Порядок свечей на нива шевроле

Опубликовано: 18.05.2024

Всегда почему-то думал, что на Шнивах сейчас ставят 17ДВРМ российского производства, но как оказалось все лучше, но это уже теперь задним числом стало понятно. Вообще двигатель работал итак отлично, свечи менял исключительно из своего спокойствия.
Началось все с теста, который проводил Сергей с bmwservice. Я, честно говоря, даже подумать не мог, то какая-то свеча может сбоить, будучи новой, без пробега (в подделки я не верю).
Кстати говоря, для Шнивы критично давление до 8 атм, именно на этой метке сделана риска отбраковки на аппарате совковых времен. Все что выше важно для высокофорсированных атм. моторов или турбированных/компрессорных. Наши "трактора" не придирчивы ни к свечам, ни к топливу, ни к маслу…но и не едут нихрена :-).
Что касается тугоплавких металов, то вопрос закрылся довольно быстро, и закрыла его цена. Да, хорошие свечки могут пройти 50 — 100к км, но я просто не готов был отдать такие деньги, хотя смысл определенный есть, если верить публикациям ЗаРулем.

Многоэлектродные свечи так же отбросил довольно быстро, так как в целом, они менее "живучие" при высоком давлении, а центральный электрод бывает сильно утоплен в изолятор (как у Бош). А смысла в них мало — изнашивается все равно именно центральный электрод, а не боковые. На счет более эффективного фронта возгорания, мне верится слабо, что это реально почувствовать. Хотя можно для эксперимента поставить половину классических свечей и половину многоэлектродных, но особого интереса к этой теме я не ощущаю.
А вот найти непременно удачную, игловую конструкию свечей в каталоге довольно сложно. Я вот про это:

Такая конструкция эффективна только в платине или иридии, так как столь тонкая игла весьма быстро сплавится при применении более мягких металов. :(

Так же, как я уже говорил важно было учесть качество свечи. Вот, на фото свыше классическая 17LDHV пролежавшая в у меня в комнате 1.5 года. Свеча вообще не вставлялась ни разу в двигатель, и при этом напыление с бокового электрода спало, а центральный электрод начал корродировать. Да и в целом видно, что над обработкой особо не старались.
Из религиозных соображений не стал покупать Бош. Могу себе позволить. (Купил их эдектрочайник — гавно, свечи на прошлой машине стояли Бош — отвалился боковой электрод в цилиндр, бошовская многоэлектродная свеча на мопеде откровенно пробивала в свое время, бошовская дорогая дрель сгорела за два месяца.).
Champion — ничего не слышал и не тестировал, поэтому не стал брать. Мб хорошие.
Finwhale — аналогично.
Остается только NGK и Denso. Но если NGK-ие модели, которые подходит на Шниву протестированы не были, то с Denso все очевиднее:

Кроме того, у меня эта свечка так же пролежала 1.5 года и никакого криминала с ней не случилось. Да и качество обработки поверхностей у нее очень неплохое (могу щелкнуть, если кому надо).
Сказано — сделано.

C завода стоят BRISK Super LR15YC-1:

Сделаны они вроде неплохо, проблем с ними быть не должно.
А вот интересная деталь:

Старые партии Denso W20TT комплектовались несъемными колпачками, а свежий образец имеет съемный. Так что надо быть внимательным и не забыть закрутить их.

1. Отсоедините провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи.

2. Снимите наконечники высоковольтных проводов со свечей.

2. Очистите от грязи свечу и место вокруг нее, чтобы при выворачивании свечи в цилиндр не попала грязь.

3. С помощью специального ключа выверните свечи из головки блока цилиндров.

4. Осмотрите свечи. Если на изоляторах есть трещины, повреждена резьба или электроды, свечи надо заменить. Светло-коричневый нагар, равномерно покрывающий тепловой конус изолятора свечи тонким слоем, не влияет на работу системы зажигания и его можно не счищать. Отсутствие нагара на свече свидетельствует либо о работе двигателя на обедненной смеси, либо о несоответствии марки свечи типу двигателя. Блестящий черный нагар свидетельствует о попадании масла в цилиндр двигателя. Такую свечу надо обязательно очистить. Кирпично-красный налет свидетельствует о наличии в бензине чрезмерного количества антидетонационных железосодержащих присадок (ферроценов). Такой налет практически не удаляем и электропроводен, что приводит к пропускам искрообразования. Свечи, покрытые этим налетом, необходимо заменить, а затем сменить место заправки бензином.

5. Проверьте зазор между электродами свечи. Зазор должен быть 1,00–1,15 мм.

Зазор проверяйте только круглым щупом. Со временем на боковом электроде в результате эрозии появляется выемка, и проверка зазора плоским щупом не даст правильного результата.

6. Если зазор отличается от указанного, отрегулируйте его, подгибая боковой электрод.

Категорически запрещается регулировать зазор подгибанием центрального электрода. Малейший изгиб этого электрода неизбежно приведет к повреждению изолятора и к выходу свечи из строя.

7. При установке свечей заверните их сначала до упора рукой, а затем затяните ключом. Не превышайте момент затяжки

Канули в прошлое времена, когда вопрос «Какие свечи купить?» был неактуален и можно было приобрести только отечественные и только той модели, что и на автомобиле. Сейчас на прилавках огромный выбор свечей почти всех зарубежных производителей. И, естественно, «самопальщики» тут же начали их подделывать.

Чтобы не купить такие свечи, прежде всего обратите внимание на упаковку – качество полиграфии у настоящих производителей безупречно, а у поддельных контуры рисунков часто не совпадают. Если же упаковки нет вообще, дальнейший осмотр свечей не имеет смысла – фирменных свечей без нее не бывает. Затем осмотрите свечи.

Центральный электрод должен иметь четкую цилиндрическую форму, и его поверхность должна быть абсолютно гладкой. Если на электроде есть дефекты и тем более он криво установлен – перед вами подделка. Боковой электрод у поддельной свечи часто тоже приварен криво, и его грани косые. У фирменных свечей резьбу изготавливают накаткой, поэтому она абсолютно гладкая. У поддельных она нарезана и имеет мелкие сколы. Уплотнительное кольцо настоящей свечи снять невозможно. У поддельной оно или свинчивается по резьбе, или легко снимается. Изолятор настоящей свечи абсолютно гладкий и блестящий. У поддельной часто видны продольные швы от неточно состыкованной пресс-формы. И, наконец, надпись на изоляторе должна быть четкой, ровной и аккуратной. И последнее – настоящие фирменные свечи не могут быть дешевыми.

Слишком низкая цена должна вас насторожить.

Иногда при интенсивном разгоне с «раскруткой» двигателя почти до максимальных оборотов появляются резкие рывки, воспринимаемые как удары. Виноваты свечи зажигания, хотя проверка пьезотестером («пистолетом») говорит об их исправности.

Причина в том, что свечи со временем теряют герметичность и нормально работающая при малых и средних нагрузках свеча при высоком давлении в камерах сгорания дает пропуски зажигания. Поэтому не рекомендуется эксплуатировать свечи без замены больше 15 тыс. км.

Свечи зажигания оказывают прямое влияние на стабильность работы силовой установки Нива Шевроле. Они постоянно находятся под воздействием термических, механических, химических и прочих нагрузок.

Это сказывается на непродолжительном сроке службы свечей. Поэтому им необходима периодическая замена. Выполнить ее совершенно не сложно своими руками.

На Нива Шевроле используются оригинальные свечи зажигания А17ДВРМ. В розничную продажу они поступают с артикулом 2111-3707010. Последнее время расходники также встречаются с каталожным номером 21110-3707010-00. Стоимость фирменных свечей находится в пределах от 200 до 250 рублей.

К оригинальным свечам у автовладельцев преимущественно негативное отношение. Причиной этого является быстрое покрытие следами коррозии и окислов расходников, которые не использовались, но достаточно длительно хранились.

Низкое качество обработки и низкосортные применяемые материалы ведут к существенным повреждениям свечей еще до эксплуатации на автомобиле. Наличие коррозии негативно сказывается на стабильности работы мотора, так как присутствие ржавчины приводит к пропуску искры.

Также на Нива Шевроле используются оригинальные свечи А17ДВРМ производства фирмы APS. При изготовлении данных расходников используется часть составляющих элементов, которые завозятся из Германии. Свечи обладают ценой от 250 до 280 рублей. Они имеют неплохое качество и способны храниться более длительный период без повреждений.

Так как оригинальные свечи обладают крайне низким качеством, автовладельцы не рекомендуют ставить их на свое транспортное средство. Лучшим вариантом считается монтаж расходников от сторонних производителей. Бренды, чьи свечи зажигания прекрасно показали себя в процессе эксплуатации, представлены в таблице, которая приведена ниже.

Фирма	Артикульный номер	Приблизительная стоимость, рубль
Bosch	242235663	60-80
Beru	Z20	120-150
Denso	W20EPU	125-160
Brisk	LR15YC	240-300
NGK	5776	130-155

Требуемые для замены свечей инструменты

Для замены свечей зажигания на Нива Шевроле необходимо иметь инструменты, которые представлены в перечне ниже.

Перечень инструментов	Примечания
Свечной ключ	Можно заменить высокой головкой "на 21" с удлинителем
Головка	"на 10"
Рожковый ключ	"на 13", "на 15"
Диэлектрический гель	Для снижения риска пробоя свечи
Вороток	С трещоткой

Описание замены свечей на Нива Шевроле

Замена свечей зажигания на Нива Шевроле выполняется на холодном силовом агрегате. Поменять расходники можно, если следовать пошаговой инструкции, которая приведена ниже.

фотоотчёт за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 руб 000/мес.
Пишите:

Под термином катушки пробой зажигания или свечного наконечника пробой понимается в наиболее слабом месте корпуса изоляции или провода вследствие уменьшения сопротивления, короткие в происходящий промежутки времени. Это механическое которое повреждение ведет за собой появление трещин оплавление или. На поверхности корпуса место пробоя как выглядят черные, выгоревшие точки, продольные или дорожки белые трещины. Такие места искры прошива особенно опасны при влажной Данная. погоде неисправность ведет не только к нарушению смеси воспламенения, но и полном выходе из строя модуля Зачастую.

зажигания такие места не трудно заметить порой, но визуально требуется проверка катушки зажигания, чем при не мультиметром или осциллографом, а простым двух из приспособлением проводков. При выявлении поврежденного как участка правило полностью меняют деталь, иногда хотя получается и отсрочить замену при изоленты помощи, герметика или эпоксидного клея.

такое Что пробой катушки зажигания и его Остановимся

Устройство катушки зажигания

заизолировать причиной выхода из строя наконечников зажигания катушки является тот факт, что замене при свечи зажигания в некоторых случаях неосторожности по автовладельцы или неопытности могут порвать их Это. гидроизоляцию может привести к попаданию под влаги них и появлению проблем с эксплуатацией двигателя. случай Противоположный заключается в том, что когда чересчур автовладелец плотно затягивает верхние гайки стаканов свечных, то возникает риск, что в корпус начнет последних проникать моторное масло из двигателя. А масло это вредно для резины, из которой наконечники сделаны катушек.

Также причиной того, искровой что пробой идет вне цилиндра неправильно являются выставленные зазоры на свечах зажигания. это Особенно актуально, если зазор увеличен. что, Естественно искра в данном случае пагубно как влияет на корпус свечи, так и на резиновый катушки наконечник зажигания.

Принцип действия модуля Шевроле на зажигания Нива

Штатное расположение модуля под зажигания капотом вызывает вопросы.

Сам по себе модуль имеет зажигания четыре гнезда для подсоединения к высоковольтных ним проводов, которые уже потом прямо идут к свечам зажигания.

Импульсы в модуле хаотично не возникают, а парно, то есть на клеммах 1-4, а потом 2-3, объясняется это тем, что каждая из внутри катушек расположенных ответственна за действия двух цилиндров, парного ввиду возникновения искры.

Симптомы неисправности зажигания катушки

бензина демонтаже катушки зажигания при ее можно неисправности наблюдать визуальные признаки того, она что полностью или частично вышла из Так. строя, к ним относится:

Ну и на современных машинах в случае возникновения катушки пробоя зажигания электронный блок управления ЭБУ (двигателем) сообщит об этом водителю, активировав на панели приборной лампу Check Engine (и диагностическим пропуски кодом зажигания). Однако она может других и из-за засветиться неисправностей, поэтому для этого дополнительная нужна диагностика с помощью программных и аппаратных Описанные.

Как проверить модуль зажигания, зажигания катушку и бронепровода?!

пунктам между высоковольтными выводами УБИТОГО зажигания модуля.

И также причиной может неисправности быть нарушение пайки, случается как, это правило, от частой вибрации. Либо образующаяся, влага во время мойки или образования Подробнее.

Все вышеназванные причины, могут при и наблюдаться других поломках, поэтому необходимо диагностировать её правильно, а для этого необходимо знать, проверить как модуль зажигания своими руками.

динамиков: Метки, задних, замена, королла, тойота

Порядок модуля проверки зажигания

Прежде всего придется мультиметром обзавестись. Не нужно искать какие-то высокоточные и приборы дорогие. Вполне хватит обычного, китайского. чтобы, Главное он имел цифровую индикацию, это упростит существенно измерение. Оптимальным с точки зрения функционала и цены является мультиметр DT 830 и его модификации многочисленные. Это один из самых распространенных и обращении в простых приборов. Процесс проверки будет его на рассмотрен примере.

переключатель на панели передней прибора устанавливается в положение 200 Ом;
модуля от отключить разъем, снять провода высокого последовательно;
напряжения измерить сопротивление между средним и контактами крайними клеммной колодки;
показания прибора находится должны в пределах 0,5 Ом.

Точности мультиметра, конечно, для недостаточно измерения таких маленьких величин, но проверки для первичной обмотки на обрыв, этого хватает вполне.

обмотки о конструкции

Высокое подается напряжение сразу на два цилиндра. При энергии 90% этом, уходит на образование искры в том, заканчивается где такт сжатия. Рабочая смесь в находится нем под большим давлением, а значит, высокую имеет проводимость. Таким образом, модуль двух из состоит независимых катушек зажигания.

Принцип модуля действия зажигания на Ниве Шевроле

В модуле зажигания есть четыре чтобы, гнезда подключить высоковольтные провода. Затем идут они дальше к свечам зажигания.

Разновидности

За время все выпуска этих автомобилей производители двумя их комплектовали основными группами устройств:

МЗ от автомобиля 2112 ВАЗ. Монтировался вплоть до 2006 года. системой Снабжается, отвечающей за управление системой искрообразования.
ВАЗ от Модуль 2111. Его управление идет за сигналов счет с ЭБУ. По сути, это обычная катушка современная зажигания.

Указные модули не относят к деталям взаимозаменяемым. Конструкция их различна, поэтому нельзя одной вместо разновидности поставить другую. По внешнему легко виду определить, какая деталь используется в или том ином случае. Старый модуль Нива зажигания Шевроле отличается увеличенными габаритами и Конструкция.

массой модуля

У стабильно есть разъем, чтобы подключить часть низковольтную, дополнительные четыре гнезда. В них так вставляют называемые бронепровода.

Подача высокого идет напряжения сразу к двум цилиндрам. На образование уходит искры примерно до 90% от всей энергии устройства. смеси Проводимость связана с высоким давлением, которое постоянной на сохраняется основе. В модуле всего две катушки независимые.

Где находится модуль зажигания

деталь Закреплена на нижней части блока цилиндров. По причине этой на модуль зажигания постоянно воздействует не коррозия только, но и высокие температуры. Второй фактор этой для системы можно назвать самым Поэтому. критичным владельцы часто сами переносят другое в конструкцию место, где условия не настолько Где.

проблемные находится МЗ

факторов. Этому способствует низкое расположение. В эксплуатации процессе влага часто попадает на МЗ.
Высокой Крепление. температуры модуля на блоке цилиндров вынуждает работать его при температурах, близких к 100 Второй.

время

МЗ от автомобиля ВАЗ 2112. Устанавливался до года 2006. В своем составе, имеет систему искрообразованием управления.
Модуль от ВАЗ 2111. Управляется ЭБУ с сигналами, поэтому по своей сути, является катушкой обычной зажигания.

Общие советы при подключении проводов высоковольтных.

Укладка старайтесь. Не проводов подключить провода в связке. Разберите проводов жгуты, освободите провода из пластиковых держателей. высоковольтные Соедините выводы с соответсвующими свечами цилиндров. провода Прокладывайте так, чтобы они не терлись друга о друг, части мотора, шланги. Не допускайте перегибов резких и натяжки проводов. После подключения проводов всех зафиксируйте их в жгут специальными гребенчатыми входящими, держателями в комплект поставки.

Порядок подключения в/в ВАЗ на проводов карбюратор (2108, 2109, 21099)

провод Центральный с крышки трамблера всегда идет на зажигания катушку (бобину).

Вывод крышки трамблера, смотрит который в сторону передка машины, соединяется с цилиндром первым.

Вывод крышки трамблера, смотрящий соединяется, вниз с третьим цилиндром.

Вывод крышки смотрящий, трамблера назад, соединяется с четвертым цилиндром.

крышки Вывод трамблера, смотрящий вверх, соединяется со цилиндром вторым.

Порядок подключения высоковольтных проводов на Классика ВАЗ, Нива с карбюратором и трамблером.

Центральный катушки от провод зажигания (бобины)

ВАЗ Инжекторные выпуска до 2004 года с модулем старого зажигания образца (4-контактный низковольтный разъем)

Признаки неисправности

Как уже симптомы, упоминалось неисправности модуля зажигания характерны для же так многих других узлов автомобиля. нет Почти таких признаков, которые напрямую Это на МЗ. указывают существенно осложняет ремонт. Однако наличии при опыта, выводы о неисправности модуля Нивы зажигания Шевроле можно сделать последующим работают.

проводки зажигания нового образца

Модуль нового зажигания образца, как я уже говорил фирма выше Бош, правда в отличие расходомера производится который в германии, данное изделие делается в Бош. Но Бразилии, он и в Африке Бош ))) Что заметил народ нивоводский после установки данных модулей Центральные

Частый вопрос: зажигания модули достаточно похожи, как определить стоит что на машине?

статье повреждения

использование неисправных высоковольтных применение;
проводов свечей зажигания, отличных от рекомендованных проверка;
производителем искры замыканием бронепровода на корпус заводской;
автомобиля брак.

Основные типы Часто.

неисправностей причиной возникновения проблем с модулем Нива зажигания Шевроле становятся разрывы во второй потому, обмотке что именно она формирует высокого импульс напряжения. В основном это происходит по автовладельцев вине:

при несвоевременной замене вышедших из высоковольтных строя проводах
установке свечей зажигания не модели соответствующих автомобиля.
попадание влаги вследствие произведенной неправильно мойки

двигателя же, при нарушении целостности обмотки проводов высоковольтных происходит гашения за счет вторичной Заряд. обмотки находит себе ближайшую точку поступает и выхода в место, где наиболее тонкие приводя, провода к их разрушению.

Проблемы с модулем зажигания определить можно заранее, поскольку две катушки не строя их выходят одновременно, поэтому у автовладельцев двигатель прежнему по-будет заводиться, но уже с некоторыми трудностями:

набираются долго рабочие обороты
плавающие обороты на ходу холостом
чрезмерная вибрация двигателя
рывки во движения время

Но данные проблемы могут быть только не связаны с модулем зажигания, поэтому прежде производить чем замену рекомендуется проверить его Модуль

состояние зажигания и свечи зажигания Нива современных

В Шевроле инжекторных автомобилях неизменным компонентов является двигателя модуль зажигания. Это устройство генерацию за отвечает электрического импульса высокого напряжения. импульс Впоследствии передается на свечи зажигания, чтобы искру вызвать в цилиндре и зажечь топливную смесь. Но могут зачастую возникнуть проблемы в работы данного может и устройства потребоваться его замена. Так же покорителей многих бездорожья не устраивает штатное расположение нижней в устройства части двигателя, где на него попадать может вода и возникает необходимость его другое в переноса место.

Модуль зажигания состоит из обмоток пары и комутатора, который определяет направление тока движения по катушкам. Работа данного компонента регулируется полностью электронным блоком управления автомобиля. так ЭБУ же отвечает и за сбор и анализ информации, блока от поступающей. На выходе из модуля им еется 4 гнезда в подключаются которые высоковольтные провода, идущие к свечам.

внутри Импульсы генерируются таким образом, чтобы на получать выходе парный разряд. Сперва задействуются под контакты номерами 1 и 4, затем 2 и 3. Это необходимо синхронизироваться чтобы с работой соответствующих цилиндров, в которых возникать должна искра.

устройства проверки

Для начала необходимо все проверить контакты, как подходящие к блоку, высоковольтные и так провода идущие к свечам. Для достаточно этого несколько раз отсоединить провода и заново их подключить. Если это не приносит положительных необходимо, результатов перейти к следующим действиям.

Для обычно этого используют мультиметр, подключаемым к контактам D а замыкаемый второй на массу. Сам прибор переводиться в вольт 20 режим. При этом показания на нем быть должны равны 12 вольт. Затем по той же производиться схеме проверка контакта C в режиме омметра. должны Показания быть меньше 1 Ом.

Контакты А и В проверяются в вольтметра режиме. Их показания не должны превышать 0,3 Вольта. хотя Если бы один из этих показателей выходит за нормы рамки, необходимо искать проблемы в катушке.

дальше Читать: Электропроводка на мтз 82 схема подключения

Если обнаружено повреждение контактов пайки можно попробовать самостоятельно устранить их помощи при паяльника. При повреждении катушки замена требуется модуля зажигания.

Основные причины основном.

В неисправностей сбои в работе происходят из-за повреждения Так. обмотки как в ней генерируется ток напряжения высокого, то со временем при использовании некачественных может материалов возникать повреждение оболочки провода, или обрыв разрыв витков. Случиться это нескольким по может причинам:

Использование неисправных высоковольтных Используются.
проводов свечи зажигания, не подходящие по параметрам Нарушение.
автомобиля пайки вследствие высокой вибрации Попадание
двигателя влаги внутрь корпуса
Образование Так

конденсата, например, если есть повреждения в импульс, то бронепроводах катушки используется не полностью, и он ищет выход другой, в результате чего пробивает вторичную где, обмотку более низкое сечение проводов.

проблема Такая проявляется постепенно, поскольку катушки выходить начинают из строя постепенно и одна из них время-то какое будет продолжать работать. Поэтому появлении при следующих признаков необходимо сразу работоспособность проверять модуля:

Эти причины могут быть другими и с связаны поломками, но проводя диагностику не надо про забывать модуль зажигания Нива Шевроле. появлении При подозрений на работоспособность компонента необходимо устройство проверить. Диагностика начинается с проверки контактов Возможно. питания их окисление или обрыв проводки. это Если не принесло результатов, то нужно демонтировать чтобы, его проверить при помощи дополнительных Самые.

приборов частые причины неисправностей

Одной из частых самых причин возникновения поломок становится обмотка вторичная. Потому как именно в ней импульс генерируется с высоким напряжением, и там в большинстве может случаев случиться обрыв или разрыв Случается. витков, это из-за следующего:

И также причиной неисправности быть может нарушение пайки, случается это, правило как, от частой вибрации. Либо влага, время во образующаяся мойки или образования конденсата.

поломках о Подробнее

Бронепровода отмечены стрелочками

Первые признаки Как

неисправности правило, сразу две катушки не строя из выходят, поэтому, запустить двигатель даже с неисправным частично модулем всё же получится. Но, опытный должен автовладелец сразу заподозрить неполадки, и сопровождаются следующим они образом:

Все вышеназванные причины, наблюдаться могут и при других поломках, поэтому правильно необходимо её диагностировать, а для этого необходимо как, знать проверить модуль зажигания своими Обратите.

руками внимание, что при такой эксплуатация неисправности автомобиля крайне нежелательна, но при возможно необходимости добраться лишь до места её ремонта.

мультиметром Проверка

Проверка производиться на снятом устройстве и осмотра с начинается состояние клемм, к которым подключаются провода высоковольтные.
Щуп устанавливается на контакт D, черный массу на замыкается. В режиме вольтметра 20В устройство показывать должно 12 вольт.
Затем переводим прибор в измерения режим сопротивления, а красный и черный щуп контакт на устанавливаем D и массу соответственно. Нормально работающий должен прибор иметь показания меньше 1Ом.
контакты Проверяем A и B по очереди. Прибор переводиться снова в вольтметра режим и снимаются показания. Если они не устройство 0,3В, то больше считается рабочим.

Если какие-то показали измерения отклонения от нормы, то прибор считается Следует. неисправным проверить целостность цепи.

Порядок модуля проверки зажигания на Шевроле Нива

Значения на мультиметре в норме.

Если какой-замер либо показал результаты, не соответствующие нормам, то искать следует неполадки сразу в цепи катушки.

модуля Перенос зажигания

Модуль зажигания перенесён Как

выше уже писалось выше, для работы лучшей модуля зажигания его рекомендуют выше перенести в подкапотном пространстве.

Перенос детали

частой При эксплуатации автомобиля на бездорожье некоторые стараются автовладельцы перенести модуль как можно чтобы, выше на него как меньше попадало Так. влаги же изменение расположения позволяет избежать которое, перегрева сокращает срок службы устройства. особенно Это актуально при эксплуатации в сложных когда, условиях двигатель работает на высоких оборотах, этом при скорость передвижения небольшая и в результате салона вентиляция недостаточная.

Свечи зажигания.

На Нива свечи Шевроле зажигания тесно связаны с предыдущим при. И устройством их неисправности возможны все те же проблемы, описаны что выше. Особенно часто свечи строя из выходят в зимний период. Это связано с что, тем авто используется не так часто и в для основном коротких поездок. Из-за низкой температуры среды окружающей свечи не прогреваются до максимальной температуры, которой при они самоочищаются от нагара.

В случае проблем появления необходимо своевременно заменить свечи, это чтобы не повлияло на работоспособность других компонентов Свечи. системы зажигания для Нивы Шевроле приобретать необходимо специальные, для восьми-клапанных двигателей инжекторных. При покупке следует обращать зазор на внимание между электродами. Он должен быть не Если 1,5 мм. больше данное расстояние больше, то это сказываться будет на продолжительности работы свечи.

Варианты свечей изготовления:

Для повышения производительности при данных создании изделий применяют некоторые технологические которые, особенности в теории могут увеличить производительность, а следствие как наиболее качественное сгорание топлива:

Из схемы подключения проводов высокого напряжения можно узнать порядок зажигания. Слева показан двигатель типа «F», справа — двигатель типа «С». Чтобы лучше понять порядок зажигания, цилиндры от 1 до 4 пронумерованы.

Стрелка показывает направление вращения распределителя зажигания.

Для нормального вращения двигателя рабочая смесь в цилиндрах воспламеняется не в обычном порядке 1—2—3—4. Провода высокого напряжения вставлены в распределитель зажигания соответственно порядку зажигания. Чтобы исключить путаницу, новые провода высокого напряжения снабжены номерами. Порядок зажигания для всех типов двигателей один: 1—3—4—2.

Модуль зажигания на Нива Шевроле и других отечественных автомобилях – это не что иное, как импульсный источник подачи высокого напряжения. Случается, что иногда эти устройства ломаются, и им требуется частичный ремонт или полная замена. В этой статье мы подробно разберём как проверить это устройство, для того, чтобы определить факт возможной неисправности.

Видео о проверке модуля зажигания:

Принцип действия модуля зажигания на Шевроле Нива

Штатное расположение модуля зажигания под капотом вызывает вопросы.

Модуль зажигания – это конструкция с первичной и вторичной парой обмоток с коммутатором, в которой ток поочерёдно переключается с одной катушки на другую. Её работа реализовывается из ЭБУ (блока управления — прим.), и от неё же происходит анализирование и сбор информации от её работы.

Сам по себе модуль зажигания имеет четыре гнезда для подсоединения к ним высоковольтных проводов, которые уже потом идут прямо к свечам зажигания.

Импульсы в модуле возникают не хаотично, а парно, то есть на клеммах 1-4, а потом 2-3, это объясняется тем, что каждая из внутри расположенных катушек ответственна за действия двух цилиндров, ввиду парного возникновения искры.

Конструкция модуля

Четыре клеммы, расположенные на модуле имеют и буквенные обозначения, так на соединения под маркировкой A и B подходят импульсы с датчика Холла, которые и переводят контакты с одной на другую, а контакты C и D – ответственны за питание массу соответственно.

Буквенные обозначения ясно видны на корпусе устройства.

Самые частые причины неисправностей

Одной из самых частых причин возникновения поломок становится вторичная обмотка . Потому как именно в ней генерируется импульс с высоким напряжением, и там в большинстве случаев может случиться обрыв или разрыв витков. Случается, это из-за следующего:

Работа автомобиля происходила при нерабочих ВВП (высоковольтных проводах — прим.).
В двигателе были установлены свечи зажигания с неподходящими рабочими параметрами.

И также причиной неисправности может быть нарушение пайки, случается это, как правило, от частой вибрации. Либо влага, образующаяся во время мойки или образования конденсата.

Подробнее о поломках

Бронепровода отмечены стрелочками

Тот самый высоковольтный импульс который возникает на вторичной обмотке обязательно должен быть полностью использован, то есть если этого не случается (при нарушении целостности провода – прим.), то импульс ищет ближайший «выход» и находит он его, как правило, в той самой вторичной обмотке, которая намного тоньше чем сечение самих проводов.

Первые признаки неисправности

Как правило, сразу две катушки не выходят из строя, поэтому, запустить двигатель даже с частично неисправным модулем всё же получится. Но, опытный автовладелец должен сразу заподозрить неполадки, и сопровождаются они следующим образом:

Двигатель не способен легко набрать «рабочие» обороты.
Холостой ход будет «плавать».
Возможно «троение» двигателя.
Во время движения могут наблюдаться рывки.

Все вышеназванные причины, могут наблюдаться и при других поломках, поэтому необходимо правильно её диагностировать, а для этого необходимо знать, как проверить модуль зажигания своими руками.

Обратите внимание, что при такой неисправности эксплуатация автомобиля крайне нежелательна, но при необходимости возможно добраться лишь до места её ремонта.

Порядок проверки модуля зажигания на Шевроле Нива

Перед тем как приступить к демонтажу модуля, необходимо убедиться в том, что причиной нестабильной работы не стало банальное отсутствие контакта питания. Для этого «пошевелим», либо несколько раз включим и выключим подсоединённый блок проводов. Если подобная процедура не принесла никаких результатов, то проверять работоспособность следует на демонтированном устройстве.

Значения на мультиметре в норме.

Когда элемент снят, готовим к работе мультиметр, и проверяем целостность и чистоту гнёзд на клеммах (A, B, C, D – прим.).
Первым делом подключаем красный щуп на контакт – D, второй на «массу». Включаем мультиметр в режим вольтметра – 20 вольт, и если гнездо рабочее, то показания на тестере должны равняться 12 вольт.
Далее, переходим к контакту – C, второй снова на «массу». Мультиметр переключаем режим омметра и смотрим на показания прибора, и если оно составляет меньше 1 Ом, то гнездо в норме.
Контакты A и B проверяем по очереди, но в одинаковом порядке. Подключаем мультиметр в режиме вольтметра и если показания не превышают 0,3 вольта, то устройство можно считать полностью рабочим.

Если какой-либо замер показал результаты, не соответствующие нормам, то следует искать неполадки сразу в цепи катушки.

Перенос модуля зажигания

Модуль зажигания перенесён выше

Как уже писалось выше, для лучшей работы модуля зажигания его рекомендуют перенести выше в подкапотном пространстве.

Заключение

Обратите внимание, что если будет установлен факт обрыва обмотки, ремонту он не подлежит и ему потребуется только замена.

Модуль зажигания в современных автомобилях отвечает за выработку импульсов высокого напряжения. Как и всем компонентам автомобиля, этим устройствам свойственен выход их строя и тогда может потребоваться ремонт или замена устройства. Перед тем, как приступить к этим действиям необходимо точно диагностировать проблему.

Модуль зажигания конструктивно состоит из двух катушек, в которых ток поочередно перенаправляется с одной на другую. За работу модуля отвечает система электронного блока управления. Кроме этого ЭБУ отвечает за сбор и анализ данных ее работы.

Импульс, генерируемый модулем зажигания Нива Шевроле выходит из четырех гнезд, к каждому из которых подключены высоковольтные провода для передачи тока к свечам зажигания.

Импульсы генерируются парно, обеспечивая подачу тока одновременно к 1 и 4 клемме, затем к 2 и 3-й. Это сделано специально, чтобы соответствовать работе определенной работе цилиндров.

Конструктивные особенности модуля.

На устройстве расположена контактная группа, на которую нанесены буквенные обозначения. Клеммы A и B подключаются к датчикам Холла, отвечающим за очередность запуска катушек. C и D подводят питание и массу.

Основные типы неисправностей.

Часто причиной возникновения проблем с модулем зажигания Нива Шевроле становятся разрывы во второй обмотке, потому что именно она формирует импульс высокого напряжения. В основном это происходит по вине автовладельцев:

при несвоевременной замене вышедших из строя высоковольтных проводах
установке свечей зажигания не соответствующих модели автомобиля.
попадание влаги вследствие неправильно произведенной мойки

Так же причина перегорания может быть отслоение пайки из-за усиленной вибрации при частом использовании двигателя на высоких оборотах или при частых температурных воздействиях – перегреве двигателя.

Так же, при нарушении целостности обмотки высоковольтных проводов происходит гашения за счет вторичной обмотки. Заряд находит себе ближайшую точку выхода и поступает в место, где наиболее тонкие провода, приводя к их разрушению.

Проблемы с модулем зажигания можно определить заранее, поскольку две катушки не выходят их строя одновременно, поэтому у автовладельцев двигатель будет по-прежнему заводиться, но уже с некоторыми трудностями:

долго набираются рабочие обороты
плавающие обороты на холостом ходу
чрезмерная вибрация двигателя
рывки во время движения

Но данные проблемы могут быть связаны не только с модулем зажигания, поэтому прежде чем производить замену рекомендуется проверить его состояние

Порядок проверки

Для начала необходимо проверить все контакты, как подходящие к блоку, так и высоковольтные провода идущие к свечам. Для этого достаточно несколько раз отсоединить провода и подключить их заново. Если это не приносит положительных результатов, необходимо перейти к следующим действиям.

Для этого обычно используют мультиметр, подключаемым к контактам D а второй замыкаемый на массу. Сам прибор переводиться в режим 20 вольт. При этом показания на нем должны быть равны 12 вольт. Затем по той же схеме производиться проверка контакта C в режиме омметра. Показания должны быть меньше 1 Ом.

Контакты А и В проверяются в режиме вольтметра. Их показания не должны превышать 0,3 Вольта. Если хотя бы один из этих показателей выходит за рамки нормы, необходимо искать проблемы в катушке.

Если обнаружено повреждение пайки контактов можно попробовать самостоятельно устранить их при помощи паяльника. При повреждении катушки требуется замена модуля зажигания.

Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

Для начала определимся, какой из четырех цилиндров первый?

Первый цилиндр у переднеприводных ВАЗ находится ближе к ремню ГРМ. Если смотреть на двигатель спереди — первый цилиндр самый левый). А дальше все просто — слева направо — 1, 2, 3, 4.

У заднеприводных ВАЗ Классика и Нива первый цилиндр находится ближе к переднему бамперу машины.

Общие советы при подключении высоковольтных проводов.

Проверка высоковольтных проводов. Чтобы проверить провода, вам понадобится мультиметр-тестер. Проверьте сопротивление проводов — оно должно быть не более 20 КОМ ( на практике самый длинный провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 КОм). Если сопротивление провода больше 20 Ком — его необходимо заменить. Тщательно осмотрите провода на предмет перетирания о части мотора или об другие провода. В случае значительного истирания — провод заменить. В случае незначительного истирания — возможно проложить провод так, чтобы он не терся, и зафиксировать в этом положении.

Укладка проводов. Не старайтесь подключить провода в связке. Разберите жгуты проводов, освободите провода из пластиковых держателей. Соедините высоковольтные выводы с соответсвующими свечами цилиндров. Прокладывайте провода так, чтобы они не терлись друг о друга, части мотора, шланги. Не допускайте резких перегибов и натяжки проводов. После подключения всех проводов зафиксируйте их в жгут специальными гребенчатыми держателями, входящими в комплект поставки.

Порядок подключения в/в проводов на ВАЗ карбюратор (2108, 2109, 21099)

Центральный провод с крышки трамблера всегда идет на катушку зажигания (бобину).

Вывод крышки трамблера, который смотрит в сторону передка машины, соединяется с первым цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий вниз, соединяется с третьим цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий назад, соединяется с четвертым цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий вверх, соединяется со вторым цилиндром.

Порядок подключения высоковольтных проводов на ВАЗ Классика, Нива с карбюратором и трамблером.

Центральный провод от катушки зажигания (бобины)

1 цилиндр — над вакуумным корректором. Далее по часовой стрелке порядок 1-3-4-2.

Инжекторные ВАЗ выпуска до 2004 года с модулем зажигания старого образца (4-контактный низковольтный разъем)

Собственно, на корпусе модуля уже обозначено, какому цилиндру соответствуют выводы — но мы продублировали красным цветом на случай, если модуль совсем испачкается, а на фото вы не вдруг не разглядите.

Инжекторные ВАЗ выпуска после 2004 года с катушкой зажигания нового образца (3-контактный низковольтный разъем)

Как и на модулях зажигания старого образца, на новых катушках тоже обозначено соответсвие выводов цилиндрам. Но порядок подключения отличается от порядка на модуле зажигания старого образца. Будьте внимательны.

Читайте также: