Переделка трамблера под датчик холла москвич

Опубликовано: 18.05.2024

в москвиче 21412 с двигателем 331.10 с завода устанавливалася контактная система зажигания из-за которой этот москвич очень плохо заводится часто троит плохо тянет ну и естественно одна из причин повышенного расхода топлива. в интернете и по форумах много информации по разным системам зажигания:
С ДВУМЯ И ЧЕТЫРЬМЯ ДАТЧИКАМИ ХОЛЛА-ну это извращение конечно и у таких систем зажигания два недостатка:первый-это очень тяжело синхронизировать катушки зажигания и второй недостаток это тяжело установить точно угол опережения зажигания, но этот недостаток есть у всех трамблеров у которых стоит центробежный автомат и вакуумный ускоритель.
МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ эта система лишена всех выше перечисленных минусов (если мпсз работает от дпкв) хотел ее поставить но на тот момент для меня было дорого и не было времени возится с настройкой, по этому я выбрал, можно сказать, самый минимум и я поставил на свой москвич 21412 ДВУХКОНТУРНУЮ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ С ОДНИМ ДАТЧИКОМ ХОЛЛА, у нее есть один недостаток это тяжело установить точно угол опережения зажигания, но эта система в разы лучше чем контактная и бесконтактная системы зажигания с разносчиком.
В общем то переделка заключается только в датчике-разносчике (трамблере), в нем переделывается только шторка и удаляется разносчик.
Для такой системы нам понадобятся
трамблер 54063706-05 (в нем я натягивал немного пружинки на центробежном регуляторе так как это волговский трамблер)

двухканальный коммутатор 133.3774-03

две катушки для двухконтурного зажигания от волговского 406 двигателя (на тот момент у меня была возможность только эти катушки приобрести )

москвичевские высоковольтные провода для электронного зажигания и свечи зажигания для электронного зажигания
собираем все по вот этой схеме

только я поставил на выход 6 коммутатора стабилизатор напряжения 7805 на питание датчика холла для надежности, но будет работать и без стабилизатора
далее переделываем шторку трамблера:
снимаем шторку трамблера отделяем шторку от втулки с креплениями пружинок кулачков что в нижней части прикреплена к шторке и идем со всем этим к токарю и просим его чтобы он нам выточил чашку по размерам шторки (которую вытащили из трамблера) а на креплении кулачков с втулкой (на втулке)просим нарезать резьбу и в крутить на эту резьбу гайку, потом берем выточенную чашечку (будущая шторка)и вырезаем два окна под 90 градусов чтобы получилось вот такое

потом все собираем обратно разносчик можно не ставить
собираем все с начало не на двигателе, по схеме подключаем трамблер катушки зажигания свечки и комумтатор, проверяем еще раз все по схеме и подключаем аккумулятор потом крутим трамблер и одновременно по очереди должно в двух свечах проскакивать искры, то есть с начало у двух свечей подключенных к одной катушке а потом со второй и смотрим какая катушка дает искру когда шторка закрывает датчик холла (от этой катушки свечки будут подключаться к 1и 4-му цилиндрам), если все нормально то тогда ставим трамблер на двигатель а перед этим двигатель ставим по меткам. При сборке трамблера вставляем втулку, прикрепляем к ней пружинки, А ТЕПЕРЬ ВНИМАНИЕ КУЛАЧКИ ДОЛЖНЫ СТОЯТЬ ХОРОШО НА СВОИХ МЕСТАХ И ПРУЖИНКИ НАДЕЖНО ПРИКРЕПЛЕНЫ ТАК КАК ВСЕ ЭТО ДЕЛО ВРАЩАЕТСЯ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ, ЕСЛИ ПРУЖИНКА СЛЕТИТ С КРЕПЛЕНИЯ ТО КУЛАЧОК ЗАЦЕПИТСЯ ЗА СТЕНКУ ТРАМБЛЕРА И ВСЕ ПОРВЕТ ВНУТРИ ТРАМБЛЕРА. Далее вставляем уже новую шторку и чтобы ориентировочно шторка своим началом закрывала датчик холла и потом шторку гайкой прикручиваем и после этого прикручиваем крышку с датчиком холла

дальше все ставим остальное кроме разносчика, прикручиваем коммутатор и катушки зажигания, я поставил вот так

отверстия под катушки зажигания я не делал на верхнюю катушку подошли дырки о стандартной катушки а на нижнюю были какие то заглушенные дырки я к ним прикрутил но рекомендую нижнюю катушку переставить на верх так как при сильном дожде намокает и плохо работает
подсоединяем все провода по схеме, от старой катушки я убрал провод идущий от прерывателя и один провод остался свободным потому что не нашел по схеме куда он идет и если подключаю на выход к тахометру его то тахометр неправильно показывает
следующий этап это завести двигатель мне было лень снимать крышку клапанов и выставлять все по меткам по этому я заводил путем проб и ошибок немножко прокручивая корпус трамблера и после этого крутил стартером если уже корпус впритык упирался тогда снимал крышку с датчиком холла и шторку откручивал и ставил ее чуть чуть назад экспериментировал я так ну максимум минут 20 и машина завелась, конечно таким методом машина пару раз стреляла из глушака но все осталось целым, машина с такой системой зажигания работает намного лучше и намного ровнее на холостом, я остался доволен этой системой зажигания, но все таки если не буду делать инжектор то по возможности поставлю МПСЗ СЕКА 3
Также такую систему зажигания с такой комплектацией без проблем можна поставить на волгу газ 2410 и другие новые модели волги с "новейшим" 402 -м движком
Прокатался я на этой системе зажигания уже около 3 тыс км, машина действительно намного лучше едет чем раньше, про зажигание и детонацию двигателя я вообще забыл что такое существует, но в данной системе нашелся небольшой дефект из-за которого машина заглохла и упорно не заводилась в связи с чем машину пришлось притянуть на шнурке домой, заключался он в том, что была очень тонкая гайка которой зажималась шторка в трамблере со временем она или открутилась или резьба сорвалась, но шторка сместилась, заменив эту гайку на более широкую стало все на свое место и еще шторка цеплялась за магнит датчика холла это я тоже устранил и теперь продолжаю ездить дальше.
И мне хочется немного обматерить конструкторов которые разрабатывали систему зажигания для ГАЗов, ТАЗов и космичей! разве нельзя было разработать такую примитивную (и намного надежнее чем контактная и бесконтактная система) систему зажигания как эта еще в 80-х годах ?технологии 80-х вполне позволяли сделать такую примитивщину и не впихивать в движки допотопную и довольно ненадежную контактную и бесконтактную системы зажигания с разносчиком.

Установка бесконтактной системы зажигания на УЗАМ.

Перейти на страницу:

Установка бесконтактной системы зажигания на УЗАМ.

Установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ) на автомобиль Москвич - 21412

Бесконтактная система зажигания, перед классической (контактной) системой зажигания имеет следующие преимущества:

• Биение и вибрация бегунка в датчике-распределителе практически не оказывают влияние на равномерность распределения искрообразования по цилиндрам двигателя;
• Отсутствие в датчике-распределителе подвижных контактов прерывателя существенно повышает надежность и упрощает техническое обслуживание датчика (отпадает необходимость периодической зачистки контактов прерывателя и регулировки зазора между ними);
• Обеспечение системой повышенной энергии разряда, значительно улучшает надежность воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, что особенно важно на режимах разгона автомобиля, когда условия для воспламенения смеси неблагоприятны из-за временного обеднения смеси;
• обеспечение надежного пуска двигателя при низких температурах, значительно снижающих напряжение в бортовой сети автомобиля (БСЗ практически не вызывает изменения параметров искрообразования даже при падении напряжения до 6 В).
• Энергия искрового разряда при использовании БСЗ на средних оборотах вращения коленчатого вала в 3. 4 раза выше, чем при классической системе зажигания, в связи с этим даже значительное отложение нагара на свечах зажигания не оказывает существенного ухудшения искрообразования в цилиндрах двигателя.
• Схема коммутатора обеспечивает защиту катушки зажигания от перегрузки, повышая надежность и срок службы всей системы. После остановки двигателя первичная обмотка катушки зажигания принудительно отключается, что обеспечивает сохранность катушки при длительной стоянке автомобиля с включенным зажиганием при неработающем двигателе.
• За счет того, что в датчике-распределителе отсутствует контактная группа, при высоких оборотах двигателя обеспечивается четкое и бесперебойное искрообразование, чего нет в КСЗ.

В бесконтактной системе зажигания, вместо контактного распределителя зажигания, установлен датчик-распределитель. Изображение датчика-распределителя типа 54.3706, устанавливаемого на двигатель УЗАМ дано рис. 1. В датчике-распределителе взамен контактов прерывателя используется магниточувствительный полупроводниковый элемент — электронный микропереключатель (датчик Холла), работа которого основана на физическом эффекте Холла. Для учета влияния режимов работы двигателя (частота вращения коленчатого вала и нагрузка) на величину угла опережения зажигания в конструкции датчика - распределителя, предусмотрен центробежный механический и вакуумный автоматический регуляторы, сходные с аналогичными автоматами классических систем зажигания.
Распределение высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя в датчике-распределителе производится с помощью вращающегося бегунка.
Коммутация первичной обмотки катушки зажигания в БСЗ производится электронным коммутатором рис.1 преобразующем управляющие импульсы с датчика - распределителя зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Для повышения энергии искрообразования первичная обмотка выполнена с малой величиной активного сопротивления (0,45 Ом), благодаря чему максимальная сила тока в первичной обмотке катушки зажигания перед искровым разрядом достигает большой величины (до 10 А, вместо 3. 5 А у катушек классической системы зажигания). Поэтому катушки БСЗ не взаимозаменяемы с катушками контактной системы зажигания. Применение их в классической системе зажигания приведет к немедленному выгоранию контактов прерывателя.

Для установки БСЗ на двигатель УЗАМ, требуется приобретение следующих компонент. Рис.1.

1. Датчик - распределитель зажигания (трамблер) - 54.3706
2. Катушка зажигания от ВАЗ 2108 - 27.3705
3. Коммутатор зажигания от ВАЗ 2108 - 95.3734 (36.3734)
4. Жгут соединительных проводов.
5. Качественные высоковольтные провода (необязательно, но желательно)
6. 2 самореза.

Установка БСЗ на автомобиль не представляет сложности и на её установку уходит не больше полутора часов. Для начала аккуратно демонтируем старую систему зажигания. Для удобства работы, рекомендуется снять решётку радиатора и воздуховод радиатора. Тем самым мы обеспечим свободный доступ к распределителю зажигания. Открутив гайку крепления трамблера, отсоединив низковольтный и высоковольтные провода, отсоединив трубку вакуумного корректора УОЗ - снимаем трамблер. Со старого трамблера снимаем уплотнительное резиновое кольцо, оно понадобится для установки на новый трамблер (в комплекте с новым трамблером уплотнительного кольца нет).
От катушки зажигания отсоединяем высоковольтный провод, и низковольтные провода. Провода идущие к контакту ”К” (кроме провода идущего к трамблеру) и к контакту “Б” на катушке зажигания в дальнейшем подсоединяются к новой катушке. Провод, присоединенный к контакту ВК, изолируется и больше не используется. Снимаем катушку зажигания и вместе с трамблером откладываем в запас, рис. 2.
Монтаж зажигания начинаем с установки нового трамблера. Одев на него резиновое уплотнительное кольцо, устанавливаем его вместо старого, предварительно сориентировав привод трамблера с его ответной частью. Неправильно установить трамблер не получится (если особо не усердствовать), так как паз, куда вставляется ответная часть трамблера, имеет смещение от центра. Установив трамблер, подсоединяем трубку вакуумного корректора и высоковольтные провода. Рис. 3
Находим место для установки коммутатора (я установил его на правый брызговик). Желательно, что бы место установки было как можно дальше от нагревающихся деталей, и брызг попадающих в подкапотное пространство при движении автомобиля. Размечаем точки крепления, засверливаем их и крепим коммутатор на два самореза. Затем закрепляем новую катушку зажигания на месте старой. В конечном итоге получаем такую картинку. Рис 4.
Осталось развести жгут проводов. Здесь есть несколько нюансов, на которые хотелось бы обратить особое внимание. В том жгуте проводов, который был мною приобретен, были плохо обжаты контакты и поэтому пришлось их переобжимать, а в дальнейшем, для пущей надежности пропаивать. Все разъемы, должны быть плотно вставлены и защелкнуты. Важно не перепутать провода, при подсоединении к катушке зажигания. Подключать жгут проводов следует по схеме приведенной на рис. 5.
После установки комплекта БСЗ, требуется выставить угол опережения зажигания. Если все компоненты зажигания исправны, и монтаж проведен без ошибок, то двигатель пускается сразу.

Всем привет!
Предлагаю вашему вниманию набор по переделке штатного трамблера, Р-147А, устанавливаемого на ЗАЗ, ЛуАЗ (двигатель МеМЗ) и Москвич, на бесконтактную систему зажигания (далее БСЗ). Для трамблеров Р-114 и Р-118 подходит другой набор, смотрите на сайте.

Преимущества бесконтактной системы зажигания перед контактной очевидны:

БСЗ повышает стабильность работы, уменьшает вероятность пропусков при работе двигателя. Не имеет механической связи и, следственно, механического износа, не требует смазки.

Датчик Холла от ВАЗ 2108

В качестве основы был взят датчик Холла от ВАЗ 2108.
Преимуществом является низкая цена и широкое распространение в России и странах СНГ, тем самым, в разы повышается ремонтопригодность в случае поломки датчика, и возможность его приобрести или найти в любой точке, где бы вы не находились.

Кронштейн датчика Холла

Кронштейн выполнен из пластика. Подгонка производилась по реальному датчику, чтобы посадка была с небольшим натягом.

Датчики могут немного отличаться в размерах ввиду возможных дефектов литья. В таком случае, необходимо подработать торцы надфилем. Допускается подкладка сбоку бумажки/изоленты, если натяг недостаточный.
Также предусмотрено 2 технологических отверстия для дополнительной фиксации датчика Холла, в случае, если натяг будет недостаточный.
Примечание автора

Датчик устанавливается следующим образом (упрощенная модель):

Насадка на шток с магнитами

Насадка выполнена по размерам реального трамблера, внутренний диаметр может немного отличаться ввиду разного износа штока.

Допускается установка насадки (втулки) как руками, так и маленьким молоточком без больших усилий.

Убедиться, что деталь встала на место, свободно не перемещается как вдоль оси штока, так и вокруг неё.

Проставка под разъем датчика Холла

Ввиду наличия выступа на крышке распределителя зажигания, который не дает ровно закрепить разъем, была сделана проставка, позволяющая сравнять плоскость крышки и тела трамблера для равномерного прижатия разъема.

Толщина подобрана под конкретный трамблер, возможно небольшое отличие по высоте, может потребоваться подгонка.

Установка комплекта на распределитель зажигания ЗАЗ

Произведем установку комплекта на трамблер Р147А.

Для этого, снимаем крышку, откручиваем прерыватель и разъем. Убираем все лишнее.

Откусываем магнит от датчика Холла ВАЗ 2108, оставляя только чувствительный элемент с разъемом.

На фото стоит старая версия насадки с магнитами, на данный момент используется новая, указанная в статье.
Примечание автора

Прикрутить разъем датчика Холла. Убедиться, что нет перекоса и зазора, при необходимости произвести подгонку толщины проставки.

На этом установка комплекта завершена, остается установить распределитель зажигания, подключить по схеме ВАЗ-2108 датчик, коммутатор и катушку и выставить угол опережения зажигания (УОЗ) по меткам.

Если вы хотите задать вопрос или заказать данный набор, напишите нам на электронную почту, заполнив форму ниже. Вы можете также указать удобный способ связи (WhatsApp, Telegram, e-mail).

Вопрос звучит так - можно ли заменить датчик холла простым контактом? Т.е. взять комутатор от любого современного автомобиля оборудованного датчиком холла (от Ваза к примеру) и катушку (подходящую к выбранному коммутатору) и вместо датчика холла оставить контакт?

Смысл сей переделки:
1. Уменьшить нагрузку на контакт.
2. Улучшить искрообразование.

А так же - можно ли заменить датчик холла на, к примеру, геркон?

> 2. В штатной системе зажигания искра возникает при размыкании контактов прерывателя, то есть при переходе напряжения на них от 0 к +. По какому фронту (положительному или отрицательному) срабатывает коммутатор к сожалению не помню (у меня были и самоделки и заводские с разным входом) Но этот вопрос решается установкой одного транзистора, инвертирующего сигнал.
+++ У коммутаторов на 2108 искра возникает при переходе из 12в в 0, то есть при замыкании контактов прерывателя. Так что инвертор нужен будет. И есть еще момент - обычный коммутатор (а их большинство и собраны они на L497 или каком-нибудь аналоге) хочет иметь на входе примерно 30% времени 0 напряжения (точнее он хочет иметь закороченный на корпус вход), а 70% времени разомкнутый вход. Датчик Холла имеет выход в виде открытого коллектора. В каких-то пределах эта времянка может быть нарушена, но есть сильные подозрения, что при 50/50 уже работать будет неправильно.

> Установка геркона в принципе возможна, но тогда на валу трамблёра придётся закрепить магнит с противовесом :(((((. Я бы не стал.
+++ В таких случаях ставят неподвижный магнит и вертящуюся шторку. Только вот быстродействие геркона возможно недостаточно. При 6000об/мин интервал между искрами составляет 5 миллисекунд, и геркон соответственно должен иметь быстродействие на порядок выше.

На счет 50/50 - бумаю, что это не столь важно, к тому же от 30/70 не сильно отличается. Бы ло бы 5/95 - вот это другое дело, пришлось бы голову ломать и что-то придумывать.

А на счет инвертора - он не нужен, т.к. при настройке зажигания все исправляется поворотом корпуса на 45 градусов.

И я так понял, все же можно поставить такой коммутатор, но тут возникает проблема с крышкой распределителя - её менять тоже по ходу дела придется? Или старая выдержит?

> На счет 50/50 - бумаю, что это не столь важно, к тому же от 30/70 не сильно отличается. Бы ло бы 5/95 - вот это другое дело, пришлось бы голову ломать и что-то придумывать.
*** Я, как человек профессионально занимающийся разработкой электроники, твердо убежден в ошибочности вышеуказанного мнения. От этой скважности импульсов пляшет времянка внутри коммутатора. Возможные последствия - недостаточная энергия искры (это фигня) или относительно недолгий срок службы коммутатора из-за перегрузки выходного транзистора.

> А на счет инвертора - он не нужен, т.к. при настройке зажигания все исправляется поворотом корпуса на 45 градусов.
*** после чего бегунок в момент искры не попадает на свечные выводы

> И я так понял, все же можно поставить такой коммутатор, но тут возникает проблема с крышкой распределителя - её менять тоже по ходу дела придется? Или старая выдержит?
*** Вряд ли долго проживет, но насколько я понимаю, на 408 движок ты крышки из правильного материала не найдешь.

> На счет 50/50 -
Я думаю, что это важно для коммутаторов с постоянным накоплением энергии. Они действительно могут не успеть накопить нужное количество энергии. Но - на какие обороты рассчитан новый коммутатор? Наверняка у него ещё и запас сделан - получается на старом низкооборотном моторе все должно работать.

--- да, что-то не подумал. :(

А что вы думаете по поводу такого явления как "дребезг" контакта?
<a href='

Но это вообще не важно, какой мотор, какая машина. На многих старых авто стоит простой контакт.

>Теоретически на все очественные авто можно ставить неконтактные СЗ. - поставить то можно, но его придется самому делать. А хотелось бы как можно больше всего просто купить и поставить.

Ещё варианты есть?

Есть конечно такие варианты, как сделать все самому, купить (сделать самому) на микроконтроллере программируемом, сменить машину на худой окнец - но это все не то! Низкая надежность у самоделок :( Хотелось бы все уже готовое взять!

И мы вообще-то от темы немного ушли: Так можно ли все же вместо датчика холла, на вход коммутатору подать сигнал от контакта? Или нужно что-то переделывать?

см сюда <a href=' - электроника

"сигнал с ДХ имеет прямоугольную форму" Как ты собираешься простым контактом его сэмулировать.
там ведь весьма малый перепад АФАИК. и ток очень мал. В лоб не получится, что-то надо мутить с транзистором.Схему короче.Готов?

там ведь весьма малый перепад АФАИК - что такое АФАИК?

Ещё я там вычитал, что "У исправного датчика Холла вольтметр, включенный на измерения постоянного напряжения и подключенный к выходу датчика, по мере вращения вала датчика-распределителя должен резко менять показания от примерно 0,4В до величины, не более чем на 3 В отличающейся от напряжения питания" - 0,4 в (можно сделать подключив резистор между "+" и входом комутатора, что бы он (резистор) на вход всегда давал 0,4в), а "не более чем на 3 В" - потери в контакте наверняка будут меньше чем 3 вольта.

В лоб не получится, что-то надо мутить с транзистором.Схему короче.Готов? - Впринципе готов. Но опят же, если эта схема будет состоять из ста деталей - нет.

У контактов есть такое явление как "дребезг" . - прерывистость контакта, обусловленная инерционностью и отскоками подвижного контакта.

Быстродействующая электроника все эти отскоки пытается честно отрабатывать и выдавать ложные высоковольтные импульсы. Тем самым нарушается нормальный процесс накопления энергии в катушке для основного искрового разряда.

Поэтому в контактно-тиристорные схемы (популярные довольно длительное время), помницца, вводили специальный каскад антидребезга - в нужный момент он обеспечивал некий период "бесчувствия" системы к дребезгу и паразитным импульсам.

Последующие транзисторные системы в основной массе своей уже были ориентированы на бесконтактное управление искрообразованием - поэтому предположу, что темой дребезга/антидребезга там никто не заморачивался - и с контактами такая система будет работать "нечисто".

Хотя, с другой стороны - первые ЗИЛовские контактно-транзисторные коммутаторы представляли собой вообще предельно простое устройство (мощный транзистор с минимумом обвеса) - но при этом таки выдавали свои 8 искр на один оборот кулачка - и, вроде бы, "зажигали" всё равно эффективнее, чем классические.

Вопрос такой: что делать - брать москвичевский трамблер или мне пытаются фигню "впарить" :evil: ?
Да есть он, есть. Что по твоему у меня дома на столе разобранное лежит? :wink:

А те что для Москвича - Запороводы любят ставить на свои воздушки.

Впаривают! Наглым образом! Не надо ставить москвичевский трамблер на УАЗ! Производит их (УАЗовские) московский завод АТЭ-II. Весьма вероятно, что экспорт за пределы Московской области не налажен. Если кто из знакомых, или сам будешь в Москве, купить комплект проще репки!

А как этот трамблер можно охарактеризовать продавцам, кроме того что его делает АТЭ-II?
Трамблер с датчиком Холла для Волги с 402 дрыгателем.
Номер евойный 5406.3706-05
а вот на него спецификация - напечатать и показывать сумлевающимся :)

И на какие модели он ставиться ?
Волга, Газэл с 402 мотором.

Москвичевский трамблер предназначен (и отрегулирован) для работы в составе системы зажигания а/м Москвич с двигателем УЗАМ-412 или 331. Где тут хоть намек на УАЗ? Пружинки другие, грузики не так. да все по-другому! Не надо присобачивать карбюратор к Беларусю! Ни к чему это.

Не а чем зажигание "москвичевское" лучше (хуже?) , те же 4 цилиндра!, Единственое угол опережения зажигания отрегулировать и все!( можно пружинки поменять, электроникой в конце концов!), Если он по "посадке подходит" я возьму! 5406.3706-05 у нас достать нереально, а если достанеш, то как его менять (ремонтировать) опять проблеммы.

На безрыбье и рак - рыба. Между прочим, конструкция корпуса Холловского трамблера для "Волги", который ставят и на УАЗ, наводит на мысль, что он унифицирован с Москвичевским, только "начинка" имеет другие параметры. Поскольку нам и так - и так подгонять, может и есть смысл в приобретении Москвичевского. :roll:

только "начинка" имеет другие параметры. Поскольку нам и так - и так подгонять
Разобрал кстати свой 5406.3706-05. Смотрел на вакуумник. "Многа думал" :) Блин что за дурь - ход сектора с датчиком Холла - 7мм, а ход тяги вакуумника - едва 3.5мм . Сектор исесна проходит тока половину хода. Там вакуумник часом не от Зубильного же трамблера ставят? :) Придется развальцовывать и подпиливать тягу.

PS А отдельно вакуумник от штатного трамблера не продается? Старый курочить не хоца. Его исправный-то накрайняк и продать потом можно :)

Так сравни их в магазине - москвичевский и наш родной.

Из опыта юзанья ИЖ-412, могу сказать, что трамблеры совместимы по посадке. Кому было лень заниматься кулачками, контактами и прочей дребеденью, ставили волговские на Москвичи. Но машины тупили! При этом есть принципиальная разница в ЗАКРЕПЛЕНИИ сего девайса. На М-412 трамблер фиксируется клеммным зажимом, а у нас - площадкой с гайком и болтой. Туда -- мона, обратно низзя! (Надо сверлить, подгонять, резьбу резать и т.п.) Если точность работ гарантируется, то почему-бы и нет?
А лучшее всего, взять в руки два девайса и сравнить их живьем. Тяжело же вспоминать то, что было лет шесть назад!

Разобрал кстати свой 5406.3706-05. Смотрел на вакуумник. "Многа думал" :) Блин что за дурь - ход сектора с датчиком Холла - 7мм, а ход тяги вакуумника - едва 3.5мм . Сектор исесна проходит тока половину хода. Там вакуумник часом не от Зубильного же трамблера ставят? :) Придется развальцовывать и подпиливать тягу.

PS А отдельно вакуумник от штатного трамблера не продается? Старый курочить не хоца. Его исправный-то накрайняк и продать потом можно :)
Сорри, проглядел вопрос. :oops:
На моем 5 мм ход был. Сложилось впечатление, что от Таврии - в "0" такое же крепление и параметры, я как раз от Таврии и использовал при переделке - с убитого трамблера.
В продаже видел родные вакуумники и нового образца(цельные), и старого(полуразборные) - вот не помню, есть там разница по цене и большая ли.
А чтобы тягу подпилить корпус можно и не разбирать - пазы-то снаружи, муторно конечно, но можно - надфилем квадратным.

Читайте также: