Порше кайен снять датчик положения коленвала

Опубликовано: 05.07.2024

Заменить все уплотнения и уплотнительные кольца круглого сечения.
Использовать смазочное средство Klüber Syntheso Glep (номер детали 000.043.204.68).

1. Отсоединить разъем датчика Холла. Для этого нажать на фиксатор и отсоединить разъем.
2. Выкрутить крепежный винт датчика Холла. Для этого использовать ключ-насадку с переходником на 1/4 дюйма и карданный шарнир.
3. Извлечь датчик Холла из картера распредвалов.

Монтаж датчика Холла
1. Установить датчик Холла в картер распредвалов и затянуть крепежный винт. → момент затяжки: 10 Nm
2. Подсоединить эл. разъем. Зафиксировать разъем с ощутимым щелчком.

извините но мы говорим про разные датчики

Предварительные работы
1. Снять декоративную накладку вертикально вверх.
2. Снять левую облицовку моторного отсека.
3. Снять крышку корпуса воздушного фильтра и сменный элемент воздушного фильтра.
4. Снять центральную защиту двигателя.

-1- - → Anziehdrehmoment: 8 Nm
-2- - Führungsrohr für Ölmessstab
-3- - Ölmessstab
-4- - Ölrückschlagventil; Einbaurichtung beachten
-5- - Klopfsensor; rechts mit und links ohne Kabel
-6- - → Anziehdrehmoment: 20 Nm
-7- - → Anziehdrehmoment: 10 Nm
-8- - Deckel für Ölpumpenantrieb
-9- - O-Ring; erneuern
-10- - Ölpumpenantrieb
-11- - Kurbelgehäuse
-12- - Zwischenwelle
-13- - Anlaufscheibe
-14- - → Anziehdrehmoment: 10 Nm vorsichtig lösen, eventuell Schlagschraubendreher verwenden; Schrauben mit Schraubensicherungsmittel einsetzen
-15- - Antriebswelle für Ölpumpe; auf die Montage der Kunststoffscheiben achten
-16- - Bezugsmarkengeber Kurbelwelle
-17- - Ölpumpe; Anziehreihenfolge beachten
-18- - → Anziehdrehmoment: 23 Nm
-19- - → Anziehdrehmoment: 8 Nm
-20- - → Anziehdrehmoment: 30 Nm ; erneuern
-21- - Ölwanne
-22- - Ölstandsgeber
-23- - Dichtring; erneuern
-24- - → Anziehdrehmoment: 12 Nm
-25- - Dichtring; erneuern
-26- - Motortragarm / Ölfiltergehäuse
-27- - → Anziehdrehmoment: 20 Nm
-28- - zum Thermostat; O-Ring erneuern
-29- - → Anziehdrehmoment: 25 Nm
-30- - → Anziehdrehmoment: 25 Nm
-31- - Nebenaggregatehalter
-32- - Kühlmittelrohr; O-Ringe erneuern
-33- - Klopfsensor (ohne Kabel)
-34- - Drehschwingungsdämpfer
-35- - → Voranzug: 100 Nm → Endanzug: 90 ° ; Schraube erneuern

Демонтаж импульсного датчика коленчатого вала
1. Отсоединить две гайки кронштейна шланга и подать кронштейн в сторону -стрелки- .

информация
На направляющей трубке масломерного щупа закреплен труднодоступный разъем провода импульсного датчика коленвала.

2. Разъем кабеля импульсного датчика коленвала на направляющей трубке масломерного щупа отжать по направлению к блоку цилиндров (разъем просто вставлен) -стрелка- . После этого отсоединить разъем.

информация
Провод импульсного датчика коленвала установлен между блоком цилиндров и корпусом масляного фильтра/кронштейном опоры двигателя.

3. Демонтировать импульсный датчик коленвала, открутив винт крепления -стрелка- . Отсоединить импульсный датчик коленвала от блока цилиндров. Осторожно вытянуть провод.

Монтаж импульсного датчика коленвала

информация
Проверить и при необходимости заменить уплотн. кольцо импульсного датчика коленвала.

1. Установить импульсный датчик коленвала в блок цилиндров. Выровнять и вкрутить от руки крепежные винты.
2. Затянуть крепежный винт. → момент затяжки: 10 Nm
3. При помощи проволоки или вспомогательного провода провести кабель импульсного датчика коленвала между блоком цилиндров и корпусом масл. фильтра/кронштейном двигателя.
4. Соединить разъем и установить на направляющей трубке щупа уровня масла.
5. Установить держатель шланга на распределитель впускн. воздуха. Установить обе крепежные гайки. → момент затяжки: 8 Nm

Дополнительные работы
1. Установить центральную защиту двигателя.
2. Установить крышку корпуса воздушного фильтра и сменный элемент воздушного фильтра.
3. Установить левую облицовку моторного отсека.
4. Установить декоративную накладку.

10830014.jpg (29.3 Кб, 78 просмотров)

17500018.jpg (47.3 Кб, 81 просмотров)

17170003.jpg (25.9 Кб, 68 просмотров)

17170001.jpg (30.9 Кб, 68 просмотров)

28730005.jpg (24.8 Кб, 67 просмотров)

28730004.jpg (22.9 Кб, 63 просмотров)

информация
Проверить и при необходимости заменить уплотн. кольцо импульсного датчика коленвала.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Porsche Cayenne Turbo S , ремонт карданных валов Porsche Cayenne Turbo S , дифференциал Porsche Cayenne Turbo S , приводной вал Porsche Cayenne S , ремонт карданных валов Porsche Cayenne S , дифференциал Porsche Cayenne S , приводной вал Porsche Cayenne , ремонт карданных валов Porsche Cayenne , дифференциал Porsche Cayenne

11. Коленчатый вал

Снятие коленчатого вала

1. Снять двигатель.

2. Снять головки блока цилиндров.

3. Снять масляный поддон.

4. Снять масляный насос.

Коленчатый вал.
Штифт.
Шпонка.
Упорные подшипники.
Верхний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала.
Нижний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала
Сальник коленчатого вала.

Н. Месторасположение коренного подшипника коленчатого вала, цветовая маркировка. Р. Месторасположение шатунного подшипника, цветовая маркировка.

Примечание:
- Цветовая маркировка на месте расположения подшипников коленчатого вала и на самих вкладышах подшипников должна совпадать.
- Нанести метки на вкладыши коренных подшипников коленчатого вала при помощи маркера, чтобы не перепутать их местами при установке.

5. Снять звездочку цепи привода масляного насоса. Для этого, вывернуть крепежный болт шкива коленчатого вала. Затем снять звездочку цепи привода масляного насоса.

6. Вывернуть четыре болта с шестигранной головкой (М8) со стороны сцепления.

7. Вывернуть наружные болты (М8 × 70) в порядке противоположном, указанному на рисунке.

8. Вывернуть наружные болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала в порядке противоположном, указанному на рисунке.

9. Вывернуть внутренние болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала в порядке противоположном, указанному на рисунке.

10. Поднять вверх нижнюю часть картера двигателя. При необходимости прибегнуть к помощи ассистента. Снять старый сальник. Снять вкладыши коренных подшипников, промаркировать их и положить на чистую поверхность.

11. Установить фиксирующее приспособление 9677 на центральную часть коленчатого вала.

12. Снять поршни. Повернуть блок цилиндров на стенде на 180 ˚, чтобы появилась возможность снять коленчатый вал.

Внимание:
Надеть защитные перчатки.

13. Снять фиксирующее приспособление 9677 с центральной части коленчатого вала, снять коленчатый вал движением вверх и поместить его на чистую поверхность.

Установка коленчатого вала

Примечание:
Если после очистки коленчатого вала или вкладышей коренных подшипников, не видны метки, то коленчатый вал или соответствующие вкладыши коренных подшипников должны быть заменены.

Примечание:
- Крышки коренных подшипников коленчатого вала пронумерованы.
- Использовать только новые болты крепления крышек коренных подшипников.
- Использовать только новые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала. Подобрать вкладыши коренных подшипников с такой же цветовой маркировкой.

1. Поместить вкладыши коренных подшипников с пазом смазки и отверстием внутрь верхней части картера двигателя. Нанести тонкий слой чистого моторного масла на вкладыши коренных подшипников.

2. Установить упорные подшипники (паз смазки должен быть направлен наружу) внутрь верхней части картера двигателя.

Внимание:
Надеть защитные перчатки.

3. Вставить коленчатый вал. Соединительный фланец должен быть направлен к задней части двигателя. Установить фиксирующее приспособление 9677 на центральную часть коленчатого вала, чтобы предотвратить его падение.

4. Вкрутить крепежный болт шкива коленчатого вала внутрь коленчатого вала и слегка затянуть до тех пор, пока появится возможность провернуть коленчатый вал (показано на рисунке).

5. Повернуть блок цилиндров на стенде на 180 ˚, чтобы появилась возможность установить поршни в сборе с шатунами.

6. Установить поршни в сборе с шатунами.

7. Снова повернуть блок цилиндров на стенде на 180 ˚.

8. Убедиться, что нижняя часть картера двигателя готова к установке. Обезжирить установочную поверхность нижней части картера двигателя. Затем вставить новое уплотнительное кольцо (3).

9. Вкрутить два центрирующих штифта 9321 внутрь наружных крепежных отверстий верхней части картера двигателя (на рисунке верхняя часть картера двигателя изображена без коленчатого вала).

10. Нанести тонкий слой чистого моторного масла на вкладыши коренных подшипников и расположить их внутри нижней части картера двигателя. Поместить нижнюю часть картера двигателя на чистую поверхность.

Примечание:
Установить нижнюю часть картера двигателя не позже, чем через пять минут после нанесения герметика.

А. Направление движения транспортного средства.

11. Снять фиксирующее приспособление 9677 с центральной части коленчатого вала. Нанести герметик Drei Bond 2210 (000 043 204 58) на нижнюю часть картера двигателя, как показано на рисунке.

12. Расположить нижнюю часть картера двигателя на верхней части картера двигателя. Вставить все крепежные болты и затянуть их вручную.

Примечание:
На данном этапе, необходимо вывернуть центрирующие штифты из верхней части картера двигателя.

Примечание:
Затяжку крепежных болтов произвести не позже, чем через пять минут после нанесения герметика.

13. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки за четыре шага внутренние болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала в порядке, указанном на рисунке.

Угол затяжки: 56 ˚.

Угол затяжки: 60 ˚.

14. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки за четыре шага наружные болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала в порядке, указанном на рисунке.

Угол затяжки: 56 ˚.

Угол затяжки: 60 ˚.

15. Затянуть наружные болты (М8 × 70) крепления нижней части картера двигателя и верхней части картера двигателя, рекомендуемым моментом затяжки в порядке, указанном на рисунке.

Момент затяжки: 23 Н·м.

16. Затянуть рекомендуемым моментом затяжки четыре болта с шестигранной головкой (М8) со стороны сцепления.

Момент затяжки: 23 Н·м.

17. Установить звездочку цепи привода масляного насоса на коленчатый вал. Для этого, вывернуть крепежный болт шкива коленчатого вала. Установить звездочку цепи привода масляного насоса на коленчатый вал. Затем установить шкив коленчатого вала.

Примечание:
Сдвоенная часть звездочки цепи привода масляного насоса должна быть направлена вперед.

Расскажу как у меня было дело.Шпаргалки мне уже дали (на немецком языке), но пока я найду как их перевести — может мне даст кто-то советы, кто с этим сталкивался или прошел через это, думаю такие люди есть/были.
Вчера была хорошая вечерняя погода, мы поехали отдыхать. По пути что то как будто дернулось на ходу, загорелся желтый треугольник на приборке (DSC вроде), ошибка какая то вроде вылезла, обороты перестали опускаться ниже 1100-1200, машина ехала как то неуверенно, даже не опишу как. Не то дергалась, не то еще что-то. В общем, не как положено. Плюс ко всему коробка в ошибку выпала, но это думаю не связанно, она у меня немного больная. Доехал до места назначения (оставалось совсем чуть-чуть), останавливаюсь — на холостых облороты 1100-1200. Глушу, пробую завести. Двигатель крутит, не заводится. Еще раз — то же самое. Считал ошибки обычным блютусным OBD-сканером- ошибки Р0335 и Р0336. Помню что Р03** это с движком, а не с коробкой. Все, я поник, ушел в парк (куда мы и ехали с семьей), они гуляли, я их сопровождал, сидя в телефоне, читал "на что я попал". Первые отзывы описали такой же случай, якобы машина чуть-чуть постоит — и поедет, но нужно проверять/менять (скорее менять) датчик коленвала. Погуляли, завожу машину — завелась, без проблем, обороты как положено, всё работает. Ну ладно. Едем домой. На одном из перекрестков я останавливаюсь — машина глохнет. Просто глохнет, на D. Трехполоска, я по центру, ладно хоть уже вечер, поток не большой. Включаю аварийку, жду "когда остынет", пряча глаза от проезжавших машин. Через 10 минут завожу (раньше пробовал — не заводилась) завелась, я покатил, уже по первой полосе, не спеша, что бы если что — останоситься, не мешая потоку. За пару км до дома загорелся желтый треугольник, обороты выросли — ну это мы уже проходили. Быстренько доезжаем до дому, все ок
На след день на свой страх и риск выехали за город, на пикник. 3 раза в ту сторону и 3 раза в другую сторону машина глохла (уже без треугольников и тд) причем в самых неподходящих местах, на перкрестках перед поворотом на лево. Думаю меня очень многие сегодня материли, но вроде доехали, больше я без нужной информации никуда на авто не поеду, ну или как минимум в сервис, на диагностику, но это аж после праздников
Кто с таким сталкивался? Заказывать сразу датчик коленвала, или таки подождать диагностику? Извиняюсь за много букф, может когда-нибудь кому-нибудь моя история пригодится

Porsche Cayenne S 2003 не турбо, пнвмо - ошибка P0335

16719 - Crankshaft Position Sensor (G28): Malfunction
P0335 - 004 - No Signal/Communication

ошибка стерлась, обороты остались. Заглушил, завел - все в норме, ошибка ушла, поехал дальше.
Потом через неделю опять такая же ситуация. Но только уже не смог завести как ни крутил. Оставил, ближе к вечеру пришел с буком, завелась как ни в чем не бывало и все в норме. Та же ошибка, стер, все Ок.
Недели 2 опять ездил без проблем, стал забывать. И вот сегодня опять. С утра на горячую не завелась, та же ошибка. Остыла, опять все в порядке, сел, поехал, доехал до дому, заглушил перед гаражом. Заводить - не заводится. Крутил - посадил аккумулятор, полезли другие ошибки, связанные с низким уровнем заряда, перечислю, но эти ошибки потом стерлись и не появлялись:

00668 - Supply voltage terminal 30 Пропало напряжение
009 Open or short to Ground - intermittent
00087
009 Клемма 30 для подключения потребителей, влияющих на пуск
00956
002 Реле блокировки стартера, Ключ 2
00532 - Supply Volrage B+ Напряжение электропитания
002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
00907 - Intervention Load Management Вмешательство регулятора нагрузки
000

Остыла - завелась без проблем, все ошибки потер, больше не появлялись.
Покурил форумы, мнения разные, из основных:
- плохой аккумулятор (у меня точно плохой, но я надеялся еще лето протянуть), но как это может быть связано?
- сдыхает датчик коленвала. нашел в сети много интересных историй про то что это именно сдыхает датчик коленвала и он именно так сдыхает, что ОД в таких случаях часто приговаривает этот датчик и что он стоит немыслимых женег и пр. Но в большинстве случаев (из форумов опять же) замена датчика проблемы не решила и пошли дальнейшие поиски. Как можно проверить? на какую ногу DME подключать осциллограф,ибо сделать это пока что просто - машину нагреть, заглушить и попробовать завести.
- наука о контактах/ржавчина/коррозия/замасливание контактов/перетирание проводов. Можно ли добраться до датчика и колодки снизу без ямы (у меня ее нет)? Если лечь на пол то руками дотянусь? Хочу попробовать снять датчик, спаять схемку, проверить на работе. По моему сам датчик холла в принципе неубиваемый, если только где-нибудь не перетираются контакты, не переламываются провода внутри изоляции и пр.

Может кто-нибудь сталкивался с подобными симптомами?
Могу предположить что в моем случае эта ошибка проявляется только в процессе заводки авто, и то только на горячую. Пока еду - никаких перебоев, дерганий и ошибок не вылазило, будь то стою в пробке или еду по трассе. Если бы был плохой контакт/излом провода/замасливание, они бы скорее проявлялись именно в движении.

Проведите "стояночный тест" , с согласия хозяина- всё станет на свои места - кого винить : мотор или акпп.

Только осторожно.
«Проверка автоматической коробки передач при затормаживании турбины гидротрансформатора».

Цель проверки : оценка состояния и характеристики АКПП при помощи измерения максимальных оборотов двигателя в режимах «D» и «R».
Данное испытание проводится на полностью прогретом двигателе, когда стрелка указателя температуры двигателя стоит или почти вертикально или почти горизонтально ( в зависимости от исполнения прибора).
Кроме того, следует помнить, что данный тест так же нельзя проводить более 3 секунд, что может вызвать серьезную поломку АКПП.
Перед проведением данного теста следует обезопасить себя, окружающих и автомобиль : закрепить машину (подложить под колеса «башмаки»), сесть поудобнее, что бы во время испытания нога ненароком не соскользнула с педали тормоза, полностью вытянуть «ручник» и убедиться, что он хорошо зафиксирован.
Надавить (сильно!) на тормозную педаль и запустить двигатель.
Включить селектор выбора передач АКПП в положение «D».
Нажать на педаль акселератора до упора
Замерить(запомнить) показания на тахометре
Провести точно такие же измерения при положения селектора в «R»
Если говорить «в среднем», то обороты двигателя при проведении подобных проверок должны лежать в пределах 2.000 - 2.300 «плюс-минус» 150-200 оборотов. И обязательно – одинаковые, как для режима селектора в «D», так и для режима селектора в положении «R».
Если показания тахометра ниже, как при первом, так и при втором положении селектора, то причина может быть в :
Недостаточная мощность двигателя ( топливная система, система зажигания и так далее)
Неправильно работает муфта свободного хода статора
Если показания тахометра в режиме селектора в «D» больше , то причина может быть :
Слишком низкое(«неправильное») давление (низкое) в магистрали
Пробуксовка муфты включения первой передачи, муфты свободного хода, муфты повышающей передачи
Если в режиме «R» максимальные обороты больше, то причина может быть в :
Низкое давление в магистрали
Пробуксовка муфты прямой передачи
Проскальзывает тормоз 3 передачи
Неправильно работает муфта свободного хода повышающей передачи
В случае, если обороты тахометра при положении селектора в обоих режимах больше, чем указаны, то причина может быть в :
Низкое давление в магистрали
Проверить уровень Dexsron ( может его просто-напросто не хватать)
Муфта свободного хода работает неправильно.

Читайте также: