Показывает напряжение в прикуривателе

Опубликовано: 05.05.2024

Дали вольтметр в прикуриватель, вставил: зажигание выкл. - 12,2 V. Запустил 14,2-14,3 V, через время (сек 15-20) показывает 11,2 V.
Погазовал до 3000об/мин. - 11-11,2 V. Моргнул фарами - скачок 14,2 V на пару сек. и опять 11-11,2 V. Тестером на клемах на ХХ и 3000 - 14,2-14,3 V постоянно. У мужика который дал вольтметр он показывал постоянно 14,1- 14,3V. Что может быть? Спасибо.

Не грузите меня, я - не сухогруз. Я - танкер. Наливайте.

Город: г. Краснодар

Что то не то.
при выключенном зажигании в прикуривателе должно быть 0.
(если прикуриватель в автомобиле находится конечно)

________________________________
Были
W123 200 белый - купил дешево, ездил долго, продал дорого но все равно жалею
W124 300Е акпп4 белый - ездит брат
W124 Е280 акпп4 серебро - попал под трамвай
сейчас
W210 Е280 96 акпп5 WDB2100531A105147
серебро Avantgarde
Хочу
W140 S600 ездить утром на работу,
R129 SL500 ездить вечером на море
C126 560SEC - поставить в гараж и протирать тряпочкой
))
_________
Все свободны.
Всем спасибо.

Город: Зеленоград
Автомобиль:
W123 1984

плохая масса. почистить надо

МВ123,230Е черный1984,К-е Джетроник,АКПП. двиг102

Город: Молдова, Кишинев
Автомобиль:
200 ТЕ 1993г

Что то не то.
при выключенном зажигании в прикуривателе должно быть 0.
(если прикуриватель в автомобиле находится конечно)

В положении ключа "0" напряжение-0 V, а в положении "1" - 11,2 V.

Массу почистить где?

Не грузите меня, я - не сухогруз. Я - танкер. Наливайте.

Город: москва
Автомобиль:
w124 m103 3.0 4-matic

у меня на магнитолде показывал вольтметр, так вот тоже так было что сначало 14-13.6 потом мог падать до 11.2 при нагрузке печкой или светом подымалось, в итоге дело было в щётках гены и его колечках) заменил

Номер кузова WDB1242301A722219
Модель 124.230 300 E 4 MATIC
Двигатель 103.985 12 003584
Трансмиссия 722.346 03 075436
Цвет кузова 172 (серый антрацит металлик (с 01.01.1963))
Отделка салона кожа

Город: Зеленоград
Автомобиль:
W123 1984

МВ123,230Е черный1984,К-е Джетроник,АКПП. двиг102

Город: Молдова, Кишинев
Автомобиль:
200 ТЕ 1993г

Везде..и заменить щеточный узел(он в сборе с рег.напряжения)

На клеммах аккум-а зарядка нормальная. В 13 году делал профилактику гене, все менял. Что с прикуривателем?

Не грузите меня, я - не сухогруз. Я - танкер. Наливайте.

Город: Новороссийск
Автомобиль:
W124

Карта устранения дефекта.
1. намотайте на "торец" пальца немного наждачной бумаги.
2,залезьте этим пальцем в прикуриватель и хорошенько потрите центральный контакт прикуривателя, до блеска.
3, И будет вам счастье.
Примечание: палец с намотанной наждачной бумагой должен быть по диаметру меньше прикуривателя, иначе не влезет

Город: Зеленоград
Автомобиль:
W123 1984

На клеммах аккум-а зарядка нормальная. В 13 году делал профилактику гене, все менял. Что с прикуривателем?

МВ123,230Е черный1984,К-е Джетроник,АКПП. двиг102

Город: Молдова, Кишинев
Автомобиль:
200 ТЕ 1993г

Карта устранения дефекта.
1. намотайте на "торец" пальца немного наждачной бумаги.
2,залезьте этим пальцем в прикуриватель и хорошенько потрите центральный контакт прикуривателя, до блеска.
3, И будет вам счастье.

Спасибо попробую это и зачистить массу. О результате отпишусь.

Не грузите меня, я - не сухогруз. Я - танкер. Наливайте.

Город: Москва

Как только вольтметр в прикуривателе начинает показывать низкое напряжение, выйти из машины и замерить нормальным вольтметром на аккумуляторе. Тогда можно будет исключить генератор.

Карта устранения дефекта.
1. намотайте на "торец" пальца немного наждачной бумаги.
2,залезьте этим пальцем в прикуриватель и хорошенько потрите центральный контакт прикуривателя, до блеска.
3, И будет вам счастье.
Примечание: палец с намотанной наждачной бумагой должен быть по диаметру меньше прикуривателя, иначе не влезет

Впрочем всё это должно исправляться шевелением, вытаскиванием/засовыванием этого вольтметра.

Не помогает, вытаскиваем и чистим предохранитель и контакты куда он втыкается.
Снова не помогает? Идём хитрее, берём провод, контачим его руками на массу, очень хорошо, а другой конец на массу прикуривателя/вольтметра. То есть в обход штатной массы. Этим исключим плохую массу.

Не помогло? Снимаем прикуриватель и проверяем контакты как на нём (в первую очередь +, ибо массу уже проверили). И идём по проводу до места соединения.

Но мне кажется что просто плохой контакт в самом прикуривателе.
Нагрузка на проводе не может быть такой чтобы так проседало, иначе бы пред сгорел бы.

Давно собирался заняться этим, но все руки не доходили, да и лень было 😁 . Не знаю, у всех или только у некоторых модельных годов, но в Тиге есть баг. После выключения зажигания, в розетках 12V и прикуривателе оставалось напряжение около 8,6V . И пропадает это напряжение после постановки авто на охрану через некоторое время. Ток маленький, но слаботочным потребителям оно доставляет не мало хлопот… Глючат регистраторы, телефонные зарядки и тд… У меня при поездке на Байкал постоянно сбрасывалась CB рация, отключался телефон SONY (писал "защита по питанию" и отключался полностью).

Кто то из за этого бага перепиновывает колодку предохранителей, переключая розетки на другую шину, кто то запитывает регистратор, радар-детектор от другой шины и тд… Я же, не захотел изменять родную проводку авто и решил разобраться, почему так происходит и прикончить это покончить с этим 😊.

После изучения схем, стало ясно, что после отключения зажигания, 75я шина отключается от питания с помощью X реле (разгрузочное). При запуске двигателя, это реле тоже отключает потребители, а затем включает их после запуска мотора. После недолгих изысканий, было выяснено, что реле работает исправно, а остаточное напряжение через предохранитель SC29 поступает на 75ю шину (после отключения реле) от моторчика заднего стеклоочистителя V12 🤔.

Сам моторчик управляется от BCM по двум шинам, в свою очередь эти шины управляют и моторчиком насоса стеклоомывателя. Такой дурацкой схемы я еще не видел 😁.

Ну да ладно… После выключения зажигания, X реле как и положено отключается, но на шинах управления стеклоочистителем выставляется по +12V (бл… вот накуя?) . Через схему управления моторчиком, эти 12V и попадают на ламель питания данного узла. Схема собрана на микросхеме NAGARES 98-0344, даташит на нее не нашел, но он бы ни чем и не помог…

На управляющие входы есть резисторы смещения, RC цепочки. Их можно развязать через диод, но проблема в том, что управляющий сигнал проходит через микросхему и оказывается на ножках питания. Это просто так уже не решить, у микросхемы силовая часть и питание управляющей части не развязано… По этому решил просто впендюрить диод по общему питанию и все. Потребление мотора при пуске в пике около 6А, затем падает до 1,5А . Обрезал дорожку от ламели питания и подпаял первый попавшийся под руку двойной диод шотки на 20А .

Теперь, после отключения зажигания, напряжения в прикуривателе нет. Стеклоочиститель работает как и работал, диод не греется. Даже если его вдруг и "пробьет", ни чего плохого не случится.

Акула а такой эффект не может создавать кончающийся щеточный узел?

Vladimir а стрелка на панеле не скачет?

у меня похоже что-то тоже с регулятором. потому как при запуске стрелка доходит до + на нарисованной под ней батарейкой а потом медленно как бы нехотя начинает подниматься чуток выше. на аккум 14,1-14,25 вольтметр показывает (щетки колхозил от ВАЗа)
похоже еще в климате что-то отошло, потому как при включении стрелка на панели очень сильно проваливается Никто с таким не сталкивался?

Vladimir

Участник

Gudwin

Велик и всемогущ!

При скверном стечении щетки от нашемарок могут иметь недостаточную проводимость и ввиду этого ограничивать ток гены. Но это почти фантастика. Дергай предохранители по одному, смотри эффект

Акулыч

Велик и всемогущ!

Fly Shark

Участник

я тут вспомнил!
в связи с наступлением холодов и темноты повысилась нагрузка на генератор, и как следствие вылезла наружу старая болячка, невылеченная прошлый раз.
похоже все же надо сменит реле-регулятор, но найденный в джипшопе как то ни разу недёшев:
60749 A MOTORCRAFT Реле-регулятор генератора GR 821 2 964.00

экзист дал "аналоги"
Utm FDR794 Регулятор напряжения 249,06р.
Unipoint YR-F33B Регулятор напряжения 621,87р.

кто что ставил и каков результат?

Старожил форума

Я себе неделю назад поставил реле-регулятор за 350р. Работает отлично, только зря я это делал. Мой старый такой же рабочий оказался. Дело было не в нем. Год. я боролся с плаваньем напряжения зарядки.

Перебрал генератор 2раза. Чего только не придумывал. А оказалось все до идиотизма просто. Правда не могу сказать точного рецепта поскольку сам не знаю, НО дело в предохранителях.

Избавился я от беды которая целый год меня мучила совершенно случайно, благодаря своей лени. А именно у меня перестал включаться кондиционер и я решил проверить предохранитель. А поскольку лень было идти домой (30метров) за распиновкой предохранителей, я начал дергать все подряд ища неисправный.

Передергивал все, неисправного не нашел. Ну и х. с ним думаю, завел машину и не поверил своим глазам, эфект плаванья напряжения заряда пропал напрочь. Какой именно предохранитель? Хрен его знает. А да еще я поменял парочку мелких под капотом, я их когда вынимал сломал.

Автомобильный вольтметр является очень полезным прибором, позволяющим постоянно контролировать текущее состояние бортовой сети. Многие недооценивают его, полагая, что он имеет ограниченные функции, незаслуживающие внимания. Однако вольтметр может многое, поскольку напряжение бортовой сети автомобиля при разных режимах эксплуатации – отличается. Потому предлагаем ознакомиться с возможностями данного прибора, как его выбрать, установить, и понимать выдаваемые им показатели.

Зачем нужен вольтметр в автомобиле?

В целом, при умелом использовании вольтметр в машине позволяет контролировать:

На сколько % заряжена или разряжена аккумуляторная батарея.
Как аккумулятор держит нагрузку во время запуска двигателя, когда работает стартер.
Нормально ли заряжается АКБ от генератора на холостых и в движении.
Какую нагрузку на бортовую сеть дают различные приборы – освещение, мощная акустика, инвертор и так далее.
Степень износа аккумуляторной батареи.

Как получить и расшифровать всю эту информацию при помощи довольно примитивного на первый взгляд прибора – детально рассказано ниже. А для начала вольтметр в машину надо выбрать и установить.

Какой вольтметр выбрать в машину?

Если вы владелец современного автомобиля, то бортовой вольтметр, скорее всего, уже предусмотрен комплектацией. Показания прибора можно найти в одном из меню, либо они по умолчанию постоянно выводятся в каком-нибудь месте на панели приборов.

Если же вольтметр в машине не предусмотрен производителем, его легко подобрать отдельно, после чего установить на удобное место, подключить и пользоваться. Какой вариант выбрать? Какой лучше, надежнее, точнее?

На самом деле в наше время практически нет никакой разницы, какой вольтметр покупать для установки в автомобиль. Даже самые откровенно дешевые модели китайского производства, как правило, показывают напряжение достаточно точно. Руководствоваться можно следующими простыми рекомендациями:

цифровые вольтметры более наглядные и компактные, чем аналоговые (стрелочные);
для автомобиля лучше купить просто вольтметр, чем комбинированный вольтамперметр (в таких моделях вольтметр более точный, да и амперметр в машине ни к чему);
в установке проще всего вольтметры, рассчитанные под разъем прикуривателя;
если выбирать модель с проводами для подключения, обратите внимание на их количество – третий провод, как правило, сигнальный – позволяет управлять выключением и выключением вольтметра, а также, возможно, яркостью свечения дисплея;
очень желательно приобретать вольтметр с подсветкой, чтобы его показания были видны в сумерках и ночью;
среди цифровых вольтметров лучше выбирать тот, у которого после запятой (точки) отображаются две цифры (сотые доли вольта);
абсолютно бесполезными являются вольтметры, у которых на дисплее вместо цифр отображается абстрактная шкала в виде батарейки или аккумулятора;
не стоит брать высоковольтные вольтметры, способные измерять напряжение более 50 вольт (в нужном диапазоне от 11.0 до 15.00 вольт такие приборы, как правило, не очень точные);
как показывает реальный опыт – чем больше дополнительных функций у вольтметра (часы, термометр, барометр, амперметр и т. д.), тем менее точно такой прибор измеряет напряжение;
по возможности лучше отдать предпочтение вольтметру, в котором предусмотрена калибровка при помощи винтика (перед установкой его показания можно будет сверить с хорошим мультиметром, если такой есть в хозяйстве).

Перед тем, как приобрести подходящий вольтметр в машину, подумайте – где и как вы его будете устанавливать. Поместится ли он там, как вы протянете от него провода, не будет ли он отвлекать от вождения, не испортит ли интерьер салона?

Как подключить вольтметр в машине?

Как уже было сказано выше, самый простой в плане подключения вольтметр – рассчитанный под установку в разъем прикуривателя. Такой прибор достаточно просто воткнуть вместо собственно прикуривателя, и все. Также для его установки можно воспользоваться удлинителем или тройником для этого же разъема. Это будет удобно, если розетка прикуривателя используется вами еще для чего-либо – для питания видеорегистратора, зарядки смартфона, или по прямому назначению.

С проводными моделями придется повозиться. Сначала рассмотрим вольтметр, у которого есть только два провода. Как правило, они всегда идут двух разных цветов, например, красный и черный. Если купленный вами вольтметр не откровенная подделка, то красный провод – это «плюс», а черный, соответственно, «минус» или «масса».

Любой вольтметр в машине подключается непосредственно к аккумуляторной батарее. Лучше, если через плавкий предохранитель. Так, кстати, подключены практически все розетки прикуривателя – прямо к АКБ через предохранитель. Соответствующие провода для подключения вольтметра лучше всего протянуть к аккумуляторной батарее самостоятельно. В качестве альтернативы можно попытаться найти «плюс» и «минус» под обшивкой панели приборов, либо в том месте, где подключена автомагнитола. Однако, повторимся, лучше всего – протянуть отдельные два провода прямо к АКБ, установив в разрыв плюсового провода плавкий предохранитель.

Что делать, если оба провода, выходящих из купленного вольтметра, имеют одинаковый цвет? Какой куда подключать? Все очень просто. Чтобы определить, какой из проводов соответствует «плюсу», а какой «минусу», попытайтесь измерить при помощи вольтметра напряжение обычной 9-вольтовой батарейки, именуемой в народе «крона». Если подключить провода правильно, то на дисплее отобразится корректный вольтаж без знака «минус» и других ошибок. Остается только наметить провода в соответствии с полярностью батарейки, и в таком же порядке тянуть их к АКБ.

На многих автомобильных вольтметрах узнать полярность проводов при помощи пальчиковой батарейки невозможно. Прибор просто не отреагирует на ее подключение. Происходит это потому, что сам вольтметр питается от источника, напряжение которого измеряет. И для его работы требуется обычно, как минимум, 3-5 вольта, которых в пальчиковой батарейке просто нет (там только 1,5 В).

Как подключить вольтметр в машине, если из него выходит три провода? Начать надо с идентификации двух основных проводов – плюсового и минусового. Ориентироваться можно либо по цветовой маркировке, либо (что более надежно) по измерению напряжения кроны. Третий оставшийся провод – сигнальный. Если его подключить к соответствующему проводу в машине, то вольтметр будет автоматически выключаться и включаться при повороте ключа в замке зажигания. По этому же принципу подключается сигнальный провод к автомагнитоле. Туда, кстати, его и можно подсоединить. Обозначается он буквами АСС.

