Неисправность генератора ауди 80 б3

Опубликовано: 05.07.2024

Все началось неделю назад. Машина работала как часы, ничто не предвещало неприятностей… Вечером в субботу ехал по городу и вдруг на ровном месте стала гореть лампа зарядки аккумулятора и еще мигать лампы уровня тормозной жидкости и температуры охлаждающей жидкости. Было уже темно, ничего делать не стал.

Вот видео того, что произошло:

На следующее утро машина еле завелась, аккумулятор набрался сил на пару рывков стартером, но этого хватило, чтобы завестись…

На самом деле аккумулятор у меня уже давно напрашивается под замену, а тут и деньги уже заготовлены, просто не было времени съездить. Ну думаю, пора тебя заменить голубчик… Поехал к другу в магазин, остановился по пути, заглушил, а заводиться она уже не хочет. Все, на что хватило аккума — один оборот и все… Думаю, попал… Вылез, скинул клемы с аккума, потряс его, одел клемы, сел и тут же завел! Ура. Едем!

Приехал и купил себе сие чудо:

Поставил прямо на месте. Естественно завелась на ура, но лампочка все так же горит=(

Стал лазить по интернету. Прочитал, что может быть беда с приборкой. Решил разобрать, т.к. она же у меня восстановленная. Разобрал и отдал отцу на пропайку. Как раз отвалилось олово там, где стоит диод у лампочки заряда…

Ну и попутно Батёк мне всю ее пропаял и прозвонил.

И вместо 1,2 Вт лампочки на зарядку, поставил зеленую 2,0 Вт.

Собрав приборку, пошел ставить в машину. Поставил, завел — никаких результатов.

Думаю, надо проверять тестером генератор. Завел машину. Сперва на аккуме — 12.24 В на холостом ходу, на 2000 об/мин — 13,62 В. Измеряю на генераторе, на большом красном проводе (провод зарядки) №1 — 13,85 В. А на тоненьком проводе (провод возбуждения) №2 — 10,5 В.

Делаю вывод — напряжение возбуждения низкое!

Но что с ним делать?! Не знаю… Пока думал, ходил, решил еще разок проверить, но уже снять на видео, чтобы было нагляднее.

И тут-то я впал в полное непонимание.

Смотрите время — в начале — напряжение на аккумуляторе на ХХ; на 40 секунде — напряжение на красном проводе генератора; на 1,20 минуте — напряжение на проводе возбуждения.

Что это за чудеса? Машина прогрелась в течении пары минут и напряжение стало скакать!=(

В чем дело? Нужна помощь, товарищи!=(

У самого мысли — накрылся регулятор напряжения (хотя 2 или 3 месяца назад я поставил новый), ну и надо бы заменить всю проводку (массу аккумулятора, красный провод от генератора, и провод возбуждения).

Надеюсь на Вашу помощь!=) Буду рад всем, кто откликнется!

Audi 80 1988, 90 л. с. — поломка

Машины в продаже


Audi 80, 1991


Audi 80, 1987


Audi 80, 1986


Audi 80, 1989

Комментарии 22

Решил тоже добавить свою проблему. Загорелась лампочка зарядки аккумулятора. Напряжение на клемах аккума пляшет некоторое время, а потом с 11,9 начинает падать на 0,1 В каждую секунду или две…)))) Начал колхозить) Щетки были примерно 5мм, это мало…поэтому купил просто комплект щеток и напаял. Проблема осталась. Значит регулятор напряжения… Купил за 350 рублей (MADE IN ГЕРМАНИЯ)))), поставил — все хорошо!) Зарядка 14,3 В, лампочка погасла. Через 2 суток опять горит лампочка и нет зарядки. Снимаю генератор и несу его к автоэлектрику. Заменил подшипник, и говорит что в электрической части все хорошо, а вот регулятор (MADE IN подвал)))) Покупаю интегралку (регулятор напряжения) от ВАЗ 2110, перепаиваю саму интегралку к себе и ВУАЛЯ!))) Все работает! Правда зарядка 13,8 В… Катаюсь я так неделю и…Оп!) Опять лампочка!)))) Посоветовали мне поставить регулятор от ГАЗ-5* (какойто) … поставил… регулятор конечно ерундит, то дает зарядку, то не дает… но теперь лампочка вообще не горит)))) ЖЕЕЕСТЬ!) Ищу информацию, какую интегралку поставить, да помощнее… Не буду же я каждую неделю интегралки менять…((((

sdriver сказал:

  • Модель Audi: А-80 1987 SF кайхин I он же KS2
  • Город: Кавказ

sdriver сказал:

  • Модель Audi: А-80 1987 SF кайхин I он же KS2
  • Город: Кавказ
  • Модель Audi: А-80 1987 SF кайхин I он же KS2
  • Город: Кавказ
  • Модель Audi: 100
  • Кузов: С4
  • Двигатель : ААТ
  • Обьем (V): 2,5
  • Коробка: MKПП
  • Тип привода: передний
  • Год выпуска: 1994
  • Город: СКО РК

sdriver (14 марта 2015 - 17:17) писал:

Прикрепленные изображения

  • Модель Audi: А-80 1987 SF кайхин I он же KS2
  • Город: Кавказ
  • Модель Audi: 100
  • Кузов: С4
  • Двигатель : ААТ
  • Обьем (V): 2,5
  • Коробка: MKПП
  • Тип привода: передний
  • Год выпуска: 1994
  • Город: СКО РК
  • Модель Audi: ауди 80
  • Кузов: B4
  • Двигатель : ADA
  • Обьем (V): 1,6
  • Коробка: MKПП
  • Тип привода: передний
  • Год выпуска: 1994
  • Город: Москва
  • Модель Audi: А-80 1987 SF кайхин I он же KS2
  • Город: Кавказ
  • Модель Audi: ауди 80
  • Кузов: B4
  • Двигатель : ADA
  • Обьем (V): 1,6
  • Коробка: MKПП
  • Тип привода: передний
  • Год выпуска: 1994
  • Город: Москва

sdriver сказал:

sdriver сказал:

sdriver сказал:

  • Модель Audi: 100
  • Кузов: С4
  • Двигатель : ААТ
  • Обьем (V): 2,5
  • Коробка: MKПП
  • Тип привода: передний
  • Год выпуска: 1994
  • Город: СКО РК

Чебурашка сказал:

  • Модель Audi: А-80 1987 SF кайхин I он же KS2
  • Город: Кавказ
  • Модель Audi: А-80 1987 SF кайхин I он же KS2
  • Город: Кавказ

Темы с аналогичным тегами регулятор напряжения, генератор

Проблема с контрольной лампочкой заряда генератора

Личное творчество..

Генератор для АУДИ 100

Генератор Ауди 80 B2

Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

  • Изменить стиль
    • WAP
    • AUDI-FORUM
    • Форумы
    • Пользователи
    • Блоги
    • Галерея
    • Отметить все как прочтенное

    Для снятия крышки (2) генератора фирмы Bosch нужно вывернуть три винта с крестообразным шлицем (1), снять провод B+ с резьбового болта (3) и отжать два крепежных выступа (стрелки).

    Регулятор напряжения (2) крепится двумя болтами с крестообразным шлицем (1). Позиция (3) обозначает ось ротора.

    На снятом регуляторе напряжения ((4) на иллюстрации показана новая конструкция) длина щеток (2) обозначена стрелками. Позиция (1) показывает контакты регулятора напряжения, (3) – это крепежные болты.

    На иллюстрации показано измерение длины скользящих электрографитовых контактов у снятого регулятора напряжения фирмы Bosch более старой конструкции: щетки не должны быть короче чем а = 5 мм.

    Обычно генератор не требует ремонта, кроме случаев замены щеток генератора. Более серьезные повреждения невозможно устранить домашними средствами.

    Проверка напряжения зарядки

    1. Присоединить вольметр между клеммой толстого красного провода генератора и «массой».
    2. Оставить двигатель работать на средних оборотах.
    3. Если регулятор напряжения исправен, вольтметр должен показывать 13,3 до 14,6 В.
    4. Если это не так, проверить щетки либо заменить регулятор.
    5. В противном случае неисправен сам генератор.
    1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
    2. Генераторы фирмы Bosch: снять крышку на аккумуляторе сзади (где имеется).
    3. Отсоединить регулятор от генератора. Для этого вывернуть два винта.
    4. Откинуть регулятор, для того чтобы не заедали в держателях угольные щетки.
    5. Измерить выступание щеток.
    6. Длина новых щеток 13 мм; минимальная длина 5 мм.
    7. Генераторы фирмы Valeo: вывернуть оба крепежных винта регулятора на задней стороне генератора.
    8. Вытянуть регулятор.
    9. Измерить длину выступающих щеток.
    10. Если остаточная длина составила 5 мм – щетки изношены.
    11. Щетки генераторов фирмы Valeo нельзя приобрести отдельно; необходимо менять весь регулятор.

    Замена щеток на регуляторах нового поколения генераторов фирмы Bosch теперь невозможна – поэтому угольные щетки теперь не продаются в качестве запчастей. Если они износились, следует менять весь регулятор. То же самое можно сказать о генераторе фирмы Valeo; угольные щетки не продаются как запчасть – необходимо покупать новый регулятор напряжения, если износились щетки старого.

    Однако у генераторов фирмы Bosch старого поколения подобная замена возможна. Для этого потребуются паяльник, припой и, кроме того, познания в паянии.

    1. Снять регулятор напряжения по описанной выше схеме.
    2. Распаять многопроволочные гибкие провода, вытянуть угольные щетки.
    3. Снять нажимные пружины со старых щеток и надеть на новые.
    4. Запаять многопроволочные гибкие провода.
    5. При этом применять немного олова и работать быстро, для того чтобы провода не всосали много олова. В противном случае они станут жесткими.

    Подказка: если сняты щетки, то можно одновременно проверить медные контактные кольца (по ним ходят щетки). Если на них обнаружились глубокие следы приработки, то нужно в мастерской по автоэлектрике обточить их и отполировать.

    1. Отсоединить провод «массы» от аккумулятора, в противном случае велика опасность возникновения короткого замыкания.
    2. Модели с 4-цилиндровыми двигателями: снять крышку (где имеется) шарнирного болта спереди на кожухе зубчатого ремня.
    3. Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
    4. Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями: отсоединить провода от генератора.
    5. Отсоединить кабель к «массе», где имеется.
    6. Вывернуть зажимный болт на регулировочной планке генератора.
    7. Ослабить и снять клиновой либо поликлиновой ремень
    8. Ослабить и снять шарнирный болт, придерживая при этом генератор.
    9. Модели с 6-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
    10. Снять клиновой ремень (описание работ ниже в этой главе).
    11. Снизу снять соединительный провод и направляющую потока охлаждающего воздуха.
    12. Ослабить крепежные болты, снять генератор.

    Движение с неисправном генератором

    Подсказки: если генератор либо регулятор напряжения не работают, то все еще можно продолжать поездку, поскольку роль источника питания может взять на себя аккумулятор. Днем его запаса тока хватает надолго, потому, что электронному управлению зажиганием/впрыском, а также электрическому топливному насосу необходимо минимальное напряжение. Кроме того, часто аккумуляторная батарея заряжена только на 2/3. В зависимости от емкости батареи можно проехать еще минимум 5 ч. Зимой усложняющим обстоятельством является общая слабость аккумулятора. Кроме того, необходимо раньше включать фары.

    Потому девизом должна стать экономия тока: не следует без необходимости прерывать поездку, потому что стартеру нужно особенно много тока. По возможности следует заводиться «с наката». Не включать подогрев заднего стекла, печку и радио. Экономнее обращаться со стеклоочистителем. Ночью двигаться без дальнего света и противотуманных фар. Дополнительно отсоединить кабели от генератора и заизолировать по отдельности, для того чтобы аккумулятор не мог разряжаться через неисправный генератор или регулятор напряжения.

    Самостоятельный ремонт генератора и регулятора Audi 80

    Самостоятельный ремонт генератора и регулятора

    Для снятия крышки (2) генератора фирмы Bosch нужно вывернуть три винта с крестообразным шлицем (1), снять провод B+ с резьбового болта (3) и отжать два крепежных выступа (стрелки).

    Регулятор напряжения (2) крепится двумя болтами с крестообразным шлицем (1). Позиция (3) обозначает ось ротора.

    На снятом регуляторе напряжения ((4) на иллюстрации показана новая конструкция) длина щеток (2) обозначена стрелками. Позиция (1) показывает контакты регулятора напряжения, (3) – это крепежные болты.

    На иллюстрации показано измерение длины скользящих электрографитовых контактов у снятого регулятора напряжения фирмы Bosch более старой конструкции: щетки не должны быть короче чем а = 5 мм.

    Обычно генератор не требует ремонта, кроме случаев замены щеток генератора. Более серьезные повреждения невозможно устранить домашними средствами.

    Проверка напряжения зарядки

    1. Присоединить вольметр между клеммой толстого красного провода генератора и «массой».
    2. Оставить двигатель работать на средних оборотах.
    3. Если регулятор напряжения исправен, вольтметр должен показывать 13,3 до 14,6 В.
    4. Если это не так, проверить щетки либо заменить регулятор.
    5. В противном случае неисправен сам генератор.
    1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
    2. Генераторы фирмы Bosch: снять крышку на аккумуляторе сзади (где имеется).
    3. Отсоединить регулятор от генератора. Для этого вывернуть два винта.
    4. Откинуть регулятор, для того чтобы не заедали в держателях угольные щетки.
    5. Измерить выступание щеток.
    6. Длина новых щеток 13 мм; минимальная длина 5 мм.
    7. Генераторы фирмы Valeo: вывернуть оба крепежных винта регулятора на задней стороне генератора.
    8. Вытянуть регулятор.
    9. Измерить длину выступающих щеток.
    10. Если остаточная длина составила 5 мм – щетки изношены.
    11. Щетки генераторов фирмы Valeo нельзя приобрести отдельно; необходимо менять весь регулятор.

    Замена щеток на регуляторах нового поколения генераторов фирмы Bosch теперь невозможна – поэтому угольные щетки теперь не продаются в качестве запчастей. Если они износились, следует менять весь регулятор. То же самое можно сказать о генераторе фирмы Valeo; угольные щетки не продаются как запчасть – необходимо покупать новый регулятор напряжения, если износились щетки старого.
    Однако у генераторов фирмы Bosch старого поколения подобная замена возможна. Для этого потребуются паяльник, припой и, кроме того, познания в паянии.

    1. Снять регулятор напряжения по описанной выше схеме.
    2. Распаять многопроволочные гибкие провода, вытянуть угольные щетки.
    3. Снять нажимные пружины со старых щеток и надеть на новые.
    4. Запаять многопроволочные гибкие провода.
    5. При этом применять немного олова и работать быстро, для того чтобы провода не всосали много олова. В противном случае они станут жесткими.

    Подказка: если сняты щетки, то можно одновременно проверить медные контактные кольца (по ним ходят щетки). Если на них обнаружились глубокие следы приработки, то нужно в мастерской по автоэлектрике обточить их и отполировать.

    1. Отсоединить провод «массы» от аккумулятора, в противном случае велика опасность возникновения короткого замыкания.
    2. Модели с 4-цилиндровыми двигателями: снять крышку (где имеется) шарнирного болта спереди на кожухе зубчатого ремня.
    3. Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
    4. Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями: отсоединить провода от генератора.
    5. Отсоединить кабель к «массе», где имеется.
    6. Вывернуть зажимный болт на регулировочной планке генератора.
    7. Ослабить и снять клиновой либо поликлиновой ремень
    8. Ослабить и снять шарнирный болт, придерживая при этом генератор.
    9. Модели с 6-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
    10. Снять клиновой ремень (описание работ ниже в этой главе).
    11. Снизу снять соединительный провод и направляющую потока охлаждающего воздуха.
    12. Ослабить крепежные болты, снять генератор.

    Движение с неисправном генератором

    Подсказки: если генератор либо регулятор напряжения не работают, то все еще можно продолжать поездку, поскольку роль источника питания может взять на себя аккумулятор. Днем его запаса тока хватает надолго, потому, что электронному управлению зажиганием/впрыском, а также электрическому топливному насосу необходимо минимальное напряжение. Кроме того, часто аккумуляторная батарея заряжена только на 2/3. В зависимости от емкости батареи можно проехать еще минимум 5 ч. Зимой усложняющим обстоятельством является общая слабость аккумулятора. Кроме того, необходимо раньше включать фары.

    Потому девизом должна стать экономия тока: не следует без необходимости прерывать поездку, потому что стартеру нужно особенно много тока. По возможности следует заводиться «с наката». Не включать подогрев заднего стекла, печку и радио. Экономнее обращаться со стеклоочистителем. Ночью двигаться без дальнего света и противотуманных фар. Дополнительно отсоединить кабели от генератора и заизолировать по отдельности, для того чтобы аккумулятор не мог разряжаться через неисправный генератор или регулятор напряжения.

    Видео про "Самостоятельный ремонт генератора и регулятора" для Audi 80

    Как проверить, регулятор напряжения генератора автомобиля. . Verification Volkswagen, Audi. На генератор BOSCH ставим наш реле-регулятор Я212А. Замена щеток регулятора напряжения генератора

    Самостоятельный ремонт генератора и регулятора

    Обычно генератор не требует ремонта, кроме случаев замены щеток генератора. Более серьезные повреждения невозможно устранить домашними средствами.

    Проверка напряжения зарядки

    1. Присоединить вольметр между клеммой толстого красного провода генератора и «массой».
    2. Оставить двигатель работать на средних оборотах.
    3. Если регулятор напряжения исправен, вольтметр должен показывать 13,3 до 14,6 В.
    4. Если это не так, проверить щетки либо заменить регулятор.
    5. В противном случае неисправен сам генератор.
    1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
    2. Генераторы фирмы Bosch: снять крышку на аккумуляторе сзади (где имеется).
    3. Отсоединить регулятор от генератора. Для этого вывернуть два винта.
    4. Откинуть регулятор, для того чтобы не заедали в держателях угольные щетки.
    5. Измерить выступание щеток.
    6. Длина новых щеток 13 мм; минимальная длина 5 мм.
    7. Генераторы фирмы Valeo: вывернуть оба крепежных винта регулятора на задней стороне генератора.
    8. Вытянуть регулятор.
    9. Измерить длину выступающих щеток.
    10. Если остаточная длина составила 5 мм – щетки изношены.
    11. Щетки генераторов фирмы Valeo нельзя приобрести отдельно; необходимо менять весь регулятор.

    Замена щеток на регуляторах нового поколения генераторов фирмы Bosch теперь невозможна – поэтому угольные щетки теперь не продаются в качестве запчастей. Если они износились, следует менять весь регулятор. То же самое можно сказать о генераторе фирмы Valeo; угольные щетки не продаются как запчасть – необходимо покупать новый регулятор напряжения, если износились щетки старого.

    Однако у генераторов фирмы Bosch старого поколения подобная замена возможна. Для этого потребуются паяльник, припой и, кроме того, познания в паянии.

    1. Снять регулятор напряжения по описанной выше схеме.
    2. Распаять многопроволочные гибкие провода, вытянуть угольные щетки.
    3. Снять нажимные пружины со старых щеток и надеть на новые.
    4. Запаять многопроволочные гибкие провода.
    5. При этом применять немного олова и работать быстро, для того чтобы провода не всосали много олова. В противном случае они станут жесткими.
    1. Отсоединить провод «массы» от аккумулятора, в противном случае велика опасность возникновения короткого замыкания.
    2. Модели с 4-цилиндровыми двигателями: снять крышку (где имеется) шарнирного болта спереди на кожухе зубчатого ремня.
    3. Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
    4. Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями: отсоединить провода от генератора.
    5. Отсоединить кабель к «массе», где имеется.
    6. Вывернуть зажимный болт на регулировочной планке генератора.
    7. Ослабить и снять клиновой либо поликлиновой ремень
    8. Ослабить и снять шарнирный болт, придерживая при этом генератор.
    9. Модели с 6-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
    10. Снять клиновой ремень (описание работ ниже в этой главе).
    11. Снизу снять соединительный провод и направляющую потока охлаждающего воздуха.
    12. Ослабить крепежные болты, снять генератор.

    Движение с неисправном генератором

    Потому девизом должна стать экономия тока: не следует без необходимости прерывать поездку, потому что стартеру нужно особенно много тока. По возможности следует заводиться «с наката». Не включать подогрев заднего стекла, печку и радио. Экономнее обращаться со стеклоочистителем. Ночью двигаться без дальнего света и противотуманных фар. Дополнительно отсоединить кабели от генератора и заизолировать по отдельности, для того чтобы аккумулятор не мог разряжаться через неисправный генератор или регулятор напряжения.

    Читайте также: