Подключение генератора тойота дюна
Опубликовано: 20.05.2024
Как правило, автомобили Toyota оснащены генераторами марки Nippon DENSO. Основные выводы на штекерных колодках данных генераторов обозначены латинскими буквами на специальной бирке, закрепленной на корпусе.
- S – вывод, идущий от регулятора напряжения на плюсовую клемму аккумулятора, своеобразная «обратная связь» с батареей;
- L – вывод с регулятора напряжения на индикаторную лампу зажигания;
- IG – вывод на питание регулятора напряжения через замок зажигания, служит для возбуждения генератора;
- B – силовой вывод на «плюс» бортовой сети.
Для подключения генератора следует совместить соответствующие буквенным обозначениям выводы генератора и контакты разъема. Разные модели автомобилей Toyota могут иметь разные по форме разъемы (круглые, овальные), а также отличаться количеством и цветом проводов. Тем не менее суть всех разъемов сводится к наличию трех главных контактов S, L и IG, которые и нужно совместить. Важно подобрать генератор, подходящий для имеющейся у автомобиля формы разъема, или же менять разъем перед подключением нового генератора.
Выявление нужных контактов при отсутствии маркировки на разъеме
Можно воспользоваться габаритным 5-ваттным контроллером. Один контакт контроллера подводится к «массе», другой замыкается на провод разъема.
При подключении к линии S лампочка индикатора загорится даже при выключенном зажигании.
При подключении к линии L, кроме индикатора контроллера загорится и лампочка зарядки аккумулятора на приборной панели, при условии, что зажигание включено.
При подключении контакта контроллера к линии IG индикатор прибора будет гореть при включенном зажигании и гаснуть при его выключении.
При проверке работы генератора категорически не допускается отсоединение аккумуляторной батареи, это может привести к поломке регулятора напряжения.
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
Находим в интернете схему зарядки на Тойоту дюну и узнаём что оказывается реле регулятор напряжения на ней стоит внешний, механический. Вот схема генератора тойота дюна.
Ищем в машине регулятор напряжения и оказывается что штатного регулятора нет, а есть вот такой, собранный из старинного отечественного реле регулятора РР362-Б1 и двух пятиконтактных реле.
Не стал разбираться с этой красотой, решил всё это демонтировать и заменить на более современный регулятор от ваза. Кстати у РР362-Б1 не было шансов работать так как даже масса к нему не была подключена. Хотя при правильном подключении он должен работать. Но какой-то он допотопный, поэтому в мусорку.
Обмотка возбуждения у генератора дюны одним концом соединена с массой, значит нам нужен регулятор который управляет плюсом. Отлично подойдёт 121.3702 от жигулей. Подключаем его по такой схеме.
Теперь осталось заставить работать контрольную лампу зарядки. Для этого подключаем пятиконтактное реле по такой схеме.
Жёлтый провод это контрольная лампа, к нему подключаем нормально замкнутый контакт реле. Белый с синей полосой это средняя точка обмоток генератора, при работе генератора там присутствует переменное напряжение около 7 вольт, к нему подключаем один конец обмотки нашего реле. Второй контакт обмотки реле и перекидной контакт реле подключаем на массу, к белому с чёрной полосой проводу.
Ну и вобщем то и всё, всё работает, зарядка в норме, контрольная лампа работает. Электрика это просто.
после 2-х месячного простоя завел, свист ремешка генератора вроде как обычно, но почуял запах гари и сизый дым. Думаю надо газнуть, чтобы обороты сравнять и свист перестанет. В итоге задымление и лампа контрольки так и не погасла. Открыл капот. Ремень генератора оборван. Шкив рукой попробовал покрутить- не крутится. Надо снимать.
Снимать не сильно просто.
Снял брызговик, трубку от воздушного фильтра и фартук.
Натяжение генератора легко снимается. Тяжелее нижний болт. В итоге головкой с длинным воротком через карданчик спереди с земли открутил, гайку заблокировав накидным ключем.
Силовой провод открутился.
Фишка не снимается! собачку нашел, нажимаю — не идет, намертво.
Посмотрел и решил с пучком проводов снять, собственно фишка генератора, силовой + и датчик уровня масла в картере на этой косе. Заодно обнаружил в коробочке (кат номер 82670-26010 "блок распределителя) обломленый силовой провод с клеммы, точнее он висел уже на волоске и пока я ковырялся обломил последние три жилки. Поставил новую клемму.
Генератор снят с косой.
Фишка из генератора выковырялась с трудом отверткой, внутри была какая то белая замазка-герметик она и держала.
Геныч как обычно Nippon Denso. Кат номер 27060-72320 TOYOTA 028 10.12.11 2220.
Порадовала цена нового на Exist — 94 500 р. :)
Пока ковырял шкив на 180 начал проворачиваться и стопориться. Взад-вперед и стопорится. Не понятна природа, хотя очевидно что подшипник задний.
Снял кожух выпрямителя, щеточный узел, реле-регулятор.
Щетки с хорошим остатком. Коллектор не изношен. Колеи нету.
Начал располовинивать — никак. бил, стучал, вклинивал в щель половинок — нифига. Вероятно держит шкив. Последний раз я в 1998м году с Галанта снимал геныча. Более проблемных машин у меня не было. С пробегами 300+ткм они продавались с исправными генами.
Надо снимать шкив. Сам шкив сделан под головку на 10, Гайка под 22 головку. пытался зажать, WD и все такое бесполезно. Нужны тиски либо пневмогайковерт, либо накидной S образный 22-й о 10-м шкив фиксировать, либо есть такой спецсъемник. Нет у меня такого глюча или тисков.
По ходу как я его колбасил он стал крутиться, тяжеловато, но потом расходился. Люфтов нет, гула нет. Странно. Что это было? В общем работает да работает, почистил от грязи, пыли и собрал на место. Может контрактный надо будет, т.к. смета такая:
Подшипник передний -700р
Подшипник задний — 700р
Щеточный узел — 700р
До простоя он работал прекрасно, заряжал АКБ отлично вобщем жалоб не было.
С ремнем ситуация такая — стоял 4-хклиновый Mitsuboshi по каталогу 5-клиновый, пересчитал на шкиву клины и вправду 5. Заказал, пришел (180р японцкий). Пока шел ремень генератор лежал и опять чувствуется маленькое сопротивление, но как покрутишь разрабатывается. Может ржавчина в подшипниках?
Собрал на машине, запустил двигло все отлично. свистов нет заряд гаснет сразу. Вобщем будем кататься дальше.
Подскажите как подключить генератор. Проблема в том что у меня стоял китайский гена уже с таким взял. У китайца разъём в самом гене круглый три контакта у родного два и он квадратный. Я так понял на родном стоит переходник с двух в три и на конце как раз круглая фишка с тримя контактами, у меня этого переходника нет такой уже взял. Подскажите как эти провода подключить с двух в три и куда или можно просто фото этого переходника. Буду очень признателен
машина бигхорн дизель 3.1 акпп тод 1996 год
Ну вообще на родном гене как раз таки круглая фишка с 3-мя контактами
S - постоянный плюс
IG - плюс с замка зажигания после поворота ключа
L - сигнал на лампу
Посмотри внимательно, в районе фишки генератора обычно присутствует наклейка с указанием распиновки фишки, от туда и пляши
Ну вообще на родном гене как раз таки круглая фишка с 3-мя контактами
S - постоянный плюс
IG - плюс с замка зажигания после поворота ключа
L - сигнал на лампу
Посмотри внимательно, в районе фишки генератора обычно присутствует наклейка с указанием распиновки фишки, от туда и пляши
Хрень какая то, во всем дроме один такой вариант и ты его купил)))
В проводке к генератору у тебя 3-и провода?
Найди электрика лучше.
По гнезду должно быть так
Хрень какая то, во всем дроме один такой вариант и ты его купил)))
В проводке к генератору у тебя 3-и провода?
Найди электрика лучше.
По гнезду должно быть так
Да к генератору три идёт тоже круглая фишка. Мне и продавец говорил что это с его бигхорна снят генератор перевернул вот и продаёт по запчастям. Вот я и думаю что либо у него уже был какой нить другой приколхожен либо они должны в этом пучке с двух в три соединятся вот и сижу голову ломаю думал мож у кого есть старый генератор с этими проводами.
Посмотрел по объявлениям действительно на фото другие генераторы.Тогда я от чего взял? И главное веть по креплению подходит)) и на нём нечего не написано. Может быть и такие ставились тока редко)) Не у кого не стоял такой?
Помогите подсоеденить генератор 2ст ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Электрика, оптика и электроника
предистория такая. я новичок. два дня лазил по форумам, ответа не нашел. У мена таун асе 1992 года 4вд двигатель 2ст. До ремонта головки генератор работал, зарядка была. Отремонтировал головку установил, генератор свозил на проверку, мастера сказали что обмотка чуть подскажена ,но работать будет. при снятии задней крышки обнаружили что белый провод отпаялся, и на фишке которая выходит из генератора тоже был оторван, я его припаял в генераторе и вставил в фишку. когда поставил генератор возникла проблема в подключении. разбирал не я .гирлянда горит зарядки нет. помогите кто может фото прилагаю
Добавлено спустя 7 минут 49 секунд:
из генератора выходит 4 провода. три уходят в фишку , в фишке один провод плюсовой , один красный отдельно. на этом красном проводе постоянный плюс. рядом есть еще один толстый белый провод на который приходит плюс при включеном зажигании. Этот провод на фото лежит на отвертке.Реле регулятор у меня выносной.
Еще одни сутки проб и ошибок. Кто то до меня допустил до машины колхозника. С одним проводом разобрался на фото лежит на отвертке- это провод идет на масляный датчик.
С генератора у меня выходит 4 провода ; синий, белый, коричневый и красный, красный почему- то не входит в фишку.( на нем постоянно плюс 12), на коричневом тоже постоянный плюс, голубой видимо выход Р, белый провод видимо масса.
А из косы выходит фишка с тремя проводами, белый с красной полосой, голубой и коричневый, на них ни при включеном ни при выключеном зажигании плюса нет.
Я соеденил красный провод с голубым , зарядка появилась, лампочки погасли, но при увеличении оборотов загорается вся гирлянда и на клемах аккамулятора 18вольт.
может что подскажите?
Добавлено спустя 11 минут 59 секунд:
И подскажите где обычно обрывается этот маленький проводок от плюсовой клемы? он у меня есть но почему то не прозванивается, может причина в нем? Может попробовать кинуть провод с +аккамулятора на реле регулятора F. отдельный провод. еще когда лазил под машиной обнаружил что у меня стоит вебаста, только в салоне нигде нет никакого пульта управления, а под водительским сиденьем под силовыи предохранителями, есть 2 каких то реле с двумя предохранителями на 20а, и от туда выходит маленький проводок с разьемом . воможно ли что вебаста работает от сигнализации? нигде нет даже намека на место где мог быть установлен пульт.
и последний вопрос.
на свечи накала подходит пучек проводов, сначала они цепляются на резистор, от него на свечи, и один двойной провод массовый крепится на держатель трубок тнвд. Пожалуйста подскажите, этот провод массовый одивается просто на вывод с колектора или через под него подкладывается резинка с шайбой .как на резисторе?
Читайте также: