Проверка датчика abs bmw e38

Опубликовано: 05.07.2024

Если загорятся ваши BMW ABS, тормоза, DSC, DTC или ASC , а также на экране iDrive появится сообщение с напоминанием о необходимости обслуживания BMW, возможно, необходимо заменить датчик скорости колеса BMW ABS.

Обычно три лампы ABS, тяги и стоп-сигнала загораются, как только вы начинаете движение.

В некоторых случаях три индикатора могут загореться после нескольких минут движения по шоссе.

В этом руководстве мы рассмотрим проблемы датчика скорости колеса BMW ABS , а также способы их диагностики и очистки.

Видео с практическими рекомендациями показывает, как заменить датчик BMW ABS (также называемый датчиком скорости вращения колеса ABS ABS или датчиком скорости) .

Скорость вращения колеса BMW контролирует обороты колеса и посылает сигнал на модуль ABS/DSC.

Датчик ABS BMW используется для определения оборотов колеса в минуту (об/мин).

1 Симптомы плохого датчика скорости
2 Диагностика датчика скорости колеса ABS
- 2.1 Если у вас нет сканера BMW
- 3.1 части
- 3.2 инструменты
- 3.3 инструкции
Симптомы плохого датчика скорости

Самым распространенным признаком плохого датчика скорости колеса BMW ABS являются три сигнальные лампы на приборной панели:
1. ABS,
2. Тормоз
3. DSC, ASC, DTC светятся.
Другие симптомы могут также указывать на неисправность датчика BMW ABS.

Ниже представлен обширный список симптомов, которые вы можете заметить, если у вас плохой датчик скорости колеса BMW:

Убедитесь, что свет двигателя, одометр, круиз-контроль и спидометр не работают, но вероятность их возникновения меньше.

Диагностика датчика скорости колеса ABS

Если у вас нет сканера, обратитесь к механику для правильной диагностики.

Вещи, которые вам нужно знать!
Стандартный сканер OBD2 не сможет считывать/сбрасывать коды неисправностей модуля BMW DSC или ABS.

Существует много сканеров, которые позволяют диагностировать конкретные коды неисправностей BMW.

Узнайте больше о сканерах, которые могут решать проблемы BMW.

Перед заменой датчика ABS рассмотрите возможность замены датчиков скорости переднего колеса и перепроверьте коды неисправностей.

Очистите любой сохраненный код и следите за кодами, которые возвращаются.
- Код неисправности перемещен на противоположное колесо , это подтверждает, что проблема в датчике ABS.
- Код ошибки остается с тем же колесом/датчиком, у вас может быть проблема с проводкой.
Если у вас нет сканера BMW

Еще один метод проверки датчиков скорости вращения колес BMW заключается в использовании цифрового мультиметра и измерения сопротивления.

Снимите каждое колесо по одному. Отсоедините провод датчика ABS и измерьте сопротивление каждого датчика.

Сопротивление датчика ABS должно составлять около 1000 Ом. Сравните все показания сопротивления со всех датчиков

Это поможет вам определить, что не удалось. Обычно только один из датчиков выходит из строя одновременно.

Чаще всего выходит из строя более одного датчика.

Замена датчика скорости колеса

Ниже вы найдете пошаговые инструкции по замене датчика скорости колеса BMW.

части

инструменты
- Набор шестигранных ключей
- Диэлектрическая смазка
- Проникающее масло
- Металличесая щетка
инструкции
1. Ослабьте зажимную гайку. Поднимите автомобиль и закрепите его с помощью подставок. Снимите колесо.
ВАЖНО . Закончив замену датчика ABS, запустите автомобиль и поверните рулевое колесо до упора влево, а затем до упора вправо. Повторите процедуру пару раз.

Как только вы начинаете управлять автомобилем, ваши ABS/DSC/TSC/стоп-сигналы должны сбрасываться, если нет других кодов неисправности.

Примечание. Коды могут все еще храниться в модуле DSC, но они изменят статус с Представить на статус Сохранено .

Датчик скорости вращения колеса очистки

В некоторых случаях наконечник датчика может собирать грязь и мусор, которые препятствуют нормальной работе датчика.

Просто удалите датчик и удалите грязь и любые металлические частицы с наконечника датчика.

Обязательно снимите колеса и осмотрите провода датчика скорости вашего BMW ABS.

Если какая-либо изоляция повреждена или оголена, замените датчики.

Что еще может вызвать свет BMW/DSC?

Если вы заменили датчик скорости колеса BMW, но у вас все еще есть код неисправности датчика скорости колеса ABS, проверьте следующее.

Цена замены

Средняя стоимость замены датчика скорости колес у механика или дилера составляет от 120 до 300 долларов.

Стоимость замены датчика скорости колеса BMW варьируется от 15 до 80 долларов.

Коды ошибок ABS/ASC

Часто задаваемые вопросы

Я заменил датчик скорости вращения колеса BMW, а индикаторы ABS/Brake/DSC все еще горят, почему?
- Это может быть связано с повреждением или коротким замыканием проводки датчика ABS от разъема к модулю ABS. Сам модуль ABS может быть неисправен. Вам нужно будет использовать специальный сканер BMW, чтобы прочитать коды в модуле DSC.
Какие модели BMW оснащены датчиком скорости колеса ABS?
- Все 2000 и более новые BMW имеют датчики скорости вращения колес. Это включает в себя такие модели BMW, как 7 серии E65, Z4 E85, 5Series E60, 6 серий E63, X3 E83, 1 серии, E87, 3 серии E90, X5 E70, X6 E71, 7 серий, F01, Z4 E89, X1 E84 5 серий F10, F25, F06, F20, F30, I01, F32, F22, F15, F45, I12, F26, F16, F48, G11, G60, G32, F39, G02, G05, G15, G29.
Могу ли я использовать стандартный OBD2 сканер для диагностики моего индикатора ABS?
- Нет. Обычный сканер OBD2, который имеет доступ только к блоку управления двигателем (ECU), не сможет отображать коды из модуля ABS или DSC.
- Да, датчик частоты вращения колеса ABS иногда называют датчиком скорости вращения колеса.
Новый датчик скорости вращения колеса ABS не будет повторно устанавливаться

Приветствую вас!
Недавно начал загораться индикатор АБС на панели приборов. С системой АБС у меня никогда не было проблем. Сделал диагностику с помощью Inpa, ошибка была на задний правый датчик ABS. Стёр ошибку, через некоторое время ошибка опять появилась.
Так как у меня машина 2000 года (июнь), как бы переходка на рестайлинг (на полный рестайлинг завод БМВ перешел уже в сентябре в 2000 года), система ABS тоже от рестайлинга, было подозрение на сбои блока ABS, который находится возле выпускного коллектора. Думаю, все знают об этой проблемной зоне на рестайлиновых Е39.
Очень нехочется чтобы проблемы были именно с блоком.
Начал искать полную информацию, как проверить датчики на работоспособность. Не нашёл информацию базовых показании рабочих датчиков. После проведённой мною теста, все стало ясно. Теперь этой информацией делюсь с вами. Датчики АБС можно проверить мультиметром, точнее Омметром. Так как внутри датчика намотана катушка. Можете для информации почитать Википедию.

1) Блоки ABS на Е39 делятся на дорестайлинг и рестайлинг. У дорестайлинга блок находится в салоне (самые живучие), а у рестайлинга блок находится вместе с механизмом ABS, совмещен. От сильного перегрева и вибрации, внутри блока отходят контакты и блок отказывается работать.
У меня блок оказался полностью рабочим. Слава богу!
2) Сами датчики ABS тоже делятся на дорест и рест. Датчик с серой фишкой — дорест, а с голубой фишкой — рестайлинг. Они к друг другу не подходят (система ABS работать не будет), потому что, как оказалось, датчики имеют разные сопротивления, но фишки одного размера.
3) Вот базовые сопротивления рабочих датчиков ABS:
Дорест, датчик с серой фишкой. Сопротивление должно быть 3.08 кОм. (килоОм)

Рестайлинг, датчик с голубой фишкой. Сопротивление должно быть 1.2 МОм. (МегаОм)

Эти данные я измерил на рабочих датчиках абс у себя и у отца, у него дорест.
Сопротивление у моего правого заднего датчика оказалось 898 кОм. то есть, меньше чем обычно. Теперь предстоит его замена.

Сопротивления датчиков можно измерить как на самих датчиках или в общей фишке главного блока ABS. Через основную фишку, все три рабочих датчика, показывают 1.2 МОм. Использовал подсказку, которую указал ниже.
Эти данные я взял уже в интернете.

Вот распиновка контактов:
Передний правый:
15 (сине-жёлтый провод) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. прав.
16 (жёлтый) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. прав.
Передний левый:
28 (сине-красный) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев.
12 (красный) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев.
Задний правый:
30 (сине-зелёный) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. прав.
31 (зелёный) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. прав.
Задний левый:
13 (сине-белый) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев.
29 (белый) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев.

Ситуация, о которой буду рассказывать, несет больше негативный характер и мой вроде как изначально живой экземпляр — генетический "короновирус" задел.

☞ Пожалуй начнем, случилось все после новогодних каникул. В один из вечеров, я доехал до места стоянки и решил дослушать одну из любимых песен.

Соответственно мотор работал, печка тоже, осветительные приборы желтыми тонами очень нежно освещали коридоры паркинга…И тут, мой взор упал на приборную доску и я увидел это а то что поплыл экран, я уже переболел

Инстинктивно был заглушен мотор и запущен снова, ошибки не погасли. С безэмоциональным лицом все выключил, вышел из машины и ушел домой. Спал в ту ночь очень спокойно и крепко, что для меня странно, учитывая мой эмоциональный фон, касающийся технического состояния машины.

На следующий день я решил, что сперва нужно сделать компьютерную диагностику, т.к INPA/DIS/Rheingold под рукой не было, просканировали Делфаем. Но что интересно, на холодный запуск ошибок не проявилось, ABS/DSC работали штатно и я даже обрадовался. Но после диагностики — вся гирлянда зажглась и как итог — задний правый датчик ABS. Очевидно что не левый, т.к спидометр/расходомер и одометр работали штатно.

☝ Сразу были сомнения, что дело явно не в датчике. Потому что если мотор полностью остынет, то гирлянда гасла и какое-то время вся система работала как надо.

Но я поспешил, как всегда, буду описывать хронологию — как делать не надо=)

✔ Был приобретен датчик ABS фирмы Metzger, ценник очень приятный, спасибо LeXa39 , т.к датчик оказался в наличии.

На вид сделан добротно.

В этот же день поехал к Диме Skitikov , поменял датчик — ничего не поменялось, ошибки не погасли, все тот же правый задний датчик. Старый датчик пришлось высверливать, видимо был оригинальный.
Посидели с Димой, помозговали. Посмотрели INPA показания в режиме онлайн, правый задний датчик не показывал скорость выше 3км/ч. Сделали предположение, что датчик бракованный. Да и ошибка по правому заднему датчику продолжала висеть в актуальных и не удалялась.

Немного забегу вперед, что датчик METZGER оказался полностью рабочим и был продан на другую е38. Так что смело берите.

✔ В этот же вечер лечу в другой автомагазин, беру датчик фирмы BREMI

Меняли уже сами с другом, чисто по классике — гаражи/темнота/гидравлический домкрат и лампа освещения. После замены датчика ничего не поменялось. Гирлянда "беды с ABS/DSC" так и горела.

Сказать что я расстроился? — Описать мое состояние сложно было в тот момент…

Сразу же после замены датчика встретился с Димой и снова подключили компьютер. Каким-то чудным образом ошибка ушла и "гирлянда" пропала. Радости не было предела.

☝Только вот ABS начала ложно срабатывать при движении машины ниже скорости 40км/ч, а так же при езде накатом моргала иконка DSC. Так, без ошибки я поездил один вечер и она опять зажглась, благо когда горела ошибка, абс не срабатывала, т.к ездить было реально очень небезопасно.

✔ Хочется выразить слова благодарности Юре Alfizik — за моральную поддержку, консультации и по итогу, решению моей проблемы.

Юра поделился своим опытом, что была подобная ерунда на его е38 и виной всему — насос DSC, который находится рядом с вакуумным усилителем тормозов и главным тормозным цилиндром. Так же, он поведал историю о том, как из-за насоса ему пришлось вскрывать блок ABS/DSC — а там все оказалось прекрасно.

Сразу забегу вперед. На моем автомобиле блок ABS — был девственный и меня это с одной стороны радовало, а с другой очень пугало…мысли материально однако!

Значит методика проверки насоса DSC очень простая, снимаем с него управляющую фишку и запускаем двигатель, должна гореть только одна лампочка DSC в центре приборки. Как позже объяснил Юра, именно этот насос является самым большим потребителем и он "буквально загружает" ЭБУ ABS, из-за чего могут быть такие глюки.

В моем "уникальном" случае — вышеописанная теория не сработала.

☝Многие владельцы 38х скажут, что обычно диагностика показывает ошибку по этому насосу, да все верно. Но это когда насос окончательно пришел в негодность. А пока он "умирает" может быть и такая ситуация. Информация чисто на заметку.

✔ Дабы отсрочить вскрытие блока, я решил проверить проводку Дело муторное и нужное.
Прозвонил фишку в "арке", нашел провода в багажнике и в салоне, при помощи "французской" булавки и мультиметра — я убедился, что от колеса до центральной стойки в салоне — проводка целая. Далее был проверен сигнал от "колеса" до большой фишки у блока ABS. Вердикт — проводка целая.

✔ Двигаемся дальше. Так как терять уже нечего и я был готов ко всему. Решили с Юрой вскрыть блок ABS/DSC, "прозвонить" его и если нужно перепаять.

Фишка снимается поддеванием скобы "к двигателю" и очень легко "вылетает". Сам блок откручивается крайне просто, всего 6 болтов под звездочку, кажется Т20 (но могу и ошибаться). И обязательно снимите клемму с аккумулятора перед демонтажом/монтажом ЭБУ!

Вскрытие показало следующее, все красиво…

Но после диагностики, было выявлено 6 контактов, которые требовали внимания. Как объяснил Юра, в этой конструкции нельзя просто взять и подпаять эти "проволочки", так как они очень тонкие будто "волосики", еще и алюминиевые, Юра заменил их, теперь с посеребрённым покрытием. Т.е если контакт пропал с одой стороны, нужно менять проводок целиком.

☝ Вышло так, за эстетикой мы не гнались, главное функционал

И в принципе диагностика не врала, что нет сигнала от датчика ABS — просто обрыв был не в проводах, не в самом датчике, а в блоке ABS/DSC — вроде все просто. Но кто бы мог подумать что случится так.

Кстати, мой блок был уже не родной, с торца было выбито, что он 11ого месяца 2008ого года. Поменяли его в Германии (до 2012ого машина ездила по дойтчебанам) на новый или уже здесь на б/у с разборки — я не знаю. Главное, что мы были первые кто его вскрыл.

После установки ЭБУ и в правильным порядком закручивания болтов — Гирлянда окончательно погасла! УРА! УРА! УРА! УРА! УРА!

☝ Был подключен компьютер, ошибка по заднему правому датчику ушла и вроде пора уже завершать запись на мажорной ноте, НОООООООО проблема о который я писал выше — ложное срабатывание ABS на скорости ниже 40км/ч и включение DSC при езде накатом — осталась. Вот так бывает, уже думаешь все решили, а нет.

☝ Мысли вслух … Конечно же, при наличии свободных средств и более хорошего общего состояния машины, путь решения проблемы один — новый блок ABS/DSC — цена вопроса около 75000р под заказ оригинал BMW или BOSCH за 35000р. Кстати, в Калининграде продается новый BOSCH за 25000р. Но я пока что, остановился на таком ремонте, посмотрим как будет работать.

Единственный плюс в том, что больше гирлянда не загоралась и по сей день. Т.е одну и видимо главную проблему мы победили, ЮРА — еще раз спасибо!

Действенность работы тормозов зависит во многом от навыков и умений водителя. При этом “антиблок” помогает ему в сложных ситуациях, выполняя вспомогательную функцию во время торможения. Антиблокировочная система активируется в ответ на сигнал, поступающий от сенсоров, фиксирующих степень вращения каждого колеса.

Как проверить датчик ABS самостоятельно

В наше время авто комплектуются четырьмя “мозговыми” элементами. Самые распространенные из них — пассивные индукционные экземпляры, работа которых основана на изменении напряжения под действием магнитного поля. Они не определяют колесное вращение на малых скоростях, что можно отнести к недостатку.

К “активным” вариантам относят магниторезистивный, встречающийся довольно редко. Его действие обеспечивается возможностью полупроводника изменять траекторию движения электронов.

Третий тип функционирует на основе эффекта Холла, где заряженные частицы при колебании магнитного поля смещаются к границе пластины-полупроводника.

Как проверить датчик АБС? Сначала предлагаем разобраться в возможных симптомах неисправности, когда необходима дополнительная диагностика:
- в результате резкого торможения авто двигается “юзом” и его заносит;
- нет специфического звука, сигнализирующего об активации ABS (своеобразный потрескивание или стук в области заблокированной детали);
- на “приборке” загорелся индикатор неполадки “антиблока”.
От качества сигнала на “приемнике” напрямую зависит функционирование гидроблока антиблокировочной системы. “Исполнителями” являются гидравлический насос, соленоиды и клапаны. При блокировке колеса гидроблок, получая команду, понижает давление в определенном тормозном контуре.

Если вы решили самостоятельно проверить работу датчика АБС, найдите соответствующее видео. Избежать ошибок также поможет изучение инструкции к вашему автомобилю.

Как проверить датчик АБС мультиметром? Тестирование включает следующие этапы:

Датчики АБС играют важную роль в работе тормозной системы автомобиля — от них зависит эффективность торможения и бесперебойная эксплуатация узла в целом. Сенсорные элементы посылают на блок управления данные о степени вращения колёс, а тот анализирует поступающую информацию, выстраивая нужный алгоритм действий. Но что делать, если появились сомнения в исправности устройств?

Признаки неисправности устройства

О том, что датчик ABS неисправен, просигнализирует индикатор на панели приборов — он загорается при дезактивации системы, которая выключается даже при малейшей неполадке.

Свидетельства того, что АБС перестала «вмешиваться» в работу тормозов:
- Непрерывно блокируются колёса при резком торможении.
- Отсутствует характерный стук с одновременной вибрацией при нажатии на педаль тормоза.
- Стрелка спидометра запаздывает относительно разгона либо не двигается с исходного положения вовсе.
- При неисправности двух (и более) датчиков на приборной панели дополнительно загорается и не гаснет индикатор стояночного тормоза.
Индикатор АБС на приборной панели сигнализирует о неисправности системы

Что же делать, если контрольная лампа АБС на приборной панели автомобиля ведёт себя не вполне корректно? Не стоит сразу же менять датчик, сначала устройства следует проверить – эту процедуру можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам высокооплачиваемых мастеров.

Способы проверки работоспособности

Чтобы определить состояние детали, выполним ряд действий по её диагностике, двигаясь от простого к сложному:
1. Проверим предохранители, вскрыв блок (внутри салона либо в подкапотном пространстве) и осмотрев соответствующие элементы (указаны в инструкции по ремонту/эксплуатации). При обнаружении сгоревшего компонента заменим его новым.
2. Осмотрим и проверим:
  - целостность разъёмов;
  - проводку на предмет потёртостей, увеличивающих риск возникновения короткого замыкания;
  - загрязнение детали, возможные внешние механические повреждения;
  - фиксацию и соединение с массой самого датчика.
Если перечисленные мероприятия не помогают выявить неисправность устройства, его придётся проверить с помощью приборов — тестера (мультиметра) или осциллографа.

Тестером (мультиметром)

Этот способ диагностики датчика потребует наличия тестера (мультиметра), инструкции по эксплуатации и ремонту авто, а также ПИН — проводки со специальными разъёмами.

Прибор объединяет в себе функции омметра, амперметра и вольтметра

Тестер (мультиметр) – прибор для измерения параметров электрического тока, объединяющий функции вольтметра, амперметра и омметра. Существуют аналоговые и цифровые модели устройств.

Для получения полной информации о работоспособности датчика АБС нужно замерить сопротивление в цепи устройства:
1. Поднимаем автомобиль домкратом или вывешиваем на подъёмнике.
2. Снимаем колесо, если оно препятствует доступу к устройству.
3. Снимаем крышку блока управления системой и отсоединяем разъёмы контроллеров.
4. Подключаем ПИН к мультиметру и контактному гнезду датчика (разъёмы датчиков задних колёс расположены внутри салона, под сиденьями).
Подключаем ПИН к тестеру и контактному гнезду датчика

Показания прибора должны соответствовать данным, указанным в пособии по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Если сопротивление устройства:
- ниже минимального порога − датчик неисправен;
- приближается к нулю − короткое замыкание;
- нестабильное (скачущее) в момент подёргивания провода — нарушение контакта внутри проводки;
- бесконечность либо показания отсутствуют — обрыв провода.
Внимание! Сопротивление датчиков АБС на передней и задней осях различается. Рабочие параметры устройств составляют 1–1,3 кОм в первом случае и 1,8–2,3 кОм во втором.

Видео «Диагностика датчика АBS»

Как проверить с помощью осциллографа (со схемой подключения)

Помимо самостоятельной диагностики датчика тестером (мультиметром), его можно проверить с помощью более сложного прибора — осциллографа.

Прибор исследует амплитуду и временные параметры сигнала датчика

Осциллограф — устройство, исследующее амплитудные и временные параметры сигнала, которое предназначено для точной диагностики импульсных процессов в электронных схемах. Данным прибором определяются неполадки в разъёмах, нарушение соединения с массой и обрыв проводников. Проверка выполняется посредством визуального наблюдения колебаний на дисплее устройства.

Для диагностики датчика АБС осциллографом необходимо:
1. Полностью зарядить аккумуляторную батарею, чтобы по ходу измерения наблюдать на разъёмах либо проводниках падения (скачки) напряжения.
2. Найти сенсорный датчик и отсоединить верхний разъём детали.
3. Подключить к контактному гнезду осциллоскоп.
Подключение прибора к разъёму датчика АБС (1 — зубчатый диск-ротор; 2 — датчик)

Об исправности датчика АБС свидетельствует:
- одинаковая амплитуда колебания сигнала при вращении колёс одной оси;
- отсутствие биений амплитуды при диагностике меньшим по частоте сигналом синусоиды;
- сохранение стабильной, ровной амплитуды колебания сигнала, не превышающей 0,5 B, при вращении колеса с частотой 2 об/сек.
Отметим, что осциллограф — прибор довольно сложный и дорогостоящий. Современные компьютерные технологии позволяют заменить это устройство специальной программой, скачанной из интернета и установленной на обычный ноутбук.

Видео «Ноутбук вместо осциллографа»

Проверка детали без приборов

Самым простым способом диагностики устройства без приборов является проверка магнитного клапана на индукционном датчике. К детали, внутри которой установлен магнит, прикладывают любое металлическое изделие (отвёртку, гаечный ключ). Если датчик не притягивает его − он неисправен.

Большинство систем антиблокировки тормозов современных автомобилей имеют функцию самодиагностики с выводом ошибок (в буквенно-цифровой кодировке) на экран бортового компьютера. Расшифровать эти символы можно с помощью интернета или инструкции по эксплуатации машины.

Что делать при обнаружении поломки

Если загорается индикатор ABS на приборной панели — это явный признак неисправности датчика. Описанные действия помогут выявить причину поломки, однако если не хватает знаний и опыта, лучше обратиться к мастерам автосервиса. В противном случае неграмотная диагностика состояния вкупе с неправильным ремонтом устройства снизят эффективность работы антиблокировочной системы и могут спровоцировать ДТП.

Читайте также: