Опель астра h калибровка датчика угла поворота руля

Опубликовано: 05.07.2024

Добрый день.
Opel Astra H 2006г ошибка C0460/5a цепь датчика углового положения рулевого колеса выход за диапазон. Ошибка висит в блоке ABS, отображение градусов поворота руля адекватное, без скачков, без срывов, в блоке CIM адаптация датчика проходит корректно. Ошибка активная, не трется. На приборке горит индикатор ESP.

До появления ошибки снималась АКПП, рейка не снималась. После сборки, при первом тестовом заезде, все было нормально, при втором, загорелся индикатор ESP и появилась ошибка.
При движении прямо руль стоит немного в право, шлейф не порван, на руле все кнопки работают.
Стоя на месте, выставив руль в ноль градусов, ошибка активная.
В месте с АКПП, менялась левая передняя ступица.
По логике вещей копать нужно в сторону CIM модуля, но что искать не понятно, все отображается адекватно.

Олег321

Polikarpov

Олег321

Открыть содержимое

Датчик угла поворота управляемых колес использует напряжение питания зажигания 12 В вместе с контроллером тормозной системы (EBCM) и датчиком скорости рыскания. Контроллер тормозной системы (EBCM) применяет заземление на цепи низкого базового напряжения датчика угла поворота управляемых колес, используемое также датчиком скорости рыскания.
Датчик угла поворота управляемых колес выдает выходной сигнал последовательных данных на контроллер тормозной системы (EBCM), который представляет собой угол поворота рулевого колеса. Контроллер тормозной системы (EBCM) использует этот сигнал для расчета направления движения, планируемого водителем.

В этой диагностической процедуре прорабатывается DTC C0460 – Датчик положения рулевого колеса.

Электрическая неисправность в общих электрических цепях может провоцировать возникновение диагностических кодов неисправностей на компонентах или датчиках, которые работают в одной неисправной цепи. Проверить электрическую цепь соответствующих датчиков или компонентов для локализации неисправности.

Условия действия диагностического кода неисправности

Замок зажигания находится в положении ON.

Условия установки кода неисправности.

Если контроллер тормозной системы (EBCM) обнаруживает следующие неисправности датчика угла поворота управляемых колес:
внутренняя неисправность датчика угла поворота управляемых колес,
выходной сигнал датчика угла поворота управляемых колес выходит за пределы диапазона или
датчик угла поворота управляемых колес не откалиброван.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контроллер тормозной системы (EBCM) отключает системы АБС-TCS/ESP на период цикла зажигания.
При этом могут загореться один или несколько предупредительных индикаторов:
Предупредительный индикатор ABS-TCS,
Предупредительный значок ABS-TCS,
Предупредительный значок ESP,
Индикатор неисправности тормозов, и/или
Предупредительный значок Trac-off.

Условия удаления кода неисправности

Текущий DTC перемещается в архив диагностических кодов неисправностей, если во время текущего самотестирования контроллера тормозной системы (EBCM) не было установлено никаких кодов неисправностей.
Для стирания DTC следует использовать Tech 2."

Люди добрые. Вообщем проблема такая.
На руле ничего не работает. На приборке горит ESP и подушка безопасности. Я знаю что проблема с сим модулем. Сейчас снимаю и несу к электрику.
Уважаемые знатоки, вот вопрос: нужно ли делать калибровку положения угла поворота?
Кто то пишет, что через компьютер делать, а кто то говорит, что просто повертеть руль до упора в обе стороны.
Что же все таки делать?
Заранее спасибо. Всем мира и ровных дорог. 👌😁😊

Opel Astra 2008, engine Gasoline 1.8 liter., 140 h. p., Front drive, Automatic — electronics

Comments 41

По необходимости переставил руль на шлицах, на довольно приличный угол, угол поворота не влияет, ведь все механизмы контроля электронные. Думаю если поставишь другой ничего калибровать не надо.

Если симу перекрутили центральную вращающуяся часть то в блоке калибровки нарушаются, решения по ремонту калибровок в блоке нет. Итог замена.

Там история темная скорее всего он не жилец

У меня есть решение как поднять такой модуль

Неправильная установка рулевой рейки со всеми вытекающими ищи б/у сим, шлейфу хана 💯%, даже если купишь другой можешь и его ухайдозать одним поворотом руля

Не не не мужик. Сим не работал с самой покупки. То что я устанавливал рейку тут не причём))
Если я правильно тебя понял)

Я знаю о чем говорю, замена рулевой рейки это квест и выходят из него победителем только единицы или случайно или те кто умеет это делать как положено

Ну я не сам меняю. Меняют на сто. Ну я уверен, что там знают как делать. Не первый раз. 🤷‍♂️

Если знают как делать ЕSP никогда не загорится после замены это не ваз 2108)) езжай обратно к ним, хотя хрен что докажешь не зная всех тонкостей, скорее всего полная замена сима посмоттеть бы опкомом да нену нафиг ты дядька спец сам разберешься

Ладно.
Вообщем. Авто было мной приобретено уже с горевшим esp и подушкой. Хозяйка говорила, что сначала пропадал сигнал а потом и вовсе все на руле перестало работать + загорелись эти две лампочки.
Тоесть когда я заморочился с рейкой сим модуль был уже мертвым.
Установка рейки никак на это не влияла.
Вот😊

Сим мертвым становится только по двум причинам рукожопное вмешательство и замена рулевой рейки! я же не ванга если хочешь докопаться до истины пиши сразу все !а не отрывками, про рейку я увидел только заглянув в БЖ авто Но рейку не надо исключать из списка !поставив новый сим и отвалив кучу бабла можешь ещё раз на него попасть калибровка уходит вне диапазонахарактеристик и привет ещё один искать, а с ESP его найти тяжеловато стало, охотников за ними превышает предложение))

Ну я в такой попе живу, что на разборках точно не найду. Покрайней мере у себя в области.
Сорян, что не описал все. Мой косяк. 😬
Отнесу к электрику для начала его. Надеюсь на лучшее. ( что там просто обломило шлейф)
Ну если уж не выйдет то буду искать варианты.

Бестолку нести бабки на ветер! подключи опком и хотябы посмотри сим меняет значения угла поворота или уже приплыл

Тоесть даже с обломонным шлейфом он должен это показать?

Шлейф не влияет на работу ESP это только подушка, сигнал и кнопки на руле больше он ни на что не влияет, в симе стоит датчик угла поворота. И ему по барабану есть шлейф или нет

Датчиками угла поворота руля (SAS) уже никого не удивишь. Ведь они применяются с начала 1990-х. Однако с развитием систем электронного контроля устойчивости (ESC) их калибровка после планового техобслуживания только недавно стала насущной потребностью. Наряду с тем, что для большинства работ, связанных с обслуживанием системы рулевого управления потребуется выполнение еще одного действия, это также означает и потенциально выгодную возможность обслуживания для автомастерских, знающих об этой особенности. В настоящей статье мы подробнее рассмотрим датчики SAS, их функции, причины, по которым необходима их калибровка, а также по каким признакам можно определить неисправный датчик. Эта информация позволит вам правильно выполнить обслуживание системы рулевого управления, откалибровать датчик и передать исправный автомобиль довольному клиенту.

Что такое датчик угла поворота руля?

За последнее десятилетие автопроизводители внедрили в систему рулевого управления множество датчиков. В их число входят датчики поворота руля, которые по несколько штук устанавливаются внутри рулевой колонки. Являясь неотъемлемой частью системы курсовой устойчивости автомобиля, эти датчики передают точные данные о положении рулевого колеса и скорости его поворота. Он также обменивается данными с датчиками поворота автомобиля вокруг вертикальной оси, акселерометром и датчиками скорости вращения колес для измерения динамики автомобиля; понимания того маневра, который выполняет автомобиль, и того маневра, который пытается сделать водитель, а также для необходимых корректировок в работе гидравлического блока системы ABS для сохранения управляемости автомобиля.

Как работает датчик угла поворота руля?

Существует два вида датчиков поворота руля: аналоговые и цифровые. Последние устанавливаются на большинство современных автомобилей. Аналоговые датчики имеют 5-вольтовое опорное напряжение, заземление на массу и сигнальный выход. При полном повороте рулевого колеса датчик генерирует сигнал от 0 до 5 вольт. Разница в напряжении используется для определения скорости вращения и угла поворота. В отличие от аналоговых цифровые датчики используют для измерения скорости вращения, угла поворота, направления поворота и другой важной информации свет светодиода.

В и в том и в другом случае датчик SAS регистрирует несоответствия между положением рулевого колеса и направлением движения автомобиля. Используя эти данные система курсовой устойчивости подключается и помогает водителю удерживать автомобиль на нужной траектории. Например, в случае обнаружения недостаточной поворачиваемости для исправления ситуации система автоматически активирует тормоз заднего колеса со стороны, в которую осуществляется поворот.

Выходят ли датчики положения руля из строя?

Не смотря на то, что датчики поворота руля спроектированы для исправной работы на всем протяжении эксплуатации автомобиля, как и другие электронные компоненты они подвержены износу. Они также могут получить повреждения при выполнении обслуживания других элементов усилителя рулевого управления. Поэтому на всякий случай полезно знать основные признаки неисправности этих датчиков. Существует несколько распространенных признаков, на которые стоит обратить внимание:

Включен предупреждающий индикатор: в случае выхода датчика поворота руля из строя загорается индикатор неисправности, связанный с системой курсовой устойчивости, указывающий на то, что система была отключена и требует обслуживания. На большинстве автомобилей в этом случае загорается индикатор антипробуксовочной системы, однако может загореться и индикатор неисправности двигателя.
Люфт рулевого колеса: если датчик поворота руля неисправен или установлен неправильно, он может посылать неверные данные в электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Это может стать причиной неправильных действий со стороны системы курсовой устойчивости, проявляющихся в виде люфта руля или неправильного отклика на поворот руля.

Почему необходимо выполнять калибровку датчика угла поворота руля?

Поскольку автомобили, оборудованные системами ESC и ADAS, такими как система контроля положения автомобиля относительно дорожной разметки и система автономного экстренного торможения, а также другими системами обеспечения безопасности, используют данные с датчиков поворота руля, после выравнивания угла установки колес или замены компонентов, способных повлиять на угол схождения и тяги теперь требуется выполнение калибровку этих датчиков. Это позволит данным системам получать точную информацию о движении автомобиля как для его прогнозирования, так и для корректировки с целью обеспечения безопасности. Если датчик попорота руля не будет откалиброван, а угол поворота руля будет слишком большим, система курсовой устойчивости будет работать неправильно и в итоге отключится.

Как откалибровать датчик поворота руля?

Не смотря на значительные различия в выполнении данной процедуры в зависимости от производителя и модели автомобиля, существуют основные методы калибровки датчиков поворота руля, для обеспечения их взаимодействия с другими датчиками, входящими в состав этих систем.

Самокалибровка: На некоторых новых автомобилях имеется возможность самокалибровки или автокалибровки путем поворота руля от упора до упора и до центрального положения с последующим поворотом ключа. В других автомобилях для запуска калибровки необходимо выполнить ряд команд.
Ходовые испытания: На более новых автомобилях, оборудованных более совершенными датчиками скорости, имеется функция автоматической калибровки датчиков поворота руля во время последующего движения автомобиля по прямой траектории в течение заданного времени. На крейсерской скорости это занимает всего несколько секунд.
Калибровка с использованием диагностического сканера: Для калибровки датчиков поворота руля на некоторых автомобилях требуется диагностический сканер. В некоторых системах регулировки угла установки колес даже имеется встроенная функция калибровки датчиков поворота руля, благодаря чему после выравнивания колес отпадает необходимость в отдельной процедуре диагностики.

Большинство производителей рекомендуют выполнять калибровку датчика поворота руля на земле, а не на подъемнике. В случае возникновения сомнений для правильного выполнения процедуры необходимо свериться с руководством по техобслуживанию, предоставленным производителем.

Помните, не зависимо от конструкции автомобиля и порядка выполнения процедуры, калибровка датчика поворота руля с сегодняшнего дня должна стать неотъемлемой частью процедуры выравнивания угла установки колес и соответствующим образом отразиться на ее стоимости для клиента. Для независимых автомастерских это означает появление еще одной дополнительной услуги.

Предупреждение: Неточно установленный или неотцентрированный датчик углового положения рулевого колеса может ограничить работу электрической системы рулевого управления с сервоусилителем (EPS) и привести к личной травме.

После выполнения некоторых работ по техническому обслуживанию может потребоваться провести центрирование датчика углового положения рулевого колеса и обучение программы определения крайнего положения. В число этих работ входят следующие:

Примечание: Перед программным обучением крайнего положения необходимо провести центрирование датчика углового положения рулевого колеса.

Центрирование датчика угла поворота рулевого вала

Порядок центрирования внешнего датчика углового положения рулевого колеса (системы курсовой устойчивости) см. в Центрирование датчика угла поворота рулевого вала . Для центрирования внутреннего датчика углового положения рулевого колеса (без системы курсовой устойчивости) необходимо выполнить следующие действия:

Состояния: Проверить и отрегулировать углы установки передних колес, включить двигатель, скорость автомобиля равно 0 км/ч (0 миль/ч), внутренний датчик углового положения рулевого колеса активирован.

С помощью рулевого колеса установите передние колеса автомобиля в положение для прямолинейного движения.
С помощью диагностического прибора выполнить процедуру "Функции конфигурирования/сброса, центрирование датчика угла поворота рулевого колеса".
Медленно повернуть рулевое колесо из центрального положения влево на 90°.
Медленно вернуть рулевое колесо в центральное положение, затем также медленно повернуть его вправо на 90°.
Медленно вернуть рулевое колесо в центральное положение.
Еще раз повторить описанные операции с рулевым колесом.
Процедура центрирования завершена.

Программное обучение крайнего положения

Для программного обучения крайнего положения необходимо выполнить следующие действия:

Состояния: После измерения и регулировки переднего моста при скорости автомобиля 0 км/ч (0 миль/ч) выполняется калибровка внутреннего датчика углового положения рулевого колеса или же внешний датчик углового положения рулевого колеса отсылает достоверный сигнал CAN.

Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса Оценка:

Советник

Задача следующая:
имеется авто, в котором после снятия мотора и рулевого вала произошло следующее

после запуска двигателя загорается сначала ошибки ЕСП а потом АБС
ошибки - отсутвие связи с датчиком углам поворота, или замыкание на ++ или на массу
заходим в меню телекодировки - есть пункт "калибровка"

запускаем калибровку -
1. выключите зажигание - выключаем (пока все ок)
2. включите контакт (я так понимаю включить зажигание - включаем)
3. поверните руль на четверть оборота влево, потом вправо - поворачиваем (хоть при включенном зажигании это довольно туго, хоть при заведенном моторе)
4. потом собственно меню калибровки -- поставьте колеса ровно, покатайте вперед на 1 передаче - должна ехать прямо (интересно как на автомате)
5. нажимаем ОК - ошибка калибровки

В связи с этим вопросы:
"поверните руль на четверть оборота влево, потом вправо" это на 90 градусов и вернуть в положение ровно или в положение вправо 90 градусов)

"включите контакт" - завести или просто включить зажигание

замечания:
улитка целая, ставили подрулевой переключатель с другого авто - та же картина
при включении контроля адаптивных параметров раздела рулевое управление
напротив датчика - не откалиброван (пытаемся калибровать - смотри выше написанное)
угол положения - остается неизменен (на другой машине меняется)
направление вращения - меняется, что говорит о том что датчик таки "виден" BSI

В самом ВSI -- в списке калькуляторов - датчик положения рулевого колеса - подключено

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Именно так
поверните руль на четверть оборота влево, потом вправо" это на 90 градусов и вернуть в положение ровно

включите контакт" - просто включить зажигание

Советник

cfljdybr (11 Декабрь 2011 - 14:18):

включите контакт" - просто включить зажигание

я то понял это именно так
и в итоге калибровка не может быть завершена
в ошибках даже после стирания - датчик положения угла рулевого колеса - не откалиброван

вопрос остается открытым

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Советник

cfljdybr (12 Декабрь 2011 - 09:22):

спасибо за ответ
но ошибку лексия показываеь одну ту же
"ошибка связи с датчиком поворота рулевого колеса, датчик не откалиброван"
как видно из начального поста не удается откалибровать заведомо живые датчики (две шт)
улитки целые, развал на машине сделан, все делаем по инструкции

Ситровед

Ситровед

victornavolsky (13 Декабрь 2011 - 00:12):

С этим датчиком одни проблемы,работать он просто нежелает "ошибка связи с датчиком поворота рулевого колеса, вот так он работает на всех негарантийных машинах. :)

Советник

Vins1000 (14 Декабрь 2011 - 11:10):

да гарантийность то тут при чем
когда машины были на гарантии нам официалы говорили
что это не влияет на качество эксплуатации и ошибки у всех кроме Га3+

Новичок

тема старая, но актуальная. поэтому прошу помощи.

все по схождению сделано, в самом датчике в окошечке стоит 0. но не калибруется.

Ситровед

абс -есп не работают?

или ошибка читается лексией в блоке?

Новичок

Ситровед

сейчас у вас какие ошибки остались и что не работает?

Новичок

в ЕСП: Неустранимая ошибка сигнал датчика поворота рулевого колеса внутренний

в моторнике: Ошибка неизвестная службе послепродажного обслуживания (Р1340)

Новичок

victornavolsky (08 Декабрь 2011 - 00:45):

Светило

Ветеран

Советник

если под рукой есть лексия нужно посмотреть на какой угол поворачивается руль в право и на какой в лево
это и даст искомые градусы (они должны совпадать с небольшим отклонением, т.е количество оборотов руля например 2.75 и 2.75 в не 2.01 и 3.01)
в подрулевом живет не только датчик положения а так же датчик скорости вращения - сделан на фоторезисторах - может туда забрались пыль и жабы?

насколько я помню в с5-2 руль по-другому не поставишь - двойной шлиц.
тау что проверяйте "вывороты по сторонам" , наличие грязи в датчике и правильность его установки - в нулевом (центральном положении должен быть "защелкнут" а в "окошке" будет видна прорезь - если надо сделаю фото пишите в личку

Светило

victornavolsky (14 Февраль 2015 - 20:54):

Светило

victornavolsky (14 Февраль 2015 - 20:54):

Советник

Andre (16 Февраль 2015 - 20:43):

калибровка завершена успешно? ошибки стирали перед и после калибровки?

← Предыдущая тема
Электрика Citroen C5
Следующая тема →

(2 Страниц)
1
2
→

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Читайте также: