Не работает датчик уровня топлива форд мондео

Опубликовано: 19.05.2024

Датчик указателя уровня топлива установлен на топливном модуле.

Для проверки датчика вам потребуется автотестер.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Подденьте колодку жгута проводов топливного модуля…

4….и отсоедините ее от выводов корпуса модуля.

5. Подденьте фиксаторы клемм проводов датчика уровня топлива и извлеките их из колодки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения последующей установки запишите расположение и цвета отсоединяемых проводов.

6. Извлеките провода датчика уровня топлива из фиксатора на корпусе модуля…

7….отожмите фиксатор и снимите датчик уровня топлива с корпуса модуля.

8. Для проверки датчика указателя уровня топлива подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика.

9. Измерьте сопротивление датчика при нижнем положении рычага с поплавком. Сопротивление должно составлять 200–206 Ом.

10. Поднимите рычаг с поплавком в крайнее положение – сопротивление должно снизиться до 7,7–9,3 Ом. Если сопротивление датчика не попадает в приведенный интервал значений, датчик неисправен и его необходимо заменить.

11. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Стрелка уровня топлива в баке автомобиля не работает Куда копать Совет Авто электрика Вариант второй

Не работает датчик уровня топлива. Диагностика, ремонт своими руками. Пассат б3

НЕ ПОКАЗЫВАЕТ СТРЕЛКА ДАТЧИКА ТОПЛИВА,КАК СНЯТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС НА ФОЛЬКСВАГЕНЕ ПАССАТ,ШКОДА

Как известно, ДУТ (датчик уровня топлива в баке) является важным элементом в устройстве топливной системы автомобиля. Вполне очевидно, что если указатель не показывает уровень топлива на приборной панели или неправильно показывает уровень горючего, возникают сложности в процессе эксплуатации ТС.

В подобной ситуации водитель неизбежно сталкивается с тем, что точно определить уровень в баке не удается, сложно рассчитать, когда необходимо заправляться, высчитать расход горючего и т.д. Далее мы рассмотрим, почему неправильно показывает датчик топлива или не работает указатель уровня топлива в топливном баке, а также как устранить подобные неисправности.

Почему неправильно показывает датчик уровня топлива или не работает уровень топлива

Начнем с того, что многие ошибочно полагают, если не работает датчик уровня топлива, на общей функциональности двигателя и его систем это не сказывается. На самом деле в подобном случае существует не только большой риск остаться без топлива в самый неподходящий момент (например, вдали от АЗС на трассе), но и вывести определенные устройства автомобиля из строя.

Если точнее, речь идет о бензонасосе. В двух словах, бензонасос в устройстве системы питания инжекторных моторов погружной, постоянно находится в топливе, при этом охлаждается за счет горючего.

Если же датчик показывает неправильно или не работает, водителю часто приходится ездить с горящей лампочкой уровня, в баке постоянно слишком мало топлива, насос перегревается (особенно в жару) и быстро выходит из строя. Также грязью со дна бака могут преждевременно забиваться фильтр бензонасоса (сеточка-фильтр), а также сам топливный фильтр и т.д.

Другими словами, если в машине не работает датчик топлива, это может стать причиной не только неудобств, но и ряда других неприятностей. Чтобы не заниматься чисткой топливной системы, а также увеличить срок службы топливного насоса или избежать его замены, рекомендуется как можно скорее устранить неполадки ДУТ.

Неправильно показывает уровень топлива: что делать водителю

Прежде всего, если стрелка уровня топлива показывает неверные данные, нужно приступать к диагностике основных элементов датчика уровня топлива. Начнем с того, что на разных авто могут стоять различные типы датчиков уровня топлива:

самым простым и распространенным на легковых авто является рычажный ДУТ;
трубчатый датчик чаще стоит на крупных машинах;
бесконтактные датчики уровня топлива используют для моторов на метаноле или этаноле;

Как правило, если окислились контакты потенциометра, информация об уровне топлива в топливном баке не соответствует действительности. При этом указатель может периодически показывать точный уровень, однако затем снова показания не верны. При этом лампочка уровня топлива срабатывает нормально.

Чтобы проверить переменный резистор ДУТ, сначала его нужно осмотреть визуально. В случае, когда видны окислы, которые явно отличаются по своему цвету, следует обратить внимание на общее количество и масштабы окисления.

Если количество окислов не большое, тогда их можно просто почистить. Также можно воспользоваться решением переместить бегунок. Способ подойдет тогда, когда окислилась всего лишь часть дорожек.

В ситуации, когда окисления масштабные, не остается ничего, кроме как заменить датчик уровня топлива. Также замена нужна в том случае, если повреждены дорожки или бегунок.

Кстати, если есть возможность подогнуть бегунок на рабочий участок, тогда работоспособность датчика уровня топлива можно восстановить. Однако если сам бегунок поврежден или дорожки сильно повреждены, лучше оставит попытки ремонта датчика уровня топлива. В таком случае целесообразнее сразу купить и поставить новый датчик.

Проверка датчика уровня топлива мультиметром

После визуального осмотра также может потребоваться проверка при помощи мультиметра. Другими словами, чтобы понять, почему не работает датчик топлива, указанный датчик также проверяется в режиме омметра.

Дело в том, что резистор может со временем изменить сопротивление, что приводит к неверным показаниям датчика. Сопротивление нужно проверять на пустом баке, заполненном на 50% и полном. Если выявлено, что сопротивление не соответствует норме, лучше сразу ставить новый датчик.

Как правило, при выборе важно учитывать, что хотя датчики уровня топлива визуально похожи, при этом обычно имеют разные номиналы сопротивлений. На деле, именно это и приводит к ошибкам. По этой причине нужно приобретать именно такой датчик, который имеет нужное сопротивление.

Поплавок датчика уровня топлива и другие неполадки

В случаях, когда не работает указатель уровня топлива, в ряде случаев напрямую связаны с поплавком. Поплавки могут быть двух типов:

пустотелый поплавок, выполненный из пластика или тонкого металла;
так называемый «пенопластовый» поплавок, который изготовлен из пористой основы;

В первом случае поплавок может постепенно изнашиваться и повреждаться, стрелка указателя уровня топлива постепенно все сильнее и сильнее не доходит до максимума при заправке полного бака.

Внутрь полого поплавка может проникать топливо, в результате чего датчик уровня показывает неверные данные. Чтобы устранить проблему и выполнить ремонт, необходима замена поплавка датчика уровня топлива в баке.

Также нужно понимать, что если врет датчик топлива, не следует исключать вероятность механического повреждения самого бензобака. Если бак поврежден, тогда поплавок может попросту заедать.

Кстати, часто при покупке машины с пробегом можно услышать от продавца, что недавно выполнялась чистка сетки бензонасос а или замена топливного насоса, после чего перестал работать датчик уровня топлива и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить ток утечки в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете, какой ток утечки является нормой, а также почему важно измерять ток утечки и своевременно устранять неисправности, если утечка тока слишком большая.

При этом продавец утверждает, что просто нет времени устранить такую мелкую поломку. На самом деле, если в машине не работает датчик уровня топлива, это может быть вызвано как выходом из строя самого датчика или поплавка, так и деформацией бензобака. Естественно, менять бак получается достаточно дорого.

Еще отметим, что если ДУТ неправильно показывает уровень топлива, также причиной может быть изгиба рычага. В этом случае стрелка указателя не способна дойти до крайних отметок.

В таком случае неправильный уровень топлива отображается по причине того, что происходит подклинивание подвижной обмотки индикатора. В свою очередь, это приводит к тому, что свободно перемещаться нет возможности, а сами данные на индикаторе будут неточными.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что хотя датчик уровня топлива конструктивно прост, различные поломки (как механические, так и по части электрики), могут вывести данный элемент из строя или стать причиной сбоев в его работе.

Так или иначе, проблему нужно решать, иначе водителю придется постоянно отдельно фиксировать данные, сколько километров было пройдено с момента последней заправки, сколько еще можно проехать и когда нужно заправляться.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как почистить сетку бензонасоса своими руками. Из этой статьи вы узнаете, как выполняется чистка сеточки бензонасоса, для чего нужно чистить указанную сетку, когда необходима очистка сетки топливного насоса и почему.

Напоследок отметим, что часто оптимальным вариантом будет замена ДУТ на новый, также параллельно может потребоваться менять поплавок датчика уровня топлива. Реже удается выполнить ремонт, удалив окислы, сдвинувшись на рабочие сектора и т.д.

При этом самой серьезной неприятностью, которая приводит к неверным показаниям уровня топлива, принято считать поврежденный бензобак. Чтобы датчик топлива нормально работал, в таком случае необходим ремонт или замена топливного бака.

Для чего необходима чистка сетки бензонасоса. Когда лучше менять и чем очистить сетку бензонасоса. Как правильно снять бензонасос, тонкости и нюансы.

Для чего предназначен датчик уровня топлива ДУТ: устройство топливного датчика, виды датчиков топлива и особенности, принцип работы ДУТ.

Как поменять бензонасос. Расположение бензонасоса, стравлиание давления в системе,откручивание топливных магистралей, снятие насоса, обратная сборка.

Причины свиста и повышенного шума во время работы бензонасоса, перегрев насоса. Как самому провести диагностику и устранить поломку. Советы и рекомендации.

Как определить, почему бензонасос не качает или плохо работает. Давление в топливной рампе, диагоностика насоса. Проводка, реле, предохранители бензонасоса.

Почему сетку бензонасоса нужно менять. Как самостоятельно снять бензонасос для замены фильтра. Особенности обратной сборки после замены сеточки бензонасоса.

У меня EcoBoost 2.0 200 2012. Вчера утром дистанционно завелся на прогрев 20 минут (погода -25), потом сел за руль, повторно завелся, доехал до работы за 12 минут, и не успев переключиться с D на R при парковке, заглох. Пару раз попытался завестись - заводилась, но при переключении с P на D сразу глохла. Вызвал человека со сканером, который обнаружил две ошибки: P008A (давление в топливной системе низкого давления - слишком низкое) и P0191 (проблема с рабочим диапазоном/качеством работы датчика давления в топливном коллекторе), причем первую ошибку (P008A) сбросить не удалось.

Пару месяцев назад была похожая проблема (не смог завестись при -15), только не знал какие ошибки. Эвакуировал тогда на станцию, там постояла минут 20, отогрелась и завелась, выплюнув литра 2 черного конденсата. Спецы ничего внятного не смогли сказать, лишь предположили, что мог перемерзнуть конденсат в катализаторе. Тогда я поменял свечи, чтобы уж хоть какое-то действие выполнить для предотвращения повторов. Общее в обоих случаях только то, что проблема проявлялась после потепления (морозы в -30..-40 сменились на -15..-20). До сегодняшнего дня откатался нормально.

По симптомам похоже, что есть плавающая проблема в ТННД (клапан, сеточка, ФТО, контакты. ), или в датчике/регуляторе давления топлива, или вообще в блоке управления двигателем.

Может кто уже проходил это и знает/подскажет куда копать? Вечером эвакуирую на станцию, посмотрим.

13 фев раля 2019

Вчера на станции машинка отогрелась, но не завелась, как 2 месяца назад)

Сняли бак, достали насос (1781652). Запитали насос от АКБ - работает. Внутренняя поверхность бака была чистой. Единственное нарекание - пока не слили остатки бензина, было видно, что на дне лежали темные сгустки, типа какого-то ила. (Заправляюсь всегда на ГПН 95G/98, пробег 95 Ккм). Грубые сетки (нижняя круглая и боковая синяя) конечно были уже не белыми, а серыми, хотя без видимого мусора на просвет. Бак помыли. Особенно на среднем контакте сервисмены увидели полоски подгара, хотя я сам и не заметил сразу. Контакты зачистили, ответные гнезда разъема поджали. Бак вернули, завелся, уехал.

На долго ли хватит?) Когда ждать повтора? Не хотелось бы заглохнуть при обгоне на трассе.

Конкретного ответа о причине пока так и нет, поэтому покупать насос за 24 т.р. повременю. Есть мысль в случае повтора заменить только жгут (новый номер 1775975), исключив проблемы с контактами. Его цена сейчас 1200 р.

Вчера на станции машинка отогрелась, но не завелась, как 2 месяца назад)

На долго ли хватит?) Когда ждать повтора? Не хотелось бы заглохнуть при обгоне на трассе.

Привет. Ну что как с насосом?
И еще вопрос: КТо знает АРтикулы этих сеток?!

15 июня 2020 mobile

Пробег 105 тык, умер после заправки.

Налил пол бака, ключ на старт, а в ответ - тишина. Постукивания и пляски с бубном не помогли.

Галстук, на дачу на яму. и чудо, завелась. Но новый насос мит энд дориа уже куплен.

Уронил бак за пол часа с перекурами, достал старый, воткнул новый, поехал.

Родной (vdo) уже с 70и давал понять что ему не сладко. При ключе на старт из под сидухи что то пыталось вылезти с диким ЖЖЖЖЖ. да и при езде слышно был его отчетливо.

Запаяный в колбу фильтрующий элемент просто огромен, в масляном фильтре бумаги больше
В мит энд дориа на насосе стандартный разъем, все разбирается и меняется просто, VDO фтопку!
На родном разъем прикипел и рассыпался, насос издает дикий ЖЖЖЖЖ и дает вибрацию - в помойку!
Если кому нужен нижний стакан или датчик уровня от vdo, обращайтесь. Не наживы ради.
Терь верхнюю колбу буду менять раз в 50 тыс.

Пы. Сы.: привыкаю к тишине.

Все замены турбинки без ФТО - кроилово, все это гумно пойдет в форсунки и привет.

Всем, привет!
Дорасскажу свою насосную историю, кратко изложив что было ранее.
Напомню, речь о EcoBoost 2.0 и топливном насосе 1781652.

Первую замену насоса в сборе я провел 6 лет назад по гарантии на пробеге 16,5 тыс.км. Менял просто по факту периодического выскакивания чека (номер к сожалению не записал). Поменял его сразу при покупке автомобиля – я второй хозяин. На каком бензине ездил первый, не знаю, но видимо не на самом лучшем.

Второй насос подал первые признаки своего существования через 77 тыс.км. – как-то зимой сутра не смог завестись. Эвакуировал на СТО, постояла в тепле, завелась сама.

Через пару месяцев, тоже еще в зимнее время, заглох на ходу на парковке. Чек - P008A, P0191. Эвакуировали, отогрели – но не завелась как ранее. Сняли бак, помыли (особой грязи не было), почистили контакты на разъеме насоса, поджали ответную часть. Сетки грубой очистки насоса были в нормальном состоянии. Завелся, уехал.

Полгода без нареканий (+8 тыс.км.), но осенью насос начал постоянно гудеть. Почти месяц. Без чека. Потом гудение прекратилось само собой.

Далее 8 месяцев без замечаний (еще +7 тыс.км.), но два летних месяца насос снова стал работать очень громко. Под конец появился чек P008A "Линия низкого давления топливной системы — давление слишком низкое". Сброс не помогал, ошибка вылезала снова почти сразу.

В конце лета гул насоса прекратился и недели 3 я откатался в тишине (еще +3 тыс.км.). Но затем я заглох на ходу. Минут за 5 до этого почувствовал несколько подергиваний-проваливаний. Эвакуировлся на СТО. Чек P2636 - "Засорение топливного фильтра, топливный насос". При включении зажигания, работы насоса под задним сиденьем не было слышно. Бензина в баке было чуть менее 3/4. Вывод напрашивался сам собой – умер насос-электромоторчик.

Ко всему вышеописанному добавлю, что за свои 98 тыс.км. этот второй насос гонял только бензин 98/95 (50/50%) с Газпромнефть. Режим заправки – до пустого бака.

Изучив предыдущий накопленный опыт и рекомендации, например и из соображений экономической целесообразности, решил менять насос не целиком в сборе, как ранее уже было, а лишь необходимыми частями: фильтр тонкой очистки и электромоторчик насоса. Для замены приобрел насос Dominant FO17081652S (5 т.р.) и фильтр Mahle-Knecht KL705 (2 т.р.), два быстросъемных разъема и две гофротрубки. (Сначала купил фильтр Lynx LF-1913 за 960р, но потом решил его оставить в запас).

После замены этих элементов почувствовал, что машина по-другому стала ехать. Без конкретики, чисто ощущение, что реакция на педаль газа стала «чище» и быстрее. Хотелось бы верить, что конструкция, материал и характеристики пористости фильтрующего элемента в KL705 не допустят попадания частиц примесей критичных размеров в игольчатые клапаны форсунок двигателя (толковые выкладки по фильтрации здесь - ). К внешнему исполнению фильтра вопросов нет, встал нормально, хотя всё же конструктив оригинального ФТО подразумевает фиксацию на пластиковых защелках. Обратил внимание на средний контакт разъема верхней крышки насоса. Он был подгоревший и это изменение налицо по сравнению с предыдущим осмотром.

Фильтрующий элемент выполнен «звездой» из довольно плотного материала, похожего на картон (целлюлоза), дополнительно покрытого с внешней стороны (фильтрация происходит от краев в центр) тонким слоем синтетической ткани. Гуща слитой грязи и состояние фильтрующего элемента действительно соответствовали чеку P2636 - "Засорение топливного фильтра, топливный насос".

Снятый моторчик (код A2C53414665) потом проверил, подав на клеммы 12В.

С учетом имеющегося теперь опыта рекомендовал бы задуматься о превентивной замене фильтра, ну или как минимум при появлении первых симптомов. Знал бы сразу – не довел бы до такой ситуации. В качестве версии могу предположить, что исходная причина проблемы – это засорение ФТО. За почти 100 тыс.км. он пропустил через себя не менее 10 тонн бензина. Под конец моторчик работал уже в перегруженном режиме, чтобы втягивать топливо через забитые слои фильтра. Производительность электромоторчика стала падать, плюс мой режим «до пустого бака» (зло. ) - он стал греться (подгоревший контакт), издавать гул и писать о заниженном давлении. В какой-то момент его параметры упали ниже границы и БУ выключил двигатель.

Ну а то, что в регламентах не предусмотрена отдельная периодическая замена ФТО, как во многих других авто, это уже вопрос коммерческий)

Был подобный глюк на прошлой машине.
Едешь-едешь, всё нормально, бензы до фига, и вдруг: опа, стрелка сползает на ноль. Машину пораскачиваешь из стороны в сторону, бензин в баке побулькает, смоет нехорошую плёнку с датчика, — и опять всё нормально показывает.
Выяснил, что это из-за водички в бензине. Датчик-потенциометр находится непосредственно в бензине, и он, бензин, змейку потенциометра не закорачивает, т.е. является диэлектриком. Но, как только на него попадает вода, выходное сопротивление стремится к нулю.

В твоём случае, похоже, что с датчика приходит не ноль, а очень большое сопротивление, либо вообще обрыв цепи. В-общем, надо проверять целостность проводки, разъёмов и контакта в самом датчике (может быть, ползунок окислился, и его почистить нужно).

Terorrist Mazda Tribute 2005 2.3

borisnosov

Terorrist Mazda Tribute 2005 2.3

сокол

Terorrist Mazda Tribute 2005 2.3

сокол

borisnosov

Уралец

У меня глючил датчик. То на полном показывал половину бака, то показывал полный на половине. Датчик меняется отдельно от бензонасоса — стоит около 100 баксов. Я сделал следующее — снял клемму с АКБ, снял ВСЕ разъемы с датчика, подключил АКБ — попробовал завестись. Естественно, стрелка ничего не показала. Снял клемму, покурил минут 10. Все собрал — стало работать как надо. Может, Вам поможет?

arkadavr MavR V6/2006

QvilS Ford Maverick 2003 YF 2.0

Alexey1972

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD -> LADA VESTA SW CROSS

alex.demon.666 FORD MAVERICK 2.3 2005

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

dinamo07 Mazda Tribute 3 AWD 2005

Всем доброго времени суток. Уважаемые соклубники, прошу совета. В машине появилась следующая неисправность. Однажды, при уровне топлива в баке в 1/4 неожиданно стрелка уровня топлива прямо на глазах взмыла вверх. До максимума, а через несколько секунд упала полностью до нуля. При этом загорелась сигнальная лампа. После остановки и выключения двигателя все нормализовалось, но через несколько дней повторилось в точности. После четвертого такого фокуса, стрелка указателя уровня топлива упала навсегда. Машина на ГБО и больших проблем данная неисправность не причиняет, но сигнальная лампа минимального уровня топлива мозолит глаза. Может подскажет кто-нибудь дельный совет. Что это может быть?

DmitriyH Ford Maverick 2005 XLT 2.3 MT

на днях в одном уважаемом сервисе заменили бензонасос с датчиком на новые (ориг), и вот какие проблемы:
1) при полной заправке бака стрелка не становится вертикально, не доходит пару миллиметров;
2) затем, буквально через 10-15км уходит на половину первого деления (вниз);
3) через 50-60км падает до «половины» бака;

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

Порядок установки блока топливного насоса такой . :blush2:

1. отделяем держатель поплавка от фиксатора датчика (сдвигаем самую малость)
2. Расположив держатель вертикально устанавливаем блок в бензобак
3. (вот теперь самый «геморный» момент) . необходимо пассатижами с длинными губками
установить держатель поплавка в фиксаторы датчика уровня

Не удобно но сделать можно. :yes:
Если делали «не так» (и погнули держатель поплавка) то датчик будет врать :blush2: (ФАКТ)

DmitriyH Ford Maverick 2005 XLT 2.3 MT

Если делали «не так» (и погнули держатель поплавка) то датчик будет врать

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

DmitriyH Ford Maverick 2005 XLT 2.3 MT

nimoff

Кто-нибудь в итоге решил проблему с перетертыми контактами на пластине датчика уровня топлива? Или поставил какой-то подходящий датчик вместо нашего?

Оригинальный датчик сейчас на экзисте стоит 12000 руб. Только датчик.
Насос в сборе на алиэкспресс 5000 руб =)

Купил я Prestige V55-03 по двум причинам. Во-первых, у меня нет штатной кнопки, чтобы следить за уровнем топлива и остатка до заправки. И вторая, - следить за ошибками в системе.
А вообще, этот девайс имеет ряд различных опций, ознакомится с которыми можно на сайте продавцов.
Подходит это компьютер на бензиновые Мондео 3 до 2005 года. На дизеля не подходит. На Мондео после 2005 идет немного другая модификация.

Для подключения достаточно воткнуть комп, а разъем OBDII. Этого в принципе достаточно чтоб следить за всеми показателями кроме уровня топлива. Как многие и делают, используя функцию "виртуальный бак". Но я покупал комп именно чтоб следить за бензой, поэтому озадачился подключение к датчику уровня топлива ДУТ

Приступим к подключению.
Вот что мы имеем.

· шина с разноцветными проводами

· расширитель сигналов FORD

Шина как раз и используется для подключения разных дополнительных функций так как ДУТ, патронник, т.д.

Ход работ по подключению бортового компьютера Prestige V55-03 в Ford Mondeo
Для начала снимаем накладку у ног водителя чтоб добраться до OBDII и остальных проводов

нижняя накладка под рулем

1. Подключаем шину к датчику ДУТ

По мануалу я узнал, что за датчик ДУТ отвечает синий провод

синий провод шина отвечает за ДУТ

Теперь нам надо найти в самой машине куда этот провод воткнуть.
Узнал, что сигнал с дачика ДУТ на приборную панель поступает с разъема С70, он находится под рулем и имеет зеленый цвет.
Вот он. Первый снизу, располагается горизонтально.

Вынимаем из разъема вилку. Определяем провод который отвечает за сигнал с ДУТ.
Этот провод БЕЛЫЙ С КРАСНОЙ полосочкой.

белый провод с красной полосочкой ДУТ

Дальше я сделал так, я зачистил синий провод на шине и воткнул его в углубление на вилке С70 в гнездо бело-красного провода, затем я эту вилку воткнул уже в разъем С70 вместе с проводом шины. Все, шина подключена и на синий провод подается сигнал с провода датчика ДУТ.

шина провод ДУТ

2. Провод для от компа под торпедой.

В сам комп врубается провод, идущий от расширителя сигналов, в который уже подключается шина и штекер OBDII.

Вот сам провод расширителя сигнала

расширитель сигнала форд

Провод я провел снизу и вывел с лева от водителя у двери.
Вот как я его протащил.

снизу сам расширитель сигнала

3. Подключаем разъем OBDII

Фото не сделал - и так все понятно. Втыкаемся в разъем OBDII и другой конец втыкаем в расширитель сигнала

подключаем OBDII к расширителю сигнала

Теперь шину с проводом ДУТ втыкаем в расширитель сигнала в соответствующий разъем.

шину втыкаем в расширитель сигнала

Все лишние провода за ненадобностью я обрезал.

обрезал лишние провода

Вот и все. Теперь ставим обратно нижнюю панель. Излишки провода от расширителя сигнала я смотал и закрепил скотчем просунув их в разъем для бардачка водителя.

сматываем провод, ибо он очень длинный

Затем я просто убрал расширитель сигнала с проводом в пустой пространство за нижней панелью через бардачок водителя

Прячем, чтобы не мешалось

Ставим бардачок на место.

подключаем сам компьютер к этому всему

Он врубается автоматически, когда включено зажигание и вырубается сам после выключения зажигания.

Для полной ясности подключения я нарисовал такую вот схему. Может кому пригодится.

Для определения уровня топлива используем вот эту вот схему для калибровки компа от сигнала ДУТ. В мануале процедура прописана.

Установка штатного омывателя фар в Ford Mondeo

Начал внедрять штатный омыватель фар в Ford Mondeo В машине оказалась вся проводка. Наличие синей фишки под реле в блоке

Читайте также: