Подключение генератора вольво пента
Опубликовано: 05.07.2024
«Минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с «массой», а «плюс» – подключаться к зажиму «B+» генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили генератора, и они выйдут из строя.
Не допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на выводе«В+» генератора, которые могут повредить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в бортовой сети автомобиля.
Запрещается проверка работоспособности генератора «на искру» даже кратковременным соединением вывода «В+» генератора с «массой». При этом через вентили протекает значительный ток, и они выходят из строя. Проверять генератор можно только с помощью амперметра и вольтметра.
Вентили генератора не допускается проверять напряжением более 12 В или мегомметром, так как он имеет слишком высокое для вентилей напряжение и они при проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание).
Запрещается проверка электропроводки автомобиля мегомметром или лампой, питаемой напряжением более 12 В. Если такая проверка необходима, то предварительно следует отсоединить провода от генератора.
Проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением следует только на стенде и обязательно с отсоединенными от вентилей выводами фазных обмоток.
При электросварке узлов и деталей кузова автомобиля следует отсоединять провода от всех клемм генератора и аккумуляторной батареи. Генератор типа 94.3701 – переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (со стороны привода).
На части автомобилей может быть установлен генератор ААК–5102 производства Словении. Этот генератор по своим характеристикам и установочным размерам взаимозаменяем с генератором 94.3701, но имеет некоторые отличия в устройстве узлов и деталей. В данной главе описывается генератор 94.3701.
Статор и крышки 10 и 11 (рис. Генератор 94.3701) стянуты четырьмя винтами. Вал ротора 19 вращается в подшипниках 20 и 25, которые установлены в крышках. Питание к обмотке ротора (обмотке возбуждения) подводится через щетки и контактные кольца 27.
Трехфазный переменный ток, индуцируемый в обмотке статора, преобразуется в постоянный выпрямительным блоком, прикрепленным к крышке 10. Электронный регулятор 8 напряжения объединен в один блок со щеткодержателем и крепится также к крышке 10.
Схема соединений генератора показана на рис. Схема соединений системы генератора. Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к выводу «D+» регулятора (вывод «D» генератора) через контрольную лампу 5, расположенную в комбинации приборов. При включении зажигания лампа должна гореть, а после пуска двигателя – гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение лампы или свечение ее в полнакала говорит о неисправностях.
После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора.
Всем привет, такая проблема перестали гореть лампочки на приборке: зарядка, охлаждение. Давление масла работает. При этом перестала работать зарядка и тахометр, прозвонили все провода от генератора к приборке, нет возбуждения генератора. методом тыка выяснили при подаче 12в и сразу убрать, на провод тахометра который идёт к генератору, зарядка появляется и тахометр начинает работать.
Похоже что умерла обмотка возбуждения генератора!
- Из: Москва
- Судно: Albin Vega, №2605
- Название: PEMI
А лампочку генератора поменять пробовали?
- Из: Астрахань
Я в свое время делал разделитель АКБ с помощью диодов.Соответственно приходилось пускать генератор так же-кратковременной подачей напряжения.Скорее дело в реле зарядки.Если б обмотка сгорела-возбуждения не было бы,и генератор не работал бы.
- Из: Black Sea coast
- Судно: Leisure17+Seal 36
. выяснили при подаче 12в и сразу убрать, на провод тахометра который идёт к генератору, зарядка появляется и тахометр начинает работать.
Похоже что умерла обмотка возбуждения генератора!
Если зарядка появляется то с какого перепуга вывод, что умерла обмотка возбуждения ?
Если бы она умерла, то вообще не было бы зарядки никак от слова совсем.
Скорее умерло реле регулятор, но тоже. вопрос .
А сколько напруги дает при зарядке и какой ток ?
И да, как правильно сказал коллега t332, нужно сначала посмотреть на лампочку которая по схеме "сидит" на контакте 1 малой колодки (не знаю где она физически расположена )
Схема тут на 26й и альтернативная на 27й странице:
shop-Manual.pdf
Воркшоп мануал скачайте - он Вам еще не раз пригодится.
Рулевой 2-го класса
- Из: Крым
- Судно: Яхта
А лампочку генератора поменять пробовали?
Рулевой 2-го класса
- Из: Крым
- Судно: Яхта
Я в свое время делал разделитель АКБ с помощью диодов.Соответственно приходилось пускать генератор так же-кратковременной подачей напряжения.Скорее дело в реле зарядки.Если б обмотка сгорела-возбуждения не было бы,и генератор не работал бы.
Рулевой 1-го класса
- Из: Город на Волге
- Судно: Амур
Лампочку смотрите. Причём тут регулятор и щётки, если после пинка генератор начинает работать. Лампочка, по своей сути - не только индикатор работы генератора, а ещё тот самый пинок. Если бы вы газанули посильнее, то генератор у вас возбудился бы без всяких дополнительных манипуляций.
Рулевой 2-го класса
- Из: Крым
- Судно: Яхта
Лампочку смотрите. Причём тут регулятор и щётки, если после пинка генератор начинает работать. Лампочка, по своей сути - не только индикатор работы генератора, а ещё тот самый пинок. Если бы вы газанули посильнее, то генератор у вас возбудился бы без всяких дополнительных манипуляций.
- Из: Новочеркасск
- Судно: Ритм-дизель, Волга
В том то и дело что он не возбуждался)
На современных регуляторах, первоначальное возбуждение идёт через лампочку контроля, для проверки можно напрямую подать напряжение + от аккумулятора через лампочку 6-21Вт на клемму возбуждения генератора, при неработающем двигателе, лампочка должна гореть, при заведённом, потухнуть.
Рулевой 2-го класса
- Из: Крым
- Судно: Яхта
На современных регуляторах, первоначальное возбуждение идёт через лампочку контроля, для проверки можно напрямую подать напряжение + от аккумулятора через лампочку 6-21Вт на клемму возбуждения генератора, при неработающем двигателе, лампочка должна гореть, при заведённом, потухнуть.
На современных регуляторах, первоначальное возбуждение идёт через лампочку контроля, для проверки можно напрямую подать напряжение + от аккумулятора через лампочку 6-21Вт на клемму возбуждения генератора, при неработающем двигателе, лампочка должна гореть, при заведённом, потухнуть.
- Из: Астрахань
Вроде лампочка работает через нормально замкнутое реле,при возникновении тока от генератора- реле срабатывает и размыкает лампочку.
Так что она тут ни при чем,даже сгоревшая.Вот и смотрите это реле или питание на него.
Рулевой 1-го класса
- Из: Город на Волге
- Судно: Амур
Это у старинных генераторов с выводом от нулевой точки обмотки. Т.е., обмотка должна быть звездатой. У более-менее современных - промежуточных реле нет - лампочка одним выводом подсоединена непосредственно к регулятору генератору. Второй контакт её - на вывод 15 бортсети.
Рулевой 1-го класса
- Из: Город на Волге
- Судно: Амур
На современных регуляторах, первоначальное возбуждение идёт через лампочку контроля, для проверки можно напрямую подать напряжение + от аккумулятора через лампочку 6-21Вт на клемму возбуждения генератора, при неработающем двигателе, лампочка должна гореть, при заведённом, потухнуть.
6-21 Вт - это овермнога. Никогда таких лампочек в приборках не стояло. Максимум 3 Вт.
З.Ы. И у таких генераторов нет клеммы возбуждения.
Рулевой 2-го класса
- Из: Крым
- Судно: Яхта
- Из: Новочеркасск
- Судно: Ритм-дизель, Волга
6-21 Вт - это овермнога. Никогда таких лампочек в приборках не стояло. Максимум 3 Вт.
З.Ы. И у таких генераторов нет клеммы возбуждения.
Когда читаете пост, читайте внимательно, лампочка 6 - 21 Вт для проверки. Клемма возбуждения есть всегда, но в данном случае, её название - клемма предварительного возбуждения. Всё сказанное, я отмечал, относится к современным генераторам. Прежде чем делать голословные заявления, изучите вопрос.
- Из: Новочеркасск
- Судно: Ритм-дизель, Волга
на 2000 генераторе
Желательно более конкретно, если это электростанция, это одно, если генератор как навесное на двигатель, это другое.
Рулевой 2-го класса
- Из: Крым
- Судно: Яхта
Желательно более конкретно, если это электростанция, это одно, если генератор как навесное на двигатель, это другое.
Прикрепленные изображения
Рулевой 1-го класса
- Из: Город на Волге
- Судно: Амур
Дизель лодочный Вольво пента 2003 2 контурный, вот фото генератора с зади, я фоткал чтоб не потерять какой куда провод
На генераторе есть бирка. Вот её и надо было фотать - не раз писал, что невозможно знать распиновки всех генераторов мира. На это есть документация - наливаешь и пьёшь. А единственный документ и точка отсчёта сейчас для "ванг" - эта бирка.
К тому же на фото явно не родной гена. Так что - что там было в оригинальной проводке - уже не важно.
С другой стороны - на генераторах такого типа выводы обычно подписаны: В+, В-, D+, W.
Рулевой 1-го класса
- Из: Город на Волге
- Судно: Амур
Когда читаете пост, читайте внимательно, лампочка 6 - 21 Вт для проверки.
Вы тоже как-нить старайтесь понять - что имеют ввиду. А ввиду имеют то, что не стоит вводить генератор в нештатный режим работы, ибо можно самому влёгкую ввестись в заблуждение.
Клемма возбуждения есть всегда, но в данном случае, её название - клемма предварительного возбуждения. Всё сказанное, я отмечал, относится к современным генераторам. Прежде чем делать голословные заявления, изучите вопрос.
Уж вопрос-то я этот изучаю дольше, чем вы думаете.
Возбуждение - это то, без чего гена жить не может. Убрал возбуждение - нет зарядки. Врубил - появилась. Примерно как на тазах с 01-й по 06-ю модель. Или на Москвичах. Или на первых Газелях, Газонах etc. Где через клемму возбуждения течёт полный ток возбуждения. А у D+ алгоритм несколько иной.
К тому же, у автомобильных терминалов начального и "железного" возбуждения, даже в международной классификации - разные номера.
И потом. существуют генераторы, у которых есть такие "клеммы начального возбуждения", но они им без надобности - выводы торчат пустыми, и гены работают без всякого пинка. Но терминалы обзываются точно так же. Т.е. - это не возбуждение как таковое.
И это я ещё не написал про генераторы без трио-диодов. У которых ОВ одним концом намертво прикручена к В+ или В-, а другим концом - к противоположному потенциалу через транзистор. Но тот вывод, который вы назвали "клеммой возбуждения", таки присутствует. И ток через него может быть совсем смехотворным - чиста чтоб электроника могла понять - пора включаться.
схему дистанционного отключения питания и схему ручного (аварийного) отключения питания аккумуляторных батарей,
описание главных предохранителей в аккумуляторном отсеке
электрическую схему подключения майн реле (главного реле),описание предохранителей и реле,
обозначение контактов замка зажигания,цепь управления предварительного подогрева двигателя,
описание и обозначение разъемов на штекерах и розетках и маркировка проводов
Описание (легенда) к электросхеме системы запуска и зарядки тягачаVOLVO(Вольво) FM9, FM12, FH12, FH16, NH12 2 версии
на русском языке,
A106 Держатель предохранителей, 3-предохранители, (АВ: 3 Б) (1000)
A28B Блок управления, ADR главный выключатель, интегрированное реле питания (AE: 0 C) (1435B)
S15 замок зажигания (AC: 1 B / AE: 0 B) (1000)
FM1 предварительный нагрев (предохранитель в отсеке аккумуляторов)
FM2 Предохранитель главный, выдвижным подъем / дополнительное
оборудование (предохранитель в отсеке аккумуляторов)
FM3 Предохранитель главный, кабины и шасси
FM4 Предохранитель главный, свет,(предохранитель в отсеке аккумуляторов)
F4 Клавиша переключения, radiopos
F27 Эл. стеклоподъемник LHS, эл. с подогревом зеркала
F30 Эл. стеклоподъемник,
F31 Главный предохранитель для предохранителей F95-F97
F37 Dynafleet
F38 Instep лампы
F39 Электро регулируемые зеркала заднего вида
F52 Цепь управления предварительного прогрева двигателя,
F58 предохранитель ADR / TRS, D + F76 предохранитель ADR / TRS, D +
F89 Тахограф
F91 предохранитель Тахограф, ADR
F93 предохранитель Main (главное реле)
X11 Разъем питания, двигатель (AA: 2 D / AE: 2 C / CS: 0 D)
X16 Разъем питания , двигатель (CO: 3 B / CM: 3 D)
X25 Разъем питания, платформы подъемника / дополнительное оборудование (AA: 1B / AE: 1 А)
V02 диодный модуль (АЕ: 2 Б) (1000)
S39 Выключатель, ADR, аварийный выключатель, (AE: 1C) (1007A)
S38 дистанционный выключатель питания, ADR, аварийный выключатель, управление с кабины (AE: 1 Б) (1000)
R17 Резистор (AB: 2 Б)
K3 реле пукска стартера (AA: 2 Б) (1000)
K13 реле генератора переменного тока (AA: 4 Б) (1000)
K20 Реле, D + от короткого замыкания, (только ADR-грузовые автомобили) (AE: 4D) (1000)
G01A батареи (AA: 0 D / AB: 1 D / AE: 0 C / CS: 0 C)
G01B батареи (AA: 0 D / AB: 1 D / AE: 0 D / CS: 0 D)
G02 генератор переменного тока с интегрированным реле зарядки(AA: 3 D / AE: 3 D / CS: 1 D) (1025)
M04 стартер (AA: 2 D / AE: 2 D / CS: 0 C) (1025)
Х10 B + проходные клеммы (AC: 0 B) (1000)
K51 Реле питания, главный выключатель батареи (АБ: 0 C / CS: 0 C) (1435A)
S169 Выключатель батареи, главный выключатель (АВ: 2 C) (1435)
Безопасность эксплуатации ДГУ в качестве резервного или аварийного источника электропитания напрямую зависит от того, насколько грамотно реализована схема подключения дизель-генератора к сети. На практике применяют решения решений, которые обеспечивают переход на автономное электроснабжение в ручном или автоматическом режиме.
Варианты схем подключения ДГУ
Если схема переключения между дизель-генераторами и центральной сетью разработана и собрана неправильно, возрастает риск подачи электроэнергии с обоих источников. Это приводит к выходу из строя не только ДГУ, но и потребителей, которые в текущий момент были подключены к сети.
В стандартные комплекты документации обычно входят электрические схемы дизель-генераторов и несколько вариантов подключения к сети. Но если отсутствует опыт в чтении подобной документации и навыки электромонтажа, то работы по этому направлению следует доверить специалисту.
Включение ДГУ в ручном режиме
В бытовых резервных и аварийных системах энергоснабжения в большинстве случаев реализован переход на автономный источник в ручном режиме. Самое простое решение, к которому прибегают, подключение установки к ближайшей доступной розетке, благодаря чему запитывается вся домовая сеть. Следует понимать, что такая схема управления ДГУ не считается наиболее эффективной, а в отдельных случаях она таит большую опасность. Это связано со следующими факторами:
Требуется обязательное отключение входных автоматов или выкручивание пробок, в противном случае при возобновлении центрального электроснабжения электроэнергия будет поступать из двух источников.
Через розетку, к которой подключена установка, проходит значительный ток при подсоединении нескольких потребителей, это вызывает ее выход из строя. В отдельных случаях возможно повреждение участков проводки, не рассчитанных на подобную нагрузку.
Более правильной считается схема подключения непосредственно в сеть после счетчика с установкой дополнительного автомата на выходе генератора. В этом случае при отключении централизованного электроснабжения отключается сетевой автомат, запускается ДГ, после чего подключается нагрузка. Но и в этом случае при нарушении очередности включения/отключения существует риск подачи питания с двух источников.
Поэтому для ручного запуска следует использовать схему с применением перекидного или спаренного рубильника с блокировкой или реверсивного переключателя. Конструкция этих устройств предотвращает одновременное подключение центрального и автономного источника электроснабжения. Благодаря этому и обеспечивается безопасность эксплуатации.
Подключение дизель-генератора с АВР
При ручном управлении приходится постоянно контролировать наличие тока в основной сети, чтобы вовремя отключить ДГУ. Поэтому более совершенным вариантом считается схема подключения дизель генератора с автозапуском. Автомат ввода резерва (АВР) мониторит состояние центральной сети. При его отключении осуществляется запуск дизель-генератора и при выходе на рабочий режим подключается нагрузка без участия обслуживающего персонала (человека).
Такая система получила распространение и в бытовых, и в промышленных сетях. Особенно интересна схема подключения ДГУ с АВР к ВРУ при наличии двух независимых основных вводов или при необходимости резервирования питания по группам потребителей:
В первом случае в дополнении к АВР «сеть–генератор» между основными вводами включается АВР «сеть–сеть». Система работает по следующему принципу — при отключении первого ввода нагрузка переключается на второй. ДГУ запускается в работу только в том случае, когда отсутствует питание от обоих основных источников.
В целях экономии практикуют разделение потребителей по категориям важности. Выделятся оборудование, отключения которого от сети будет критичным. Такая группа устройств подключается к центральной сети с обеспечением резервирования при помощи ДГУ. При срабатывании АВР «сеть-генератор» происходит переключение нагрузки на автономный источник питания, остальное обслуживаемое оборудование отключается. Такой подход позволяет применять ДГУ меньшей мощности.
На текущий момент схемы подключения дизель-генераторов с АВР считаются наиболее безопасными и эффективными. Основной плюс такого решения — минимизация влияния человеческого фактора, все переключения осуществляются в автоматическом режиме, что снижает риск возможной ошибки.
Как подключить дизель генератор к трехфазной сети
Схема подключения ДГУ к шинам подстанции для обеспечения питания трехфазных потребителей также может отличаться. Она зависит от типа используемого АВР. Среди применяемых вариантов выделим:
При применении четырехполюсного АВР, осуществляющего переключение 3 фазных и нулевого кабеля, линии заводятся в устройство и подсоединяются к соответствующим шинам аппаратуры.
В трехполюсных АВР (наиболее распространенный вариант) фазные кабели подключаются к соответствующим шинам, о нулевой провод соединяется с общим нулем, его переключение не предусматривается.
Если АВР не укомплектован общей шиной для соединения нуля, то соединение этого проводника выполняется на аналогичном устройстве распределительного щита.
Такие решения используют для подключения трехфазных потребителей электрической энергии. Но во многих случаях трехфазная сеть используется для питания однофазных потребителей. Это позволяет распределить нагрузку по отдельным фазам. В такой ситуации допускается подключение однофазного дизель-генератора. Для этого при помощи перемычек на контакторе ДГУ распределяют ток на 3 фазы сети, никакого негативного воздействия на оборудование такой тип подключения не оказывает.
Электрическая схема ДЭС — подключение в разных режимах
В нормативных документах используют отличающиеся обозначения дизель-генератора на схеме. В большинстве случаев ДГУ представлен в виде окружности с размещенной внутри русской буквой «Г» или латинской «G» со значком переменного или постоянного тока.
Электрическая схема дизель-генератора позволит реализовать правильное подключение устройства к сети и нагрузке. На однолинейных изображают силовые линии, необходимые для соединения отдельных элементов.
Кроме обозначения ДГУ, на схеме отображены пульт управления установкой, АВР, коммутационная аппаратура обводного канала (байпаса), распределительный щит, к которому подключаются потребители.
Электрические схемы подключения ДЭС представлены в пакете эксплуатационной документации на каждую установку.
Принципиальная электрическая схема дизель-генератора
Принципиальная схема отличается большей информативностью. Она дает представление об отдельных элементах ДГУ — генератор и приборы контроля панели управления, зарядной системы, необходимой для поддержания АКБ, регуляторы и другие устройства, обеспечивающие работоспособность оборудования.
На схеме дополнительно дана информация о назначении отдельных контактов, что позволит избежать ошибок при подключении к сети и нагрузке. Кроме того, принципиальная схема дает представление о принципе работы оборудования. Она незаменима при выявлении неисправностей и ремонте электрической части генератора. Схема этого типа также представлена в технической документации на установку.
Компания ДизельГазСервис оказывает услуги по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Volvo Penta, включая капитальный ремонт, диагностику и поставку запчастей. В диапазоне применяемых мощностей от 120 до 1900 л.с., Вольво Пента производит судовые пропульсивные и вспомогательные двигатели, дизель-генераторные установки, индустриальные двигатели для спецтехники, вспомогательного оборудования и промышленных генераторных установок. Использование последних достижений в анализе конечных нагрузок и сопротивлении материалов в сочетании с инновационными методами проектирования, позволяет Вольво Пента создавать двигатели высокой мощности без снижения ресурса и надежности.
Диапазон мощностей серий двигателей Volvo Penta
СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ VOLVO PENTA
Модели и технические характеристики судовых двигателей Volvo Penta
| Фото | Модель двигателя | Мощность, кВт | Мощность, л.с. |
|---|---|---|---|
 | D5A TA | 89-118 | 121-160 |
 | D7A TA | 130-174 | 177-237 |
| D7C TA | 146-195 | 199-265 | |
 | D9MH | 221-313 | 300-425 |
 | D12MH | 216-405 | 294-550 |
 | D13MH | 294-441 | 400-600 |
 | D16MH | 368-552 | 500-750 |
 | D25A MS | 440-485 | 598-660 |
| D25A MT | 470-520 | 639-707 | |
 | D30A MS | 445-490 | 605-666 |
| D30A MT | 480-610 | 653-830 | |
 | D34A MS | 634-701 | 862-953 |
| D34A MT | 701-776 | 953-1055 | |
 | D49A MS | 880-970 | 1197-1319 |
| D49A MT | 940-1040 | 1278-1414 | |
 | D65A MS | 1170-1290 | 1591-1754 |
| D65A MT | 1250-1380 | 1700-1877 |
СУДОВЫЕ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРЫ VOLVO PENTA
Модели и технические характеристики судовых дизель-генераторов Volvo Penta
| Фото | Модель ДГУ | Мощность, kWe | Мощность, kVA |
|---|---|---|---|
 | D5A T | 70-88 | 56-71 |
| D5A TA | 75-107 | 60-86 | |
 | D7A T | 95-135 | 76-108 |
| D7A TA | 113-162 | 91-130 | |
 | D9MG | 200-281 | 160-225 |
 | D12MG | 300-367 | 240-294 |
 | D13MG | 300-428 | 240-343 |
 | D16MG | 405-537 | 324-430 |
| *Мощность в таблице приведена для установок с частотой вращения 50 Гц | |||
ПРОМЫШЛЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ VOLVO PENTA
Компактные двигатели, прочная конструкция, передовая электроника, новая технология литья и современный инжиниринг – всё это позволило снизить общие размеры двигателей. Точное управление процессом сгорания, расходом воздуха и алгоритмом впрыска позволяет двигателям Вольво Пента выдавать высокие показатели топливной эффективности.
Модели и технические характеристики промышленных двигателей Volvo Penta
| Фото | Модель двигателя, технические характеристики | Мощность, кВт | Мощность, л.с. |
|---|---|---|---|
 5 литровая серия | TD520GE | 85 | 116 |
| TAD530GE | 89 | 121 | |
| TAD531GE | 102 | 139 | |
| TAD532GE | 127 | 172 | |
 7 литровая серия | TD720GE | 128 | 174 |
| TAD730GE | 129 | 175 | |
| TAD731GE | 148 | 201 | |
| TAD732GE | 179 | 243 | |
| TAD733GE | 197 | 268 | |
| TAD734GE | 250 | 340 | |
 9 литровая серия | TAD940GE | 285 | 355 |
| TAD941GE | 308 | 413 | |
 12-13 литровая серия | TAD1240GE | 340 | 462 |
| TAD1241GE | 354 | 481 | |
| TAD1242GE | 387 | 526 | |
| TAD1341GE | 308 | 419 | |
| TAD1342GE | 343 | 466 | |
| TAD1343GE | 366 | 498 | |
| TAD1344GE | 399 | 543 | |
| TAD1345GE | 441 | 600 | |
 16 литровая серия | TAD1640GE | 432 | 538 |
| TAD1641GE | 473 | 643 | |
| TAD1642GE | 538 | 729 | |
| TWD1643GE | 613 | 834 | |
| *Мощность в таблице приведена для установок основного применения с частотой вращения 1500 об/мин | |||
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ VOLVO PENTA
Специалисты компании имеют высшее профильное образование и более 10 лет работают в области генерации. Высокая квалификация инженеров выездного сервиса, опыт работы на судах речного и морского транспорта, позволяет качественно выполнять сервисное обслуживание энергетических установок самого сложного уровня вплоть до капитального ремонта, что подтверждается соответствующими сертификатами производителей оборудования.
Работы всегда выполняются в соответствии с требованиями основных классификационных обществ.
Техническое обслуживание
Периодическое техническое обслуживание Volvo Penta выполняется по утвержденному регламенту завода изготовителя после определенного временного интервала и включает в себя проверку технического состояния с помощью диагностических средств и визуально.
Аварийный ремонт
Проведение аварийного ремонта Volvo Penta может возникнуть при появлении серьезных неисправностей оборудования, как правило, вследствие несоблюдения регламента и руководства по техническому обслуживанию, использования несоответствующих требованиям завода изготовителя технических жидкостей или нарушения правил технической эксплуатации. По объему выполняемых работ аварийный ремонт может быть близким к среднему или капитальному в зависимости от степени повреждений.
Капитальный ремонт
Работы по капитальному ремонту Volvo Penta разделены на несколько этапов, наиболее важным является дефектовка деталей энергетической установки, при которой делаются замеры ответственных деталей и анализ их пригодности к дальнейшему использованию. Следующим этапом производится подбор необходимых запасных частей и подготовка деталей двигателя к сборке. Завершающим этапом ремонтных работ является сборка и регулировка энергетической установки. Все процессы капитального ремонта, выполняемые на объекте или в сервисном центре, строго документированы. По результатам проведения работ заказчику предоставляется подробный технический отчет.
![]()
Запасные части Volvo Penta
Качество выполняемых работ и запасных частей это основные факторы, влияющие на ресурс энергетической установки после восстановления. Технические специалисты проведут тщательный анализ и подбор запасных частей с помощью оригинальных каталогов Volvo Penta и сформируют перечень необходимых для оказания услуг запасных частей и инструмента.
Пуско-наладочные работы
Финальной частью восстановительных работ на объекте является подключение всех систем, заправка технических жидкостей, тестовые запуски, регулировка выходных параметров, испытания с последующим вводом в эксплуатацию энергетической установки.
Так как модельный ряд, варианты применения и комплектации этих двигателей очень разнообразны, для заказа сервисного обслуживания, запасных частей или двигателя соответствующей комплектации, Вам обязательно надо сообщить следующие данные:
- ENGINE MODEL (Модель двигателя)
- SERIAL No. (Серийный номер двигателя)
- SPEC No. (Номер спецификации)
Эти данные есть на заводской табличке (шильде) двигателя.
Расположение табличек на двигателе
Преимущества сервиса Volvo Penta от компании Diesel & Gas Service:
- Более 10 лет работы в области обслуживания энергетических установок;
- Сертифицированные специалисты – судовые инженеры-механики;
- Ремонтное производственное помещение в черте города Москвы;
- Широкий спектр услуг от технического обслуживания до капитального ремонта;
- Выполнение работ во всех регионах России и стран СНГ;
- Профессиональный подбор и поставка запасных частей.
Свяжитесь с нами
Для согласования работ по ремонту или техническому обслуживанию Volvo Penta просьба обращаться к инженерам компании
Читайте также: