Подключение генератора на тойоту

Опубликовано: 14.05.2024

Как правило, автомобили Toyota оснащены генераторами марки Nippon DENSO. Основные выводы на штекерных колодках данных генераторов обозначены латинскими буквами на специальной бирке, закрепленной на корпусе.

S – вывод, идущий от регулятора напряжения на плюсовую клемму аккумулятора, своеобразная «обратная связь» с батареей;
L – вывод с регулятора напряжения на индикаторную лампу зажигания;
IG – вывод на питание регулятора напряжения через замок зажигания, служит для возбуждения генератора;
B – силовой вывод на «плюс» бортовой сети.

Для подключения генератора следует совместить соответствующие буквенным обозначениям выводы генератора и контакты разъема. Разные модели автомобилей Toyota могут иметь разные по форме разъемы (круглые, овальные), а также отличаться количеством и цветом проводов. Тем не менее суть всех разъемов сводится к наличию трех главных контактов S, L и IG, которые и нужно совместить. Важно подобрать генератор, подходящий для имеющейся у автомобиля формы разъема, или же менять разъем перед подключением нового генератора.

Выявление нужных контактов при отсутствии маркировки на разъеме

Можно воспользоваться габаритным 5-ваттным контроллером. Один контакт контроллера подводится к «массе», другой замыкается на провод разъема.

При подключении к линии S лампочка индикатора загорится даже при выключенном зажигании.

При подключении к линии L, кроме индикатора контроллера загорится и лампочка зарядки аккумулятора на приборной панели, при условии, что зажигание включено.

При подключении контакта контроллера к линии IG индикатор прибора будет гореть при включенном зажигании и гаснуть при его выключении.

При проверке работы генератора категорически не допускается отсоединение аккумуляторной батареи, это может привести к поломке регулятора напряжения.

Цель поста показать суть 3х проводов разьёма, втыкуемого в генератор Denso.

назначение проводов разьёма
способ прозвонки
номер разьёма, если он у вас вырван как и у меня
Куда втыкать провода, если разьём вырван

Итак:
залез смотреть подкпотник, в том месте где должен быть разьём воткнутый в гену, там вместо разьёма провода были подоткнуты на клеммах.Пошевелил одну.Отвалилась.

К разьёму Ign S L генератора подходят 3 провода

у меня было воткнуто
чёрно белый жёлтый чёрный провод воткнут в L
коричневый в центральный IG
белый в S
У вас скорее всего будет по другому.

Как вызвонить остальные или как разобраться с цветами:

Очень просто, контролькой на 5 ватт (габаритной), один провод на массу, а второй на провода разьёма (который у меня сломан)

при подключении контрольки к "S" разьёму провода, светить будет даже при НЕ вкл. зажигании (при подключённом аккумуляторе естественно), при условии что предохранитель "ALT/S" живой

при вкл. зажигании:
при подключении к "L" загорится лампа "зарядки" аккумулятора на панели приборов …
А наша контрольная лампочка на 5 в ДОЛЖНА, но не обязана гореть в пол накала, при выкл. зажигании лампочка на панли приборов будет выключаться

при вкл. зажигании:
при подключении к "IG" (центральный провод)"
будет загораться лампочка, при выкл. зажигании "контролька" будет выключаться
-------------

таким образом, я полез в провода и один S отломался.
Пришлось впаиваться в разьём регулятора.Заодно проверил щётки и всё остальное.Наверное осталось сделать то что нужно было сделать с самого начала, замерить напругу при рабочем движке.

тут как оживить регулятор бошевского генератора www.avtokulibin.ru/print-i-102.html

восстановление регулятора с помощью жЫгулей

марка генератора аналога от дядюшки Ляо UNIPOINT модель ALT5050 или ALT5055 .Подойдёт любой из них разница что один выдаёт 60 ампер, а другой 70 ампер.

Тут будет немного о генераторах, их взаимозаменяемости, кодах неисправности и прочих связанных со свапом вещах.

Система зарядки Toyota, к которой привыкли сваперы, и которая успешно дожила до 2004+ года, выглядит вот так

Совершенно незамысловатая вещь, но и в её подключении умудряются наделать ошибок на ровном месте (некорректно выбирая точку подключения вывода S генератора). Подробно ознакомиться с принципом действия можно, скачав PDF файл тут

Далее, с 2004 года, на примере LS430 с 3uz-fe АКПП6 американского и европейского рынка, видим всё ту же простецкую схему — с той лишь разницей, что выход состояния генератора подключен не к лампе напрямую, а заходит в блок управления двигателем, откуда попадает в локальную сеть CAN, в блок Gateway ECU (на схеме не показан), оттуда в локальную сеть MPX, и уже оттуда в приборку. Но выход состояния на самом генераторе по-прежнему аналоговый!

А вот на своём местном рынке (JDM) было решено обкатать новую технологию — датчик тока зарядки аккумулятора и систему задания напряжения зарядки генератора — покажу на примере Majesta UZS18x

На Toyota Celsior соответствующих годов выпуска эта система ровно та же самая . На европейский же и американский рынок подобная система попала только в следующем поколении LEXUS LS, а именно LS460.

Сигнальные провода генератора — IG, RLO, M, L:
IG (Ignition) — включение, +12В при включенном зажигании
RLO (Regulated Load Output) вход управления напряжением стабилизации регулятора в диапазоне 11,8-15 вольт
M (Monitor) выход для контроля нагрузки на генератор блоком управления двигателем
L (Lamp) выход индикации работоспособности генератора

Появилась возможность выдавать следующие коды неисправностей:
P1550 Цепь датчика тока аккумуляторной батареи
P1551 Низкий уровень сигнала в цепи датчика тока аккумуляторной батареи
P1552 Высокий уровень сигнала в цепи датчика тока аккумуляторной батареи

Никаких проблем сами по себе эти коды не доставляют, и их (как и прочие коды и аварийные режимы) можно убрать на ЭБУ этого поколения программным путём, чем я давно и успешно занимаюсь. Порой возникает, однако, вопрос об упрощении системы и взаимозаменяемости генераторов, например для контроля работоспособности генератора, снятого с двигателя. Вот об этом я и хотел рассказать.

Совсем вкратце: достаточно скомандовать генератору выдать максимальное напряжение зарядки, для чего вход управления RLO подключить к +12В, выход M никуда не подключать. Состояние выхода L можно контролировать светодиодом с последовательным резистором. При таких условиях исправный генератор выдаст положенное напряжение зарядки (разумеется, не забываем о входе IG, подключение которого не изменилось)

Году примерно в 2014 Toyota наконец последовала мировому опыту и начала понемногу применять локальную сеть LIN для контроля и управления генератором, но пока подобные моторы не применяются в свапе и перегружать короткую заметку бесполезной для широкого круга инфой считаю бессмысленным. До следующего раза, и хорошей вам зарядки!

Генераторная установка предназначена для обеспечения питанием электропотребителей, входящих в систему электрооборудования, и зарядка аккумуляторной батареи при работающем двигателе автомобиля.
Выходные параметры генератора должны быть таковы, чтобы в любых режимах движения автомобиля не происходил прогрессивный разряд аккумуляторной батареи. Кроме того, напряжение в бортовой сети автомобиля, питаемой генераторной установкой, должно быть стабильно в широком диапазоне изменения частоты вращения и нагрузок.

Устройство генератора представлено на Рис 1 и 2.

1 - шкив; 2, 6 - передняя и задняя крышки. 3 - вентиляторы; 4 - статор; 5 - стяжной винт; 7 - узел "щеткодержатель- регулятор напряжения"; 8 -защитный кожух; 9 - контактные кольца; 10 - выпрямительный блок; 11 - крепежная лапа; 12 - пластмассовый стаканчик

Рис2: Монтажная схема генератора.

1-гайка; 2-шкив; 3-передняя крышка; 4-втулка;5,8 - передний, задний подшипники; 6-пластина; 7-ротор; 9- статор, выпрямительный узел; 10-регулятор; 11-задняя крышка

Генератор содержит статор с обмоткой, зажатый между двумя крышками — передней, со стороны привода, и задней, со стороны контактных колец. Крышки, отлитые из алюминиевых сплавов, имеют вентиляционные окна, через которые воздух продувается вентилятором сквозь генератор. На крышке со стороны контактных колец крепятся щеточный узел, который часто объединен с регулятором напряжения, и выпрямительный узел. Крышки обычно стянуты между собой тремя или четырьмя винта-
ми. Щеточный узел - это пластмассовая конструкция, в которой размещаются щетки т.е. скользящие контакты.Щеткодержатель и регулятор напряжения образуют неразборный единый узел. Выпрямительный узел - пластины-теплоотводы, в которые запрессовываются (или припаиваются) диоды силового выпрямителя. Включение вы-
прямительных блоков в схему генератора осуществляется распайкой или сваркой выводов фаз на специальных монтажных площадках выпрямителя или винтами.

Меры предосторожности:

1. Не допускается работа генераторной установки с отключенной аккумуляторной батареей. Даже кратковременное отсоединение аккумуляторной батареи при работающем генераторе может привести к выходу элементов регулятора напряжения из строя.

2. Не допускается подсоединение к бортовой сети источников электроэнергии обратной полярности (плюс на "массе"), что может произойти, например, при запуске двигателя от посторонней аккумуляторной батареи.

3. Не допускаются любые проверки в схеме генераторной установки с подключением источников повышенного напряжения (выше 14 В).

4. При проведении на автомобиле электросварочных работ клемма "масса" сварочного аппарата должна быть соединена со свариваемой деталью. Провода, идущие к генератору и регулятору напряжения следует отключить.

Перед выездом рекомендуется проверить работоспособность генераторной установки по контрольной лампе, установленной на панели приборов. При нормальной работе генераторной установки контрольная лампа после запуска двигателя гаснет. У нормально работающей генераторной установки при средних частотах вращения двигателя напряжение по вольтметру должно лежать в пределах 13,8. 14,4 В.
Через 16. 20 тыс.км пробега, а в некоторых случаях и раньше рекомендуется проверить натяжение приводного ремня и при необходимости подтянуть его.Через 50. 60 тыс.км пробега, а затем через каждые 25. 30 тыс.км проверяется износ щеток, а также состояние контактных колец и подшипников.Минимально допустимое выступание
щеток из щеткодержателя указано в инструкции по эксплуатации автомобиля.Состояние подшипников можно проверить, вращая ротор генератора от руки при снятых щетках и приводном ремне. При нормальном состоянии подшипников вращение вала должно происходить плавно, без заеданий, сильного люфта, шумов и щелчков.

По генератору Bosch пробиваются "родные" номера подшипников:
1 120 905 525
1 120 905 518

Разобрал генератор Bosch 27060-03040 12V-14V 45-80A Номера подшипников:

France ..C SKF Explorer 6303-2RSH

Italy 12 16 202C SKF Explorer 6203-2RSH

для 3SFE 2.0 мой номер генератора:

регулятор напряжения для него:

Дело прошлое, но недавно заходил разговор о фишках генератора. Круглые и овальные. Как совместить?

Мой старый «гена» устал. Ремонтировать было некогда — пришлось поехать и купить новый. Именно новый, малайзийский. Однако при покупке я увидел, что на новом «мама» под овального «папу». Продавец ухмыльнулся и подарил мне переходник. Смысл его такой: фишка с косы вставляется в «маму» как на старом «гене»; от неё идут три провода к овальному «папе», который вставляется в новый генератор.

Доехав до своего города и поставив генератор, я обнаружил, что при включении зажигания до пуска двигателя у меня не загорались лампочки «чек» и «аккумулятор». На свой страх и риск я запустил двигатель и решил проверить работу «гены» неправильным способом — скинул минусовую клемму с аккумулятора. Не заглох — значит генератор работает. Я закинул в группу WhatsApp вопрос про негорящие лампочки. Мне сказали, что это не есть хорошо и нарушена распиновка. То есть не совпадают провода на фишках. Но как точно должны стоять они — не сказали, ибо не помнили. И послали меня в Гугл. Куда я, собственно, и направился.

15 минут поиска дали результат, который я изобразил для наглядности в виде цветных картинок. Эти картинки и представляю вам, вдруг кому надо:

Старый гена был отремонтирован. Заменены подшипники и щетки. Теперь лежит в запасе…

Система зарядки Toyota, к которой привыкли сваперы, и которая успешно дожила до 2004+ года, выглядит вот так

Сигнальные провода генератора — IG, RLO, M, L: IG (Ignition) — включение, +12В при включенном зажигании RLO (Regulated Load Output) вход управления напряжением стабилизации регулятора в диапазоне 11,8-15 вольт M (Monitor) выход для контроля нагрузки на генератор блоком управления двигателем L (Lamp) выход индикации работоспособности генератора

Появилась возможность выдавать следующие коды неисправностей: P1550 Цепь датчика тока аккумуляторной батареи P1551 Низкий уровень сигнала в цепи датчика тока аккумуляторной батареи P1552 Высокий уровень сигнала в цепи датчика тока аккумуляторной батареи

Бензиновые

Бензиновые генераторы в основной своей массе изготавливают мощностью, не превышающей 20 кВт. Устройства используют для аварийного обеспечения электричеством загородных домов, дач, а также для питания ручных электроинструментов, небольших станков и прочее. Генераторы могут поддерживать освещение придомовой территории, автомобильной стоянки и торговых площадей.

Дополнительная информация. Стандартное топливо для агрегатов – это бензин марки АИ-92. Кратковременно можно заливать в бак оборудования бензин АИ-76 и АИ-95.

Бензиновые генераторы переменного тока могут быть мобильными и стационарными. Особо мощные тяжёлые установки оснащают колёсной парой. В зависимости от модели, устройства оснащают ручным запуском или стартером. Для понижения шумности работы двигателя внутреннего сгорания аппарат помещают в звукопоглощающий кожух.

Генератор для TOYOTA COROLLA (E9, E10, E11, E12, E15, E80, E86, E90, E120, E140, E150, E160, E180)

В нашем интернет-магазине Вы можете купить генератор ТОЙОТА КОРОЛЛА — Е9, Е10, Е11, Е12, Е15, Е80, Е86, Е90, Е120, Е140, Е160, Е180 (купе, седан, универсал, хэтчбэк) с двигателем бензин / дизель / эластичное топливо / бензин/этанол / бензин/газ(кпг) / бензиновый гибрид, следующих модификаций:

COROLLA купе (AE86)

с 1983/05 по 1987/07

1.6 sr 16v (78 л.с.)
1.5 l (83 л.с.)
1.6 gti twin cam (131 л.с.)
1.6 gt 16v (ae86) (124 л.с.)
1.6 16v (115 л.с.)

COROLLA Liftback (_E8_)

с 1983/06 по 1989/05

1.6 (ae82) (84 л.с.)
1.8 d (ce80) (64 л.с.)
1.6 (91 л.с.)
1.8 d (58 л.с.)
1.3 (82 л.с.)
1.3 (ee80) (75 л.с.)
Показать еще
1.6 (ae82) (79 л.с.)
1.6 (ae82) (116 л.с.)
1.6 (86 л.с.)
1.6 (ae82) (73 л.с.)
1.3 (ae80) (65 л.с.)

COROLLA (_E8_)

с 1983/06 по 1989/06

1.6 (ae82) (84 л.с.)
1.8 d (58 л.с.)
1.8 d (64 л.с.)
1.3 (82 л.с.)
1.3 (ae80/ee80) (75 л.с.)
1.6 (ae82) (79 л.с.)
Показать еще
1.6 (ae82) (72 л.с.)
1.3 (ae80) (65 л.с.)
1.6 (73 л.с.)

COROLLA (_E9_)

с 1987/05 по 1994/09

1.6 i 20v (ae92) (139 л.с.)
1.3 (81 л.с.)
1.6 (116 л.с.)
1.8 d (64 л.с.)
1.6 4wd (90 л.с.)
1.6 (ae92) (90 л.с.)
Показать еще
1.5 dx (116 л.с.)
1.6 (185 л.с.)
1.6 (197 л.с.)
1.3 i (ee90) (75 л.с.)
1.6 gl 4wd (95 л.с.)
1.6 i 4wd (105 л.с.)
1.5 (71 л.с.)
1.4 (ae90) (82 л.с.)
1.6 awd (103 л.с.)
1.6 xl (95 л.с.)
1.6 (103 л.с.)
1.5 (125 л.с.)
1.6 i (105 л.с.)
1.8 d (67 л.с.)
1.5 4wd (125 л.с.)
1.8 (107 л.с.)

COROLLA Compact (_E9_)

с 1987/05 по 1995/10

1.3 (82 л.с.)
1.3 (ee90) (75 л.с.)
1.6 (ae92) (90 л.с.)
1.6 gti (ae92, ae93) (116 л.с.)
1.8 d (ce90) (64 л.с.)
1.6 gl 4wd (95 л.с.)
Показать еще
1.6 i (ae92) (105 л.с.)
1.8 d (ce90) (67 л.с.)
1.6 xl (95 л.с.)
1.5 (116 л.с.)
1.5 (125 л.с.)
1.5 4wd (125 л.с.)
1.8 efi (ae93) (136 л.с.)
1.8 i (ae96) (116 л.с.)
1.6 i (ae94) (102 л.с.)

COROLLA купе (_E9_)

с 1987/05 по 1995/10

1.6 (117 л.с.)
1.6 (97 л.с.)
1.6 (136 л.с.)
1.6 (103 л.с.)

COROLLA Liftback (_E9_)

с 1987/07 по 1995/10

1.6 i 20v (ae92) (139 л.с.)
1.3 (81 л.с.)
1.6 gti (125 л.с.)
1.6 4wd (90 л.с.)
1.3 i (ee90) (75 л.с.)
1.6 (ae92) (90 л.с.)
Показать еще
1.8 d (ce90) (64 л.с.)
1.6 (95 л.с.)
1.5 (71 л.с.)
1.5 (87 л.с.)
1.6 (ae92) (105 л.с.)
1.8 d (ce90) (67 л.с.)
1.4 (ae90) (82 л.с.)
1.6 4wd (105 л.с.)
1.5 (116 л.с.)
1.5 (125 л.с.)
1.5 4wd (125 л.с.)
1.6 efi (ae92, ae93) (116 л.с.)
1.8 efi (ae93) (136 л.с.)
1.6 i (ae94) (102 л.с.)

COROLLA Station Wagon (_E9_)

с 1987/12 по 1992/12

1.6 (ae92) (95 л.с.)
1.3 (ee90) (75 л.с.)
1.8 d (ce90) (64 л.с.)
1.6 awd (103 л.с.)
1.6 (ae92) (90 л.с.)
1.6 4wd (95 л.с.)
Показать еще
1.6 xli 4wd (ae95) (105 л.с.)
1.8 d (ce90) (67 л.с.)
1.6 (103 л.с.)
1.6 xli (105 л.с.)

COROLLA (_E10_)

с 1991/06 по 1999/11

1.6 i 20v (ae101) (159 л.с.)
1.8 4wd (120 л.с.)
1.6 (115 л.с.)
1.6 (103 л.с.)
1.3 xli 16v (ee101) (88 л.с.)
1.3 12v (ee100_) (72 л.с.)
Показать еще
2.0 d (ce100_) (72 л.с.)
1.8 (117 л.с.)
1.8 i (116 л.с.)
1.6 (106 л.с.)
1.3 xli (ee101_) (75 л.с.)
1.6 si (ae101_) (114 л.с.)
1.8 (121 л.с.)

COROLLA Liftback (_E10_)

с 1992/05 по 1997/04

1.3 12v (ee100_) (72 л.с.)
1.3 xli (ee101_) (88 л.с.)
1.6 gli (ae101_) (114 л.с.)
2.0 d (ce100_) (72 л.с.)
1.8 gt (ae102_) (117 л.с.)

COROLLA Wagon (_E10_)

с 1992/05 по 1997/04

1.6 4wd (107 л.с.)
1.6 (107 л.с.)
1.3 12v (ee100_) (72 л.с.)
1.6 (103 л.с.)
1.3 xli 16v (ee101_) (88 л.с.)
1.6 si (ae101_) (114 л.с.)
Показать еще
2.0 d (ce100_) (72 л.с.)
1.8 xl 4wd (120 л.с.)
1.8 xl (120 л.с.)
1.8 (117 л.с.)
1.8 (110 л.с.)
1.8 4wd (125 л.с.)
1.3 xli (ee101_) (75 л.с.)
1.8 16v 4wd (ae103_) (110 л.с.)

COROLLA Compact (_E10_)

с 1992/05 по 1999/11

1.3 12v (ee100_) (72 л.с.)
1.3 xli 16v (ee101) (88 л.с.)
1.6 si (ae101_) (114 л.с.)
2.0 d (ce100_) (72 л.с.)
1.8 gti 4wd (110 л.с.)
1.8 gt (ae102_) (117 л.с.)
Показать еще
1.6 i (ae101) (106 л.с.)
1.3 xli (ee101_) (75 л.с.)

COROLLA Wagon (__E11_)

с 1997/04 по 2001/10

1.4 (ee111_) (86 л.с.)
1.6 (ae111_) (110 л.с.)
1.6 aut. (ae111_) (107 л.с.)
2.0 d (ce110_) (72 л.с.)
1.8 4wd (ae115_) (110 л.с.)
2.0 d-4d (116 л.с.)
Показать еще
1.8 4wd (125 л.с.)
1.8 (110 л.с.)
1.4 16v (zze111_) (97 л.с.)
1.6 16v (zze112_) (110 л.с.)
1.9 d (wze110_) (69 л.с.)
2.0 d-4d (110 л.с.)
2.0 d-4d (90 л.с.)

COROLLA Compact (_E11_)

с 1997/04 по 2002/01

1.4 (ee111_) (86 л.с.)
1.6 (ae111_) (110 л.с.)
1.6 aut. (ae111_) (107 л.с.)
2.0 d (ce110_) (72 л.с.)
2.2 td (90 л.с.)
1.5 (106 л.с.)
Показать еще
1.4 (zze111_) (97 л.с.)
1.6 (zze112_) (110 л.с.)
1.9 d (wze110_) (69 л.с.)
2.0 d-4d (110 л.с.)
2.0 d-4d (90 л.с.)

COROLLA Liftback (_E11_)

с 1997/04 по 2002/01

1.4 (ee111_) (86 л.с.)
1.6 (ae111_) (110 л.с.)
1.6 aut. (ae111_) (107 л.с.)
2.0 d (ce110) (72 л.с.)
1.8 (ae112) (116 л.с.)
1.4 (zze111_) (97 л.с.)
Показать еще
1.6 (zze112_) (110 л.с.)
1.9 d (wze110_) (69 л.с.)
2.0 d-4d (90 л.с.)

COROLLA (_E11_)

с 1997/04 по 2002/06

1.4 (ee111_) (86 л.с.)
1.6 aut. (ae111_) (107 л.с.)
2.0 d (ce110_) (72 л.с.)
1.3 (75 л.с.)
2.2 td (90 л.с.)
1.6 i 20v (ae111) (165 л.с.)
Показать еще
1.8 (116 л.с.)
1.5 (106 л.с.)
1.8 (126 л.с.)
1.4 16v (zze111_) (97 л.с.)
1.6 16v (zze112_) (110 л.с.)
1.9 d (wze110_) (69 л.с.)
2.0 d-4d (110 л.с.)
2.0 d-4d (90 л.с.)

COROLLA седан (_E12J_, _E12T_)

с 2001/03 по 2008/03

1.8 (131 л.с.)
1.5 g 4wd (109 л.с.)
1.3 (87 л.с.)
1.5 (109 л.с.)
1.8 (136 л.с.)
1.8 (125 л.с.)
Показать еще
1.4 vvt-i (97 л.с.)
1.6 vvt-i (110 л.с.)
2.0 d-4d (90 л.с.)
1.8 (132 л.с.)
2.0 d-4d (116 л.с.)
1.4 d-4d (75 л.с.)
1.4 d-4d (90 л.с.)
1.8 (173 л.с.)
1.8 4×4 (128 л.с.)
1.5 (110 л.с.)

COROLLA (ZZE12_, NDE12_, ZDE12_)

с 2001/11 по 2007/02

1.8 4wd (136 л.с.)
1.4 vvt-i (97 л.с.)
1.6 vvt-i (110 л.с.)
2.0 d-4d (90 л.с.)
2.0 d-4d (110 л.с.)
1.8 vvtl-i ts (192 л.с.)
Показать еще
2.0 d-4d (116 л.с.)
1.8 vvti (136 л.с.)
1.4 d (90 л.с.)
1.8 vvtl-i ts (224 л.с.)
1.8 vvtl-i ts (218 л.с.)
1.6 vvti (124 л.с.)

COROLLA универсал (_E12J_, _E12T_)

с 2001/12 по 2007/02

1.8 4wd (136 л.с.)
1.4 vvt-i (97 л.с.)
1.6 vvt-i (110 л.с.)
2.0 d-4d (90 л.с.)
2.0 d-4d (116 л.с.)
1.8 (136 л.с.)
Показать еще
1.4 d4-d (90 л.с.)

COROLLA универсал (_E14_)

с 2006/09

1.5 4wd (105 л.с.)
1.8 4wd (133 л.с.)
1.5 (110 л.с.)
1.8 (144 л.с.)
1.8 flex (136 л.с.)

COROLLA седан (E15_)

с 2006/11

1.8 vvti (137 л.с.)
2.2 d-4d (177 л.с.)
1.4 d-4d (90 л.с.)
1.4 vvt-i (97 л.с.)
1.6 dual vvti (124 л.с.)
1.33 (101 л.с.)
Показать еще
2.0 d-4d (126 л.с.)
1.8 flex (136 л.с.)
1.8 vvtl-i (zze152) (136 л.с.)
1.5 4wd (105 л.с.)
1.6 cng (109 л.с.)
1.6 vvt-i (110 л.с.)
1.8 4wd (133 л.с.)
1.5 (110 л.с.)
1.6 vvti (109 л.с.)
1.8 (132 л.с.)
1.8 flex (144 л.с.)
1.8 vvti (132 л.с.)
2.4 (aze141_) (158 л.с.)
2.4 (160 л.с.)
1.3 vvt-i (86 л.с.)
1.6 (132 л.с.)
1.8 (147 л.с.)
1.8 cng (132 л.с.)
2.0 flex (154 л.с.)
2.0 (146 л.с.)
1.8 vvti (140 л.с.)
1.8 (144 л.с.)
1.8 (151 л.с.)
2.0 vvti (zre143) (139 л.с.)
2.0 vvti (zre153) (152 л.с.)
2.0 vvti (158 л.с.)
1.6 vvti (122 л.с.)

COROLLA Наклонная задняя часть (E15)

с 2007/05

1.8 vvtl-i (zre152) (136 л.с.)

COROLLA седан (_NZE16_)

с 2012/05

1.5 4wd (103 л.с.)
1.3 (95 л.с.)
1.5 (109 л.с.)

COROLLA универсал (NKE16_, NZE16_)

с 2012/05

1.5 4wd (103 л.с.)
1.5 (109 л.с.)
1.8 (140 л.с.)
1.5 hybrid (73 л.с.)

COROLLA седан (NRE18_, ZRE17_, ZRE18_, NDE18_)

с 2013/06

1.4 d-4d (90 л.с.)
1.6 bifuel (122 л.с.)
1.8 vvti (133 л.с.)
1.8 vvti (140 л.с.)
1.3 (99 л.с.)
1.6 (132 л.с.)
Показать еще
1.8 vvt-i (151 л.с.)
2.0 vvt-i (146 л.с.)
1.8 flex (144 л.с.)

GRblZyN › Блог › Генератор от TOYOTA.

Купив ВАЗ 2114 (первую свою машину) загорелся идеей поставить генератор японского автопрома. Идея зрела, а зарядка компосировала мозг конкретно и по существу. И вот 2 года спустя мной был обнаружен случайно генератор TOYOTA CROWN б/у за 2500 деревянных в магазине запчастей. Новый генератор ЛАДА стоил на тот момент 4000-4500 деревянных.
Контакт L — это индикатор на панель приборов (его я сделал проводом красного цвета чтобы не было ошибки), а так же приделал разъем папа для фишки ВАЗовского контакта. Остальные 2 контакта нам надо подключить к «+» аккумулятора автомобиля (далее расскажу недочет прямого подключения).

На стадии покупки было полностью сверен шкиф ремня генератора с оригинальным ВАЗовским генератором от 2112. Так же было сверено крепление к двигателю. Все сходилось отлично. За исключением натяжного крепления оно было расположено в нужном положении но смотрело в другую сторону от планки натяжки. В соседнем магазине было куплено натяжное для генератора УАЗ

В этот же день припаял проводки, разъемы я встал на яму и снял ВАЗовский генератор с машины. Генератор от TOYOTA был проверен на износ щеточного узла и колец. При установке генератора TOYOTA заранее одевайте оригинальный ремень генератора ВАЗ, так как прикрутив крепление генератора к двигателю ремень будет сидеть почти в натяг.

Натяжной болт ВАЗ я взял за основу и подставив натяжное УАЗ прихватил его на натяжной планке на корпусе двигателя. Путем приложения некоторой силы через рычаг типа фомка на 8 клапанном моторе выполняется сверху я натянул ремень до нормального состояния и затянул все болты натяжного устройства. Также подтянул болт поворотный на креплении к двигателю. Подключил все разъемы и проверил работу Генератора: результат 14.5 вольт на клеммах аккумулятора на холодную.
Да не забудьте снять клемму на время смены Генератора чтобы не замкнуть чегонибудь!
По подключению разъемов: 1. Индикатор разряда работает в штатном режиме и не требует никаких изменений 2. По желанию можно замазать разъем термоклеем или найти штекер для гены. 3. 2 остальных провода подключаемых к «+» аккумулятора при прямом соединение с клеммой будут давать ток разряда примерно 4 А (выяснилось при эксплуатации). В ходе обдумывания проблемы на решение есть 2 выхода: а) Напрямую соединяю их с проводом идущим от «Реле зажигания» находящимся слева от пассажира в салоне (искал методом выверки схемы по цвету провода и какая релюшка щелкала) таким образом ток на генератор будет поступать только в случае пуска двигателя (наименее затратный) использоввал просто провод длиной около 2х метров может и больше. Минус такой опосредственный в этом случае Генератор у меня лично стал выдавать 15 В на холодную под нагрузкой опускается до примерно 14.5 В. Я доволен. б) установить реле 30А стандартное ВАЗовское в цепь аккумулятор, сигнал на замыкание так же подавать с контакта после реле зажигания. Метод затратен был для меня на эту релюшку и был признан мной нецелесообразным (много мороки). Возможно конечно ресурс лампочек и будет по ниже, но с такими потерями как у меня это не сильно наверное скажется. Так же через 3 или 4 дня неделю после поездок проверял на кипение электролита, все в норме.

Читайте также: