Ниссан патрол замена аккумулятора

Опубликовано: 05.07.2024

Время идёт. Сегодня ровно 2 месяца как я владею автомобилем. Всё работает как и положено. Никаких сюрпризов не вылезло за это время. Езжу очень мало. С момента покупки проехал всего 1240 км. Расход большой. Колеблется от 23 до 29 литров (выкатал всего 4 бака бензина, недавно залился 5 раз). Высокий расход связан со всеми не благоприятными условиями эксплуатации, которые могут быть в Сибири: пробки, морозы, короткие поездки и так далее… Впрочем, на расход мне пофиг — когда покупал Тора, то понимал на что иду :-)

Сегодня утром произошёл небольшой нежданчик. Ну как нежданчик… Когда забирал машину с автосалона (она там стояла на продаже), то уже было понятно, что аккум не алё! Поехал в "Автомотив", там провели диагностику и сказали, что он разряжен и его нужно просто зарядить. Два дня у меня машина стояла в гараже (зарядное устройство есть своё). Вроде отпустило. Заводился нормально. Но всё равно периодически напряжение опускалось ниже 12,1В. Сегодня утром приложение в телефоне показывало 11,8В. Машина с пятницы стояла на морозе и без запуска (ниже -18 температура не опускалась, а у меня именно эта температура указана для автозапуска). Попытался завести с телефона — фиг. Оделся, вышел ближе к обеду к машине. С кнопки тоже не завелась. Аккумулятор умер! Ну и хер с ним! Обратился за помощью к другу. Xandros приехал буквально в течение получаса и машину мы завели. Олег, ещё раз благодарю! ;-)

Дальше поехал в оптовку, где раньше пару раз брал аккумуляторы со скидкой. Стал разговаривать со своим знакомым. На выбор предложили три варианта:

1. Тюмень 6000 рублей
2. Корея (Solite) 6850 рублей
3. Словения (TAB) 8700 рублей

Оговорюсь сразу, аккумуляторным фетишем не страдаю. Считаю, что аккумулятор должен быть обслуженным и отработать хотя бы пару лет. На одной машине, так уж получается, я дольше не езжу. Тем более всякие Бош и Варты меня уже подводили. Подводил меня и новый Solite (в период гарантии), поэтому доверие к этой марке уже подорвано давно. В итоге, спросив у своего знакомого по поводу Тюмени, он совершенно спокойно рекомендовал мне его. Аккумулятор Ca-Ca. Гарантия 1 год. По заверению, должен служить хорошо. Ещё плюс в том, что он обслуживаемый (если вдруг на мой век выпадет ещё раз проблема с севшим аккумулятором). В общем, проведём тест — будет ли нормально ходить :-)

Поменял сам без проблем. Конечно, на морозе малое удовольствие было ковыряться, но старый Cene (я решил оставить там же — приняли за 900 рублей).

В общем, вопрос с аккумулятором, надеюсь, на пару лет закрыл точно!

В остальном же тачка радует. Заводится хорошо. Прогревается быстро. Удовольствие от езды огромное! :-)

Сегодня звонил в Эксперт-НСК (Дилер Nissan в Новосибирске). Сказали, что запчасти для замены цепей ГРМ по отзывной кампании ещё не приехали. Едут уже почти два месяца (в день покупки машины оформлял заявку)! Так что пока ждём. Обещались позвонить как придут.

В этом материале речь пойдет о том, как подобрать аккумулятор на Ниссан Патрол. В Россию официально поставлялись внедорожники Patrol пятого (Y61) и шестого (Y62) поколения (Y62). В Европе, помимо этого, продавались третья (K260) и четвёртая (Y60) генерации. Последние уже давно не выпускаются и вряд ли подбор АКБ для них кого-то заинтересует. Поэтому речь пойдёт в основном о первых двух. Сначала кратко будут рассмотрены силовые агрегаты, которые работали на этих автомобилях, поскольку от их типа и объёма зависит выбор аккумулятора. Затем будет показано, как подобрать аккумуляторную батарею на Nissan Patrol с помощью нашего сервиса, а также рассмотрим несколько примеров.

Двигатели и модификации

Автомобиль Nissan Patrol к настоящему моменту имеет несколько генераций, перечисленных ниже.

1979─1994 (K160, K260).
1987─1997 (Y60).
1997─2010 (Y61).
2010─2017 (Y62).

Рассмотрим силовые агрегаты двух последних поколений. В России Y61 имел под капотом следующие моторы.

Дизель 3 л с турбиной и прямым впрыском. 160 л. с.
Бензин 4,8 л атмосферный. 245 л. с.

Дизель. 2,8 л. 130 л. с.
Бензин. 4,5 л. 197 л. с.
Дизель. 3 л. 158 л. с.

Генерация Y62, вышедшая в 2010 году, предлагалась только с бензиновым атмосферным мотором VK56VD. Его рабочий объём 5,6 л, а отдача 405 л. с.

Как видно, на Nissan Patrol устанавливались мощные двигатели, которые требуют стартерные аккумуляторные батареи большой ёмкости и с высоким пусковым током. В большинстве случаев при сборке на эту модель производитель устанавливает АКБ с ёмкостью от 80 Ач и током холодной прокрутки от 700 А.

Теперь перейдём к рассмотрению сервиса по подбору аккумуляторов у нас на сайте.
Вернуться к содержанию

Использование сервиса подбора

Переходите по ссылке на страницу сервиса. Ниже показаны действия, которые следует выполнить.

Когда перейдёте на страницу по ссылке, дождитесь, чтобы появилась надпись «Выберите модель» зелёным цветом над формой. Это значит, что всё готово к работе.
В верхнем списке формы выберите модель ─ Patrol. После этого в нижнем списке появятся модификации, а сверху будет показано их количество.
Далее в нижнем списке выбираете ваш вариант Ниссан Патрол. Ориентируйтесь на год выпуска, объём двигателя, тип трансмиссии и т. п.
Затем нужно установить галочку «Я не робот» и при необходимости решить задание капчи. Остаётся только нажать кнопку «Подобрать» и получить результат.

Результат подбора будет выглядеть следующим образом.

Надпись красным цветом: «Данных по этой модификации нет». Это значит, что для этой версии автомобиля данных по аккумулятору найти не удалось. Такое обычно бывает со старыми моделями, выпуск которых давно завершён.
Сервис выдаёт только оригинальные номера АКБ, но без характеристик. В этом случае можно вести поиск в магазинах по ним.
Полностью заполненная таблица. В этом случае есть оригинальные номера АКБ, которые устанавливались при сборке, а также их параметры (ёмкость, ток холодной прокрутки, форм-фактор, полярность и т. п.).

Примеры подбора

1) Ниссан Патрол Y61 с бензиновым мотором TB48DE (4,8 л, 245 л. с.). Полный привод, 5-ступенчатая АКПП. Годы выпуска 2003─2005.

Сервис выдаёт номер «родного» аккумулятора – 24410-12S71.

2) Ниссан Патрол Y61 с турбированным дизелем ZD30DDTi (3.0 л., 160 л. с.). Полный привод, 4 ступенчатый автомат. Годы выпуска 2005─2010 гг.

3) Ниссан Патрол Y62 с бензиновым мотором VK56VD (5,6 л, 405 л. с.). Полный привод, 7-ступенчаты автомат. Годы производства 2010─2014.

Подбор аккумуляторов для Ниссан работает в тестовом режиме. Возможны ошибки, недочёты, отсутствие некоторых модификаций. Если вы обнаружили что-то из перечисленного, просьба написать в этом топике у нас на форуме. Там же оставляйте отзывы о работе сервиса.
Вернуться к содержанию

Обслуживание аккумуляторной батареи должно производиться в соответствии с графиком текущего обслуживания автомобиля.

Для выполнения описываемых ниже процедур понадобятся ареометр и зарядное устройство

Снятие и установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоедините от батареи отрицательный и положительный провода.

Снимите прижимную планку и извлеките батарею из двигательного отсека автомобиля.

Установка производится в обратном порядке.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверьте состояние клемм батареи.

При подсоединении проводов следите за соблюдением полярности. Первым подсоедините и закрепите положительный провод.

Не затягивайте гайки клеммных зажимов слишком туго.

Во избежание развития коррозии смажьте клеммы и наконечники проводов бескислотным вазелином.

Уход за батареей

Электролит батареи выделяет в высшей степени взрывоопасный водород, - ни в коем случае не приближайтесь к батарее с открытым огнем!

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Следите за чистотой батареи и окружающих ее поверхностей. Не допускайте попадания на верхнюю часть батареи грязи и влаги. В случае необходимости выполняйте внешнюю чистку батареи:

Снимите батарею с автомобиля;

Осторожно облейте батарею горячей водой, следя за тем, чтобы она не попала внутрь через вентиляционные отверстия заливных крышек;

Тщательно протрите корпус батареи.

Зачистите клеммы батареи и клеммные зажимы при помощи проволочной щетки, наждачной бумаги, или специального приспособления (см. сопроводительную иллюстрацию). Удалите все следы грязи и коррозии.

Снимите заливные крышки и удостоверьтесь в проходимости вентиляционных отверстий.

Проверьте уровень электролита в банках батареи, в случае необходимости долейте дистиллированной воды. Электролит должен полностью скрывать пластины. Не переполняйте батарею, не переливайте электролит из одной банки в другую.

Если часто возникает необходимость в добавлении воды, проверьте корпус батареи на наличие признаков утечек. При обнаружении трещин замените батарею.

Путем измерения выходных параметров генератора проверьте не слишком ли высок уровень заряда батареи.

Во избежание развития коррозии смажьте клеммы бескислотным вазелином.

Если в результате перелива электролита он попал на поддон батареи и окружающие кузовные панели, действуйте следующим образом:

Обработайте загрязненные поверхности бикарбонатом соды;

Смойте соду горячей водой - помните, что она сода бурно реагирует с водой, вызывая обильное пенообразование;

После прекращения пенообразования ополосните поверхности чистой водой и дайте им просохнуть;

Удалите с обработанных поверхностей вздувшуюся краску;

Покройте поверхности антикоррозионной краской.

Проверка состояния и зарядка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Ареометром измерьте плотность электролита батареи (действуйте согласно инструкциям, прилагаемым к прибору). Сравните результаты измерений с нормативными данными:

Показания ареометра/ Уровень заряда

1.110 ÷ 1.130/ Полностью разряжена

1.140 ÷ 1.160/ Почти разряжена

1.170 ÷ 1.190/ Разряжена приблизи тельно на четверть

1.200 ÷ 1.220/ Разряжена наполовину

1.230 ÷ 1.250/ Заряжена приблизи тельно на три четверти

1.260 ÷ 1.280/ Полностью заряжена

Данные приведены для температуры электролита 20° С . На каждые 10° С сверх 20° С следует добавлять к указанным значениям 0.007. На каждые 10° С снижения температуры относительно 20° С - отнимать 0.007.

Снять правильное показание плотности электролита невозможно, если недавно в банки добавлялась дистиллированная вода. Если уровеньэлектролита опустился ниже верхнего края пластин, долейте в батарею воды, затем, прежде чем измерять удельный вес электролита, подзарядите батарею.

Если уровень заряда батареи недостаточен, следует произвести зарядку с использованием одного из имеющихся в продаже типов зарядного устройства:

Отсоедините от батареи отрицательный и положительный провода (в указанном порядке);.

Проверьте уровень электролита в банках, в случае необходимости долейте дистиллированной воды;

Снимите с батареи заливные крышки;

Lelik-58 Так у тебя два одинаковых по размеру или правый больше чем левый ?

Добавлено спустя 2 минуты 46 секунд:
burewey Кстати может не в тему. От чего патрубки охлаждения становятся такими седыми (белесыми)? Стареет резина и пары антифриза выступают через поры на поверхности или просто резина теряет свои свойства и цает и при нагреве появляется такой налет?

Добавлено спустя 2 минуты:
moder Да но крышки то разные насколько я понял если смотреть по схеме? Т.е нужно будет покупать еще одну левую крышку что бы надеть на правый аккум?

moder » 20 мар 2016, 20:03

burewey » 20 мар 2016, 22:35

Lelik-58 » 21 мар 2016, 03:59

FreeDown » 24 мар 2016, 11:13

АртёмСибирь » 05 апр 2016, 03:09

moder » 05 апр 2016, 10:16

Ничего дополнительно не нужно.
Просто подключаете в параллель проводами такого же сечения, как и основной АКБ.

Если планируется, что второй АКБ будет использоваться для запитки какого-либо доп. оборудования, то есть смысл поставить на его цепь "размыкатель", чтобы подключать его к основному только для пуска. В остальных случаях аккумы будут разъединены(по плюсу) и доп. оборудование не посадит основной АКБ. Вот только зарядку для него придется как-то придумать.

Насколько помню, есть готовое решение.
Если найду, то отпишу.

АртёмСибирь » 05 апр 2016, 18:20

moder цели доп оборудования цеплять нет, просто хочу увеличит ёмкость АКБ за счет постановки второго.

Добавлено спустя 4 минуты 42 секунды:
генератор только , наверно, не будет заряжать полностью пару.

moder » 14 май 2016, 21:36

moder » 24 май 2016, 19:26

norko » 24 май 2016, 21:59

moder » 24 май 2016, 22:42

С наращиванием аналогично, только применить электротехническую муфту(та же гильза, только специально для этих целей).

Есть ещё такой способ, но я думаю, что с первоначальным механическим обжимом надежнее будет.

Ну или на крайняк попросить у знакомого электрика

viner777 » 31 авг 2016, 09:32

Доброе утро, подскажите пожалуйста, проблема такая, в летнее время стал по утрам алохо заводится, а порой вообще не крутит стартер?что может быть?поставил на зарядку один из аккумуляторов,который справа,машина с утра завелась вообще с одним, который слева стоит аккумулятор..что может быть?почему стала плохо заводится с утра, вроде лето ещё, не могу понять.. Nissan patrol gr,zd30,2004г

Добавлено спустя 24 минуты 36 секунд:
Подскажите, какой вообще аккумулятор за что отвечает? Просто очень удивился что с одного завёлся. Слева стоит на 60, а справа на 95.

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Ответы 605
Создано 8 г
Последний ответ 1 г

Лучшие авторы в этой теме

Vaha 97 публикаций

AD Patrol 69 публикаций

Petrovi4 43 публикации

Andrey 626 36 публикаций

Ниссан патрол замена аккумулятора

Двигатели и модификации

Использование сервиса подбора

Примеры подбора

Лучшие авторы в этой теме

Популярные дни

Популярные публикации

Evgenievich

max stingrei

Опубликованные изображения

Похожие публикации