Аналоговые вольтметры подключаются так же. Сначала определяется полярность проводов, после чего они подсоединяются к соответствующим клеммам АКБ. Предохранителем тоже не следует брезговать. Если с прибором что-либо случится, предохранитель предохранит ваш автомобиль от пожара.

Как пользоваться вольтметром в автомобиле?

Теперь самое интересное – как по простым цифрам на вольтметре узнавать всю ту информацию, которая была перечислена в списке в начале статьи? Пойдем по порядку.

На сколько % заряжена аккумуляторная батарея?

Процент заряженности АКБ можно определить по тому, сколько вольт она выдает в состоянии покоя. Последнее является очень важным условием, обязательным к выполнению. Потому с него и начнем. Как вывести аккумуляторную батарею в состояние покоя? А надо просто дать ей отстояться в течение 8-12 часов. В таком состоянии АКБ пребывает обычно утром, если автомобиль до этого эксплуатировался вчера, и был поставлен на стоянку не поздно вечером. За ночь батарея «успокоилась», напряжение на ней выровнялось, и по нему можно определять, на сколько процентов она заряжена.

Как это делается? Полностью исправная батарея легкового автомобиля в состоянии покоя должна выдавать напряжение от 11,7 В до 12,7 В. При этом, если вольтметр показывает 12,7 В, то аккумулятор заряжен на 100 %, а если 11,7 В – то он, наоборот, разряжен в ноль. Напомним, что батарея должна быть отстоявшейся, а также в момент измерений не должна быть включена никакая нагрузка (музыка, габариты, гаджеты и так далее).

Прелесть этого метода в том, что по вольтажу АКБ, пребывающей в покое и без нагрузки, можно определить и промежуточные значения в процентах. Для этого достаточно сопоставить десятые доли вольта с десятками процентов. Например, если напряжение батареи 12,6 В, то вычитаем 10% из 100%, и получаем заряженность АКБ на 90%. Соответственно, 12,5 В – это 70%, и так далее, до полного разряда.

Перед тем, как начать пользоваться этой методикой, не лишним будет проверить ток утечки, когда автомобиль заглушен и все приборы выключены. Если какие-либо потребители находятся в спящем режиме, они могут потреблять достаточно большой ток из АКБ. Это станет причиной просадки напряжения, и полученные описанным способом данные будут неточными. Самые точные % можно узнать только при полностью отключенной от бортовой сети АКБ. Если же ток утечки в норме (50-100 мА), то процент заряда будет весьма точным.

Как АКБ держит нагрузку во время запуска двигателя?

Во время работы стартера аккумуляторная батарея испытывает самые больше нагрузки, несравнимые с другими потребителями автомобиля. Токи в этот момент достигают сотен ампер, что вызывает весьма заметную просадку напряжения даже на новой и полностью заряженной батарее.

Так вот. Если обратить внимание на вольтметр во время запуска двигателя, то можно узнать, насколько хорошо держит большую нагрузку ваш аккумулятор. Если АКБ полностью исправна и не сильно изношена, то просадка должна быть не более 2-3 десятых вольта. То есть, если вы сели в автомобиль утром, и напряжение было 12,5 В, а в процессе старта мотора просело до 12,3 В, то это свидетельствует о том, что батарея отлично держит нагрузку.

Этот метод, кстати говоря, позволяет определять не только исправность батареи, но и самого стартера. Если, например, у вас установлена абсолютно новая (или сравнительно свежая) батарея, в которой вы уверены, а просадка напряжения при старте все равно огромная (падает до 11-10 В и ниже), то это означает, что со стартером есть явные проблемы. Он либо подклинивает, либо есть износ щеток, либо замыкание в обмотках. Плохой контакт на клеммах стартера тоже может стать причиной конкретных просадок напряжения.

Нормально ли заряжается АКБ от генератора?

Когда двигатель запущен и работает, генератор должен вырабатывать электроэнергию, часть которой возвращается в аккумулятор, заряжая ее. Чтобы определить, что заряд действительно происходит, и позволяет определить рассматриваемый здесь прибор.

Сколько должен показывать вольтметр при заведенной машине? Здесь на разных автомобилях показатели достаточно сильно разнятся. Если брать идеальное напряжение, которое свидетельствует о полноценном заряде батареи, то оно соответствует 14,4 В. Но есть несколько нюансов.

Во-первых, если перед запуском мотора АКБ была сильно разряжена, то в первые минуты напряжение заряда будет несколько меньшим, чем положено. Может быть даже меньше 14 В (13,7-13,8, например). Это нормально. Со временем оно будет повышаться, и выйдет на указанный параметр.
Во-вторых, нормально напряжение заряда на разных автомобилях отличается. Оно зависит и от генератора, и от скорости вращения коленчатого вала, и от характеристик или исправности реле-регулятора. В целом, если напряжение заряда сильно отличается от идеальных 14,4 В, то следует показать свой автомобиль хорошему автоэлектрику.
В-третьих, при отрицательных температурах окружающей среды считается, что АКБ первые полчаса вообще не способна принимать заряд от генератора. Отсюда следует, что сразу после запуска в сильный мороз напряжение заряда будет далеким от идеального. Если вся система исправна, то после прогрева подкапотного пространства и самой батареи показатели вольтметра выровняются.

Нагрузка от бортовых приборов и степень износа батареи

Этот метод позволяет узнать, насколько сильно нагружается бортовая сеть теми или иными потребителями. Это особенно полезно, если вы используете какие-либо из них в автономном режиме. Контролируя напряжение по вольтметру, вы избежите полного разряда батареи, и не останетесь где-нибудь в лесу, на рыбалке или на пикнике наедине с автомобилем, который не заводится.

Нагрузка определяется очень просто. Для этого надо сравнить показания вольтметра при выключенном приборе, и во время его работы. По степени просадки напряжения можно судить о мощности потребителя и о том, насколько быстро он разрядит вашу батарею.

Что касается степени износа батареи, то его можно тоже определить, ежедневно наблюдая за тем, как ведет себя напряжение АКБ в состоянии покоя. Так, если аккумулятор каждый день выдает все меньшее и меньшее напряжение по утру, то есть проблемы. У АКБ либо возрос саморазряд, либо она недозаряжается во время езды. Эти же самые симптомы могут помочь определить возросшие внезапно токи утечки и другие проблемы с электросистемой автомобиля.

в розетке на прикуривателе, не истинное бортовое напряжение. Напряжение , приходящее в розетку прикуривателя, несколько отличается от напряжения на клемме аккумулятора, сильно зависит от вкл. потребителей. В разных машинах, эти потери могут быть разными, от 0.1В и выше.
Я на своем ниссане, сразу кинул провод от плюсовой клеммы на диагностический разъем ОБД. Там отличие не сильное было, но было.(зависело от включенных потребителей)
У автоэлектриков, существует железное правило: все что касается работы генератора, аккумулятора - напряжение снимается непосредственно с + клеммы аккумулятора.

Так что, включая вольтметр в так называемый прикуриватель - заведомо получаем не верные результаты по прибору. Хотя, наглядная информация о состоянии заряда аккумулятора, то же будет присутствовать.

Помнится в девятке, работа штатного вольтметра. Там растянутая шкала на указателе (прибором это сложно назвать) от 8 до 16В. И было наглядно видно. Когда ни чего не включено, стрелка в зеленом правом секторе. Включаем штатные фары, стрелка сразу уходила к красному сектору (12В). Хотя в это же самое время, на клемме аккумулятора падения напряжения не было.

В то же самое время, включал дополнительные фары, которые подключались через отдельное реле и не посредственно от плюсовой клеммы аккумулятора (то же самое, что от +В генератора), мультиметр вообще не показывал падения напряжения (+клемма аккумулятора).

ГЕННАДИЙ техника далеко шагнула вперед. Даже китайский мультиметр, замеры делает до сотых долей Вольта в легкую и с достаточной точностью. Ну сотые, может быть и ни к чему сильно, но десятые доли Вольта - не плохо бы измерять там, где положено. Это повторюсь, делается на плюсовой клемме аккумулятора.

и еще: сильно не идеализируй буржуйскую технику.
На моем ниссане, при включении фар разность падений между +В и +клеммой аккумулятора доходила до 0,5В. На девятке, при подобном измерении - падения напряжения вообще не наблюдалось.

на данный момент, в моей тойоте вольтметра нет. Пока не решил, самодельный сделать или прикупить заводской.
в прикуриватель, можно включать любые девайсы. А вот вольтметр, желательно посадить на сам генератор (+В) или повторюсь, на плюсовую клемму аккумулятора.
Тогда не будет отклонений по показанию вольтметра (если бы вольтметр, был включен в прикуриватель).
Прикуриватель, включается через реле. А это лишние провода, к тому же на контактах реле, теряются лишние миливольты. А если к прикуривателю будет подключена какая нибудь нагрузка (к примеру попогрейка), то падение может достичь до 1-1,5В в легкую.

Что толку, когда вольтметр показывает погоду? Сработало термореле эл. подогрева руля или задницы, вольты "ушли". И наоборот.

у меня в девятке, штатный напрягал вольтметр. Повключаешь все нагрузки, он кажет чуть больше 12В. Хотел разобраться, в чем дело, устранить это. Но не получилось. Напряжение,терялось на силовом разъеме. Махнул на это рукой.
Сейчас бы поступил проще: откусил бы этот разъем, соединил провода на скрутку и скрепил бы их пайкой или СИЗом.

Позже, сделал самоделку вольтметр, с растянутой шкалой. Подключал его к прикуривателю. Благо, там провод шел хорошего сечения и нагрузки ни какой не было. Показывало, один в один - как на клемме аккумулятора.

На ниссане, меня удивила ситуация. Включаю дальний свет, делаю замер между +В генератора и + клеммой аккумулятора. 0,5В. Стал разбираться. Дело в старости машины. Оказывается, от +В провод идет сначала на предохранительную коробку через разъем, далее стоит предохранитель (многоамперный

70-100A) и опять через разъем на +клемму аккумулятора и на всем этом - теряются эти 0,5 вольта.
На девятках, сделано было проще.С +В генератора, шел провод хорошего сечения, напрямую без каких либо разъемов на +клемму аккумулятора. И потому, там ни когда потерь не было.

Сегодня на Тойоте, подвел аккумулятор. Машина стоит дня четыре без движения, аккумулятор сел практически до предела. Видно придется готовить денежки на покупку новой батарею. Если за 100ч 60мА нагрузка разряжает аккумулятор - ни чего хорошего. Зимой будут проблемы с пуском мотора.

а толку то, если будешь знать напряжение бортовой сети? Алгоритм работы генераторов не нормальный на иномарках. Задается начальное напряжение в 14.8 вольт (летом) и через аккумулятор идут огромные зарядные токи (до 100А в легкую). Пока встроенная система термокомпенсации в генераторе, соизволит снизить напряжение.

а должно быть так: напряжение с генератора должно быть стабильное, как было раньше на наших машинах, 13.8В летом, зимой до 14,1- 14.4В . И то, 14.4В не все аккумуляторы "переваривали", вода из электролита выкипала.

расскажу проблему клиента,при покупке нового акка(11000р),проверив его "старый" всего 1.5 года,сказали с полной уверенностью,что новый ему не нужен,на что чел и слушать не стал,купил,мы между собой поугарали,что деньги на ветер выкинул))) и ))) начали ставить ставки когда же он придет с жалобой,я сразу сказал - завтра до обеда будет у нас )),не угадал,еще до открытия в 8.30 он был как штык.
7 летняя ауди дизельная со штатным предпусковым подогревателем,чел потребовал заменить его новый акк на другой,еще дороже,объяснил что утром подогреватель запускается и через 2 минуты отключается по причине очень низкого напряжения.
выявили проблему достаточно легко,проверив напряжение на контактах подогревателя, при работе ПП на клеммах акб 12,85В,а на самом подогревателе уже 11,4В,заводим машину 14.35,на подогревателе 13,6
разошлись мирно,вернули деньги,услышали спасибо

тут проблема одна: покупателю легко достались деньги. Если бы он их зарабатывал горбом, то не сорил бы деньгами.

Читайте также: