Признаки севшего аккумулятора на пежо 308
Опубликовано: 05.07.2024
Случилась тут у меня с утра беда — не завелась машина. Как по мне, так с очень странными симптомами, говорящими о каких-то неполадках с электрикой, предохранителями, проводами, клеммами и прочем. В жизни бы не подумал, что так вот умер аккумулятор, который отработал в новой машине всего 2 с небольшим года.
По случаю видел похожий гневный пост авто-маньяка где-то здесь недалеко, но я в целом не так категоричен, но, конечно, сам этот факт меня шокировал.
Итак. Вечером я приехал как обычно, закрыл машину и пошел домой. Утром радостный бежал на работу, нажал на кнопочку, раскрылись зеркала, заработала подсветка, я запрыгнул в холодный салон (на улице где-то минус 2), вставил ключ, повернул его на старт… и всё погасло. Только щелчек в районе блока предохранителей. Нормально, думаю. Время 8 часов, темнотища, холодно, давай искать мануал, читать про предохранители. Проверил несколько штук, вроде всё ок.
А меж тем сброс клеммы тоже не помогает. Вернул клемму, вроде всё заработало, но стоит нажать на какую нибудь кнопку или хотя бы магнитолу включить, как всё сразу гаснет и лишь кнопка ЦЗ мигает своим красным глазом, да релешки щелкают.
Забавно, но четко заметно как машину плющит, потому что если раз 5 нажать кнопку включения магнитолы, то она вдруг включится и будет играть:)
Далее, ну ладно. Думаю щас позвоню в пежо асистанс, машина на гарантии и не барское это дело ковыряться в практически новой машине. Звоню. Веселый робот мне сообщает, что "номер не обслуживается." Я чуть телефон не уронил. Время 8:30. На работу я уже опоздал. Хрен с ней, тут же такое веселье. Хотел позвонить по номеру, который напечатан где-то сзади на моей сервисной книжке — это ваще какой-то левый номер оказался… Сидел дальше мучил машину и переодически звонил в необслуживаемый номер пежо асистанс. Время 9:03. Вдруг резко номер начинает работать и там берут трубку. Я в шоке пытаюсь уточнить, что в ихнем понятии значит "круглосуточная поддержка", но меня там видимо искренне не поняли.
Ладно, объяснил проблему, заказал эвакуатор, но сказали, что если это сел аккумулятор, то вызов будет стоить 2 тыщи (а так эвакуация бесплатна). Ну я как спец старой закалки успокоил их, что уж слишком не похоже на севший аккумулятор. На этом договорились и я поехал на работу.
Вечером позвонил техник, договорились о встрече, он без проблем меня нашел, достал бустер и завел мою колымагу. А без бустера как будто от "кроны" машина запитана.
Расплатился с ним, и сел в печали и шоке от современного автопрома.
На следующий день поехал за аккумулятором.
Одноклубники говорят, бери длиной 278 у нас же в россии усиленный аккумулятор ставят, сто пудов влезет!
Ну ладно, поверил. Не стал с утра снимать старый, а сразу поехал в магазин.
Выбрал варту, подходящую по размерам и обладающую неплохими данными, поволок к машине.
Описывать извращенную процедуру снятия аккумулятора не охота, в целом-то ничего страшного, но как введение в камасутру — вполне годится.
Снял и офигел в очередной раз.
Родная батарейка размером 243, который по заверениям интернетов ставился на французкие машины.
Вот только мне 278 ну никак не влезет.
Вся отгадка в том, что сзади на остатке площадки под батарейку, у меня установлен ЭБУ (как я понял) и именно он мешает вставить туда длинный аккумулятор. И как я понял, на механике ЭБУ стоит в другом месте, поэтому на механике и влезает длинный аккумулятор.
Делать нефига, повез сдавать варту в магазин. Взял подходящий по размерам титан сильвер евро (на прошлой машине такой же покупал). 63А, 630 ток холодного запуска (родной фиам 60А и 640 ток).
Привез, поставил и машинка ожила.
Есть еще один нюанс. Видите как ручка на родном фиаме расположена?
А вот на Титане, как и на варте, ручка расположена по другому, поэтому когда одеваешь минусовую клемму, ручка не может опуститься вниз до конца. Думал ручку придется оторвать, но в принципе, кожух аккумулятора нормально влез и лишь чуток упирался в торчащую ручку.
Вот такое неудачное начало недели. Зато прокачался круче всякого спортзала.
Никак не ожидал и не хотел верить, что аккумулятор может за два года умереть просто без всяких симптомов и сигналов со стороны машины и той же слабой активности прокрутки стартера.
Но нет, оказывается может!
Не лоханитесь с размерами аккумулятора.
243х175х190 для автомата!
278x175x190 вот эти видимо влезут в механику.
Если не уверены, снимите чехол со стоящего аккумулятора и замерьте.
Неисправность зарядки АКБ или электропитания
Неисправность зарядки АКБ или электропитания
Проблема такова: последний месяц в движении (в любом темпе, при разгоне, при торможении) внезапно и на несколько секунд стал часто появляться значок CHECK, короткий писк и следующая ошибка:
При этом поведение авто не меняет, спустя несколько секунд ошибка исчезает как ни в чём не бывало. А затем также внезапно может появиться еще на несколько секунд. Начало напрягать. Всё, что показала диагностика на этот счёт указано в журнале ошибок:
60914 км - C56E - Интеллектуальный коммутационный блок - Ошибка модуль системы защиты и распределения питания: Реле питания "+" централизованного переключателя мощности разомкнуто на движущемся автомобиле открытая цепь местный
60914 км - C56E - Интеллектуальный коммутационный блок - Ошибка модуль системы защиты и распределения питания: Реле питания "+" централизованного переключателя мощности разомкнуто на движущемся автомобиле открытая цепь местный
60915 км - C56E - Интеллектуальный коммутационный блок - Ошибка модуль системы защиты и распределения питания: Реле питания "+" централизованного переключателя мощности разомкнуто на движущемся автомобиле открытая цепь местный
60916 км - C56E - Интеллектуальный коммутационный блок - Ошибка модуль системы защиты и распределения питания: Реле питания "+" централизованного переключателя мощности разомкнуто на движущемся автомобиле открытая цепь местный
и так далее.
Недолго думая, спросил у электриков в близлежащем сервисе Пежо. Те, долго почёсывая репу, предположили на блок защиты с кодом 6500GR (номер 10 на рисунке ниже). Объясняя тем, что блок сходит с ума и не контролирует поток входящего тока. И в этом, как мне показалось, есть правда.
Спустя еще пару недель эпичный финиш: при очередном обычном повороте ключа, вместо запуска двигателя пара жалких покручиваний стартера, мигания все огней приборки, прыжки всех стрелок, размахи дворников и тишина. На вторую попытку стартер уже почти не крутил. На третью замолкло всё. Через пусковое зарядное устройство (бустер), машина лихо завелась. Проехал немного, всё погасил. Затем сразу завёл - без проблем. Но уже спустя минут двадцать весь заряд словно испарился и снова тишина вместо запуска движка.
Очевидно, что аккумулятор умер. Потому принёс его домой заряжаться, но спустя пять минут зарядки пошло шипение и из щелей посочилась запузырилась кислота. Аккум на выброс.
Сижу и думаю теперь: только ли в аккумуляторе оказалось дело? Ведь если не исправен блок защиты, который не контролирует поток поступаемого на аккумулятор тока, то это он наверняка он и накрыл абсолютно здоровую старую батарейку и с таким же успехом накроет и новую?
Эксперты. знатоки, электрики, помогите, пожалуйста, разобраться.. Встречался может кто с этим.. Тратиться и на аккум, и на блок защиты весьма накладненько выйдет. ((
Аккумулятор питает бортовую сеть автомобиля при остановленном моторе, а также дает энергию для запуска силового агрегата. В процессе эксплуатации батарея изнашивается, а ее емкость падает. Поэтому через 3-7 лет может потребоваться приобретение новой АКБ.
На автомобилях Пежо 308, предназначенных для зарубежного рынка, с завода устанавливается аккумулятор емкость, которого составляет 63 Ач. При этом батарея одинакова независимо от комплектации и объема силовой установки.
Для отечественного рынка происходит адаптация машины под более суровую эксплуатацию. Холодные зимы и прочие факторы повлияли на емкость устанавливаемых на заводе батарей. Аккумулятор для Пежо 308, предназначенных для отечественного рынка, имеет 77 Ач. Источники питания также одинаковы независимо от объема мотора и прочей начинки транспортного средства.
На батареях для зарубежного и отечественного рынков применяется обратная полярность. Плюсовая клемма находится справа. Ее диаметр немного больше, по сравнению с минусовой.
Компания Peugeot не занимается личным производством аккумуляторов. Она делает закупки у производителей, которые представлены в таблице ниже. При этом на авто, идущие на отечественный рынок, преимущественно устанавливаются источники питания фирмы Fiamm.
| Бренд | Модель аккумулятора |
|---|---|
| CFEC | L2D 400-EN640 |
| C.E.A.C. | L2D 400-EN640 |
| Fiamm | L2D 400-EN640 |
| Delco-Remy | L2D 400-EN640 |
Независимо от фирмы производителя аккумулятора компания Peugeot предоставляет на батарею 12 месяцев гарантии. Согласно отзывам автовладельцев проблемы со штатным АКБ начинаются через 3-4 года эксплуатации.
Стоимость аккумулятора
В случае, если аккумулятор вышел из строя, его необходимо заменить на новый. Покупка родной батареи обойдется в 5600 рублей. Опытные автовладельцы советуют, что лучше присмотреться к аккумуляторам сторонних брендов.
Они обладают привлекательной ценой, длительным сроком службы и отменными эксплуатационными характеристиками. Наилучшие варианты АКБ сторонних брендов представлены в таблице ниже.
| Производитель | Стоимость, рубль |
|---|---|
| Vaiper | 3200-3500 |
| Cougar | 3600-3800 |
| Tudor | 3900-4100 |
| SilverStar | 4100-4500 |
| Mutlu | 4500-4800 |
Советы по выбору
При выборе аккумулятора, как родного так и сторонних брендов в первую очередь следует обращать внимание на какой рынок рассчитан автомобиль. Связано это с тем, что батареи существенно отличаются по размерам и не являются взаимозаменяемыми.
Немаловажным критерием является емкость батареи. Допускается небольшое отличие от родного аккумулятора. Существенная разница приведет к неоптимальной работе АКБ и снижению ее ресурса.
Согласно заверениям производителя при выборе АКБ наиболее важным параметром является пусковой ток. Его рекомендуемые значения приведены в таблице ниже.
| Тип или объем двигателя, л | Приблизительный пусковой ток, А |
|---|---|
| 1.4 | 570-640 |
| 1.6 | 550-620 |
| 2.0 | 560-650 |
| дизель | 670-760 |
Последовательность действий если сел аккумулятор на Пежо 308
Если двигатель не заводится, следует проверить заряд аккумулятора. При наличии приборов, например, мультиметра требуется проверить напряжение на клеммах.
При отсутствии измерительных устройств об разряженном состоянии батареи можно узнать по ее внутреннему датчику. При этом следует учитывать, что не все аккумуляторы имеют внутренний измеритель.
Запустить двигатель Пежо 308 можно с помощью другого автомобиля. Для этого следует соединить машины толстыми проводами, как показано на изображении ниже. Авто-донор должен поработать некоторое время. Запуск Пежо 308 можно осуществлять лишь при заглушенном двигателе второй машины. В противном случае существует риск спалить электронику.
Завести мотор можно при наличии пуско-зарядного устройства. После того как мотор начнет работать, его можно глушить только через промежуток времени, так как АКБ должна успеть подзарядиться.
При наличии достаточного количества времени АКБ можно снять с Пежо 308 и зарядить с помощью ЗУ. При сжатых сроках ток можно повысить на 30-35% относительно номинального. Быстрая зарядка снижает ресурс аккумулятора, поэтому ее следует при возможности избегать.
407s
Скидываете клемму, подключаетесь мультиметром в разрыв цепи для измерения силы тока, накидываете назад и смотрите циферки. Если расход есть, то они явно будут больше нескольких единиц и измеряться десятками. Если потребитель неизвестен, то по одному вынимаете предохранители в салоне, потом под капотом. Либо наоборот, пока цифры не станут минимальными.
Vit_spb
Это называется плавающая неисправность, решать её лучше всего как сказал 407s. в цепь акм. подключаешь амперметр, и добавлю, подключаешь амперметр почти на постоянно, и после каждого глушения смотришь ток потребления, при выключенном зажигании, затем можно делать выводы, что, где, и почему.
По стартеру такого не может быть, а по гене может, если один диод сгорел, но также может, и что-то другое.
Как вариант проблема не одна а букет.
Например к полудохлому гене может добавится проскальзывающий ремень.
<table style="width:auto;"><tr><td><a href=" src=" height="144" width="108" /></a></td></tr><tr><td style="font-family:arial,sans-serif; font-size:11px; text-align:right">Альбом: <a href="
У меня утечка на проводе который ближний к крылу на фото.
Утечка 2А. Провод октлюч. В авто пока все работает.
Может ктото знает куда он идет ?
Предназначение аккумуляторной батареи в автомобиле заключается в подаче напряжения при запуске двигателя, а также обеспечении питания всех электроприборов при отключенном моторе. Каким бы качественными не было это устройство, его в любом случае придется менять, когда оно отработает свой срок службы. Подробнее о том, какой лучше выбрать аккумулятор для Пежо 308 и в каких случаях его надо менять, читайте ниже.
Какой аккумулятор можно ставить на Peugeot 308?
Кроме повышения дорожного просвета и модернизации ходовой, а также ряда других полезных доработок, российскую версию Пежо 308 оснастили ещё и более мощным аккумом. Если зарубежные аналоги авто оборудуют АКБ ёмкостью 63 А/ч, независимо от типа двигателя (1.4, 1.6 и даже 2.0 литра), то российские Peugeot 308 — аккумулятором на 77 А/ч.
Что касается пускового тока, то этот параметр заметно разнится, в зависимости от модификации авто:
- для EP4 1.4 литра — 550-620 А;
- для атмосферного EP6 1.6 литра — 550-620 А;
- для бензинового 2-литрового агрегата — в пределах 650 А;
- для дизельных модификаций — до 760 А.
Безусловно, на данный параметр будут влиять: степень компрессии ДВС, тип масла и другие вещи.
Оригинальные модели аккумуляторов, которые ставит сам производитель, представлены ниже. Все они с пусковым током EN640 Am и типом корпуса L2D.
- Fiamm — произведённый итальянской промышленно-торговой группой по технологии AGM.
- Delco-Remy — не частый гость отечественного рынка, но периодически встречается в продаже заграницей.
- Centra или CEAC — выпускается группой европейских изготовителей с центральным офисом в Париже.
Все данные аккумуляторы не должны находиться в разряжённом состоянии более 25 минут, иначе резко сократится их эксплуатационный ресурс.
Другие характеристики:
- полярность батареи — обратного типа;
- клемма плюса — 19,5 мм;
- клемма минуса — 17,9 мм;
- высота клемм над корпусом АКБ — 18 мм;
- размеры корпуса АКБ для зарубежных версий Peugeot 308 — 245 (248)х175х190 мм;
- размеры корпуса АКБ для отечественных версий Peugeot 308 — 278х175х190 мм.
Аналоги
Среди качественных аналогов на Пежо 308 подходят следующие типы батарей:
- Varta D15;
- Bosch Silver Plus S5 005;
- Deka;
- Sznajder Plus;
- Medalist.
В каких случаях необходимо менять родную батарею?
Необходимость замены АКБ в автомобилях Пежо 206, 408 или других моделях может появиться в том случае, если устройство уже не может выполнять свои первостепенные функции. То есть способствовать запуску двигателя и держать внутри заряд. Если автомобильная батарея стала быстро разряжаться, это может свидетельствовать о повреждении или разрушении ее внутренних составляющих. Если АКБ не сможет завести мотор, то эксплуатация машины попросту будет невозможной. Даже если батарея будет разряжена не до конца, во время работы двигателя при активации отопителя, оптики и других потребителей напряжения она будет разряжаться еще больше.
Кроме того, поменять аккумулятор на Пежо 308 или другой модели желательно в том случае, если это устройство уже отработало свой срок по техпаспорту, даже если оно еще работает нормально. Как правило, срок службы таких девайсов составляет около 3-5 лет. Так что если вы проездили на батарее положенное для ее работы время, нужно понимать, что ее неисправности могут проявиться в любой момент.
Установленный в моторном отсеке аккумулятор
Как выбрать АКБ?
Если вы не знаете, какой аккумулятор поставить на свой Пежо, то перед покупкой нужно учесть несколько критериев. Остановимся на них подробнее.
Параметры
При покупке изделия нужно обратить внимание на такие моменты:
- Размеры девайса. Это очень важный момент, поскольку если устройство будет более габаритным, есть вероятность, что вы не сможете его установить в посадочное место. Каждый автовладелец, который когда-то ставил и снимал аккумулятоор, знает об этом. В зависимости от года выпуска и типа двигателя габариты аккумуляторов могут различаться. Размеры могут быть 19х24.2х17.5 см, 19х20.7х17.5 см, 19х24.3х17.5 см, 19х27.8х17.5 см
- Основной параметр, который нужно учесть при покупке, это сила тока батареи. В автомобилях Пежо, опять же, в зависимости от типа двигателя и года выпуска, этот параметр может отличаться. Он может составлять 75-80 Ач, 70-75 Ач, 60 Ач, 52-62 Ач. Более подробно этот параметр можно уточнить в сервисной книжке. Если этой информации в мануале нет, то осмотрите корпус установленной на вашем автомобиле батареи — на ней должна быть указана сила тока.
- Еще один важный критерий — это полярность девайса. В автомобилях Пежо используется прямая полярность, но некоторые авто оснащаются АКБ с обратной полярностью при покупке важно не перепутать. Суть в том, что на устройствах обратной полярности плюс и минус поменяны местами, соответственно, могут возникнуть сложности при подключении, поскольку провода может не хватить.
- Пусковой ток. Он также может быть разным, точно нужно уточнять в сервисном мануале или сверяться с параметрами установленной батареи.
Фотогалерея «Неисправности аккумуляторов»
1. Разрушенный корпус устройства
2. Закисленные выходы
3. Сульфатация внутренних пластин
Производители
Есть несколько производителей, которым стоит отдать предпочтение:
- Акб Пежо Ситроен. Это стандартный вариант, им оснащаются автомобили еще при производстве. В целом нормально подходит для выполнения основных функций, обычно устройства этого бренда работают эффективно и без нареканий. Единственным недостатком можно назвать невысокий срок службы, составляющий всего 3 года. Причем судя по отзывам, больше трех лет такой девайс никак не отходит.
- Бош. Один из самых известных производителей запчастей для авто, наладил целую линейку выпуска аккумуляторов. Как показывает практика, а также отзывы потребителей, АКБ от производителя Бош отлично справляются с возложенными на них функции, хорошо работают в мороз и могут запустить двигатель даже после длительного простоя. Линейка Бош насчитывает множество моделей, поэтому каждый потребитель сможет подобрать что-то для своего авто, в соответствии со своими потребностями и возможностями.
- Варта. Этот бренд также заслужил доверие отечественных потребителей. Ресурс эксплуатации устройств Варта может отличаться в зависимости от модели, но обычно АКБ этого производителя полностью отрабатывают свой срок службы и даже больше. При правильной эксплуатации у вас никогда не возникнет проблем.
- Викинг. Еще один вариант сравнительно неплохих аккумуляторов от украинского производителя. Нормально запускают двигатели авто в мороз, низкая вероятность саморазряда, разумеется, если речь идет о правильном использовании девайса (автор видео — Avto-Blogger
Причины выхода из строя аккумулятора
Тоже самое, другой ракурс.
Аккумулятор взорвался из-за выхода из строя «банки».
У каждого владельца Пежо 308 рано или поздно может возникнуть такая ситуация, когда ему потребуется поменять аккумулятор на своём автомобиле.
Выйти из строя аккумулятор может по разным причинам. Среди них такие:
- Истёк срок службы.
- Неправильная эксплуатация или хранение и прочие.
Перед выбором нового агрегата важно знать, как правильно это сделать, чтобы он прослужил длительное время. А также важно знать, как правильно демонтировать батарею с самого авто.
Аккумуляторная батарея на Peugeot – какую выбрать
Аккумулятор питает бортовую сеть автомобиля при остановленном моторе, а также дает энергию для запуска силового агрегата. В процессе эксплуатации батарея изнашивается, а ее емкость падает. Поэтому через 3-7 лет может потребоваться приобретение новой АКБ.
Компания Peugeot не занимается личным производством аккумуляторов. Она делает закупки у производителей, которые представлены в таблице ниже. При этом на авто, идущие на отечественный рынок, преимущественно устанавливаются источники питания фирмы Fiamm.
| Бренд | Модель аккумулятора |
| CFEC | L2D 400-EN640 |
| C.E.A.C. | L2D 400-EN640 |
| Fiamm | L2D 400-EN640 |
| Delco-Remy | L2D 400-EN640 |
Независимо от фирмы производителя аккумулятора компания Peugeot предоставляет на батарею 12 месяцев гарантии. Согласно отзывам автовладельцев проблемы со штатным АКБ начинаются через 3-4 года эксплуатации.
При выборе аккумулятора, как родного так и сторонних брендов в первую очередь следует обращать внимание на какой рынок рассчитан автомобиль. Связано это с тем, что батареи существенно отличаются по размерам и не являются взаимозаменяемыми.
Немаловажным критерием является емкость батареи. Допускается небольшое отличие от родного аккумулятора. Существенная разница приведет к неоптимальной работе АКБ и снижению ее ресурса.
Читайте также: