Не работает спидометр на квадроцикл рм 650 2

Опубликовано: 05.07.2024

Даже незначительная поломка мотовездехода может сказаться на его работе или комфорте езды. Поэтому если не работает спидометр на квадроцикле, нужно решить проблему. Так давайте разберемся, из-за чего возникает такая неполадка и как ее устранить.

Симптомы неисправности спидометра

Итак, обнаружить поломку спидометра довольно просто. Есть несколько симптомов неполадки:

Стрелка спидометра постоянно находится на отметке 0.
Устройство некорректно отображает скорость.
Спидометр периодически отключается во время езды.

Может показаться, что спидометр не особо важен для квадроцикла, и можно игнорировать поломку. Однако даже столь незначительная проблема может увеличить потребление бензина и повысить износ движка.

Принцип работы спидометра

Есть два типа спидометров – механические и электронные. Первый тип устройств трансформирует скорость вращения вала в энергию, которая используется для сдвигания стрелки прибора. Сам привод девайса располагается около коробки передач, и соединяется с индикатором при помощи специального троса.

А вот электронное устройство измеряет скорость при помощи датчика, вырабатывающего импульсы. Сам девайс подключается к бортовому компьютеру либо отдельному спидометру. Собственно датчик отправляет импульсы на устройство, которое подсчитывает их количество, и превращает в привычные для нас показатели (километры либо мили).

Примечание: Спидометр не только определяет скорость квадроцикла, но и считает пробег.

Причины неисправности датчика скорости

Причин, почему не работает спидометр на квадроцикле не так много. Чаще всего, подобная проблема возникает из-за неисправности датчика скорости. При поломке детали спидометр перестает работать или функционирует некорректно, кроме того, двигатель мотовездехода начинает глохнуть на холостых оборотах.

Также причиной неполадки может стать:

Повреждение тросика.
Соскальзывание наконечника (в механических спидометрах).
Обрыв провода.
Повреждение или загрязнение контактов.

Чтобы точно установить причину поломки осмотрите систему на предмет повреждений. Для этого установите мотовездеход на домкрат и заведите его. Вам нужно убедиться, что механизм поворачивает тросик (находящийся в кожухе). Если все работает, значит, проблема в датчике.

Замена датчика скорости

Чаще всего, спидометр на квадроцикле не работает из-за датчика скорости. А значит, деталь нужно будет заменить. Лучше проводить ремонт мототехники в СЦ, поскольку элемент нужно не только правильно демонтировать, но и проверить. Возможно, датчик начал работать некорректно из-за загрязнения. В этом случае нужно почистить элемент и установить на свое место.

Чтобы поменять датчик нужно:

Отсоединить разъем датчика.
Выкрутить сам элемент.
Почистить и проверить датчик.
Установить новый элемент.
Подключить разъем датчика.

Стоит отметить, что проблемы с датчиком могут возникнуть из-за его неправильной установки. Поэтому при монтаже вкрутите элемент до упора, а затем, выкрутите его на 2-3 оборота.

Важно: Перед демонтажем или установкой датчика убедитесь, что его разъем отключен, иначе можно повредить кабель.

Проверка датчика скорости

Первым этапом проверки датчика скорости является его осмотр. Для этого нужно демонтировать элемент и почистить его от грязи. После этого нужно проверить заземление и напряжение в контактах. Для этого вам понадобится вольтметр. Один контакт устройства нужно подсоединить к клемме, которая выводит импульсный сигнал. Второй контакт прикладывается к металлической поверхности (кузову либо движку).

После этого вам нужно убедиться, что устройство подает сигнал. Для этого можно одеть на датчик трубку, и начать ее крутить. Чем выше скорость вращения, тем больше должно быть напряжение.

Обратите внимание: Подобную проверку можно выполнить без снятия датчика. Нужно только отсоединить разъем, поднять одну сторону квадрика домкратом, подсоединить к клеммам вольтметр и начать крутить колесо.

Как датчик скорости влияет на работу мотора?

Сразу стоит отметить, что неисправный датчик скорости нужно обязательно заменить. Дело в том, что этот элемент соединяется со специальным контроллером, который регулирует объем подаваемого топлива и работу движка.

Это значит, что из-за неисправного датчика:

Увеличится потребление топлива (на 20-30%).
Повышается износ движка.
Мотор начинает работать с рывками.
Движок квадрика начинает глохнуть на холостых оборотах.
Снижается мощность мотора при быстром наборе скорости.

Как выбрать датчик скорости?

Если не работает спидометр на квадроцикле из-за датчика скорости, элемент нужно заменить. Но при выборе детали нужно учитывать модель мотовездехода, год выпуска аппарата и длину вышедшего из строя компонента. Проще всего подобрать датчик для китайского квадрика. А вот найти необходимый элемент для японского или американского мотовездехода сложно, поскольку их придется заказывать.

Мотосалон Двака поможет вам найти необходимые детали. Мы поможем вам найти и установить подходящую деталь. Для этого свяжитесь с нами, используя контакты компании, и проконсультируйтесь с менеджером.

Сенсор ответственен за сбор данных, передачу их на управляющий электронный блок, имеющийся у всех современных моделей.

Пересылаемая информация предназначена для правильного вычисления скорости движения, трансляции ее на приборную панель.

При поломке такого датчика спидометр перестает отображать скоростные параметры езды либо вводит в заблуждение ошибочными значениями. Далее здесь представлена лишь малая часть полезных сведений о неисправностях моторизованного вездехода.

Последствия испорченного сенсора

Мотор начинает глохнуть при выборе задней передачи, а также на холостом ходе. Происходит и ухудшение тягового усилия, повышение расхода горючего. В дополнение к этому одометр плюсует нереальные величины, многократно увеличивая пробег. Проблема актуальна для тех, кто намерен продать технику.

Распространенные причины выхода из строя

Чрезмерное загрязнение датчика затрудняет его функционирование. Встроенный механизм способен притягивать металлические частицы, которые провоцируют сбои в работе чувствительного компонента.

В этой ситуации он передает в ЭБУ неправильные показатели. Достаточно тщательно прочистить загрязнившийся элемент, предварительно демонтировав его с квадроцикла.

Окислившаяся контактная группа тоже нередко становится причиной, свойственной моделям, произведенным недобросовестными изготовителями. Производители, не дорожащие собственной репутацией, в процессе сборки контакты не предохраняют специфической смазкой.

Коррозия может наблюдаться и у надежных мотовездеходов, если был поврежден защитный слой. Придется зачистить поверхности, отреставрировать испорченные фрагменты.

Активная езда неизбежно приводит к нагревам с местными перегревами. Корпус сенсора с внутренней электроникой в высокотемпературной среде иногда повреждается настолько, что его дешевле заменить, а не восстанавливать.

Особенности замены датчика

Обновку следует приобретать лишь после демонтажа неисправной запчасти. Иначе имеется вероятность купить несовместимое устройство.

Пригодится и штудирование техдокументации, где зафиксирована спецификация запасных частей. Предпочтение необходимо отдавать оригиналам.

Мероприятия по замене сводятся к отсоединению соответствующего разъема, демонтажу самого датчика. Далее производится монтаж новой детали, подключение ее к ЭБУ, тестирование в рабочем режиме.

На днях к нам в сервис поступил квадроцикл Русская Механика РМ 650-2. Не берусь судить о достоинствах и недостатках этого квадроцикла с точки зрения ходовых качеств, на мой взгляд - это обычный китаец на уровне CF-MOTO X6 и STELS LEOPARD. Хотел бы рассказать о другом - как подготовить квадроцикл по настоящему, после дилерской "подготовки".

1. Доработка глушителя. Это самое главное, что нужно сделать, прежде чем вообще выезжать на нем из гаража. Дело в том, что глушитель на данном квадроцикле расположен под двигателем над защитой. Там же он имеет стык, из которого вылетают раскаленные выхлопные газы. После первой же поездки на защите днища скопятся ветки, сосновые иголки и трава. Помните чем лучше всего разжигать костер? Вот это и произойдет с вашим квадроциклом. Если рядом будет глубокая лужа или ведро воды - считайте вам повезло и квадроцикл вы сохраните.
Итак: в место стыка ввариваем гофру. Примерно такую

Должно получиться примерно так:

Далее обматываем глушитель базальтовой жаростойкой лентой:

И на всякий пожарный :-)))) обматываем печной фольгой:

Теперь МЧС может спать спокойно

2. Устранение проблемы плохого запуска двигателя в холодную погоду.
Первое что нужно сделать - снять коммутатор и катушку зажигания, бережно положить на верстак, обдуть воздухом из компрессора, промыть чистым спиртом, затем разбавленными спиртом помыть себе пищевод, взять кувалду и у@@ть по этому коммутатору и катушке. Ибо мучений они доставят в будущем чуть больше, чем дофига.

Кстати это же относится и к владельцам других супер квадроциклов из Кетая и России, оснащенных карбюраторами, например STELS Leoprad.

После всего этого заказать у Александра Г. его "супер зажигание" и установить его. Контакты найдете в гугле, там же схему установки. (контактов не даю, дабы не сочли за рекламу)

Смысл в том, что с завода на эти квадроциклы устанавливается система зажигания CDI или иногда TCI (те же яйца, только сбоку). Главный недостаток этих систем в том, что они дают очень слабую, либо очень короткую искру. А в холодное время года испаряемость бензина заметно падает, поэтому для его поджига требуется более мощная и долгая искра, что и делает зажигание IDI от Александра Г.
Вот как выглядит комплект зажигания:

В него входит коммутатор, "прошитый" под Ваш двигатель, катушка зажигания и куча проводов. Если вы хоть раз делали что либо по автоэлектрике, то справитесь. И не забудьте увеличить зазор в свече до 1 мм.

Далее на РМ 650 необходимо переделать систему подачи топлива в карбюратор. Напомню, что на этом квадроцикле (как и на многих других) стоит насос, работающий от вакуума во впускном коллекторе. Этот вакуум подводится к насосу тонкой мягонькой трубочкой, которая сжимается в процессе работы. В итоге вакуум до насоса если и доходит, то как то совсем мало. Устанавливаем вместо резиновой трубки медную, а так же с помощью знакомых токарей переставляем выходной штуцер топливного насоса, а старый глушим.

3. Люфт в кулаках задних ступиц.
Эта проблема есть даже на абсолютно новых квадроциклах и с ростом пробега она быстро усугубляется. Дело в том, что зазор между пальцем и втулками с завода очень большой и по этому колеса болтаются даже на абсолютно новых квадроциклах. Решение старое и проверенное: изготовление втулок из графитонаполненного капролона и пальцев из нержавеющей стали.

Тут хотел бы сделать одну поправку. Если на вашем квадроцикле уже солидный пробег и такой же солидный люфт, то воздержитесь от покупки готовых комплектов. Дело в том, что отверстие в кулаке, куда запрессовывается втулка - тоже разбивается и становится эллипсным. По этому перед запрессовкой новой втулки его нужно растачивать и делать снова круглым. По этому и втулку тоже нужно делать индивидуально под этот размер.
Во всяком случае, мы в сервисе всегда пользуемся услугами профессионального токаря, который изготавливает нам втулки индивидуально под каждую деталь.

3. Протяните все болты. Вот вообще все! Ибо тянется на новом квадроцикле все, что только можно. И повторите процедуру через 300 км пробега. Вы удивитесь, но они снова будут тянуться ))).
Разумеется данные рекомендации не превратят Ваш РМ в Ямаху, но улучшат его качество однозначно!
Тег мое, так как писал сам. Если будет интерес к этой теме, буду продолжать

Найдены возможные дубликаты

Гофра+лента+фольга, надо было надеть еще 2 презерватива и залить бетоном. И самое главное, двигатель не заводить.

Завод этот умер давно уже, про коробки ты зря, там есть пару недостатков, но если их устранить при появлении симптомов , то они очень долго ходят.

у меня динлик 700,один раз сделал и все забыл про нее.Жаль завод закрылся цены на запчасти конские совсем.

Мастерские, клиенты и их взаимодействие

Собственно, на обсуждение выносится тема условий приёмки техники в мастерскую и возникающего при этом взаимодействия с клиентом. В нашей стране практически не регулируется законодательно деятельность мастерских и от этого зачастую страдают обе стороны - и организация, и клиент. Единственный способ на данный момент - составление грамотного документа при приёмке техники.

На данный момент обновляю условия в приемной квитанции. Интересует ваше мнение о публикуемых ниже пунктах, возможно будут какие то предложения, дополнения.

Условия оказания услуг

1. Мастерская не несет ответственности за возможную потерю данных в памяти устройства, а также за оставленные FLASH-карты и USB-ресиверы. Заблаговременно примите меры по резервированию информации.

2. Мастерская не несет ответственности за возможные дополнительные неисправности клиентской техники, которые могут быть выявлены в ходе диагностики или ремонта. Клиент принимает на себя риск возможных дополнительных затрат на работы по устранению дополнительных выявленных в ходе диагностики или ремонта неисправностей и соглашается с тем, что при отказе от устранения дополнительно возникших неисправностей, техника может быть отремонтирована частично и выдаваться в частично собранном, либо в разобранном виде.

3. Срочные работы по требованию клиента оплачиваются в двойном размере и при условии наличия требуемых запчастей производятся непосредственно с момента обращения.

4. Мастерская осуществляет ремонт только оговоренных с клиентом неисправностей и не несёт ответственности за неисправности, о которых клиентом не было заявлено и ремонт которых не был согласован с клиентом.

5. В случае отказа от ремонта техники при условии того, что диагностика проведена и мастерская установила неисправность, клиент обязуется оплатить диагностические работы в размере 500 (пятьсот) рублей в случае целевой диагностики*, либо 1000 (одна тысяча) рублей в случае общей диагностики**.

6. Заказчик принимает на себя риск возможной полной или частичной утраты работоспособности устройства в процессе ремонта в случае грубых нарушений пользователем условий эксплуатации, наличия следов попадания токопроводящей жидкости, не соблюдения температурных условий эксплуатации, либо механических повреждений.

7. На восстановленную после попадания жидкости технику гарантия не распространяется и не продлевается.

8. Мастерская в праве отказаться от ремонта техники в случае, если при необходимости предоплаты ремонта, клиент не вносит соответствующую предоплату в пятидневный срок. В таком случае техника возвращается клиенту после оплаты проведенных диагностических работ.

9. Мастерская не может установить факт того, что клиент является законным владельцем сдаваемой в мастерскую техники и соответственно не несёт за это ответственности, а так же в связи с этим мастерская имеет право передать технику в правохранительные органы по их требованию без какой либо компенсации стоимости техники клиенту.

10. Срок бесплатного хранения отремонтированной либо отдиагностированной и выдаваемой без ремонта техники 15 дней со дня объявления клиенту о готовности. По истечению данного срока хранение оплачивается в размере 50 (пятидесяти) рублей за каждый день хранения.

11. В случае утери квитанции, техника выдается по предъявлению паспорта на имя клиента.

* Целевая диагностика - диагностические работы проводимые по конктрктным неисправностям, о которых было заявлено клиентом. Целевая диагностика не предусматривает поиск и устранение прочих неисправностей, о которых клиент не заявлял. Стоимость данного вида диагностики 500 (пятьсот) рублей.

** Общая диагностика - диагностические работы проводимые в по всем технологическим узлам сдаваемой клиентом техники с целью выявления всех возможных неисправностей. Стоимость данного вида диагностики 1000 (одна тысяча) рублей.

Жупарокий наездник

Привезли квадрат на ремонт.

Не едет, шумит при работе.

(Сфоткал уже после разбора)

Вскрыл крышку вариатора , а там ЭТА

(Алюминиевые капли если что)

Не мог понять что произошло , пока не вскрыл сцепление. Вот колокол

Вот само центробежное сцепление

А вот для сравнения как должно выглядеть нормальное сцепление

То есть тут стёрты не то что колодки , тут сами рычаги расплавились.

Наверное нужно было упереться в стену и газовать в пол что бы такое произошло.

Яндекс.Отзывы: продажность или криворукий алгоритм?

Ныне времена странные. Чтобы добиться справедливости от одной компании, требуется добиться справедливости от другой компании.

Меня подвела организация (ее название здесь не важно) по ремонту техники. Сильно подвела, вплоть до того, что я написал заявление в полицию. Обман, подлог, навязывание услуг и т.д. - полный фарш.

Что ж, я обиделся на этот Сервисный центр и решил, что будущие клиенты должны знать правду, чтобы избежать проблем. Тем более, что методы работы просто ссучные. Пошел строчить отзывы. 2ГИС - сделано. Гугл - сделано. Яндекс.Отзывы - отказ.

Поскольку бизнес в общей массе критинеет все больше, я становлюсь более параноидальным. Все фотографирую, аудиозаписываю, видеоснимаю, скриншотирую, видеоскриншотирую. Надо же защищать себя.

Фраза "строчить отзывы" означает, что каждый отзыв был с фактом, описанием, по пунктам, аргументацией, фотографиями документов, актов, накладных, на 1-3 формата А4. Нравится писать. Вот, что я написал в Яндекс.Отзывах:

Пишу в обратную связь Яндекс.Отзывы, узнать причину блокировки отзыва.

Мне приходит стандартный ответ, можете даже не читать. Первая писанина, как обычно, для затравки, чтобы начать более конкретный диалог.

Отлично! Значит, чтобы добиться справедливости мне всего-то нужно доказать, что мой отзыв является реальным. Я рад, что есть индивидуальная работа со мной, значит будет все человеком оцениваться, а не роботом. Сижу, готовлю пруфы, каждый файл переназываю, чтобы порядок нумерации был. Прикладываю к переписке с Яндексоидом 5 фото, 5 записей телефонных разговоров и отправляю Яндексу доказательства.

Убежден, просто, что не может быть иначе, кроме, как подтверждение достоверности отзыва. Разве захочет ради одного отзыва кто-то так заморачиваться с фото, аудио, структурированием чтобы оставить негативный отзыв?

Ответ поддержки Яндекса:

Нет! "Отклонение отзыва не является ошибочным" - это цитата из продолжения переписки, которую я не вижу смысла публиковать, ибо уже очень много писанины.

На мой взгляд, алгоритм при оценке достоверности учитывает параметр рекламодательности определенной организации с коэффициентом региональности и доли бюджета определенного рекламодателя в общей массе. Если же все-таки участие человека была, то он либо слепой (для фото), либо глухой (для аудио), либо тоже видит важность организации, как рекламодателя.

Что-то Яша совсем сдувается в моих глазах. Отзывы заангажированы, технический поиск лучше у Гоши, офисные приложения - тоже Гоша. Единственный параметр, по которому для меня Яша лучше - поиск на родном языке, может быть картинки, пара технических сервисов. Чесслово, пользование сервисами Я держится на последней ниточке патриотизма.

Главный вопрос: как быть со справедливостью, когда один покрывает другого, что делать с Яндексом? Будет однажды пройдена точка кипения.

Если будет интерес со стороны Пикабу, то я могу приложить аудиозаписи телефонных разговоров с сервисным центром, только подправлю немного, чтобы личная информация не была упомянута в них.

Ответ на пост «Про мастеров, их клиентов и "спасение утопающих"»

Мастерские сейчас налюбливают только в путь. То ли мастера в них рукожопые, то ли руководству пох.

Купил я мото, обнаружились посторонние звуки из передних тормозных суппортов на малых скоростях - колодки болтались. В относительно именитом сервисе сразу сказали "ремкомплект суппортов, ремкомплект тормозного цилиндра, денег - столько-то". Ладно, уплотил, в назначенный день забрал - говорят, мол, стало лучше, но тормоза еще так себе. Шланги, наверное, менять надо. Прокатился - звук не ушел! На моё замечание ответ был бананальный - "ну надо еще n-денег".

Волею судеб и замены цепи со звёздами наткнулся на частного мастера. Он поинтересовался звуком и испросив разрешения снял суппорта и при мне нажал на ручку тормоза. Из 2х цилиндров на каждом суппорте вылез только один, и по его словам так быть не должно. Причем видно, что суппорта чистили, новые резинки стоят, но тормоза на 50% не работают! В том сервисе никто ничего мне не сказал по этому поводу - просто сделали бесполезную работу за мои деньги. Более того, начали заливать, мол "второй поршень должен выходить, когда первый встречает сопротивление". Ребята, да второй поршень вообще заклинивший! Молчат.

Кончилось всё заменой суппортов на подходящие б\у, внезапно у них второму поршню сопротивление не понадобилось.

Датчик вторичных дроссельных заслонок.

Родной глючил (моту 12 лет), отрегулировать не получалось. На профильных форумах всё разжевано, что для регулировки надо чуть менять положение датчика и поймать нужное, какое сопротивление должен выдавать на контактах и т.д. Заказал новый датчик, пока он шел - приценивался в уже других сервисах, сколько будет стоить корректная установка. В одном мне озвучили 4к денег "там надо с ручкой газа регулировать" и прочие шаманства, и вообще мы в Италиях проходили обучение по мотоциклам, знания - дорогого стоят. В других "нууу надо посмотреть, так-то не сталкивались, ну наверное 2к". Датчик пришел, я его попробовал приделать сам, выставив по крайним положениям дроссельных заслонок и. Всё работает. Операция заняла 15 минут, из которых 5 я ходил по соседним гаражам с целью одолжить torx-ключи с углублением в центре, 5 минут объяснял людям, что за ключи мне нужны и 5 на замену датчика (он висит на одном болте в открытом доступе).

Последствия испорченного сенсора

Распространенные причины выхода из строя

Особенности замены датчика

Весной прошлого года начали эксплуатацию квадроцикла РМ650-2. С первых дней эксплуатации выявилась особенность этой модели и конкретного экземпляра: после суточного хранения двигатель запускается после двух-трех прокруток электростартером. Если квадр простоял несколько дней – неизбежны четыре - пять прокруток электростартером секунд по пять. Перебрали карбюратор, заменили коммутатор, свечу, высоковольтный трансформатор, но положительного эффекта не было. Если аккумулятор «не свежий», то выручает ручной стпртер.
Внимательный осмотр системы питания выявил, что топливный насос установлен весьма странно: входной патрубок сверху - вниз, т.е. бензин необходимо накачать выше насоса, при этом поток бензина должен подхватить и удалить воздушную пробку из шланга. Выходной штуцер направлен вперед-вверх, топливный шланг поднимается к раме, далее проходит по раме и опускается вниз под впускной коллектор (соединительную муфту), далее вновь поднимается к карбюратору. Топливный насос с пневматическим управлением за счет разрежения во впускном коллекторе, которое передается к топливному насосу отдельной трубкой. Давление, которое создает топливный насос, зависит от величины и продолжительности разрежения над мембраной топливного насоса. Трубка, через которую осуществляется связь топливного насоса с впускным коллектором весьма умеренной жесткости – можно пережать пальцами, кроме того при креплении к раме она в трех-четырех местах частично пережата пластиковыми хомутами. Вероятно при малых оборотах коленвала, которые соответствуют прокрутке электростартером, разрежение над мембраной недостаточно для работы насоса с номинальными производительностью и давлением. Если давление пониженное, то и уровень топлива в карбюраторе ниже нормы. Топливная трубка от бензонасоса до карбюратора очень эластична диаметром около семи-восьми миллиметров и частично пережата хомутами совместно с пневматической трубкой. Если квадр простоял несколько дней, то карбюратор и трубка от карбюратора до бензонасоса «пересыхают». Для запуска двигателя необходимо заполнить указанную трубку и поплавковую камеру топливом, но топливный насос не может развивать расчетное давление и производительность, а скорость первоначального заполнения трубки и карбюратора определяются производительностью насоса и объемом указанных элементов.
Для повышения производительности насоса пневматическая магистраль (трубка) к впускному коллектору выполнена составной с минимальным внутренним сопротивлением и максимальной жесткостью.

Топливная трубка между топливным насосом и карбюратором заменена на более жесткую меньшего диаметра (5.5-6.0 мм.), что позволило уменьшить внутренней объем трубки в полтора-два раза. Трубка к карбюратору проходит с плавным повышением, без крепления к раме (воздушные пузыри не задерживаются).

Топливный насос доработан: изменено расположение выходного топливного патрубка и штуцера подключения пневматической магистрали, «родной» штуцер подачи топлива изолирован (винт М5).

Топливный насос установлен на промежуточную пластину и развернут, что позволило расположить входной топливный патрубок снизу – вверх.

Топливо из бензобака в бензонасос поступает самотеком,

воздушная пробка из топливного фильтра и подводящей трубки исчезает при первом запуске двигателя.
После двухдневной стоянки двигатель начал работать со второй прокрутки электростартером, далее будем проводить испытания «в полях».

Читайте также: