После замены генератора не глохнет уаз
Опубликовано: 04.07.2024
Поставил другой генератор,теперь машинка не глохнет,при выключении зажигания,если только не отключить провод,(возбуждения),ктото писал про 2ватную лампу в цепь,но эт не выход,наверно диод какой есть,или вообще другой способ победить,подскажите кто знает ,чего делать то:confused:
Заранее благодарен:)
а другой генератор со встроеным релерегуляторм (РР)? а лучше марку генератора.
Напиши какой гена стоял, какой стоит, что за автомобиль?
А лампочку в провод возбуждения включить надо.
Нормально. Она со своей задачей справляется, главное - супер мощную не ставить. Можно релюшку воткнуть, но лампочка - это ещё и доп. сигнализатор.
Основная задача лампы - питать генератор во время запуска и контроль его работы.
Зажигание питаться через лампу не может, потому что мощность лампы мала и ток через неё не велик.
Тумблер - одни минусы и никаких плюсов.
Человек имел ввиду, наверно, обыкновенный диод. И судя по схемам (в частности, генератора Бош), ток через лампочку идёт не в 10 миллиампер, т.к. выходные каскады питаются тоже через этот провод и от трёх дополнит. диодов. Этот начальный ток возбуждения ограничивается мощностью лампы. Может поэтому её параллелят резистором? А ещё, если запараллелить лампу резистором, то может не нужна будет перегазовка после запуска.
Думаю, что можно поставить и диод. Только на ток не менее 8 Ампер.
После замены электропроводки, запитал систему зажигания через реле (чтобы разгрузить контакты замка зажигания), так теперь перестала глохнуть, хоть и лампа установлена. Видимо тока через лампу достаточно для удержания контактов реле.
Может действительно поставить диод между лампой и замком? На гену он пропустит + а обратно нет.
Или лампу подбирать по меньшему току?
Получившуюся схему нарисуй, пожалуйста -)
Вот так?
http://img339.imageshack.us/img339/3373/50339401qb7.jpg
CHACHA НЕТ, совсем по другому. Вот так- http://forum.uazbuka.ru/attachment.php?attachmentid=13393&d=1202715482
Вопрос 1- диод спасет ситуацию ?
2- сопротивление резистора 100 ом подойдет?
? А почему именно такая схема? -)
Переделай провод от лампочки на ВЫХОД реле, тобишь как я нарисовал. Этим самым ты разгрузишь контакты замка зажигания чуточку (примерно на 0,2А).
Резистор, кажется, где-то 22 Ома, но могу и ошибаться. 2 Ватта мощностью. диод в таком случае можно не ставить.
Просто в твоей схеме, если без диода, то получается, что ток с доп. выпрямителя генератора протекает через лампочку и питает обмотку реле (примерно 0,05А) после выключения на неё тока с замка зажигания. Соответственно реле остаётся удерживать контакты замкнутыми и дрыгатель не глохнет!
? А почему именно такая схема? -)
Переделай провод от лампочки на ВЫХОД реле, тобишь как я нарисовал. Этим самым ты разгрузишь контакты замка зажигания чуточку (примерно на 0,2А).
Резистор, кажется, где-то 22 Ома, но могу и ошибаться. 2 Ватта мощностью. диод в таком случае можно не ставить.
Просто в твоей схеме, если без диода, то получается, что ток с доп. выпрямителя генератора протекает через лампочку и питает обмотку реле (примерно 0,05А) после выключения на неё тока с замка зажигания. Соответственно реле остаётся удерживать контакты замкнутыми и дрыгатель не глохнет!
Да так было бы конечно лучше, но сейчас уже все запаковано в кабеля, не хочется лезть глубоко. Пытаюсь изменить схему малой кровью.
Тады диод спасёт мир. ампер на несколько.
А реле разве не рядом с замком зажигания?
Сделал по такой схеме http://forum.uazbuka.ru/attachment.php?attachmentid=13481&stc=1&d=1202971987
Резистором зашунтировал и лампу и диод, чтобы при выходе из строя любого из них гена возбуждался.
Все спаял прямо на колодке лампы.
Диод взял не известно какой, в пластиковом корпусе, диаметром 8-мм:roll:советский.
С резистором и отключеной лампой гена запускается но с подгазовкой. Все в сборе работает отлично, а главное двигатель научился глохнуть от замка:)
ИМХО, я бы всё таки поставил резистор параллельно лампочке, не шунтируя диод.
Диод в таком включении должен сгореть не скоро или совсем не сгореть =)
УАЗ 3151 2002, двигатель бензиновый 2.7 л., 96 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
УАЗ 3151, 2000
УАЗ 3151, 2002
УАЗ 3151, 1991
УАЗ 3151, 1985
Комментарии 22
Лампочку и сопротивление ставь и будет счастье
Думаю тебе лампочку в провод возбуждения врезать обычную 12в. Тогда при включении зажигания она будет загораться а после заводки тухнуть.
По схеме глянем .
Скинь бирку с гены
Скинь бирку с гены
В провод что замотан белой изолентой последовательно нужно врезать лампу.
Скинь бирку с гены
Тоже сталкивался. Но тут зависит от того, какая у тебя схема подключения. В любом случае — с каждым УАЗом разбираться нужно индивидуально. В моем случае чуть доработал проводку: www.drive2.ru/l/551652197641749436/
Как у тебя у меня щас гена
Надо смотреть схему возбуждения генератора, есть те, у которых провод возбуждения идёт напрямую, а есть те, у которых через лампочку. Попробуй после того как выключил замок зажигания сдёрнуть провод с возбуждения — если после этого глохнет, значит в его разрыв лампу врезать и все будет норм. На своём тоже с таким столкнулся, просто у меня от восьмёрки стоит, там тоже возбуждение через лампу идет
Провод вытаскиваешь он дальше работает и есть зарядка, но с зажигания глохнет, а с подсоединёным проводом не глохнет постоянно плюс на зеленом проводе идет . Выходит этот зеленый на колодку предохранителя
У меня было так — выключаешь замком — не глохнет, дополнительно скидываешь провод возбуждения с гены при выключенном замке — глохнет, если просто скидывать провод без замка, то он все равно будет работать. Если все так же, тогда нужно в разрыв провода возбуждения лампу врезать
Хотя скорее наоборот.
если сейчас двиг не глушится, значит там +12 на катушке. или наоборот. С учетом того, что есть две схемы. неизвестно какой генератор. чудеса короче. Если две схемы, в одной реле контрольной лампы, в другой тупо резистор и лампочка. курить нужно много.
Двиг не глохнет, значит выход из гены попадает на катушку в обход замка зажигания. Вот, возможно через выход контрольки и попадет. По этому я предлагаю его отсоединить.
Как только взял машину была. Потом через пару месяцев как-то резко начала вгороде греться (думал движек ушатанный, т.к. до этого больше 118 км/ч не шла и после 80 туго набирала скорость, холодная дымила сильно. Что интересное, масло за 4000 км взяла пару мм на щупе). На следующий день АКБ не подал признаков жизни - поставил с другой, поехал. В течении дня АКБ разряжался так, что на уже на Автолюксе дергали. Домой не доехал полпути - пар пошел из сапуна .
После ремонта и увеличения движка до 1,7 домой доехал опять же без зарядки, т.к. приглашенный электрик к мотористам сначала поменял РН (не могу найти маркировку, короче сенс, ЗАЗ). Не помогло.
Потом за провод возбудения сказал, что пока отключи и едь на стендовую диагностику. Уже тогда он грелся, но у специалистов были сомнения, т.к. я при них ждал, чтоб двиг вышел на 80-90 град и заодно проверить включение вентилятора охлаждения.
А на следующий день (АКБ опять пришлось менять/заряжать) открыл капот, а с холдной машины идет жар, ну и плюнул на гену. А он зашипел. К электрикам 2-х недельные очереди, а машинка рабочая, бегать надо сейчас. Вот и купил новый генератор.
Постараюсь сделать фото по свободе. А адресок в ЛС?
внимательно смотри схему ВНУТРИ каждого генератора, откуда идут выводы
Что-то мне электрик говорил за сигнальную лампу (у меня штатный вольтметр в приборке) и связано это с проводом возбуждения. Хотя новый сразу работает с первых 500-700 оборотов (заметил на холостом ходу дворники бегают очень резвокак на иномарках) без сигнальной лампы.
Сенсоген это 97Т.3701?
У него вывод +, и выход на контрольку/возбуждайку.
Но, и без возбуждения он неплохо работает.
Я бы попробовал поставить его без второго провода и посмотреть.
Ну, и второй тоже. чисто проверить. А дальше думать.
если сейчас двиг не глушится, значит там +12 на катушке. или наоборот. С учетом того, что есть две схемы. неизвестно какой генератор. чудеса короче. Если две схемы, в одной реле контрольной лампы, в другой тупо резистор и лампочка. курить нужно много.
Двиг не глохнет, значит выход из гены попадает на катушку в обход замка зажигания. Вот, возможно через выход контрольки и попадет. По этому я предлагаю его отсоединить.
Так я ж вентилятор в городе постоянно влючаю. Без него очень стремно. Сам он включается, но температурная стрелка угрожающе приближается к красной зоне. На трассе без проблем.
Плюс нагрев гены, наверное уже был тогда
Ну что могу сказать - отключил провод и доехал домой. Вполне благополучно. Движок глушится как положено . И зарядка была.
Есть подозрение, что при запуске прогазовка возбуждает ген. Как-то так.
Вопрос: с генератором или РН, или еще с чем нибудь паршивого ничего не случиться ненароком? Вроде как тазик должен помогать, а не спускать семейный бюджет в .
Так и есть. За счет остаточной намагниченности.
Спасибо, уже спокойней.
А лампа заводом не предусмотрена. Вольтметр показывает зарядку.
С отключенным проводом она колеблется в зависимости от оборотов и дергается при включении потребителя (можно отследить вкл/выкл вентилятора), правда в пределах нормы (белого сектора). А с подключенным проводом стоит как вкопанная, но тоже по центру белого сектора и никак не колеблется и не дергается - ни при включении поворотов, ни при включении вентилятора.
Замок не причём. У меня тоже была такая хрень на 2141 когда я поставил генератор от Ауди (90амп) Проблема решилась установкой диода на провод возбуждения генератора, т.к. во время работы с клеммы возбуждения генератора ВЫходит12в, тем самым питая 15-й провод на котором и + катушки зажигания. С установкой диода, напряжение идёт из замка на возбуждение генератора, а из генератора в замок уже не идёт
Часовой пояс: UTC + 2 часа
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
Для пробы поставтье на время другой аккумулятор
вдруг новый не работает
Мильтиметр есть? Попробуйте на снятой плюсовой клемме замерить напряжение. Мож где провода перебились.
Кузов током не бьет?
Есть еще вариант что потребление выше тока зарядки (было такое на дизеле - не отключались свечи накала. На холостом ходу не зарячжался аккум). Надо на заглушенном смотреть какое напряжение идет с аккума.
как вариант - ток весь уходит в кузов. (саморез + провод, бывает и такое :D )
Бракованный аккумулятор. Новый купить надо
предохранители проверь либо реле заряда аккумулятора сгорело
Старый тоже не заряжал, поэтому новый купил
От э\зарядника заряжается. Отдельно предохранитель генератора бывает?
нет зарядки, что тут думать.
поставь новые щетки на генераторе, если снова не будет зарядки то к электрику, причин много
. Говорит же, клемму скидываешь, авто не глохнет
это не показатель. для работы двтгателя достаточно небольшого тока,
генератор его обеспечивает. для зарядки нужен гораздо больший ток, генератор его не обеспечивает. причины могут быть разные, у меня вылетал регулятор, на уазе пробивался один из диодов выпрямителя, тоже вроде все работает а зарядки нет. Ну или щетки поизносились, одна из секций обмоток генератора подкорачивает,
последний раз, было такое - клемму скидываешь, работает,
зарядки нет. Машина ездит до тех пор пока не забудешь фары выключить.
оказалось что? на ХХ генератор выдавал 11 вольт, на оборотах выше 1000 как положено 13,9. Как в пробке постоишь, так не заводится после того как заглушишь тоже. Проблема решена заменой генератора, в старом подозреваю щетки, но руки не доходят смотреть.
Black_Archer, видимо у всех по разному. Недавно на 7А была похожая ситуация. Генератор выдавал 12.3 вольта. клемму скидывали, сразу глох. Кроме движка ничего не включали.
погоди, если клемму скинули заглох - он не мог 12,3 выдавать. Это с аккумулятора )
Black_Archer, Генератор вытягивал с аккумулятора? Мерил на силовом контакте генератора Вот, честно не помню, либо 11,8 В .
да, они сообщаются напрямую толстым проводом.
+клемма аккума и генератора. если генератор не пашет, то после запуска напруга с аккума как раз около 12. при его отключении глохнет - 100% генератор не пашет
Black_Archer, Я мерил прямо с болта. Ну в общем суть в том, что поставили щетки кверх ногами, разобрали, перевернули, все ок стало
Чайник, А лампочка на приборке горит?
Лампочка тухнет после запуска
что тут думать?
Может быть тысяча плюс одна причина. Например, сгорела обмотка генератора или пробита ветвь диодного моста. Напряжения для работы дрыгателя хватает, а для зарядки аккума - нет. Неисправен регулятор, щетки не имеют надежного контакта: пока стоит в одном положении -работает, тряхнуло - не работает. Перегоревший предохранитель, ненадежный контакт "массы" и т.д. и т.п. Не гадайте. Ищите специалиста.
ты подсмотрел как я пишу! :)))
просто пишу очевидные вещи:-)
У самого недавно ночью машина заглохла. Аккум разряжен. Думал щетки. Бросил машину, откатив с поезжей части. Утром пришел с заряженным аккумом, доехал на нем до дома и стал смотреть по цепочке. Обнаружил свежеотломленную клемму. Сделал и все заработало.
радиотехника наука неточная.
Пути электрического тока неисповедимы:-).Вроде бы должен идти по пути наименьшего сопротивления. На практике- хрен там! Сам свидетель как молния ударила между четырьмя надежно заземленными близко расположенными 15метровыми молниеотводами прямо в силовой транс, высота которого меньше 3 метров.
транс излучал чонить наверно) а земля - она и есть земля чо с нее взять)
стоял под напругой и под нагрузкой.
Следовательно, небольшое поле вокруг него было. Но шинный мост 35 кВ при этом находился все равно выше и излучал такое же поле.
Самое интересное в этом всем, то, что древние были в своих верованиях очень близко к истине, говоря, что молнии бросает Зевс-громовержец (Перун, Юпитер и пр.) За долю секунды до удара молнии в атмосфере между заряженным облаком и местом, куда она ударит выстраивается стример - нечто вроде цепочки ионизированных частиц.
Хоочешь Нобелевскую? Разработай метод создания стримеров в определенную точку. Если человечество научится улавливать и сохранять эту энергию, электростанции станут не нужны.
Все
Купил новый генератор,старый генератор был на 65 ампер а купил на 90 ампер батэ 8232.3771
Вставится идеально прям шик да гладь,завожу мотор все супер генератор пашет все работает,НО как я повернул ключ зажигания машина попросту не хочет глохнуть не реагирует. Потом посмотрел покопался в интернете у многих оказывается так и было, потом там говорится поставить лампочку на провод где штекер и вуаля все у них З*****ся но фиг вам у меня такое не проконало. НО есть и Плюс в этой лампочке машину можно уже глушить ключом зажигания. А минус в этой лампочке в том что когда я включаю фару вольтметр показывает еле 12 вольт короче в минус уходит когда печку ещё то ваще 11 еле
Так у меня вопрос кто сталкивался с этим и электрикам ПОМОГИИИТЕЕЕ подскажите что да как.
диаметр шкива (76) меньше старого? попробуйте варьировать с другими значениями
надо замерить выходное напряжение с генератора отключив выход после старта двигателя. важно сколько на холостых и начала средних. тоже самое сравнить с другими шкивами. в схему лезть с балластами типа лампочек не рекомендуется. но как вариант попробуйте лампы помощнее в ваттах, значит чуть с меньшим сопротивлением. тоже самое будет достигнуто если две лампы параллельно.
интересно, в каком месте делали врезку. насколько оно верное?
Читайте также: