Нет зарядки аккумулятора ситроен ксантия

Опубликовано: 05.07.2024

На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.

Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.

1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.

Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.

Нормальное натяжение ремня?

3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. раздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.

4. Замените предохранитель.

Предупреждение

Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.

Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.

Лампа зарядки погасла?

6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.

8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.

Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора

a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.

Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.

Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.

Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.

Kikis » Июнь 30th, 2011, 9:36

устраивайетсь поудобнее на диване

Добавлено спустя 1 минуту 59 секунд:

Jackman , не обижайся, но сначала надо теорию освоить, а потом опыты на мышах ставить. если делать наоборот, больно дорого выходит. хотя для некоторых это как азартная игра. советов тут уже дали массу, но ты идешь своим путем.

Jackman » Июнь 30th, 2011, 9:51

Kikis » Июль 1st, 2011, 9:55

dima_citroen » Июль 1st, 2011, 10:56

Kikis » Июль 7th, 2011, 7:57

Jackman » Июль 9th, 2011, 3:48

вообщем поменял диодный мост, и таблетку, всё зараьотало, в итоге получилось 280 тыс., к примеру б\у генератор примерно 80-90 у.е., в мастерскую тоже менять пришлось бы, ну и заработу. так что обошлись малой кровью

усилитель пока ставить не буду

Kikis » Июль 9th, 2011, 7:34

Jackman » Июль 10th, 2011, 10:01

Slavka » Январь 19th, 2012, 7:34

лампа заряда акб xantia

Kardey » Январь 24th, 2012, 8:13

добрый вечер, проблемма собственно вот в чем: приехал с работы, заглушил авто, вынул ключ., горит лампа зарядки акб(тускленько так), но при этом работают подъемники(как с ключем повернутым в первое положение), при поворотке ключа в первое положение лампа тухнет(хотя должна гореть), завожу двигатель- лампа не горит, так же заметил, что если с вынутым ключем, включить дворники, лампа загорается в полную силу, а подъемники отключаются, скинул панель приборов, подьемники потухли, думал замок зажигания глючит, отсоеденил,результата ноль- лампа так же горит в пол накала, подъемники работают, генератор не проверял, но должен зарядку давать, т.к. ехал с работы минут 20+ прогрев 15+ усилок в машине, думаю не доехал бы..

Добавлено спустя 44 минуты 18 секунд:

только что мерял напругу на акб, 11,98на заглушенной, столько же на заведенной, но растет по 0.1в в сек, включаю все фары-падает по 0.15в в секунду, мотор xujp4 1.8 16v, подскажите где стоит диодный мост и регулятор напряжения?

ELEKTPO-H » Январь 24th, 2012, 8:33

Kardey » Январь 24th, 2012, 8:55

Troll » Январь 24th, 2012, 9:04

Kardey » Январь 24th, 2012, 9:08

ELEKTPO-H » Январь 25th, 2012, 12:25

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3

Работаем на phpBB • Русская поддержка phpBBGuru
© Copyright Francemobile Club Belarus, 2004–2016. Все права защищены.
По вопросам размещения рекламы обращайтесь по телефону: +375 29 335 7 335.

При незначительном среднегодовом пробеге автомобиля проверять удельный вес электролита батареи с целью определения уровня ее заряда достаточно раз в три месяца. Измерение производится при помощи стандартного ареометра (спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров). Результаты проверки следует сравнить с данными приведенной ниже таблицы. Обратите внимание, что за стандартное значение температуры электролита принято значение в 15°С. При этом, на каждые 10°С опускания температуры ниже реперной точки, из показания плотности электролита следует вычитать величину 0.007. Превышение температуры на каждые 10°С выше опорного значения требует прибавления к результату измерения той же величины (0.007).

При подозрительном состоянии батареи в первую очередь проверьте плотность электролита в каждой из ее банок. Разница в результатах измерений, превышающая величину 0.040, указывает на падение уровня электролита или разрушение ламелей.

При наличии оговоренной разницы в удельном весе электролита в различных банках батарея подлежит замене. В ином случае уровень заряда может быть восстановлен (см. ниже в данном разделе).

Проверка состояния не нуждающихся в обслуживании батарей

Если Ваш автомобиль укомплектован не нуждающейся в обслуживании батареей герметичного типа, необходимость в регулярном добавлении электролита в банки отпадает. Уровень заряда батареи может быть определен по встроенному в ее корпус индикатору или при помощи вольтметра.

Для комплектации некоторых автомобилей используются не нуждающиеся в обслуживании батареи типа “Delco”. Такие батареи оборудованы встроенным индикатором уровня заряда. Индикатор расположен на верхней плоскости корпуса батареи и изменяет свой цвет в зависимости от уровня заряда батареи. Зеленый цвет пятна в смотровом окне индикатора свидетельствует о высоком уровне заряда. Потемнение пятна (вплоть до черного цвета) говорит о необходимости выполнения зарядки. Светло-желтая окраска индикатора сигнализирует о чрезмерном снижении уровня электролита - в этом случае дальнейшее употребление батареи недопустимо и требуется ее замена.

Если для проверки уровня заряда используется вольтметр, подсоединяйте его между полюсными клеммами батареи. Результат измерения сравните с требованиями Спецификаций. Снятые показания можно считать достоверными только в том случае, если измерение производилось спустя не менее 6 часов после выполнении последней зарядки. В противном случае следует включить приблизительно на 30 секунд головные фары автомобиля, затем обождать еще около пяти минут и лишь после этого приступать к снятию показаний (не забудьте выключить фары). Все прочие бортовые потребители электроэнергии в ходе выполнения проверки также должны быть выключены (проследите, чтобы были плотно закрыты все двери автомобиля, включая дверь задка).

Если результат измерения составляет ниже 12.2 В, следовательно батарея разряжена. Диапазон от 12.2 В до 12.4 В соответствует нормальному уровню заряда батареи.

При необходимости выполнения зарядки батареи снимите ее с автомобиля (см. Снятие и установка аккумуляторной батареи) и действуйте в соответствии с инструкциями, изложенными ниже в настоящем разделе.

Зарядка батарей традиционного типа и батарей, нуждающихся в минимальном обслуживании

Зарядка не нуждающихся в обслуживании батарей

7.1.1 Системы запуска и заряда
Системы запуска и заряда Общая информация Системы запуска и заряда являются главными составляющими системы электрооборудования двигателя. Так как работа данных систем непосредственно связана с функционированием двигателя, они рассматриваются отдельно от прочего бортового электрооборудования, так.

7.1.2 Проверка состояния и зарядка батареи
Проверка состояния и зарядка батареи Проверка состояния батарей традиционного типа и батарей, нуждающихся в минимальномобслуживании При незначительном среднегодовом пробеге автомобиля проверять удельный вес электролита батареи с целью определения уровня ее заряда достаточно раз в три месяца. Из.

7.1.3 Снятие и установка аккумуляторной батареи
Снятие и установка аккумуляторной батареи Отрицательный провод всегда должен отсоединяться от батареи в первую очередь, а подсоединяться в последнюю! Если автомобиль укомплектован аудиосистемой фирменной комплектации Citroёn, прежде чем отсоединять батарею, удостоверьтесь, что распол.

7.1.4 Проверка исправности функционирования системы заряда
Проверка исправности функционирования системы заряда ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Если при включении зажигания на приборном щитке автомобиля не загорается контрольная лампа заряда, в первую очередь следует проверить надежность крепления клемм электропроводки генератора. Если проводка в поряд.

7.1.5 Снятие, установка и регулировка натяжения ремня привода генератора
Снятие, установка и регулировка натяжения ремня привода генератора См. Главу Текущее обслуживание.

7.1.6 Снятие и установка генератора
Снятие и установка генератора Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов (обратитесь к Главе Текущее обслуживание) и скиньте его со шкива генератора. 3. При соответствующей комплектации снимите защит.

7.1.7 Разборка и сборка генератора, проверка состояния внутренних компонентов
Разборка и сборка генератора, проверка состояния внутренних компонентов Выполнение полного восстановительного ремонта сборки генератора с регулятором напряжения лежит вне пределов квалификации среднестатистического механика-любителя. Вышедший из строя генератор правильнее всего будет заменить н.

7.1.8 Проверка исправности функционирования компонентов системы запуска
Проверка исправности функционирования компонентов системы запуска Отказ стартера при повороте ключа зажигания в соответствующее положение может быть связан с любой из перечисленных ниже причин: a) Неисправна батарея; b) Нарушено качество электрического соединения между выключателем зажиг.

7.1.9 Снятие и установка стартера
Снятие и установка стартера Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Подоприте противооткатными башмаками задние колеса. Твердо взведите стояночныйтормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки.В случае необходимости сни.

7.1.10 Проверка исправности функционирования и ремонт стартера
Проверка исправности функционирования и ремонт стартера Полная диагностика стартера должна производиться в условиях мастерской автосервиса. В зависимости от модели, на автомобили Citroёn Xantia могут устанавливаться стартеры фирм Valeo (Ducellier) или Bosch. Включение статора производится при п.

7.1.11 Снятие и установка выключателя зажигания
Снятие и установка выключателя зажигания Выключатель зажигания встроен в сборку замка рулевой колонки. Описание процедур снятия и установки сборки приведено в Главе Ходовая часть и рулевое управление.

7.1.12 Снятие и установка датчика-выключателя контрольной лампы давления масла
Снятие и установка датчика-выключателя контрольной лампы давления масла Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Датчик-выключатель установлен в передней блока цилиндров, над опорой масляного фильтра. С целью обеспечения доступа к датчику-выключателю твердо взведите стояночный тормоз, затем поддом.

7.1.13 Снятие и установка датчика уровня двигательного масла
Снятие и установка датчика уровня двигательного масла Датчик установлен на передней стенке блока цилиндров, справа от масляногофильтра. Снятие и установка датчика производятся также как и для датчика-выключателя давления (см. Снятие и установка датчика-выключателя контрольной лампы давления .

7.1.14 Снятие и установка датчика температуры двигательного масла
Снятие и установка датчика температуры двигательного масла Снятие Датчик ввернут в переднюю часть поддона кратера двигателя. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. С целью обеспечения доступа к датчику подоприте противооткатными башмаками задние колеса, затем поддомкратьте передок автомобиля и устано.

7.1.15 Диагностика неисправностей электрооборудования
Диагностика неисправностей электрооборудования См. Главу Бортовое электрооборудование.

Машина Ситроен С4 (B7 EP6C) 2012 года выпуска (почти 9 лет, пробег почти 187 000 км).
Значит дело было так.
Пару дней назад, еду я с работы домой…
И вдруг… в приборном колодце одновременно загораются ДВЕ красные аварийные иконки: "АКБ" и "!STOP!", звучит жуткий сигнал аварии, а на дисплее высвечивается надпись "!ОШИБКА ЗАРЯДКИ АКБ!".
Так как двигатель сам не глохнет, то я стараюсь не обращать особого внимания на ОШИБКИ, главная задача сейчас — не глушить двигатель и доехать до дома (хотя бы на одном АКБ).
Но, не судьба…
Автомобиль Ситроен С4 (B7) настолько умный, что сам постепенно начал отключать потребителей, чтобы экономить разряд АКБ — это +
Сперва отключилось радио, потом обогрев салона, потом ближний свет и наконец-то вся приборная панель погасла…
Двигатель по прежнему не глохнет, еду…
Но метров в 700 до дома двигатель все-таки глохнет.
Что делать?
Включаю Ютуб смотрю подробное видео (8 мин) по замене АКБ в Ситроен С4.
Вот ссылка на видео:

Иду в ближайший магазин автозапчастей и покупаю новый АКБ (родному АКБ "Fiamm 60ah 640a" уже почтит 9 лет — поэтому долго не раздумывал над его заменой).

Купил себе обычный АКБ EXIDE (60ah 540a) — не Premium версия (стоит новый АКБ — 5 000 руб).
Установил взамен родного АКБ "Fiamm" (по времени процесс замены занял около 40 мин).
Уж больно много пластиковых деталей пришлось снимать/ставить, сломал пару защелок…
На морозе не рекомендую этим заниматься, так как пластик становиться слишком хрупким на холоде.

В итоге:
Завожу двигатель и…
Опять 25 — снова одновременно загораются ДВЕ красные аварийные иконки: "АКБ" и "!STOP!", звучит жуткий сигнал аварии, а на дисплее высвечивается надпись "!ОШИБКА ЗАРЯДКИ АКБ!"
Думаю попал… на 12 000 руб из-за неисправного реле из блока защиты BPGA на АКБ (артикул 9665878080).
Записался к официальному дилеру и на следующий день на одном (новом) АКБ рискнул и доехал до дилера!

Диагностика у дилера выявила неисправность ГЕНЕРАТОРА
Новый оригинальный стоит, внимание (!) 34 000 руб — во как! Ждать его 4 дня из Москвы…
Прошу, чтобы сняли мне мой ГЕНЕРАТОР, а пока я его ремонтирую занялись другими мелкими проблемами:
— подтекание моторного масла;
— неприятный бубнящий звук глушителя.
Ремонт ГЕНЕРАТОРА составил всего-то 1 600 руб (замена щёток — расходников, по сути).
Зато узнал, что на Ситроены С4 устанавливают ДВА типа ГЕНЕРАТОРОВ:
— дорогой вариант (один регулятор напряжения "шоколадка" стоит 8 000 руб) ;
— обычный вариант (как у меня — "шоколадка" стоит 3 000 руб, но у меня она в норме).

Итак, приношу дилеру отремонтированный ГЕНЕРАТОР (с новыми щётками) — дилер взял деньги только за снятие/установку ГЕНЕРАТОРА + диагностика и сброс ошибок инжектора (1 800 руб).

Моторное масло, как оказалось, текло из алюминиевого КОРПУСА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА.
КОРПУС под замену (вместе с алюминиевым техническим экраном) + ремонт (сварка) выхлопной трубы.

Выкладываю все фото…

Сегодня 14 января 2021 года. На улице -14 и я попал на замену данного аккумулятора!
Так как на морозе он покрывается инием и разряжается, о чем мне сегодня составят акт и я попробую вернуть его по гарантии обратно в магазин!

Читайте также: