Отключение стеклоподъемника при перегрузке

Опубликовано: 05.07.2024

Ни для кого не секрет, что тонировка лобового стекла и передних боковых стекол запрещена законом. Нет, теоретически, конечно, есть нормы светопропускания стекол, но ни одно тонированное стекло в эти нормы не вписывается.
С 01.07.2012 за тонированные стекла будет не только штраф. Теперь будут снимать номера до устранения "неисправности". Вариантов борьбы с этим бредовым законом несколько:
1. Растонироваться и ездить в аквариуме
2. Поощрять коррумпированных гайцов
3. Съемная тонировка (отзывы о ней не очень)
4. Исключить саму возможность замера светопроводимости стекла (мой вариант)

Для работы нам нужно:
Канцелярский нож
Бокорезы
Крестовая и плоская отвертки
Изолента
Тумблер/кнопка Вкл-Выкл (я купил за 60 р. от какого-то ВАЗа)
Трещетка с головкой х10
Многожильный провод 1.5 кв. мм. — около 3х м.
Пластиковые стяжки 25 см.

Порядок работ:
Крестовой отверткой откручиваем пластик под рулем (четыре винта крепления + 2 винта крепления тросика открывания капота
Отключаем клеммы
В удобном месте вырезаем посадочное место под кнопку (я выбрал "потолок" водительского бардачка)
Вставляем кнопку, закрепляем
Убираем пластик в сторону чтобы не мешался
Открываем капот
Отключаем клемму от аккумулятора
Открываем короб воздушного фильтра
Снимаем воздушный фильтр и отправляем погулять полчасика на улицу
Откручиваем 3 болта х10 крепления короба воздушного фильтра к кузову, снимаем, отправляем гулять (я еще почистил от пыли воздуховоды до фильтра и короб)
Откручиваем 2 болта х10 крепления блока предохранителей
Приподнимаем блок предохранителей, плоской отверткой аккуратно отгибаем крепления нижней крышки блока предохранителей
Ищем темно-зеленый толстый провод, который подходит к предохранителю стеклоподъемников
На расстоянии примерно 4 см. от блока предохранителей бокорезами перерезаем зеленый провод
Оголяем концы на зеленом проводе и на проводе, который будем прокладывать (оголяем примерно 2 .5 см)
Соединяем оголенные концы (таким образом, в зеленом проводе появилась вставка длинной 3 м.)
Заматываем соединение изолентой
Сложенный вдвое провод пропихиваем в одно из технологических отверстий в салон
Стяжками притягиваем провод под капотом и под торпедой чтобы не болтался
В конечной точке кусаем провод надвое
Оголяем кончики, подключаем к кнопке, при необходимости заматываем изолентой

Прикручиваем все, что открутили, на место.

Время, затраченное на работу — 25 минут.

Что имеем в результате:

Останавливает гаишник на посту. Пока останавливаемся, опускаем до конца стекла, открываем бардачек и размыкаем цепь путем нажатия пальцем на кнопку. Дальше диалог:
— Здравствуйте, сержант Пупкин, бла-бла-бла… давайте замерим светопроводимость стекол
— Давайте
— Поднимите стекла
— Не могу
— ?
— А у меня стеклоподъемники не работают, еду чинить (обязательно делаем грустное лицо, нам ведь очень грустно :), жмем на кнопки, пытаемся починить…)
-…Poker Face…

Возможно, ГАИшник и попытается что-либо сделать, возможно даже, поймет, что его обманывают, но, не зная, где и что искать — отпустит, чтобы время зря не терять. Ведь время — деньги :)А за не работающие стеклоподъемники у нас запрета эксплуатации нет.

Надеюсь, моя инструкция кому-нибудь поможет.
Всем удачи на дорогах!

P.S.
Фото процесса выложу на днях, если есть вопросы — спрашивайте!

Кнопка — 60 рублей по карте Master Card
Синяя изолента — 30 рублей по карте Master Card
Обламать ГАЙцов — бесценно

Стеклоподъемники

E60, E61, E63, E64

Стеклоподъемники для поднимания и опускания боковых стекол выполнены в виде тросового привода.
Стеклоподъемники передних на автомобилях выпуска до 09/2005 активизируются дверными модулями (модуль двери водителя TMFA и модуль двери переднего пассажира TMBF). Стеклоподъемники задних дверей активизируются кузовным межсетевым преобразователем (KBM).
> с 09/2005
Дверные модули отсутствуют. Стеклоподъемники передних дверей активизируются кузовным межсетевым преобразователем (KGM).
[Обзор системы . ]

На автомобилях E63 сзади нет стеклоподъемников.
На E64 не предусмотрена травмозащитная функция задних стеклоподъемников. Кроме того, не осуществляется управление задними стеклоподъемниками из задней части салона.

Система доступа в автомобиль (CAS) активизирует допуск и блокировку работы стеклоподъемников в зависимости от:

- статуса контактов дверей

- кодирования в зависимости от экспортного исполнения

Дополнительно ЭБУ CAS активизирует комфортный режим управления стеклоподъемниками (комфортное открывание/комфортное закрывание).

Краткое описание узла

- блок переключателей в двери водителя

Через блок переключателей в двери водителя можно управлять всеми стеклоподъемниками. Блок переключателей соединен через LIN-шину с модулем двери водителя TMFA (LIN = Local Interconnect Network).

Шина LIN также соединяет блок переключателей с кузовным межсетевым преобразователем (KGM).

- Переключатель стеклоподъемника двери переднего пассажира, переключатели стеклоподъемников задних дверей

Дверь переднего пассажира и задние двери оборудованы собственными переключателями стеклоподъемников (на E63, E64 отсутствуют).

- Контакты всех дверей

Для распознавания статусов дверей (AUF или ZU) анализируются контакты дверей. При неисправном контакте дверь оценивается как закрытая.

- Датчики Холла в электродвигателях стеклоподъемников

В электродвигатель стеклоподъемника встроены 2 датчика Холла (отсутствуют на E63 и E64). С их помощью можно определить направление вращения, скорость и положение.

Следующие блоки управления участвуют в работе стеклоподъемников:

- CAS: система доступа в автомобиль

ЭБУ CAS является задающим устройством для функции стеклоподъемников.

Команды передаются по шине K-CAN.

- SGM: модуль безопасности и межсетевого преобразования

Модуль безопасности и межсетевого преобразования (SGM) обеспечивает межсетевой обмен между шинами K-CAN и BYTEFLIGHT .

- TMFA и TMBF: Модуль двери водителя и модуль двери переднего пассажира

Дверные модули являются составными частями пассивной системы безопасности ASE (= Advanced Safety Electronics). Модули дверей (TMFA и TMBF) управляют стеклоподъемниками передних дверей.

- KGM: кузовной межсетевой преобразователь

Дверные модули и шина byteflight отсутствуют. Кузовной межсетевой преобразователь (KGM) приводит в действие стеклоподъемники в передних дверях. Кроме того, KGM выступает центральным межсетевым преобразователем в системе шин.

- KBM: базовый кузовной модуль

Базовый кузовной модуль (KBM) управляет стеклоподъемниками задних дверей (на E63 данная функция не выполняется). Он соединен через кузовную шину CAN с модулем безопасности и межсетевого преобразования (SGM) и ЭБУ CAS.
[подробнее . ]

Для работы стеклоподъемников активизируются следующие исполнительные механизмы:

- электродвигатели стеклоподъемников

В каждой двери находится один электродвигатель постоянного тока для привода стеклоподъемника.

Электродвигатели стеклоподъемников передних дверей активизируются дверными модулями. Электродвигателями стеклоподъемников задних дверей управляет базовый кузовной модуль (KBM) (на E64 данная функция не выполняется).

Функции системы

Стеклоподъемники выполняют следующие функции (описание дано для E60):

- открывание и закрывание;

- комфортное открывание или комфортное закрывание;

- аварийное закрывание и режим паники

- функция защиты детей от травмирования

- травмозащитная функция (на E64 не предусмотрена на задних стеклоподъемниках)

Открывание и закрывание

Стеклоподъемники могут работать с момента включения контакта R. При выключении контакта R стеклоподъемники еще могут работать в течение 1 минуты (закодировано в CAS для отключения при нарушении тока покоя).

Если открыта одна из передних дверей, управление стеклоподъемниками невозможно (в зависимости от кодирования).

Опускание и поднимание боковых стекол возможно со следующих мест управления:

Все переключатели стеклоподъемников имеют по 2 ступени включения в обоих направлениях активизации.

На первой ступени боковое стекло опускается или поднимается до тех пор, пока нажат переключатель.

На второй ступени боковое стекло полностью опускается или поднимается и после отпускания переключателя (открывание или закрывание коротким нажатием).

При открывании или закрывании коротким нажатием привод стеклоподъемника работает с более высокой скоростью.

Открывание/закрывание коротким нажатием возможно только при активизированной травмозащитной функции.

Для надежного закрывания боковых стекол электродвигатели стеклоподъемников в верхнем крайнем положении стекол ненадолго блокируются (механический упор).

Комфортное открывание или комфортное закрывание

Управление данной "комфортной" функцией ЭБУ CAS осуществляет через дверные модули и базовый кузовной модуль (KBM).

Функция комфортного открывания и комфортного закрывания может быть активизирована через дистанционное управление или цилиндр замка двери водителя. Комфортное закрывание активизируется, если:

Комфортное открывание активизируется аналогично через кнопку отпирания на дистанционном управлении или механическим ключом через положение в замке двери "отпереть".

Комфортное открывание выполняется в следующей последовательности:

Комфортное закрывание выполняется в следующей последовательности:

При отмене команды функция обеспечения комфорта прерывается.

Аварийное закрывание и режим паники

Аварийное закрывание служит для намеренного поднятия боковых стекол при работающей травмозащитной функции. Для этого нужно переключатель стеклоподъемника нажать за точку сопротивления и удерживать в этом положении. Установка этой функции может быть необходима при попытке проникновения внутрь автомобиля или при примерзших боковых стеклах.
Аварийное закрывание можно активизировать до скорости 16 км/ч

В случае зажима выбранное боковое стекло опускается только на несколько миллиметров (в отличие от нормального случая зажима, см. косвенную травмозащитную функцию).

Режим паники может сработать только после предшествующего аварийного закрывания.

В результате отпускания и повторного нажатия за точку сопротивления переключателя стеклоподъемника в течение 4 секунд боковое стекло закрывается без травмозащитной функции. При этом боковое стекло поднимается с максимальными усилием и скоростью. В случае блокировки на электродвигатель стеклоподъемника подается питание, пока это позволяет защита от перегрева.
Опускание боковых стекол возможно в любом случае, независимо от перегрева.

При отпускании удерживаемого переключателя стеклоподъемника функция аварийного закрывания или режима паники прерывается.

При включенной функции защиты детей от травмирования аварийное поднятие задних боковых стекол может сработать только с блока переключателей в двери водителя.

Если аварийное закрывание любого бокового стекла срабатывает через блок переключателей в двери водителя: Процесс закрывания может быть остановлен с помощью других переключателей стеклоподъемников при условии, что функция защиты детей от травмирования не включена.

Функция защиты детей от травмирования

Функция защиты детей от травмирования блокирует задние переключатели стеклоподъемников. Она активизируется/деактивизируется переключателем на блоке переключателей в двери водителя.

При активизированной функции защиты детей от травмирования в клавише загорается светодиод.

Включение функции защиты детей от травмирования блокирует открывание и закрывание. Процесс открывания или закрывания (например, закрывание коротким нажатием) прекращается.

В режиме столкновения функция защиты детей от травмирования деактивизируется.

Защитные функции при включенной функции защиты детей от травмирования и выполняемой в настоящий момент автоматической функции закрывания задних стеклоподъемников:

Блокировка повтора

Для предотвращения перегрева электродвигателей стеклоподъемников каждый электродвигатель имеет блокировку повтора. Время работы электродвигателя стеклоподъемника ограничено. Через определенное время электродвигатель выключается.

Блокировка повтора позволяет произвести не менее 5 полных движений стекла (закрывание/открывание).

Последним движением всегда является закрывание.

В случае зажима функция блокировки повтора не препятствует открыванию.

Обратное движение бокового стекла в результате действия травмозащитной функции всегда выполняется.

Блокировка повтора встроена в дверные модули и в базовый кузовной модуль.

Травмозащитная функция (на E64 не предусмотрена на задних стеклоподъемниках)

Травмозащитная функция активна во всем диапазоне движения стекла в направлении закрытия. Косвенная травмозащитная функция не предотвращает полностью зажим, а только ограничивает максимально допустимое усилие зажима (усилие ограничено 100 ньютонами).

Травмозащитная функция активна и автоматическое закрывание (закрывание коротким нажатием) возможно только после успешной инициализации стеклоподъемника.

Инициализация переднего стеклоподъемника

При вводе в эксплуатацию при инициализации нужно вновь запоминать только верхнее крайнее положение бокового стекла. Для этого боковое стекло должно дойти до верхнего крайнего положения. Для передних стеклоподъемников характеристика не запоминается. Приводить стекло в нижнее крайнее положение не нужно.

Инициализация заднего стеклоподъемника:

При вводе в эксплуатацию при инициализации необходимо нормирование и запоминание характеристики. При нормировании определяются верхнее и нижнее крайние положения стекла. Кроме того, при инициализации по всему пути закрывания измеряется и записывается усилие закрывания (= запоминание характеристики).

Механические усилия закрывания изменяются с изменением температуры окружающей среды и со временем. Поэтому при каждом закрывании заново запоминается усилие закрывания и, тем самым, приводится в соответствие с травмозащитной функцией.

При каждом следующем закрывании необходимое в данный момент усилие закрывания измеряется и сравнивается с характеристикой. Если разность значений усилий превышает заданный порог срабатывания, боковое стекло сразу опускается. Процесс открывания может быть закодирован в зависимости от особенностей экспортного исполнения.

Травмозащитная функция может быть деактивизирована в режиме паники (см. Аварийное закрывание и режим паники).

При выходе из строя травмозащитной функции ( например, неисправные датчики Холла) автоматическое закрывание (закрывание коротким нажатием) невозможно.

Выключение нагрузки

Для защиты аккумуляторной батареи стеклоподъемники не работают при запуске двигателя (контакт 50). Каждая выполняемая в данный момент функция стеклоподъемника ( например, открывание коротким нажатием) прерывается.

При напряжении аккумуляторной батареи меньше 9 В электродвигатели стеклоподъемников выключаются.

Указания по сервисному обслуживанию

При сервисном обслуживании выполнять следующие указания:

- "Память автомобиля и ключа": [подробнее . ]

Экспортные исполнения

Возможны следующие экспортные исполнения:

- Экспортное исполнение для Финляндии

Управление стеклоподъемником и люком с подъемно-сдвижной крышкой возможно при открытой двери водителя или переднего пассажира. Деактивизация стеклоподъемников и люка с подъемно-сдвижной крышкой осуществляется после закрывания обеих передних дверей.

- Экспортное исполнение для США/Канады/Австралии

Управление стеклоподъемником и люком с подъемно-сдвижной крышкой блокируется при открытой двери водителя или переднего пассажира. Кроме того, не выполняется функция комфортного закрывания.

- Экспортное исполнение для Великобритании

Обратный ход бокового стекла при активизированной травмозащитной функции больше, чем в экспортном исполнении для ЭКЕ.

Мысль пришла, когда уже надоело переклеивать съемку на передних боковых стеклах. Мне кажется это самый простой и надежный способ избежать штрафа и обдирания=)
Допустим вы проезжаете через пост с опущеными стеклами и вас останавливает сотрудник Зеленого Движения. Главная его причина подъема вашего стекла-то что вы не предоставляете свои стекла для проверки сотруднику ДПС. т.е вы нарушаете закон и на вас могут составить протокол. Но тут уже другой прикол)) Жмем на кнопку, на ЭСП не идет питалово вы щелкаете перед ним кнопками "Мол давай иди, ЭСП не работают, не могу поднять". Собственно езда с неработающими ЭСП не запрещается.

Итак.
Идем в магазин и берем кнопку, Желательно побольше.(я выбрал без подсветки, чтобы не палиться.)

Собственно выбраем место. Я разместил под рулевой. Там у меня есть планка. На нее и поставил.
Делал подручными средствами. Был шуруп и напильник=)) Сделал дурку шурупом, потом все изпилил напильником=))

Поскольку я хотел больше тока, то провел напрямую провод акустический 12Гейч к акуме, через предохранитель. Поэтому подключение проще некуда.

Кидаем такого же сечения провода.

Размещаем кнопку в разрыв цепи ПИТАНИЕ-ЭСП
Теперь ДПС идут лесом=)))

Comments 102

На эсп реле нужно ставить?

Как-то не понял вопроса. Реле ставится так, чтобы замыкать и размыкать провод питания к эсп

У меня в блоке предохранителей стоит реле эсп но от реле ни кого толку нету снимаю реле все равно эсп работает

4 года назад так сделал, только поставил кнопку родную в место где подогрев сидений включается, стеклоподъемники включаются через реле этой кнопкой.

Там в первой шине надо вроде провода резать и на кнопку вести.
Так еще беспаливней, как ты сделал)

у меня 2113, в ней нет проводки для ЭСП. Так что мне было проще, кинул с АКБ провод в салон, на него поставил реле, и кнопкой включаю реле, после реле питание приходи сна блок кнопок ЭСП. все просто.

Я думал через Блок предов вел, ставил блок ЭСП туда. А так, у меня также проведено

я вообще не лезу в в блок предохранителей, что боюсь я его. все электрооборудование, которое сам ставил вел мимо блока, но через отдельный предохранитель.

Хитрец=) Отличная идея=)

Я все порожаюсь кто пишет против тонировки перед.стекол.отменят штраф за тонировку и закатаеться половино таких!

Если вы про меня, то я и задние стекла не тонировал, не интересно.

Кому как. Мне это интересно)

херня это все. была такая тенма давно уже. штраф за стеклоподъемник

Нет такого штрафа

есть такой штраф

Штраф есть только за отсутствие стела. А то что они не работают. Эксплуатация не запрещена.и за сломаный ЭСП нет штрафа. За что тебя штрафовать, если у теб я например задний не работает и закрыт) он же не мешает. Думаю от положения стекла суть не меняется

Интересно, какую цепь вы разорвали (не вижу фото).

Питание-эсп. Провод идет напрямую с акума

Оригинально! :)
Плюсик к опыту.

чего только не придумаю "коптильщики передних стекол". прям детский сад.
пы.сы. согласен с предыдущими коментаторами

Я не понимаю, кому мешают мои стекла

Люди и на аквариумах, неадекватные есть и гоняют

Согласен, это те, кому денег на тонировку не хватает :-), а были бы деньги — они б и лобовое стекло плёнкой затянули. Ещё бесит, когда задние фонари чёрной плёнкой в ноль затягивают — едешь и гадаешь, поворачивает-не поворачивает, тормозит-не тормозит!

Про фары-это да. Ненавижу Тонерофилов-)) Которые готовы закатать все, что только можно. Никогда не трогаю зеркала и сразу психую, когда их трогает кто-нибудь. Потом опять надо будет сидеть регулировать))

У меня вопрос — а зачем тонировать передние стёкла? Может глупый, но мне надоело смотреть на то, как некоторые, устроив, с помощью глухой тонировки, из машины чёрный гроб, летают на них, забывая об ЭЛЕМЕНТАРНОЙ безопасности, я не говорю о своей — о других подумали бы. Сам разбился — так и чёрт с тобой, зачем же за собой ещё людей тянуть! (Во щаз начнётся !:))

ответ-нравится . каждый дрочит, как хочет

Самый простой и тупой ответ. «я так хочу» . Мне так комфортно, меня не слепят, в машине свежо и тд.

И каким образом Вас будут слепить через БОКОВЫЕ стёкла? А свежесть в машине будет от кондиционера, через стёкла салон машины греется меньше, чем от крыши, а по поводу "Я так хочу!"- что ж, это ваше личное дело, главное, чтобы на безопасность движения не влияло. К стати, а Вам не приходилось на ЬТРе или танке каком-нибудь ездить? Ощущения очень схожи с ездой на "копчёной" машине — так же ни хрена не видно!

Не знаю, что там не видно, через мои "Копченые стекла")) Мы же живем не в селе и тонирую их не копчением, а хорошей тонировкой. Ночью автомобили с колхозным ксеноном и неправильно настроенными фарами, реально слепят, когда едут сзади и свет отражается в зеркала. Давайте не будем говорить, что тонировка не защищает от солнца). Даже в машине с кондеем тонируют стекла, все это ради того, чтобы салон не нагревался.
Я понимаю, что у людей есть свое мнение. У вас мнение, что тонировка-плохо. Мое мнение-Не имею ничего против.
Но я не за катаные лбы.

Я не утверждаю, что любая тонировка — плохо, во-всём нужно знать меру, а через зеркала любая сзади идущая машина слепит, не только ксенон, просто… если говорить честно, глухо тонированная машина мне напоминает — катафалк, простите уж…

Ну, у меня не глухо тонирована, без лба. Через тонер все прекрасно вижу. И в глаза не слепит от зеркала

Когда начинают слепить — я просто отворачиваю немного зеркало — всё равно в боковом зеркале ночью ничего не видно

Согласен, что нужно знать меру. Все таки не в 2 или 3 слоя закатана) И не дешевой тонировкой китайской)

Штраф за нерабочие стеклоподъёмники я даже не знаю, но за не выполнение требования штраф, если сильно будешь огрызаться то сотрудник ДПС имеет право задержать тебя на время приезда механика, который будет копаться и искать причину поломки, починит (выпишет чек) + орест до 15 суток и штраф за тонер. вот так вот, брат сотрудник ДПС, спорил както с ним на эту тему. Но не каждому сотруднику ДПС это нужно, но бывают и такие

Ни кто не в праве копаться в твоей машине, тем боле механаник какой то.
А за невыполнение требований штраф? какое требование?! в ПДД нет такого требования и с неработающими стеклоподъемниками разрешено использовать ТС.

хорошая тема ) приму на заметку ) займусь а выходные )) тоже устал постоянно тонер переклеивать (

идея правильная, за нее +
Но никакой закон ты не нарушаешь, не предоставляя стекла для замера.
Статья 51 Конституции РФ

1. Никто не обязан свидетельствовать против себя самого, своего супруга и близких родственников, круг которых определяется федеральным законом.

И инспектор по закону не имеет права ссылаться на статью 19.3 КОАП, т.к его требования противоречат твоим конституционным правам, да и вообще негде не написано, то что ты обязан поднимать или опускать стекла по его приказу или включать и выключать фары, все эти требования не законны, главное НЕ препятствовать, но при этом предупреждать инспектора, что в твою частную собственность он тоже не может просто так залезть и начать нажимать на кнопки.Для этого ещё понадобится протокол досмотра.

На деле, конечно проще сделать так как ты, просто поставить кнопку блокировки, но если есть юридическая подкованность, то можно все эти моменты решить при помощи законов.

Современные автомобили напичканы множеством систем и датчиков. Автомобилист без опыта порой не может разобраться в них в полном объеме, и когда они выходят из строя, просто не обращает на это внимание. Например, многие ли здесь знают, как работают стеклоподъемники и почему порой пропадает функция автоматического режима?

В один день можно сесть в машину и обнаружить, что не работает автоматический режим стеклоподъемников. Если элементы могут функционировать в ручном режиме, значит неисправность точно находится в электронике. На современных автомобилях цепь управления элементами состоит из модуля, который отвечает за работу кузовной электрики в салоне, блоков и проводки. В нашем случае, стеклоподъемник может работать, соответственно, блок справляется с главной задачей. Как правило, этот элемент вообще не выходит из строя. Проводка, кстати, тоже не вызывает в свою сторону вопросов.

Если возникает проблема в работе стеклоподъемников, можно попробовать перещелкнуть разъемы. Для этого нужно разъединить и снова соединить контактные фишки. Как правило, такая процедура дает результат и электроника начинает работать в прежнем режиме.

Круг подозреваемых сужается до блоков управления стеклоподъемниками. Очень редко встречаются неисправности внутри самого элемента, а если и возникает проблема, то детали нельзя отремонтировать - только заменить. Если есть дефекты в блоках, можно переустановить их разъемы, для этого нужно будет снять блок. Чтобы сделать это, приходится снимать карты двери. Прежде чем приступать к работе, следует проверить еще одну частую причину некорректной работы механизма - настройка программирования.

Сброс настроек может происходить по самым различным причинам. Кроме того, такой дефект в разных моделях даже проявляется по-разному. На некоторых машинах может пропасть только автоматический режим, а на других нельзя будет вообще управлять пассажирскими стеклоподъемниками со стороны водителя. Как правило, настройки обнуляются, если с аккумулятора снимают клеммы или же же АКБ разряжается. Кроме того, такое может происходить при снятии разъемов с блока управления в дверях.

На этом этапе не стоит расстраиваться, ведь заново запрограммировать стеклоподъемники можно самостоятельно. На разных моделях автомобилей, конечно, есть свои нюансы, но существует универсальный способ. Если в автомобиле исчез автоматический режим, но все стеклоподъемники без труда могут управляться с водительской стороны, для того, чтобы решить проблему, даже не нужно выходить из машины. На блоке водительской двери нужно опустить стекло до упора вниз и придерживать клавишу в таком положении еще несколько секунд. Делать это нужно до тех пор, пока не раздастся щелчок. После этого нужно повторить процедуру для всех стекол. Если на водительском месте не предусмотрен блок, то проделывать процедуру нужно на каждой двери со стеклом.

Итог. В современных автомобилях многие водители очень часто сталкиваются с ситуацией, когда перестает работать автоматический режим у стеклоподъемников. Как правило, это связано с электроникой. Сделать перенастройку системы можно самостоятельно, не выходя из машины.

Стеклоподъемник – это неотъемлемая часть современного автомобиля. Сегодня даже бюджетные версии авто снабжают автоматическими механизмами подъема стекол. Но и автоматика может начать сбоить или вовсе сломаться. Рассмотрим основные причины поломок данного узла.

Принцип работы системы стеклоподъемников

Автоматический стеклоподъемник – это электромеханическое устройство, которое позволяет закрывать или открывать окна автомобиля. Основной принцип работы – передвижение стекла при помощи передачи усилия с редуктора устройства на само стекло.

В основе конструкции узла лежат четыре основных составляющих:

Редуктор, он же – приводной механизм. Обеспечивает создание усилия для передвижения стекла в двери. Работает в паре с зубчатой или червячной передачей. Такая компоновка позволяет открывать окно на нужную высоту. При этом оно не падает и не опускается.
Устройство включения и выключения. Проще говоря – кнопка, которая регулирует вылет стекла по высоте.
Непосредственно стекло.
Подъемный механизм. Устройство, которое передает усилие с редуктора на стекло. Данный механизм может иметь разный принцип работы:

передача усилия через реечную систему;
подъем стекла посредством тросов;
передача усилия через систему рычагов.

В зависимости от используемой системы передачи усилия, говорят о реечном, тросовом или рычажном механизме стеклоподъемника. В современных автомобилях чаще всего можно увидеть два последних варианта.

Несмотря на простоту конструкции, узел может начать работать некорректно или вовсе выйти из строя.

Справка! Первые стеклоподъемники появились в США в 1940 году на автомобилях марки Packard 180. Уже спустя год компания Lincoln комплектовала новым узлом свои семиместные седаны.

Причины неисправности

Мелкие неисправности или поломки могут возникнуть по разным причинам:

После ДТП. Если удар пришелся в боковую дверь. Может проявляться как в некорректной работе стеклоподъемника, так и в полном отказе в работе данного узла.
При попадании влаги или сырости. Конечно, дверь автомобиля достаточна герметична. Но в некоторых случаях происходит замыкание электрических компонентов стеклоподъемника из-за конденсата или долгого пребывания машины в глубокой воде.
Установка некачественных или бракованных компонентов.

Рассмотрим наиболее часто встречающиеся проблемы.

Сбои в электрике

Плохого контакта на кнопке/реле управления открывания. Чаще всего это наблюдается при недостаточном контакте в устройстве включения. Окислившиеся или стертые площадки питания на плате не проводят ток в цепи. Стеклоподъемник начинает дергаться, либо вовсе выходит из строя.
Замыкания проводов. В двери есть подвижные элементы. Проводка в этих местах может перетереться или оборваться. Питание пропадает и стекло перестает подниматься и опускаться.
Перегорание предохранителя. При резком скачке в цепи автомобиля может сгореть предохранитель, которые стоит в цепи стеклоподъемника.
Неисправность мотора/редуктора. Здесь может быть много причин: от выгорания и залипания щеток, до окисления контактной группы на моторчике.

При любом типе неисправности стоит провести диагностику в специализированном СТО. Но сначала стоит проверить предохранители стеклоподъемников. Чаще всего причина поломки кроется в этом месте.

Информация! Механизм стеклоподъемника рассчитан на 30 000 циклов открывания и закрывания. Это около 10 лет работы при среднем уровне использования. Спустя это время узлы и компоненты системы могут начать выходить из строя.

Механические дефекты механизма

Дефекты в механике возникают намного чаще, чем электрические. Они также могут стать причиной поломки стеклоподъемника. Наиболее часто встречающиеся поломки механизмов:

Обрыв тросика. Редко встречающаяся неисправность. При таком дефекте стекло «падает» в коробку двери и не поднимается с кнопки.
Погнутые рычаги или направляющие. В этом случае происходит заедание работы или полное игнорирование работы с кнопки.
Выход из строя шестерни редуктора. Современные автомобили часто компонуются пластиковыми шестеренками, которые быстро стираются, трескаются или крошатся. Зубья начинают проскакивать. Стекло дергается или поднимается рывками.
Залипание или заедание механизма из-за отсутствия смазки. Часто встречающаяся «болячка» на старых автомобилях. Ресурс механики не бесконечен, она также требует бережного отношения и своевременного ухода. За годы эксплуатации машинная смазка на подвижных узлах высыхает. Детали начинают притираться и заедать между собой.

Перечисленные дефекты можно починить только на разобранной двери. При этом потребуется докупать испорченные или поломанные компоненты.

Прочие причины поломки стеклоподъемников

Иногда стекло перестает нормально открываться по непонятным на первый взгляд причинам. Это может произойти из-за:

Сильного мороза. В теплом салоне образовывается конденсат. Ночью машина остывает, и в морозную погоду скопившаяся влага образует лед на местах примыкания стекла к двери. Также ледяная корка может образоваться внутри подъемного механизма. Все это приводит к затруднениям в работе стеклоподъемников.
Попадание инородного предмета в щель между стеклом и дверью. В этом случае происходит заедание стеклоподъемника.

В 80% случаев любую механическую, а также электрическую неисправность устраняют на разобранной двери.

Как устранить поломки стеклоподъемника?

Первично нужно сделать предварительную диагностику, чтобы определить причину поломки:

Проверьте предохранитель на стеклоподъемнике.
Попробовать поднять стекло с индивидуальной кнопки, а также с основного блока управления стеклоподъемниками. Если с блока сигнал проходит – проблема в кнопке.
Внимательно послушать, работает мотор или нет. Звук работающего редуктора есть, а стекло не поднимается – значит нужно разбирать дверь. Скорее всего неисправен подъемный механизм.

Данные действия помогут сэкономить время и силы. Если же поломка произошла внутри двери, значит вам предстоит ее разборка. Для этого нужно выбрать свободное время и найти деньги на покупку новых деталей.

Замена кнопки стеклоподъемника

Начнем с самого простого – замена кнопки управления. Для этого не потребуется снимать всю обшивку двери. Чаще всего достаточно снять верхнюю пластиковую накладку кнопки, которая обнажит электрический механизм с подведенными проводами.

Для снятия заглушек пользуйтесь острым ножом. Аккуратно подденьте пластиковую накладку и снимите ее. После чего осмотрите контактную группу кнопки. Проверьте провода, возможно они просто отпали с контакта.

Не торопитесь покупать новую кнопку, сначала прозвоните испорченный элемент мультиметром. Если ток проходит по цепи, то причина может крыться в окисленной контактной группе. В этом случае стоит просто почистить контакты и перепаять провода.

Если кнопка «молчит» и не проводит электричество – ставьте новую и собирайте всю конструкцию в обратном порядке.

Инструкция по замене электродвигателя

Замену электродвигателя можно осуществить только на разобранной двери. Чтобы аккуратно снять обшивку, придерживайтесь данной последовательности:

Снимите питание с аккумулятора, для предотвращения короткого замыкания.
Снимите ручки, колпачки замыкания дверей и декоративные накладки при помощи острого ножа. Не торопитесь. Приподнимайте по очереди края накладок, чтобы определить места крепления клипс или защелок.
Открутите или снимите накладки динамиков двери.
Осторожно снимите оставшуюся часть дверной обшивки, постепенно поддевая ее край по всему периметру. Действуйте двигаясь в одну сторону направления: по часовой или против часовой стрелки.
Отсоедините дополнительные провода от динамиков или лампочек порога, идущие к обшивке.

В образовавшемся проеме можно увидеть полную конструкцию стеклоподъемника.

Проверьте мотор мультиметром. Если он не подает признаков жизни, смело снимайте все навесные компоненты: шестерни и рычаги. Скрутите мотор с крепежных болтов, после чего ставьте новый. Не забудьте обработать места стыка шестерни с новым мотором маслом или специальной смазкой.

Важно! Чтобы разобрать дверь наверняка, без сколов и царапин, пользуйтесь специальной литературой по модели вашего авто. Такие справочники продают в магазинах автозапчастей, а также их можно найти на тематических форумах и сайтах в интернете.

Устраняем механические поломки стеклоподъемников

Механические поломки устраняются также на разобранной двери. Наиболее часто встречающиеся поломки и способы их устранения:

Установка новой или оригинальной запчасти может дорого обойтись автолюбителю. К тому же деталь может идти «под заказ» очень долго. Чтобы сэкономить время и деньги, ищите нужную запчасть на автомобильных разборках. Часто там можно найти узлы и агрегаты в отличном состоянии за половину цены от аналогичных узлов в магазине.

Как снять стеклоподъемник и установить новую деталь?

Для полного демонтажа стеклоподъемника придерживайтесь следующей последовательности:

Снимите клеммы с аккумулятора. Для этого достаточно снять «минус» с батареи.
Снимите дверную обшивку.
Поднимите и опустите стекло, чтобы обеспечить доступ к болтам в верхней части болтовых соединений.
Выкрутите болты.
Поднимите стекло вручную, в верхнюю позицию до предела, и зафиксируйте его, при помощи подготовленных клиньев, из дерева или пластика.
Отсоедините колодку с проводами от механизма, осуществляющего подъем стекол.
Выкрутите гайки, которые удерживают редуктор.
Открутите гайки, удерживающие направляющую механизма.

Как только все крепления демонтированы, достаньте стеклоподъемник, через специальное отверстие. В процессе демонтажа, контролируйте надежность фиксации стекла. После завершения работ, верните все детали на место, по обратному алгоритму.

Читайте также: