Опель зафира ремонт стартера

Опубликовано: 05.07.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Opel Zafira , скачать электросхему Opel Zafira , электрооборудование Opel Zafira , схема электрооборудования Opel Zafira , двигатель Opel Zafira

4. Система пуска

Проверка технического состояния системы

Проверка работы втягивающей и удерживающей обмоток

Внимание:
В зависимости от года выпуска и от модификации некоторые величины, приведенные ниже, могут отличаться от величин приборов Вашего автомобиля.

Внимание:
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (не более 10 с).

1. Отсоединить провод обмотки возбуждения от клеммы «М» тягового реле.

2. Подсоединить положительную клемму аккумуляторной батареи к клемме «S» и отрицательную клемму к клемме «М» и к корпусу стартера.

3. Подсоединить провод обмотки возбуждения к клемме «М».

4. Если при этом шестерня привода смещается в положение зацепления, втягивающая обмотка реле исправна. Если этого не происходит, заменить тяговое реле.

5. Отсоединить отрицательный провод от клеммы «М».

6. Если шестерня не двигается, то удерживающая катушка электромагнита работает нормально.

7. Если шестерня возвращается назад в свое первоначальное положение при отсоединении отрицательного провода от корпуса, то устройство работает правильно.

Проверка стартера при работе без нагрузки

1. Зажать стартер в тиски с накладками из мягкого материала и подсоединить полностью заряженную 12-вольтовую аккумуляторную батарею к стартеру, как указано ниже:

2. Подсоединить контрольный амперметр (с пределом измерения до 100 А) и угольный реостат, как показано на рисунке.

3. Подсоединить вольтметр, как показано на рисунке.

4. Установить угольный реостат в положение выключения.

5. Подсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи к корпусу стартера.

6. Реостатом установить напряжение 11 В по вольтметру.

7. Включить стартер и проверить соответствие максимального потребляемого тока норме, а также плавность и легкость вращения якоря стартера. Сила потребляемого тока: 85 А (130 А); частота вращения якоря: 2600 (3600) об/мин.

Проверка цепи стартера

1. Извлечь из блока реле и предохранителей в моторном отсеке, реле топливного насоса.

2. Установите рычаг переключения передач в положение «N» или «P» (для автоматической коробки передач) или нажмите педаль сцепления (для механической коробки передач), затем переведите ключ зажигания в положение START. Если стартер начинает проворачивать коленчатый вал двигателя, система пуска исправна. Если проворачивания не происходит совсем, необходимо перейти к следующему шагу.

Если при отпускании ключа зажигания приводная шестерня стартера не отцепляется от зубчатого венца маховика, для определения причины неисправности выполните приведенные ниже проверки:

Неисправность якоря электромагнита и выключателя.
Загрязнение приводной шестерни или повреждение обгонной муфты.

3. Проверьте состояние аккумуляторной батареи. Проверьте электрические соединения аккумуляторной батареи, контакт отрицательного провода аккумуляторной батареи с «массой» кузова, провода соединения двигателя с «массой» кузова и стартер на ослабление и наличие коррозии. Попробуйте снова запустить двигатель. Если стартер нормально проворачивает коленчатый вал двигателя, проблема решается затягиванием ослабленных соединений. Теперь система пуска исправна. Если проворачивания до сих пор не происходит, перейдите к следующему шагу.

4. Отсоедините разъем от вывода «S» магнитного переключателя. Соедините перемычкой выводы «B» и «S» магнитного переключателя. Если стартер проворачивает коленчатый вал двигателя, перейдите к следующему шагу. Если проворачивания все равно не происходит, снимите стартер и замените или отремонтируйте его.

5. Для обнаружения обрыва цепи выполните следующие проверки в указанном порядке.

Проверьте проводку и разъемы между блоком предохранителей и реле, расположенной под приборной панелью со стороны водителя, и замком зажигания, а также между данным блоком и стартером.
Проверьте замок зажигания.
Проверьте разъем переключателя диапазонов коробки передач или разъем выключателя блокировки зажигания.
Проверьте реле стартера.

Стартер в сборе

Снятие

1. Открыть крышку капота.

2. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную клемму.

3. Снять декоративную крышку двигателя в моторном отсеке.

4. Снять крышку поперечины моторного отсека в сборе.

Снять задний уплотнитель моторного отсека (3), как показано на рисунке ниже.
Отсоединить водяной дефлектор (2). Отсоединить шланг (1) от распылителей омывателя ветрового стекла.
Отсоединить разъем электропроводки от датчика качества воздуха (6). Высвободить жгут электропроводки из зажимов.
Отсоединить переднюю часть изолятора в сборе (7). Высвободить из двух зажимов жгуты электропроводки (4). Отвернуть 4 болта крепления (5) и (8), как показано на рисунке ниже.

5. Отвернуть две гайки крепления (2) и отсоединить от выводов стартера электропроводку, как показано на рисунке ниже.

6. Отвернуть две гайки крепления (1) и отсоединить монтажный кронштейн от водяного патрубка, как показано на рисунке ниже.

7. Отпустить крепления стартера в сборе.

Отвернуть два болта крепления (стрелки на рисунке ниже).
Снять монтажный кронштейн водяного патрубка в сборе.

8. Полностью поднять автомобиль на подъемнике.

9. Отвернуть болты крепления и снять нижнюю защиту двигателя в сборе.

10. Отвернуть гайку крепления и отсоединить провод «массы» (2), показанный на рисунке ниже.

11. Отвернуть нижний болт крепления (1) и снять стартер в сборе, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить стартер в сборе, установить и затянуть нижний болт крепления.

2. Подсоединить провод «массы», затянуть гайку крепления.

3. Установить нижнюю защиту двигателя в сборе, затянуть болты крепления.

4. Полностью опустить автомобиль.

5. Зафиксировать стартер в сборе.

Установить монтажный кронштейн водяного патрубка системы охлаждения в сборе.
Затянуть два болта крепления стартера.

6. Зафиксировать монтажный кронштейн на водяном патрубке системы охлаждения, затянуть две гайки крепления с моментом затяжки 9 Н · м.

7. Подсоединить к стартеру два электропровода, затянуть две гайки крепления.

8. Подсоединить к аккумуляторной батарее отрицательную клемму, затянуть гайку крепления с необходимым моментом затяжки.

9. Установить изолятор поперечины кузова в сборе.

Зафиксировать мягкую часть изолятора двумя зажимами.
Затянуть 4 болта крепления.
Подсоединить разъем электропроводки к датчику качества воздуха. Зафиксировать жгут электропроводки в зажиме.
Подсоединить шланг к распылителю омывателя стекла, затем установить зажим водяного дефлектора.
Установить задний уплотнитель моторного отсека в сборе.

10. Установить верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.

12. Закрыть капот.

Проверка технического состояния

Проверка якоря

1. Снять стартер в сборе.

2. Разобрать стартер.

3. Проверить якорь на наличие износа или повреждений от контакта с постоянным магнитом.

4. Проверить поверхность коммутатора. Если поверхность загрязнена или обгоревшая, почистить поверхность при помощи наждачной бумаги.

5. Измерить биение коммутатора.

Если биение коммутатора в пределах допустимого значения, проверить коммутатор на наличие угольной пыли или медной стружки между сегментами.

Если биение коммутатора выходит за пределы допустимых значений, заменить якорь.

Биение коммутатора (стандартное значение): 0.02 мм макс.

Биение коммутатора (предельное значение): 0.05 мм.

6. Проверить глубину пазов (А). Если глубина пазов слишком высокая (В), подрезать их при помощи ножовки до требуемой глубины. Срезать все пазы (С) между сегментами якоря. Подрез не должен быть слишком мелким, слишком узким или V-образной формы (D). Стандартная глубина паза: 0.5 мм, предельное значение 0.2 мм.

7. Проверить наличие электропроводности между сегментами коммутатора. Если существует разрыв цепи между каким-либо сегментом, заменить якорь.

8. Проверить при помощи омметра отсутствие электропроводности между коммутатором и сердцевиной катушки якоря и между коммутатором и валом якоря. Если электропроводность есть, заменить якорь.

Щетки стартера

Изношенные или промасленные щетки, необходимо заменить.

Проверка щеткодержателя

1. Проверить отсутствие электропроводности между (+) креплением щетки (А) и (-) крепления щетки (В). Если электропроводность отсутствует, заменить крепление щеток в сборе.

2. Поднять каждую пружину щетки при помощи отвертки, затем разместить щетку около половины ее крепления и ослабить пружину, чтобы закрепить ее на том месте.

3. Установить якорь на корпус и установить крепление щеток. Далее, поднять каждую пружину щетки снова и опустить щетки вниз пока они не станут на коммутатор, затем ослабить пружину напротив конца щетки.

Примечание
Чтобы установить щетки, проложить наждачную бумагу между коммутатором и каждой щеткой и медленно вращать якорь. Поверхность контакта щеток примет контур коммутатора.

Проверка обгонной муфты

1. Переместить обгонную муфту вдоль вала. Заменить обгонную муфту, если муфта двигается не плавно.

2. Провернуть обгонную муфту в обоих направлениях. Зафиксировать в одном направлении и плавно провернуть в обратном. Если не фиксируется в каком-либо направлении, заменить обгонную муфту.

3. Если ведущая шестерня стартера изношена или повреждена, заменить обгонную муфту в сборе (шестерня не доступна в отдельности).

Проверить маховик или зубчатый венец гидротрансформатора, если зубья ведущей шестерни стартера повреждены.

Очистка деталей стартера

1. Не погружать детали в растворитель. Погружение ярма в сборе или якоря приведет к повреждению изолятора. Протереть эти детали чистой тканью.

2. Не погружать узлы привода в чистящий растворитель. Обгонная муфта, смазанная на заводе изготовителе и растворитель вымоет смазку с муфты.

3. Ведущий узел может быть почищен при помощи щетки смоченной в растворителе и протереть потом сухой тканью.

Демонтаж стартера с опель астра г. 2006г. z14xep Группа ВК: Моя Партнёрка:

Ремонт стартера на Opel Zafira

Как снять-поменять стартер opel zafira 2.0 2.2 dti автомат коробка . ( как открутить) astra,vectra,

Как снять-поменять стартер opel zafira 2.0 2.2 dti автомат коробка . ( как открутить) astra,vectra,omega итд.

Как снять стартер с Opel Astra G

Как снять стартер- вид снизу, из под машины. Опель астра g.

Снятие стартера для замены щеток.

Подробный разбор стартера Опель Зафира А

Opel Zafira замена стартера, ремня ГРМ и помпы

Opel Zafira замена стартера, ремня ГРМ и помпы.

Ремонт стартера Опель

Как проверить стартер Opel astra g.

Видео урок Как снять стартер Opel Zafira .

Мы расскажем Как снять стартер Opel Zafira самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять стартер Opel Zafira

Наши видео ролики по теме Как снять стартер Opel Zafira предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Электронные книги в PDF формате

Автокниги, автолитература и руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей

В одно прекрасное утро машина просто перестала заводиться. Поворот ключа — и… никакой реакции. Проверил напряжение бортовой сети — при зажигании просадки нет.

Попробовал завести машину с буксира — завелась с полоборота. Всё стало ясно — стартер. Hint 1 Отображение напряжения бортовой сети на GID. Держим кнопку Settings сек до звукового сигнала 3. Выходим из режима Settings на основной экран БК 4. Нажимаем кнопку BC три раза 5. В правом верхнем углу видим напряжение. Должно быть не меньше 12В. Hint 2 Завод дизельного двигателя с буксира.

Лучше всего заводить на твёрдой ровной поверхности — асфальте. На грунтовке шансы завести с дизель с буксира крайне малы. Буксируемому нужно включить 3-ю или 4-ю передачу я заводился с 4-ой , плавно отпускать сцепление.

При исправной машине проблем с запуском быть не должно. Итак, определившись в проблемой, начал искать способы её решения самостоятельно. Понятно, что первый этап эпопеи — снятие этого куска железа Вот тут я и запутался — кто-то на форумах описывал способы снятия снизу с ямы, кто-то — сверху. Непонятно… Вобщем, пригнал машину в гараж, поддомкратил, залез под неё и… вылез. Короче, снять стартер снизу — нереально. Жабо так называется вроде?

Топливный фильтр и его колбу отсоединив трубки и штекера Полный размер всё лишнее — за борт! И… тут я понял, что для нормального ремонта этого двигателя рука у меня должна гнуться минимум в трёх местах, пальцы должны быть как у пианиста, количеством желательно не больше трёх. Перед этим желательно полгода сидеть на диете и исхудать до состояния скелета. Кроме того, что-то увидеть там просто невозможно, поэтому, в основном, приходилось действовать наощупь. Короче, у меня в голове сложился образ подслеповатого анарексичного инженера, которой разрабатывал всю эту тряхомудию.

И когда у меня что-то не получалось, я мысленно передавал ему пламенный привет. Ну, хватит лирики Далее, нужно по максимуму отстегнуть от креплений шланги печки и жгуты проводов в прилегающем к стартеру пространстве.

Ну, а дальше — щупать, щупать и щупать. Провода от стартера открутить не сложно — гайка на 13 и на Сам стартер крепится тремя болтами на Два сверху и один снизу — под бендиксом. Причём на нижний "болт" сначала накручен провод массы и зажат сверху гайкой. Каждый болт без приукрас пришлось откручивать своим инструментом — что-то трещёткой, что-то рожковым ключом, что-то накидным.

Примерно месяц назад появились проблемы с пуском движка. Иногда, при включении стартера, он крутил движок с периодическим проскальзыванием. Первый диагноз - износ бендикса (обгонной муфты) стартера, определил по характерному звуку (я с таким знаком, двигателисты подтвердили без разборки).

Сразу купил новый бендикс, но в связи с напрягом на работе, не ремонтировался - возил в багажнике.

Вчера при отъезде с работы (в центре Питера), при пуске, стартер провернул движок на пол-оборота и встал. Т.е. втягивающее срабатывает, но стартер не вращается. Стал проверять. Вывесил переднее колесо, включил 5 передачу, вращаю колесо руками (без зажигания) - не проворачивается ни вперед ни назад. Понятно - заклинено. Заклинивание поршней/клапанов отмел сразу чтоб не расстраиваться, да и движок до этого работал нормально. Значит заклинивание в зацеплении бендикса стартера с маховиком движка - такое у меня было на "шахе".

Что делать? В силу финансовых затруднений после отпуска вызывать эвакуатор и везти на СТО нет желания. Запчасть в багажнике лежит, время есть - сделаю сам.

Посмотрел мануал . Написано что часть работ проводится снизу машины - ямы нет, домкрат не поднимает настолько чтобы залезть под движок (он у меня пониже висит, чем у других). Посмотрел, подумал - все можно сделать из под капота.

Порядок снятия/установки стартера хорошо прописан в мануале, но для того чтобы выполнить сверху те работы, что делаются снизу, пришлось:

- снять уплотнитель, пластиковую накладку (на защелках) и полку между моторным отсеком и приводом стеклоочистителей две гайки и два винта);
- снять трубу наддува, открутив хомуты крепления и кронштеин поддержки, выходное отверстие турбины и патрубок промежуточного охладителя воздуха заглушил кляпами из сухой салфетки для протирки стекол;
- снять топливный фильтр вместе с кронштеином крепления (одна гайка), и отсоединив топливопроводы (защелкивающиеся быстросъемные штуцера) и разъем подогревателя топлива, топливопроводы чуть отвел в сторону, чтобы не мешали;

После этих мероприятий освободилось пространство для доступа сверху к задней стороне движка.

Далее,
- следуя мануалу, но работая сверху, снял теплозащитный кожух турбины и теплозащитный экран стартера. Кстати вместо накидных ТОРКСовскихголовок хорошо подходят обычные.
- открепил кожух электропроводки расположеный над стартером (два ТОРКС винта над кожухом, вкрученных в головку движка и один болт, вкрученный в блок цилиндров за задним торцом стартера);
- отсоединил провода от втягивающего реле стартера (гайка - накидной ключ на 13 и маленькая гайка -ключ на 10). Клему "+" с акаммулятора не снимал т.к. кодов разблокировки у меня нет. Чтобы избежать случайных замыканий на массу (на толстом стартерном проводе постоянно находится "+". ) - обмотал гаечные ключи в несколько слоев скотчем, оставив свободным только место для захвата гаек, после аккуратного отсоединения проводов сразу заизолировал их концы тем-же скотчем и отвел в сторону от металлических частей;
- снял кронштеин поддержки стартера (со стороны его заднего торца - две гайки на 10 на торце стартера и один болт ТОРКС в блке движка за кожухом электропроводки, крепит еше и кронштеин выпускного коллектора, причем сандвич такой: блк движка/кронштеин стартера/кронштеин коллектора - доступ затруднен, но возможен);
- открутил нижний ТОРКС болт и верхний (на 19) болт крепления стартера (оба указаны на рис. в мануале);
- монтажкой (можно большой отверткой, гаечным ключом) отжал фланец стартера от корпусв коробки передач и вынул его наверх.

Порядок установки - в обратной последовательности.

Итог - стартер успешно (см ЗЫ) снят/установлен, бендикс заменен (если интересно могу эту процедуру изложить отдельно), время затраченное на всю работу (с обдумыванием, перекурами, отдыхом т.к. работать все-таки неудобно, да еще с больной спиной) - на снятие 1.5 ч, на установку 1 ч.

Вывод - в дороге (или просто при большом желании самому поработать) можно сделать самому! В крайнем случае просто снять неисправный стартер и доехать до дома/СТО/гаража/магазина, заводясь "с толкача" и не глуша движок (на "шахе", было дело, ехал так почти от Воронежа до Новороссийска).

ЗЫ:
Бендикс-то я поменял. Стартер стал крутить . Но после четырех неудачных (попал воздух в ТНВД из за поспешного, непроверенного соединения топливопроводов) попыток пуска движка проскальзывания стартера начались с еще большей силой . А потом он вообще стал вращаться без зацепления с маховиком движка - завел "с толкача".

Жалею, что перед обратной установкой не проверил состояние шестерни (зубчатого венца) маховика - теперь подозреваю выкрашивание зубьев этой шестерни или ее полное разваливание.

Кто-нибудь сталкивался с таким случаем, возможен ли он.

ЗЫЗЫ: данный прядок действий, конечно для дизеля 2,0, но, в принципе, аналогичен и для других движков.

Читайте также: