Опель фронтера замена датчика коленвала

Опубликовано: 10.06.2024

Если не ошибаюсь, то при самодиагностике код "31" выдаётся в любом случае, ровно как и "12" Так что ИМХО грешить на датчик положения коленвала пока немного рановато.

/>
Members
106 сообщений

Казахстан. Актюбинск
Opel Frontera 5 door 94г.в.

Если не ошибаюсь, то при самодиагностике код "31" выдаётся в любом случае, ровно как и "12" Так что ИМХО грешить на датчик положения коленвала пока немного рановато.

Надо на работающем моторе посмотреть, какой код будет промаргивать. А заколхозить можно любой, подходящий по разъёму, внешнему виду, по параметрам, короче с такого же двигателя, можно даже б/у.

/>
Members
4 306 сообщений

Томск
AUDI A6

Чес говоря не знаю, не ведаю, какие на ваших моторах эти датчики. Возьми, поставь, попробуй, если получиться - прославишся .

/>
Members
5 485 сообщений

Vyatka (43 RUS)
Виртуальный джипер

Датчик коленвала 19.А 31 это типа самопроверки - сигнал всегда запоминается при включении зажигания, а после пуска двигателя немедленно стирается из памяти и не хранится в ней если система исправна.У тебя на заведённом как?

/>
Members
106 сообщений

Казахстан. Актюбинск
Opel Frontera 5 door 94г.в.

Датчик коленвала 19.А 31 это типа самопроверки - сигнал всегда запоминается при включении зажигания, а после пуска двигателя немедленно стирается из памяти и не хранится в ней если система исправна.У тебя на заведённом как?

/>
Members
323 сообщений

тверь обл
опель фронтера c24ne 1994(была).Паджеро спорт, дизилёк

/>
Members
5 485 сообщений

Vyatka (43 RUS)
Виртуальный джипер

А что можно и на заведёном двигателе смотреть самодеагностику, я это в первый раз слышу, а не чего не будет?

/>
Members
323 сообщений

тверь обл
опель фронтера c24ne 1994(была).Паджеро спорт, дизилёк

Главное знать кое-какой секретик. Для этого нужен помошник или два. Один кто-то должен жать на кнопку клаксона во время диагностики - это для сброся импульсного остаточного тока.Второй помошник - или ты сам - должен попеременно на работающем авто (именно попеременно, кратковременно) открывать и закрывать (можно тряпкой) выхлоп - это модэлирует "рэальные" условия и работу под нагрузкой.Ты жэ в свою очередь должен после начала диагностики на заведенном авто вставить скрепку (или кусочек подходящей проволоки) в диагностические разьёмы "А" - "В" и планомерно считывать коды моргания лампы "Сh. En.".

/>
Members
5 485 сообщений

Vyatka (43 RUS)
Виртуальный джипер

Не , ну его нахрен,лучший вариант отогнать на нормальную диагностику и посмотреть уже параметры работающего двигателя,там же и обнулить ошибки

/>
Members
4 306 сообщений

Томск
AUDI A6

Главное знать кое-какой секретик. Для этого нужен помошник или два. Один кто-то должен жать на кнопку клаксона во время диагностики - это для сброся импульсного остаточного тока.Второй помошник - или ты сам - должен попеременно на работающем авто (именно попеременно, кратковременно) открывать и закрывать (можно тряпкой) выхлоп - это модэлирует "рэальные" условия и работу под нагрузкой.Ты жэ в свою очередь должен после начала диагностики на заведенном авто вставить скрепку (или кусочек подходящей проволоки) в диагностические разьёмы "А" - "В" и планомерно считывать коды моргания лампы "Сh. En.".

Жжёшь. Хоть бы смайлик поставил . А, кстати, картошка в выхлоп тоже подойдёт, её (картошку) можно у Rommana одолжить, он ей тоже. "моделирует".

/>
Members
106 сообщений

Казахстан. Актюбинск
Opel Frontera 5 door 94г.в.

/>
Members
5 485 сообщений

Vyatka (43 RUS)
Виртуальный джипер

Жжёшь. Хоть бы смайлик поставил . А, кстати, картошка в выхлоп тоже подойдёт, её (картошку) можно у Rommana одолжить, он ей тоже. "моделирует".

Меня разоблачили. Публично извиняюсь, если ввёл в заблуждение. Хотя можно считать коды и так. но дрЭфта то не будет. З.Ы.: Коды самодиагностики можно получать на заглушенном и на заведенном авто. На заведённом авто код "31" идентифицироваться не будет.

/>
Members
323 сообщений

тверь обл
опель фронтера c24ne 1994(была).Паджеро спорт, дизилёк

/>
Members
4 306 сообщений

Томск
AUDI A6

в принципе я уже давно езжу на такой ошибке, но раньше она ездила не плохо, а теперь помимо расхода 20л. стала ужасно тупить, пока двигатель не прогрелся дергается как карбюраторнаяЯ сегодня прокатился тоже тупит по страшному,не ужели из за датчика каленвала? ведь он так сказать искру даёт в нужный момент

/>
Members
94 сообщений

спб
opel frontera A 2.4

/>
Members
323 сообщений

тверь обл
опель фронтера c24ne 1994(была).Паджеро спорт, дизилёк

Если ДПКВ наипнулся - машину не заведёшь. Факт.

/>
Members
94 сообщений

спб
opel frontera A 2.4

/>
Members
4 306 сообщений

Томск
AUDI A6

Ну это само сабой ясно а может он давать искру не в такт двигателя

Если кто помнит, то по зиме менял все датчики на моторе, кроме ДПКВ. Причина простая — стоит он не удобно, и как я думал, разобрать придется пол машины. Новый закинул в машину, на всякий случай.

Вчера, ехав по трассе ночью, на подъёме, на скорости 100/110, вдруг пошла вибрация, тяга пропала. Остановился. Колеса накачаны, тормоза и ступицы холодные. Гайки на колесах целы. Стало ясно, что дело что то с мотором. Поехал дальше. До 90 мотор работает ровно. Все проблемы начинаются или под нагрузкой или на высокой скорости (что одно и то же).и стрелка тахометра резко начала переодически падать на ноль, а затем резко возращается на исходное положение Доехал до друга. Постоял минут 30 у него. И проблемы как вроде ушли. Почитав интернет, дельного так ничего и не нашел. Но почему то подозрения пали на ДПКВ. Почему — смотрите дальше.

Полез смотреть, где он стоит. А стоит он за насосом ГУРа. Болтик под торкс. И крепление насоса мешает настолько, что даже головку не накинуть. И тут уточнить надо. Ремень на насосе у меня стоял оооочень короткий. И если насос максимально подвести к мотору, то ремень с шкива не снять. Поэтому пришлось откручивать все и вся: шкив с КВ, планку натяжителя насоса, крепеж насоса. После этого, я получил доступ к датчику. Открутил болтик, снял датчик.

Из за короткого ремня, корпус датчика поврежден. Провод паян (паял я), его погрыз ремень. На датчике были наросты металлической пудры. Датчик стоял скорее всего родной. Поставил новенький датчик. Прикрутил все обратно, попутно поменяв ремень насоса, на тот, который идёт по каталогам. Это 785мм. Подтачил опору насоса, которая провела датчик старый и мешала снять его же. Почистил резьбу на натяжителя, смазав все. Провод прокинул поверху мотора, так ему будет лучше. Машина завелась сразу. Обороты кстати стали чуть выше. На холодную — 1000. Раньше было 850. Теперь надо смотреть, как себя будет вести машина.

Теперь, для замены датчика, нужно только снять ремень ГУРа и отвести насос вниз.

П.С. давление топлива мерил. Давление в норме, при прогазовке поднимается до 2.6. но насос приговорен. В стенку только три Барра. Стоит от 10ки. И наверное будет установлен такой же.

Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.

Для чего нужен

Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.

Принцип работы

Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.

Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.

Схема работы ДПКВ:

В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.

Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:

дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
корректировка угла опережения зажигания;
регулировка момента впрыска топлива.

На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.

Устройство

Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.

Цилиндрическая часть ДПКВ полностью погружена внутрь проёма, а снаружи остаётся выступ с разъёмом. Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй — «0». Третья жила является выходом тока с изменёнными характеристиками в ЭБУ.

Где находится

Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.

Место, где располагается датчик:

Неисправности

Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:

мотор в режиме холостого хода работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
сразу завести автомобиль не удаётся;
на ходу двигатель начинает захлёбываться и может заглохнуть;
при резком нажатии на педаль акселератора двигатель захлёбывается и слышен перезвон клапанов;
при диагностике сканером на СТО неисправности датчика положения коленвала отразятся на дисплее ошибками РО338 и РО342.
на панели приборов загорится надпись «Check engine».

Замена

Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.

Снятие старого ДПКВ:

Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:

Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.

Проверка

Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.

Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.

В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.

Автомобили оборудуются следующими системами впрыска.
Двигатель 2.0 л с восемью клапанами (OHC) оснащен системой многопозиционного впрыска производства фирмы Bosch типа Motronic M1.5. С середины 1995 г. устанавливается новая система типа Motronic M1.5.4. Она представляет собой единую систему управления двигателем. В двигателях этого типа устанавливается новая система рецируцляции отработавших газов (EGR), которая до 15 % отработавших газов направляет в камеры сгорания двигателя. Вся серия двигателей 2.4 л оснащена указанной системой впрыска.
Новый двигатель 2.2 л (DOHC), принадлежащий к серии "ECOTEC" с 16-ю клапанами, оснащен многопозиционной системой впрыска, исполнения Motronic 15.4. Двигатель имеет регулирование по детонации, систему рециркуляции отработавших газов с электронным управлением, и систему подмешивания вторичного воздуха. Следует иметь в виду, что с 1997 г. эта система не устанавливается.
Хотя, как уже было сказано, ремонтные работы с системой впрыска не проводятся, здесь приводится описание основных элементов системы. В основном приводится описание системы Motronic M1.5.4. Приводится также описание более старых систем впрыска.
Для проведения каких-либо работ в соответствии с приведенными указаниями необходимо иметь определенный опыт работы с системами впрыска и связанными с ними системами зажигания. Мы не несем никакой ответственности за какие-либо повреждения, могущие возникнуть вследствие неквалифицированного вмешательства в элементы системы.

СИСТЕМА BOSCH М1 5.4

Присоединенный к двигателю кабельный жгут имеет много разъемов различной формы. Если в процессе работы отсоединяют более одного штекера, то необходимо их соответствующим образом пометить, особенно, если штекеры находятся рядом.
Следующее ниже описание некоторых работ приводится в краткой форме. Для их проведения необходимы специальные знания. Описываются работы по замене некоторых частей.
Система впрыска работает совместно со статическим зажиганием и датчиком детонации. Электронный блок управления регулирует состав смеси и зажигание.
Количество впрыскиваемого топлива зависит от длительности открытия вентиля впрыска. Длительность впрыска зависит от нагрузки двигателя (датчик давления), числа оборотов двигателя (датчик маховика) и других факторов состояния двигателя.

Потенциометр дроссельной заслонки

Измеритель количества воздуха находится непосредственно перед воздушным фильтром и вставлен во всасывающий шланг.

(обращайтесь к Главе Электрооборудование двигателя)

Замена датчика детонации

(обращайтесь к Главе Электрооборудование двигателя)

Замена датчика кислорода

(обращайтесь к Главе Электрооборудование двигателя)

Замена датчика детонации

(обращайтесь к Главе Электрооборудование двигателя)

Регулятор холостого хода

При этом вытекает охлаждающая жидкость.

Нижеследующие указания относятся к двигателю 2.0 л до 1995 г. выпуска и двигателю 2.4 л

Снятие и установка распределителя зажигания

(обращайтесь к Главе Электрооборудование двигателя)

Снятие и установка индуктивного импульсного датчика

(обращайтесь к Главе Электрооборудование двигателя)

Снятие и установка вентиля впрыска

Представляет определенные сложности и здесь описывается кратко.

ДВИГАТЕЛЬ 2.0 Л

У этого двигателя вентили впрыска снимаются попарно.

Замена потенциометра дроссельной заслонки

В рассматриваемом устройстве впрыска вместо измерителя количества воздуха применяется измеритель объема воздуха. Заслонка измерителя перемещается в соответствии с объемом всасываемого воздуха. Перемещение заслонки преобразуется в соответствующий электрический сигнал. Расположения измерителя объема воздуха двигателя 2.0 л показано на иллюстр. ниже. У двигателя 2.4 л измеритель расположен несколько иначе.
Замена измерителя объема воздуха выполняется следующим образом:

Регулятор холостого хода представляет собой деталь круглой формы, находящуюся непосредственно около обозначения "OHC" на верхней стороне двигателя. Для его замены расстыкуйте штекерное соединение, ослабьте хомуты, снимите шланги и отверните винты крепления.
Устанавливается датчик в последовательности, обратной снятию.

Ошибка «0335» — такое обозначение часто видят на приборной панели владельцы Опель Астра H с предустановленным двигателем Z18XER. Это характерная «болячка» для Опель.

После расшифровки с помощью портативного сканера, очевидно, что вышел из строя датчик положения коленчатого вала (далее — ДПКВ). Контролер предназначен для считывания количества зубьев коленвала, передачи данных в режиме онлайн электронному блоку управления (ЭБУ).

Бортовой компьютер анализирует полученные данные, увеличивает, уменьшает частоту вращения коленвала, восстанавливает угол опережения зажигания.

Средний ресурс эксплуатации контролера 80 тыс. км. Датчик не подлежит профилактике, замена целиком.

В ходе систематической эксплуатации автомобиля ДПКВ изнашивается, о чем свидетельствует нестабильная работа мотора. Процесс самостоятельной замены вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны ремонтника.

Наши услуги, когда нужна Опель Астра Н замена датчика распредвала или коленвала

Ремонтная мастерская предоставляет широкий спектр услуг по ремонту автомобилей различных марок и моделей, в том числе Опель Астра. Наиболее частые обращения в сервис связаны с диагностикой и настройкой узлов двигателя внутреннего сгорания, а именно:

Считывание контрольных данных бортового компьютера автомобиля посредством портативного сканера, подключённого к диагностическому разъёму;
Диагностика работоспособности и целостности электрической проводки, удаление повреждённых участков;
Профилактика датчиков распределительного и коленчатого валов. Проверка корректности их работы;
Диагностика узла ГРМ, проверка степени натяжения ремня, фиксации ролика – натяжителя;
Общая диагностика силового агрегата.

Водителю на заметку! Помимо профильного направления, мы специализируемся на проведении работ с трансмиссией всех типов, ходовой части, системе рулевого управления, системе электрического питания и экстренного торможения. Также реставрируем кузов, как целиком, так и отдельные его участки. Подготавливаем к покраске, грунтовке, шпаклёвке, покрытию лаком.

Все работы выполняются качественно и точно в оговорённый срок. Это возможно благодаря наличию в штате работников с многолетним опытом работы по профилю. Оснащение современным оборудованием автосервиса позволяет проводить комплексные и полноценные диагностики различных марок, в том числе Опель Астра. Гибкая ценовая политика, индивидуальный подход в работе с клиентами позволяет увеличить круг постоянных заказчиков, получать благодарности за выполненные работы. Самосовершенствование каждого мастера позволяет выполнять нестандартные заказы по ремонту.

Причины и признаки поломки датчика распредвала на Опель Астра Н

Характерные признаки неисправностей:

Шестерня коробки передач фиксируется в одном положении (скорости) до момента полной остановки мотора. Выжим сцепления не исправляет ситуацию. Подобное может повторяться бесконечное количество раз, до момента устранения поломки;
Автомобиль начинает двигаться рывками, нестабильно вращается коленвал, сбивается с ритма;
Резкая потеря мощности машины. Порой бывает так, что невозможно разогнать свыше 60,0 км/час;
Частые осечки при включении зажигания;
Систематические или периодические хлопки в выхлопной системе;
Силовой агрегат не запускается. Данный признак характерен для большинства поломок, так что нужно быть крайне внимательным в процессе проведения диагностики, чтобы не пойти по ложному пути.

Частые причины поломок:

Длительная эксплуатация без проведения промежуточной профилактики, ревизии;
Нарушение основных правил использования автомобиля;
Фактор брака при изготовлении;
Недостаточная фиксация в процессе установки, вследствие чего образовался люфт;
Повреждение двигателя, блока цилиндров, коробки передач, что повлекло поломку датчика распредвала.

Это нужно знать! Так как автомобиль оснащён бортовым компьютером, все неполадки в работе оперативно отображаются на центральном дисплее. Чтобы правильно диагностировать поломку, нужно знать коды неисправностей. Частые ошибки: P0340 CMP, P0341 CMP, P0342 CMP, P0343 CMP, Р0344 CMP.

Интерпретация каждой будет следующая:

Ошибка датчика распредвала;
Отсутствует сигнал от датчика распредвала;
Нарушена фаза газораспределения;
Низкий уровень сигнала;
Высокий уровень сигнала;
Прерывистый сигнал.

Исходя из транскрипции вышеперечисленных кодов, мастер выстраивает алгоритм проведения ремонта или замены.

Диагностика и замена датчика распредвала Опель Астра H

Диагностика состоит из двух этапов:

Проверка работоспособности предохранителя и целостности электрического кабеля;
Проверка датчика на исправность и его замена при необходимости.

В моторном отсеке, с помощью мультиметра, мастер проверяет предохранители, отвечающие за работу датчика распредвала. При наличии признаков неисправности мастер заменяет деталь новой. Если замечаний нет, но при этом поломка не устранена, нужно проводить замену датчика. Конструкция датчика такова, что он не подлежит разбору и частичному ремонту, только полная замена новым.

Подготовительный этап: набор автомобильных инструментов, ветошь, новый датчик, головка на «8».

Процесс замены датчика распредвала:

Сам датчик установлен на заднем торце головки блока цилиндров.

мастер отключает минусовую клемму от аккумулятора;
выдвигает стопор фиксатора датчика;
сжимает корпус фиксатора;
снимает отладчик;
головкой на «8» выворачивает болт крепления датчика;
извлекает датчик с посадочного места;
устанавливает новое оборудование. В обязательном порядке должно быть новое уплотнительное резиновое кольцо в комплекте, так как изношенное уже непригодно к использованию.

Опель Астра Н: замена датчика коленвала на СТО

Часто случается так, что параллельно с датчиком распредвала выходит из строя датчик вращения коленвала, так как ресурс эксплуатации приблизительно равный у оборудования. Процедура замены несколько усложнена:

отсоединяется «минусовая» клемма от АКБ во избежание короткого замыкания;
в задней части блока цилиндров напротив шейки коленвала установлен датчик. Он демонтируется по аналогии с датчиком распредвала, так как конструкция идентичная;
далее следует самое сложное: демонтаж коробки передач, маховика, сцепления, только после этого можно извлечь изношенный датчик и заменить его новым;
процедура сборки проводится в обратном порядке.

Датчик коленвала на Opel Astra: за что отвечает, где расположен, цена, артикулы

За что отвечает контролер:

Синхронизация фазы впрыска топлива;
Подача заряда для воспламенения горючего в камере сгорания.

Своевременность подачи топливной смеси в камеру сгорания зависит от функциональности контролера.

ДПКВ считывает количество зубьев, отсылает полученные данные ЭБУ. Блок управления увеличивает или уменьшает количество оборотов.

Угол наклона зубьев составляет восемь градусов. Последние два зубца отсутствуют. «Вырез» сделан для центрирования шкива коленвала в верхней мертвой точке ВМТ.

Где находится контролер: в моторном отсеке, под крышкой выпускного коллектора. Доступ к оборудованию для проведения профилактики через верх моторного отсека.

В модификациях Опель Астра Н Z16XER и Опель Астра J ДПКВ установлен с торца двигателя, над грязезащитным козырьком.

Признаки неисправности датчика коленвала:

Двигатель не запускается;
Затрудненный запуск мотора;
Работа на холостых оборотах нестабильная;
Внезапное падение мощности силового агрегата;
Детонация при работе;
Пассивная динамика разгона;
Увеличенный расход горючего;
При движении «под горку» мотору недостаточно мощности, «требует» перехода на пониженный ряд.

Обозначенные симптомы также являются признаками других неисправностей. Проведите комплексную диагностику с применением цифрового оборудования для объективности данных.

Название / каталожный артикул	Цена в рублях
Triscan 885524101	От 680 – 750
Kamoka 109048	От 680 – 750
Maxgear 24-0052	От 680 – 750
JP group 1293700400	От 680 – 750
Automega 3062380109	От 680 – 750
Maxgear 240194	От 680 – 750
Automega 150085910	От 680 – 750
Autlog AS4189	От 680 – 750
Autlog AS4187	От 680 – 750
Maxgear 24-0090	От 680 – 750
Topran 207 067	От 680 – 750
Kamoka 109029	От 680 – 750

Технические характеристики ДПКВ:

Сопротивление обмотки: 755 Ом;
Индуктивность обмотки: 272 мГц;
Минимальная амплитуда напряжения датчика: 0.26В;
Максимальная амплитуда: 229В;
Габариты: 31x46x95 мм;
Масса: 84 грамма.

Инструкция по самостоятельной диагностике

Проверить контролер можно мультиметром. Оборудование есть у большинства автомобилистов в «гараже».

Открываем капот, под выпускным коллектором находим колодку с проводами от датчика коленвала. Рассоединяем;
Подключаем клеммы от мультиметра к ДПКВ. Замеряем сопротивление. Допустимый диапазон 700 – 761 Ом. Превышение или занижение – признак неисправности.
Принимаем решение о целесообразности замены, установки нового оборудования.

Расположение ДПКВ может быть другое в зависимости от модификации технического средства.

Причины преждевременного износа ДПКВ

длительная эксплуатация;
брак при изготовлении;
стороннее механическое повреждение;
попадание внутрь контролера песка, грязи, металлической стружки;
обрыв датчика;
повреждение ДПКВ в ходе ремонтных работ;
короткое замыкание в бортовой цепи.

Как самостоятельно заменить датчик коленвала на автомобиле Opel Astra

Временной интервал 15 минут, при наличии инструментов, запасной детали.

ключ на «10», головка, вороток;
отвертка с плоским наконечником;
ветошь, дополнительное освещение по мере необходимости;
новый контролер.

Пошаговое руководство по замене своими руками:

машину помещаем на эстакаду (смотровую яму);
под выпускным коллектором находим колодку с проводами, рассоединяем клеммы;
выкручиваем фиксатор ДПКВ (ключ на «10»);
извлекаем контролер, проводим дефектовку посадочного места, очищаем от остатков пыли, грязи;
вставляем новый датчик, привинчиваем, собираем конструкцию в обратной последовательности.

Замена ДПКВ на Opel Astra своими руками завершена. В случае обнаружения признаков неисправности контролера немедленно обращайтесь в СТО для проведения комплексной диагностики.

Читайте также: