контрольные лампы;
указатель уровня топлива;
эконометр;
спидометр;
суммарный счетчик пройденного пути;
суточный счетчик пройденного пути;
кнопка сброса показаний суточного счетчика.

Проверку работоспособности и при необходимости регулировку точности показаний спидометра выполняют на контрольном стенде, сличая показания испытуемого прибора с эталонным.

Регулировка показаний производится поворотом регулировочного рычажка, к которому прикреплен один из концов спиральной возвратной пружины. Закручивая или отпуская пружину, увеличивают или уменьшают усилие сопротивления повороту стрелки спидометра на оси. Для снижения механических потерь и уменьшения износа в приводе спидометра его трущиеся детали должны быть смазаны вазелиновым маслом (валик привода по втулке) или смазкой ЦИАТИМ-201 (червячные шестерни счетного узла).

Отсутствие смазки приводит к интенсивному износу пластмассовых шестерен, появлению значительных люфтов и стуков в приводе вплоть до заклинивания его и, как следствие, к обрыву гибкого вала.

Смазку, заложенную в оболочку гибкого вала, рекомендуется заменять через 50-60 тыс. км пробега. Для этого из оболочки демонтированного с автомобиля гибкого вала извлекают трос, промывают в керосине от остатков старой смазки и наносят на него слой свежей смазки ЦИАТИМ-201, ЛЗ-158 или ФИОЛ.

Для информации водителя о частоте вращения коленчатого вала двигателя с целью выбора наиболее оптимальных режимов его эксплуатации в комбинации приборов установлен электронный тахометр типа ТХ-200. Этот прибор также магнито-индукционного типа и отличается от спидометра отсутствием счетного узла. В нем частота вращения коленчатого вала двигателя измеряется магнитоэлектрическим прибором в результате регистрации частоты импульсов тока, возникающих в первичной цепи системы зажигания при размыкании контактов прерывателя. Помимо измерительного прибора, тахометр содержит электронную схему, формирующую импульсы определенной формы, необходимой для точного измерения. Схема включает в себя блоки формирования управляющих и измерительных импульсов. Поступающий на вход схемы синусоидальный сигнал с прерывателя преобразуется в прямоугольные импульсы, которые и поступают на миллиамперметр магнитоэлектрической системы, являющийся измерительным прибором.

Электронная схема выполнена на печатной плате и прикреплена к корпусу прибора. Какого-либо обслуживания или дополнительных регулировок тахометра в эксплуатации не требуется. Необходимо лишь следить за надежностью крепления наконечников соединительных проводов на штекерных выводах прибора.

Штатная комбинация приборов автомобиля "Москвич-2141" имеет ограниченное количество указателей и контрольных ламп. При установке комбинаций приборов от других автомобилей ассортимент указателей и контрольных ламп может быть расширен за счет указателей, имеющихся в этих комбинациях приборов, а также за счет резерва. Для реализации функций дополнительных указателей и контрольных ламп необходимо установить соответствующие датчики. Кроме того, современные комбинации приборов работают с электронным датчиком скорости, а не с тросовым, как штатная комбинация приборов. Ниже рассмотрены некоторые из датчиков, применяемые совместно с комбинациями приборов 38.3801, 382,3801, 385.3801010, ГАЗ-3111 и другими.

Датчик скорости автомобиля. Датчик скорости автомобиля устанавливается вместо троса привода спидометра на редуктор привода спидометра КПП и выдает импульсы скорости, которые поступают в комбинацию приборов, маршрутный компьютер, противоугонную систему и другие сервисные устройства. На автомобилях с двигателями ВАЗ и УЗАМ трос спидометра удаляется полностью - он больше не нужен. На автомобилях с двигателями Renault F3R, F4R, F7R необходимо обеспечить поступление импульсов скорости на электронный блок КСУД, поэтому трос спидометра обратным концом подключается к проходному датчику оборотов трансмиссии (датчику скорости), т.к. в трос спидометра вмонтирован датчик скорости КСУД двигателя. В качестве датчика скорости для автомобилей с двигателями Renault используется "проходной" датчик скорости от автомобиля ВАЗ-210 9i , а для автомобилей с двигателями ВАЗ и УЗАМ - датчик скорости автомобиля ИЖ-2126 с электронным спидометром, который без каких-либо переделок наворачивается на штатный редуктор привода спидометра КПП автомобиля вместо троса привода спидометра. Для комбинаций приборов 38.3801, 382.3801, 385.3801 и ГАЗ-3111 необходимо использовать датчики скорости, выдающие 6 импульсов на один оборот. Для автомобилей с двигателями Renault также может быть применен стандартный 6-импульсный датчик скорости от автомобиля ИЖ-2126 для получения импульсов скорости на комбинацию приборов, а для формирования импульсов на КСУД двигателя использовать преобразователь на основе микроконтроллера. Также следует иметь в виду, что для КСУД двигателя Renault F3R со стандартным контроллером автомобиля "Москвич-214145" применяется датчик скорости, выдающий 8 импульсов на оборот, а для КСУД двигателя Renault F7R , а также других двигателей Renault , включая двигатель Renault F3R со стандартными контроллерами Renault - датчик скорости, выдающий 5 импульсов на оборот.

Ниже показан общий вид датчика скорости ИЖ-2126 (ДСА-9 345.3833 35172.09):

Тахометр. Подключение тахометра зависит от типа двигателя автомобиля. Для карбюраторных двигателей подключение тахометра осуществляется к высоковольтному входу тахометра, если таковой имеется в комбинации приборов. В ряде случаев (при использовании в качестве системы зажигания МПСЗ с некоторыми типами катушек зажигания и комбинации приборов 382.3801) возможна нестабильная работа тахометра; в этом случае подключение производится к низковольтному входу. Для инжекторных двигателей подключение тахометра осуществляется к низковольтному входу комбинации приборов. В случае использовании комбинации приборов с тахометром, работающим от генератора (например, 38.3801 или модификациях для дизельного двигателя), необходимо сделать соответствующий выод от одной из фаз генератора или заменить тахометр в составе комбинации приборов на тахометр от бензинового двигателя.

Датчик давления масла. Автомобили "Москвич-2141" комплектуются только сигнализатором аварийно низкого давления масла (лампочкой), который не позволяет судить об абсолютном значении давления в системе смазки. Комбинации приборов 38.3801, 382.3801, 385.3801010 и ГАЗ-3111 имеют в своем составе указатель давления масла. Для его подключения необходимо установить на двигателе соответствующий датчик. Так как указанные комбинации приборов предназначены для использования в автомобилях ГАЗ-3110, ГАЗ-3111, датчик давления масла используется от автомобиля ГАЗ-3110. Для подключения датчика к системе смазки автомобиля на двигателях УЗАМ, ВАЗ и Renault F3R устанавливается тройник вместе со штатным датчиком аварийного давления масла. Для двигателей ВАЗ и Renault F3R можно использовать тройник от автомобиля ВАЗ-2106, а для двигателей УЗАМ - тройник от автомобиля ГАЗ-3110. Необходимо иметь в виду, что двигатели Renault F3R могут оснащаться датчиками, имеющими резьбу М14х1,5 и датчиками с резьбой М16х1,5. Тройник от автомобиля ВАЗ-2106 и датчик давления масла автомобиля ГАЗ-3110 имеют резьбу М14х1,5, поэтому в случае, если на автомобиле используется датчик с такой резьбой, необходимо изготовить соответствующий переходник. На двигателях Renault F7R имеется специальное место для подключения датчика давления масла, однако сам датчик несовместим по электрическим параметрам с комбинациями приборов автомобилей ГАЗ. Датчик давления масла двигателя Renault F7R имеет резьбу М16х1,5, поэтому для установки датчика давления масла отавтомобиля ГАЗ-3110 используется уголок-переходник, в качестве которого используется угловой штуцер тройника разветвителя измерителя масла от автомобиля ВАЗ-2106, центральное отверстие которого рассверливается или распиливается под болт М16, а в подходящем по длине болте М16х1,5 делаются Т-образные сверления для прохода масла к датчику. Переходник заворачивается указанным болтом через две отожженые медные шайбы. Общий вид установки такого датчика показан ниже:

Датчик уровня топлива. Характеристики дачтиков уровня топлива для автомобилей "Москвич-2141" и ГАЗ-3110 существенно отличаются, поэтому при установке комбинаций приборов 38.3801, 382.3801, 385.3801010 необходимо доработать датчик уровня топлива или изготовить электронный преобразователь сигналов датчика уровня, например, на основе микроконтроллера. Для доработки штатного датчика уровня топлива его извлекают из топливного бака, удаляют из него измерительный резистор и на его место устанавливают измерительный резистор от датчика уровня топлива автомобиля ГАЗ-3110 с 5 5-литровым баком. Конструкция измерительных резисторов полностью идентична, различие лишь в месте расположения одного из выводов. Вновь установленный измерительный резистор припаивается к выводам старого резистора, заодно по месту подбирается уровень срабатывания датчика предельно малого уровня топлива, зажигающий аварийную лампочку, посредством подгибания его контактов. Доработанный датчик устанавливается на место в топливный бак. Некоторые комбинации приборов (385.3801010 и ГАЗ-3111) для зажигания лампочки резерва топлива не используют дополнительный контакт датчика уровня топлива, а используют только сигнал с измерительного резистора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости, если это возможно (для двигателей ВАЗ и УЗАМ) желательно заменить на датчик ТМ-106.10, хотя в принципе можно оставить и штатный, однако при использовании штатного датчика показания прибора будут не совсем точны.

Датчик уровня масла. Дат ч ик уровня масла предназначен для сигнализации предельно низкого уровня масла в картере двигателя в процессе предвыездного контроля параметров.

Для двигателей УЗАМ датчик уровня масла устанавливается через специальный фланцевый переходник сбоку картера двигателя с левой стороны в районе 4-й коренной шейки, между 3 и 4 цилиндрами. В качестве собственно датчика используется укороченный датчик от автомобиля ВАЗ-2109. Для двигателей Renault используется соответствующий штатный датчик этих двигателей. Датчик контактного типа со встроенным герконом.

На двигатели Renault F3R , поставляемые на автомобили "Москвич-214145", этот датчик не устанавливался и вместо него установлена заглушка. Для реализации функции индикации уровня масла необходимо установить соответствующий датчик. Место расположения датчика - под левым кронштейном крепления двигателя в полости кронштейна. Датчик устанавливается при снятом кронштейне двигателя, а для его соединения используется дополнительный переходник -соединитель.

Конструкция датчика для двигателей Renault позволяет осуществлять измерение уровня масла в диапазоне от низкого до высокого. В сонове конструкции датчика - проволока с высоким ТКС , которая разогревается проходящим через не током. В итоге общее сопротивление датчика зависит от степени его погружения в жидкость. При испрользовании стабилизированного источника питания напряжением 5В при последовательно соединен ном датчик е и резистор е 10 Ом , который одним концом соединен с корпусом, п адение напряжения на резисторе при нулевом уровне масла (датчик сухой) составит 2,15В , а при полном погружении датчика в масло - 2,35В. В п ромежуточны х положения х погружения датчика напряжение на резисторе прямо пропорционально уровню масла. Полученное напряжение подается на компаратор, пороговое значение которого определяет предельно низкий уровень масла и зажигает контрольную лампу.

Необходимо иметь в виду, что индикация уровня масла осуществляется только в процессе предвыездного контроля параметров до пуска двигателя. Полученное значение измерения уровне запоминается и после пуска двигателя не корректируется. т.к. после пуска масло из картера двигателя поступает в масляную магистраль и его уровень в картере падает.

Ниже показано размещение датчика уровня масла на поддоне двигателя УЗАМ и датчик уровня масла двигателя Renault с переходником-удлинителем:

Датчик уровня охлаждающей жидкости. Датчик уровня охлаждающей жидкости устанавливается в расширительном бачке системы охлаждения двигателя. Установить такой датчик в штатном бачке затруднительно, поэтому для установки датчика используется расширительный бачок со встроенным датчиком, например, от автомобиля Audi . Установка расширительного бачка системы охлаждения с датчиком уровня описана в разделе " Усовершенствование системы охлаждения ". Ниже показан пример установки подобного датчика:

Датчик уровня омывающей жидкости. Датчик уровня омывающей жидкости используется совместно с соттветствующим бачком омывающей жидкости, например, от автомобиля "Нива", либо встраивается в заливную крышку. Ниже показан пример бачка для омывающей жидкости с датчиком:

Датчик перегрева охлаждающей жидкости. Датчик перегрева охлаждающей жидкости для двигателей Renault входит в штатный комплект датчиков двигателя. Для двигателей ВАЗ и УЗАМ датчик должен устанавливаться дополнительно в одну из заглушек системы охлаждения двигателя. Для двигателя УЗАМ, например, датчик может быть установлен на впускном коллекторе сзади или спереди по ходу двигателя, в тороне, противоположной штуцеру отбора охлаждающей жидкости для подогрева карбюратора или подачи ее в водяной насос. Ниже изображен пример подключения датчика перегрева охлаждающей жидкости на впускном коллекторе; в середине размещен полупроводниковый датчик температуры МПСЗ; спереди - штуцер отбора охлаждающей жидкости для подогрева карбюратора:

Датчик перегрева масла. Датчик перегрева масла должен размещаться в поддоне картера двигателя или в масляной магистрали. размещение датчика перегрева масла нередко затруднительно, однако на двигателях УЗАМ датчик может быть завернут в технологическую заглушку, находящуюся на передней крышке механизма ГРМ с левой стороны двигателя в полости от маслозаборника до масляного насоса. Заглушка по резьбе полность совпадает датчику-сигнализатору ТМ-111-02, который может быть использован в качестве датчика перегрева масла.

Датчик уровня тормозной жидкости. Датчик уровня тормозной жидкости монтируется в заливной пробке главного тормозного цилиндра. ГТЦ фирмы Lukas в вариантном исполнении имеет пробку с датчиком уровня, поэтому для установки датчика достаточно заменить пробку и подсоендинить провода. Ниже показан ГТЦ Lukas с датчиком уровня тормозной жидкости:

Читайте также: