Ниссан кашкай датчик температуры наружного воздуха показывает неправильно

Опубликовано: 16.05.2024

2. ставим капот на упор (это чтоб по голове не шарахнуло, упор - палка такая железная, лежит на правом крыле под капотом).

3. внимательно изучаем дырку перед фальшрешеткой радиатора в том месте, где торчит замок капота.

4. оцениваем, пролезет ли рука в эту дырку (если не пролезет - будем снимать решетку радиатора/искать кого то с маленькеми руками).

5. ниже замка капота видим железяку (на фото выше в посте AnD345 - посередине блестит).

6. на железяке видим черную пимпу, к которой подходит жгут из четырех проводов.

Если в предыдущих пунктах не ошиблись, то эта самая черная пимпа - и есть этот злополучный датчик.

б) снимаем датчик: 1. Находим небольшую плоскую отвертку.

2. засовываем руку, в которой держим отвертку (лучше - правую, так удобнее) в дырку из п.а-3.

3. с обратной (невидимой Вам) стороны датчика есть защелка. Конструкция защелки аналогична защелке на датчике желтого цвета, который прикручен сверху радиатора, в который Вы упретесь лицом и он будет маячить у вас перед глазами, когда вы засунете руку с отверткой в дырку.

4. изучив конструкцию защелки на примере из п.б-3, рукой с отверткой поддеваем защелку (аккуратно, МОЖЕТ СЛОМАТЬСЯ) на датчике температуры (все делаем на ощупь), вынимаем разъем из датчика! Идеально получается следующий акробатический трюк:

- подсунув руку (с отверткой) под датчик.

- зажав отвертку на манер китайской палочки для еды, вставляем жало отвертки в щель защелки.

- подушкой большого пальца руки слегка надавливаем на ручку отвертки (делаем рычаг).

- обхватив разъем большим и указательным пальцами, потихоньку вытягиваем разъем из датчика.

ЗЫ1: главное, не уроните отвертку - трудно достать потом!

ЗЫ2: кому не охота морочится, могут снять решетку радиатора.

5. Снимаем сам датчик - к железяке перед радиатором он крепится на крючке, по-этому:

- сначала тащим датчик чуть на себя и влево.

- дотащив до упора (дальше не тащится), отворачиваем датчик концом с разъемом "от себя".

- движением на себя вытаскиваем датчик приложив небольшое усилие.

Если вы дошли до п.б-4, то я Вас поздравляю, вы сняли датчик!

Дальше можете:

1. почистить разъемы и в обратной последовательности поставить датчик на место (мне помогло - теперь датчик не глючит,а просто привирает на +4 градуса).

2. поставить другой датчик.

Как добраться до датчика температуры внешнего воздуха:

Датчик стоит под капотом, крепится к вертикальному упору ПЕРЕД радиатором.

Добраться до датчика можно двумя способами:

1. Через "дырку" рядом с замком капота (в случае если у Вас небольшие руки).

2. Снять решетку радиатора.

Прежде, чем снять сам датчик, необходимо отсоединить разъем жгута проводов от самого датчика. Внимание, датчик является ПАПОЙ, разъем жгута - МАМОЙ.

Отсоединяем жгут:

1. Конструкция защелки разъема датчика - аналогична разъему, находящемуся сверху на радиаторе (разъем желтого цвета).

2. Берем небольшую плоскую отвертку, просовываем ЗА датчик, аккуратно жалом отвертки нащупываем "щель" защелки. Затем, слегка надавливая на ручку отвертки, поддеваем разъем (аккуратно - иначе сломается!)

3. Не прикладывая больших усилий, тащим за разъем жгута, стягивая его с датчика.

Снимаем датчик:

1. Датчик ни к чему прикручен, он крепится с помощью своеобразного пластмассового "крючка" на корпусе самого датчика!

2. Беремся за корпус датчика, несильно тянем его на себя и одновременно влево до упора.

3. В этом крайнем левом положении поворачиваем датчик тем концом, на который надевается разъем жгута, "от себя" (к радиатору), как бы "огибая" металлический кронштейн на котором висит датчик.

4. Приложив небольшое усилие, из этого положения вытаскиваем датчик движением "на себя".

- ВАЖНО когда снимите датчик, обратите внимание, каким из двух крючков он цеплялся. Обратно ставьте на тот же крючок (он длинный, а всего на корпусе их два - длинный и короткий, короткий нам "не нужен"), иначе придется перекручивать жгут.

Ставим датчик обратно (новый, или почистив контакты на старом) в обратном порядке.

Датчик наружной температуры находится в передней части автомобиля, за решеткой радиатора в защищенном от солнечного излучения и вентилируемом месте.

Однако он подвержен воздействию таких факторов, как теплый воздух от двигателя и излучение от нагретого асфальта.

Поэтому его показания иногда могут быть несколько завышенными, особенно после долгого нахождения в пробках.

Показания наружной температуры можно считать правильными при движении со скоростью не менее 40 км/ч в течение не менее 10 мин.
При необходимости замены датчика выполните следующие операции.

Вам потребуется:
Отвертка с плоским наконечником
Тестер
Перчатки

Замена датчика наружной температуры Ниссан Кашкай

Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
Снимите облицовку радиатора

Примечание!
Если рука не толстая, то подняв капот просовываем руку в том месте, где торчит замок капота. Нащупываем этот разъем (черная пимпочка, к которой подходят четыре провода) и пытаемся снять фишку плоской отверткой.
Дальше снимаем сам температурный датчик — перед радиатором он крепится на крючке, нужно сразу потянуть его чуток на себя и влево, затем отворачиваем датчик концом с разъемом «от себя» и движением на себя вытаскиваем датчик приложив небольшое усилие.

Подденьте датчик наружной температуры отверткой

Извлеките фиксатор из отверстия в кронштейне замка капота

Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика наружной температуры

Отсоедините колодку от датчика

Для того чтобы было легче померить сопротивление датчика наружной температуры наденьте на наконечники обоих щупов тестера оболочку от провода до половины длинны оболочки.

Затем подсоедините оба щупа к выводам датчика, надевая оболочки на выводы датчика, так чтобы щуп коснулся вывода датчика.

Датчик наружной температуры, хотя и расположен в передней части автомобиля за облицовкой радиатора в защищенном от солнечного излучения и вентилируемом месте, подвержен воздействию таких факторов, как теплый воздух от двигателя и излучение от нагретого асфальта. Поэтому его показания иногда могут быть несколько завышенными, особенно после долгого нахождения в пробках.
Показания наружной температуры можно считать правильными при движении со скоростью не менее 40 км/ч в течение не менее 10 мин.
При необходимости замены датчика выполните следующие операции.
Вам потребуется отвертка с плоским лезвием…

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите облицовку радиатора (см. Снятие и установка облицовки радиатора).

3. Подденьте датчик наружной температуры отверткой…

4. …и извлеките фиксатор из отверстия в кронштейне замка капота.

5. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика наружной температуры…

6. …и отсоедините колодку от датчика.

Для того чтобы было легче померить сопротивление датчика наружной температуры наденьте на наконечники обоих щупов тестера оболочку от провода до половины длинны оболочки. Затем подсоедините оба щупа к выводам датчика, надевая оболочки на выводы датчика, так чтобы щуп коснулся вывода датчика.

7. Присоедините щупы тестера к выводам датчика 3, 4 и проверьте техническое состояние датчика (табл.)
8. Установите датчик наружной температуры в обратной последовательности.

Для того чтобы этот график получился, оказалось нужно всего-то отключить блок-климат контроля и приборная панель сразу стала показывать температуру точно градус в градус! Но без сигнала от датчика температуры на блок-климат контроля не будет включаться кондиционер. Разбираясь в этой проблеме я узнал, что от блока-климат контроля то же идет напряжение 5 В. И тут возникла идея поставить отдельно второй родной датчик на блок-климат контроля. Для тестирования повесил этот датчик на проводах подключенных на прямую к блоку-климат контроля. Получилось кондиционер не включался при температуре -5 (такая была на улице в момент теста), как только я датчик убирал в теплый салон, кондиционер включался.
Интересно, что отдельно подключенный датчик показывает значения температуры согласно этой таблице из мануала:

Как только мы подключаем на этот же датчик блок-климат контроля, у нас сразу меняется и сопротивление и напряжение цепи, приборная панель начинает вранье в 20 гр. До конца логику понять не могу, т.к. получается при параллельном соединение резисторов (датчик температуры и блок климат-контроля) общее сопротивление цепи уменьшается, а напряжение почему-то увеличивается. Но здесь еще не понятно зачем идет напряжение на датчик и с панели и с блок климат-контроля одновременно?
Вобще чего Вас грузить, напишу как все подключил. Вот схемка что бы представлять как было подключено и как сделал я:

Что бы снять панель, тянем ее на себя, она на клипсах. Сломать там что-то проблематично уже раз 10 снимал!

Далее в колодке которая подключена к блоку климат контроля находим два провода 9-коричневый и 24- красный, в каждой колодке по одному проводу:

Их-то и нужно подключить к отдельному датчику.

Сначала я купил второй оригинальный датчик и сделал подключение с ним. Но потому у меня возникла идея, когда электрик смотрел со мной электро-схемы и сказал, что не понимает зачем на один датчик все повесели, т.к. на патфаиндаре датчик например 4-ех контактный. Дома скачал сервис-мануалы по патфаиндер, тиида, ноте, кашкай и тиана. Выяснил что на всех машинах кроме тиана стоит 4-ех контактный датчик, у которго в корпус встроено 2 абсолютно одинаковых терморезистора. Эти терморезисторы сходятся по таблице значения сопротивления с икстрейловским! Поехал на разборку и купил датчик с фишкой от тииды за 1000 руб. Его оригинальный номер 27722-AX610. Ставится на многие ниссаны! Вот так выглядит:

Установил почти там же, отверстие уже есть, ничего сверлить не пришлось:

Не забываем что бы датчик сразу показал правильную температуру нужно сбрасывать клемму аккумулятора!
Алгоритма отображения температуры хитрый, связан с движением машины и еще какими-то параметрами (замечаю что не спроста прозвали ниссан-хитрым). Он не показывает моментальное изменение температуры. Например я приехал на работу днем было +1, оставил машину. Вечером завожу, показывает снова +1, начинаю ехать через пару минут температура начинает опускаться и становится уже реальной -4. Так же если выехать (или заехать) из теплого бокса, то опускаться (подниматься) температура будет не сразу, а постепенно.

Есть аналогичные датчики с номерами 27722-AX600, 27722-AX800- я их не проверял и не знаю подойду ли они. Возьмите с собой мультиметр и померейте сопротивление датчика, оно должно соответствовать температуре из "таблица зависимости сопротивления датчика от температуры" Пример: если на улице (в помещении) 20 гр. датчик должен показывать 2,65 кОм (+- т.к. точную температуры вы можете и не знать). Если он показывает сильно другое сопротивление, к примеру +- 1 кОм, тогда он Вам не подойдет.
На разборках не всегда можно найти отдельно фишку, мне повезло, она была и стоила 300 руб. Есть запасной вариант на алиэкспрессе из китая фишка датчика температуры с али, выглядит один в один, контакты в комплекте, единственное минимальный заказ 5 шт, но можно скинуться и выйдет чуть меньше 200 руб с человека. У меня есть кримпер (обжимные клещи) могу в Москве помочь обжать контакты разъема.
Тест прошел успешно, выявленная погрешность не больше 1 гр! Успел замерить при -6 и +20 гр.

Датчик внешней температуры воздуха - заглючил (+)

Любимейшая приблуда - датчик температуры "за бортом"

второй день подряд глючит:
сразу после включения зажигания показывает "три тире" --- вместо температуры
затем через енкоторое время выдает аж -50 по цельсию, держит ее минут пять,
после чего начинает медленно "поднимать" температуру, по 1 градусу: -49 . -48 . -47 .
и так до +13, после чего опять -50, и так по кругу, полный "цикл" занимает минут 45

где вообще стоит этот датчик? (хоть посмотреть на него)

Может быть, во всем виновата погода? (второй день снег с дождем, на обочинах снег, на дороге лужи)
ЗЫ: защита картера - не стоит (если это важно)

в аттаче - фото (с мобилы), сделано сегодня утром, на улице 0 градусов. а у меня . : (

ЗЫЗЫ: абидна если на гарантию придется ехать. ведь еще 3 000 не накатал

а где именно?
ближе к низу, или наоборт ближе к кромке капота ?
как он хоть выглядит, что за пимпа ?

Добавлено спустя 6 минут 4 секунды:
Почитай, такая же проблема есть и на соседнем форуме: . 2%F3%F0%FB

2 AnD345 ,
благодарю!

блин..решетку радиатора снимать придется, судя по всему "просто так" не пролезешь

Добавлено спустя 37 минут 54 секунды:
посмотрел. можно и НЕ снимать решетку, можно и так добраться - но в темноте и в офисном костюме не стал подлазить пачкаться.

руками пошевелил провода возле разъема, подергал сам раъем - вроде датчик стал показывать более менее правдивое значение,
потом правда опять "заглючил". на выходных залезу, думаю что баг в разъеме, вылечу.

итого - как победить заглючивший датчик внешней температуры воздуха (без картинок, но с инструкциями, справится даже блондинка!)

Инструкция:
а) Ищем датчик:
1 .открываем капот
2. ставим капот на упор (это чтоб по голове не шарахнуло, упор - палка такая железная, лежит на правом крыле под капотом)
3. внимательно изучаем дырку перед фальшрешеткой радиатора в том месте, где торчит замок капота.
4. оцениваем, пролезет ли рука в эту дырку (если не пролезет - будем снимать решетку радиатора/искать кого то с маленькеми руками)
5. ниже замка капота видим железяку (на фото выше в посте AnD345 - посередине блестит)
6. на железяке видим черную пимпу, к которой подходит жгут из четырех проводов

если в предыдущих пунктах не ошиблись, то эта самая черная пимпа - и есть этот злополучный датчик
б) снимаем датчик:
1. Находим небольшую плоскую отвертку
2. засовываем руку, в которой держим отвертку (лучше - правую, так удобнее) в дырку из п.а-3
3. с обратной (невидимой Вам) стороны датчика есть защелка.
(конструкция защелки аналогична защелке на датчике желтого цвета, который прикручен сверху радиатора,
в который Вы упретесь лицом и он будет маячить у вас перед глазами, когда вы засунете руку с отверткой в дырку)
4. изучив конструкцию защелки на примере из п.б-3, рукой с отверткой поддеваем защелку (аккуратно! сломается наф!)
на датчике температуры (все делаем на ощупь!), вынимаем разъем из датчика.
идеально получается следующий акробатический трюк:
- подсунув руку (с отверткой) под датчик
- зажав отвертку на манер китайской палочки для еды, вставляем жало отвертки в щель защелки
- подушкой большого пальца руки слегка надавливаем на ручку отвертки (делаем рычаг)
- обхватив разъем большим и указательным пальцами, потихоньку вытягиваем разъем из датчика.
ЗЫ1: главное, не уроните отвертку - хрен достанете потом!
ЗЫ2: кому не охота морочится, могут снять решетку радиатора : )
5. Снимаем сам датчик - к железяке перед радиатором он крепится на крючке, по-этому:
- сначала тащим датчик чуть на себя и влево
- дотащив до упора (дальше не тащится), отворачиваем датчик концом с разъемом "от себя"
- движением на себя вытаскиваем датчик приложив небольшое усилие

Если вы дошли до п.б-4, то я Вас поздравляю, вы сняли датчик.

Дальше можете:
1. почистить разъемы и в обратной последовательности поставить датчик на место
(мне помогло - теперь датчик не глючит,а просто привирает на +4 градуса)
2. поставить другой датчик

извините за стиль.. ну вот весело мне с утра : )

Добавлено спустя 57 минут 48 секунд:
по просьба Oldman 'а - "цивилизованный текст" для FAQ

Как добраться до датчика температуры внешнего воздуха:
Датчик стоит под капотом, крепится к вертикальному упору ПЕРЕД радиатором.

Добраться до датчика можно двумя способами:
1. Через "дырку" рядом с замком капота (в случае если у Вас небольшие руки)
2. Снять решетку радиатора (как снимать - есть в FAQ)

Прежде, чем снять сам датчик, необходимо отсоединить разъем жгута проводов от самого датчика.
Внимание, датчик является ПАПОЙ, разъем жгута - МАМОЙ (видно в аттаче)

Отсоединяем жгут:
1. Конструкция защелки разъема датчика - аналогична разъему, находящемуся сверху на радиаторе (разъем желтого цвета)
2. Берем небольшую плоскую отвертку, просовываем ЗА датчик, аккуратно жалом отвертки нащупываем "щель" защелки.
Затем, слегка надавливая на ручку отвертки, поддеваем разъем (аккуратно - иначе сломается!)
3. Не прикладывая больших усилий, тащим за разъем жгута, стягивая его с датчика.

Снимаем датчик:
1. Датчик ни к чему прикручен, он крепится с помощью своеобразного пластмассового "крючка" на корпусе самого датчика!
2. Беремся за корпус датчика, несильно тянем его на себя и однвоременно влево до упора
3. В этом крайнем елвом положении поворачиваем датчик тем концом, на который надевается разъем жгута, "от себя" (к радиатору),
как бы "огибая" металлический кронштейн на отором висит датчик.
4. Приложив небольшое усилие, из этого положения вытаскиваем датчик движением "на себя"
- ВАЖНО когда снимите датчик, обратите внимание, каким из двух крючков он цеплялся. Обратно ставьте на тот же крючок
(он длинный, а всего на корппусе их два - длинный и короткий, короткий нам "не нужен"), иначе придется перекручивать жгут.

Ставим датчик обратно (новый, или почистив контакты на старом) в обратном порядке.

Читайте также: