Проверка генератора шевроле круз

Опубликовано: 18.05.2024

Имею elm 327 и случайно зашел в торкью.показывает заряд 15.5+-.Раньше было 14.5-14.7.Аккум мокренький.Видел где то запись про генератор.Может подскажете куда смотреть?

Chevrolet Cruze 2014, engine Gasoline 1.6 liter., 109 h. p., Front drive, Manual — electronics

Comments 33

Я подключил этот елм, скачал в телефон полграмму, заряд показывает 15,3, когда машина поработала некоторое время зарядка падает до 14-12,7, потом через некоторое время поднимается до 14-13,9, я думаю сдесь такой алгоритм работы реле зарядки, акб у меня сухой и не потеет 😊

Все правильно, так и должно быть при исправном аккумуляторе. Одно небольшое уточнение, на машине нет никакого реле зарядки!

Mrcom11081979

2 дня ездил смотрел ниже 15 не падало.Сегодня при пуске через несколько секунд подпрыгивало до 15.3 но позже до 14.2-14.5.Сейчас только с гаража, менял сальник привода с шайбой абс менял, завел подогрел и засек — 14.5-14.7

Зарядное у меня непойми какое.Автомат.Доводит до кипения и обрубается.найду мастера-фломастера, проверил что бы плотность в банках и зарядил

Вот что об этом говорит TIS:

Зарядная система служит для зарядки аккумулятора и обеспечения электроэнергией систем автомобиля. Имеется следующие 6 режимов работы:
• Режим сульфатации аккумулятора
• Режим зарядки
• Режим экономии топлива
• Режим фар
• Режим пуска
• Режим снижения напряжения

Модуль управления двигателем (ECM) управляет генератором с помощью цепи сигнала включения генератора. Модуль ECM контролирует работу генератора с помощью цепи сигнала скважности возбуждения генератора. Сигнал частотой 128 Гц имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) со скважностью импульсов 0-100 %. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5–95 процентов. Диапазоны 0–5% и 95–100% предназначены для диагностики. В следующей таблице представлены задаваемые значения коэффициента заполнения и выходное напряжение генератора.
Генератор формирует для модуля ECM сигнал обратной связи от выходного напряжения генератора посредством сигнальной схемы скважности импульсов возбуждения генератора. Эта информация поступает в модуль управления кузовным оборудованием (BCM). Сигнал частотой 128 Гц имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) со скважностью импульсов 0-100 %. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5–99%. Диапазоны 0–5% и 100% предназначены для диагностики.
Режим сульфатации аккумулятора

Контроллер BCM переходит в этот режим, когда измеренное выходное напряжение генератора ниже 13,2 В на протяжении 45 минут. При соблюдении этого условия контроллер BCM переходит в режим зарядки на 2–3 минуты. Затем контроллер BCM определяет необходимый режим в зависимости от требований к напряжению.

Контроллер BCM переходит в режим зарядки, если соблюдается одно из следующих условий.
• Стеклоочистители включены дольше 3 секунд.
• Активна команда режима повышения напряжения для климат-контроля по шине GMLAN, переданная блоком управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC). Высокая скорость вентилятора охлаждения, обогрев заднего стекла и высокая скорость вентилятора системы HVAC могут заставить контроллер BCM перейти в режим зарядки.
• Измеренная температура аккумулятора ниже 0 °C (32 °F).
• Состояние заряда аккумулятора ниже 80%.
• Скорость автомобиля выше 145 км/ч (90 миль/ч).
• Неисправен датчик тока.
• Обнаружено падение напряжения в системе ниже 12,56 В.

При соблюдении любого из этих условий система устанавливает заданное значение выходного напряжения генератора на уровень зарядки – от 13,9 до 15,5 В, в зависимости от состояния заряда аккумулятора и его измеренной температуры.

Режим экономии топлива

Модуль BCM переключается в режим экономии топлива при следующих условиях: измеренная температура аккумуляторной батареи не ниже 0°C (32°F), но не выше 80°C (176°F), расчетный ток аккумуляторной батареи менее 15 ампер, но больше -8 ампер, а состояние зарядки батареи не менее 80 процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно напряжению разомкнутой цепи аккумулятора и может составлять 12,5-13,1 В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима и перейдет в режим зарядки при выполнении любого из описанных выше условий.
Режим фар

Контроллер BCM переходит в режим фар, когда включены фары (дальний или ближний свет). Напряжение будет регулироваться в интервале 13,9-14,5 В.

Когда запускается двигатель, контроллер BCM устанавливает заданное выходное напряжение генератора равным 14,5 В на 30 секунд.

Режим снижения напряжения

Контроллер BCM переходит в режим снижения напряжения, когда расчетная температура наружного воздуха выше 0 °C (32 °F). Расчетный ток аккумуляторной батареи менее 1 ампера, но больше -7 ампер, а скважность импульсов возбуждения генератора менее 99 процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно 12,9 В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима как только будут соблюдены условия для перехода в режим зарядки.

Неисправности электрооборудования автомобиля встречаются весьма часто и занимают одно из лидирующих мест в списке поломок. Их можно условно поделить на неисправности источников тока (аккумуляторов, генераторов) и неисправности потребителей (оптика, зажигание, климат и т.д.). Основными источниками электропитания автомобиля являются аккумуляторные батареи и генераторы. Неисправность каждого из их ведет к общей неисправности автомобиля и эксплуатации его в ненормальных режимах, а то и вовсе — обездвиживание автомобиля.

лампа зарядки аккумулятора

В электрооборудовании автомобиля аккумулятор и генератор работают в неразрывном тандеме. Если выйдет из строя одно — через некоторое время выйдет из сторя и другое. Например, разрушившийся аккумулятор приводит к увеличению зарядного тока генератора. А это влечет за собой неисправность выпрямителя (диодного моста). В свою очередь, при неисправности регулятора напряжения, поступающего от генератора, может увеличиться зарядный ток, что неизбежно приведет к систематической перезарядке батареи, «выкипанию» электролита и скорому разрушению.

Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:

1.короткое замыкание электродов/пластин батареи;
2. механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
3. нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
4. химическое окисление выводных клемм аккумулятора.Основными причинами указанных неисправностей являются:
5. грубые нарушения правил эксплуатации;
6. истечение срока службы изделия;
7. различные производственные дефекты.

Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.

К распространенным неисправностям генератора относятся:

1. износ или повреждение шкива;
2. износ токосъемных щеток;
3. износ коллектора (токосъемных колец);
4. повреждение регулятора напряжения;
5. замыкание витков статорной обмотки;
6. износ или разрушение подшипника;
7. повреждение выпрямителя (диодного моста);
8. повреждение проводов зарядной цепи.

Автомобилисту очень желательно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.

Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.

строение генератора. Генератор в деталях

Все электроприборы автомобиля рассчитаны на строго определенный диапазон рабочих токов по напряжению. Как правило, рабочие напряжения — в диапазоне 13,8–14,7 В. Ввиду того, что генератор «привязан» ремнем к коленчатому валу двигателя, от разных оборотов и скорости движения автомобиля, он будет работать по-разному. Именно для сглаживания и регулирования выдаваемого тока предназначен реле-регулятор напряжения, играющего роль стабилизатора и предотвращающего как скачки, так и провалы рабочего напряжения. Современные генераторы снабжены встроенными интегральными регуляторами напряжения, в просторечье именуемые «шоколадкой» или «таблеткой».

Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.

Виды неисправностей генератора

Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.

К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.

К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.

основные неисправности генератора

Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.

Основные признаки неисправности автогенератора:

1. При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
2. Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
3. Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
4. Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
5. Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.

Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.

На современных автомобилях использование «дедовского» способа диагностики путем скидывания с клеммы аккумулятора может привести и серьезной поломке множества электронных систем автомобиля. Значительные перепады напряжения бортовой сети автомобиля способны вывести из строя почти всю бортовую электронику. Именно поэтому современные генераторы всегда проверяются только путем замера напряжения в сети или диагностики самого снятого узла на специальном стенде. Сначала производится замер напряжения на клеммах аккумулятора, пускается двигатель и снимаются показания уже при работающем моторе. До запуска напряжение должно быть около 12 В, после запуска — от 13,8 до 14,7 В. Отклонение в большую строну свидетельствует, что идете «перезаряд», что свидетельствует о неисправности реле-регулятора, в меньшую — что ток не поступает. Отсутствие тока подзарядке свидетельствует о неисправности генератора или цепей.

Распространенные причины неисправностей генератора – это банальный износ и коррозия. Почти все механические неисправности, будь то износ щеток или развалившиеся подшипники — следствие долгой эксплуатации. Современные генераторы оснащаются закрытыми (не обслуживаемыми) подшипниками, которые просто подлежат замене по истечении определенного срока или пробега автомобиля. То же относится и к электрической части — часто узлы подлежат замене целиком.

Также причинами могут быть:

1. низкое качество изготовления комплектующих;
2. нарушение правил эксплуатации или работа вне пределов нормальных режимов;
3. внешние факторы (соль, жидкости, высокая температура, дорожная «химия», грязь).

Самостоятельная проверка генератора

Самый простой способ — проверить предохранитель. Если он исправен, осматривается генератор и его расположение. Проверяется свободное вращение ротора, целость ремня, проводов, корпуса. Если ничего подозрений не вызвало, проверяются щетки и контактные кольца. В процессе работы щетки неизбежно изнашиваются, их может заклинить, перекосить, а канавки токосъёмных колец забиться графитовой пылью. Явный признак этого — избыточное искрение.

Нередки случаи полного износа или поломки, как подшипников, так и поломка статора.

Самая распространенная механическая проблема генератора – износ подшипников. Признак данной неисправности — вой или свист при работе агрегата. Конечно, подшипники нужно немедленно заменить, предварительно осмотрев посадочные места. Ослабление натяжения приводного ремня также может быть причиной слабой работы генератора. Одним из признаков может быть высокий по тону свист из-под капота, когда автомобиль газует или разгоняется.

Для проверки обмотки возбуждения ротора на короткозамкнутые витки или обрывы, нужно подключить мультиметр, переключенный в режим измерения сопротивления, к обоим контактным кольцам генератора. Нормальное сопротивление — от 1,8 до 5 Ом. Показания ниже свидетельствует о наличии короткого замыкания в витках; выше – прямой обрыв обмотки.

Для проверки обмотки статора на «пробой на массу», их нужно отсоединить от выпрямительного блока. При показаниях сопротивления, выдаваемых мультиметром, имеющих бесконечно большое значение можно не сомневаться в отсутствии контакта статорных обмоток с корпусом («массой»).

Для проверки диодов в блоке выпрямителя используется мультиметр (после полного отсоединения от обмоток статора). Режим проверки — «проверка диодов». Плюсовой щуп подсоединяется к плюсу или минусу выпрямителя, а минусовой – к выводу фазы. После этого щупы меняют местами. Если при этом значения показаний мультиметра сильно отличаются от предыдущих — диод исправен, если не отличаются — неисправен. Еще одним признаков, свидетельствующим о скорой „кончине“ диодного моста генератора — окисление контактов, а причина этого – перегрев радиатора.

проверка генератора автомобиля

Ремонт и устранение неисправностей

Все механические неполадки устраняются путем замены неисправных узлов и деталей (щеток, ремня, подшипников и т.п.) на новые или исправные. На старых моделях генераторов зачастую требуется проточка контактных колец. Приводные ремни меняются вследствие износа, максимального растяжения или истечение срока эксплуатации. Поврежденные обмотки ротора или статора, их, в настоящее время, меняют на новые в сборе. Перемотка хоть и встречается среди услуг автомастеров, но все реже — это дорого и нецелесообразно.

Основным источником электрической энергии для бортовых систем Шевроле Круз служит трехфазный генератор, оснащенный выпрямительным блоком и электронным устройством регулировки напряжения. Вал генератора вращается поликлиновым ремнем с автоматическим натяжителем.

Функционирование генератора отслеживается модулем управления двигателем (ECM), который в зависимости от режима работы и количества активных энергопотребителей варьирует напряжение бортовой сети в пределах от 12 до 15 вольт.

Активация генератора контролируется индикатором разряда аккумулятора на приборной панели автомобиля. При включении зажигания загорается контрольный индикатор, а после запуска мотора сигнальная лампа гаснет. Свечение индикатора АКБ на заведенной машине свидетельствует о неисправности. Чаще всего причинами поломки могут быть:

обрыв или короткое замыкание электропроводки между замком зажигания и генератором;
недостаточное натяжение ремня привода вспомогательных механизмов;
износ щеток генератора;
перегорание обмотки возбуждения генератора;
неисправность регулятора напряжения или выпрямительного блока;
плохой контакт реле, разъемов или соединения корпуса генератора с «массой».

Оригинальные узлы и аналоги

Согласно официальному каталогу деталей General Motors в зависимости от типа двигателя Шевроле Круз комплектуется различными модификациями генераторов:

Характеристики

Модель двигателя

1.4 DOHC 16V Turbo

Цена оригинального генератора может доходить до 50 тысяч рублей, поэтому многие владельцы Chevrolet Cruze при выходе данного узла из строя устанавливают один из совместимых вариантов от следующих производителей:

Двигатель	Производитель	Артикул	Средняя цена	Ток зарядки
1.4	WAIglobal (США)	11399N	19 000 руб.	130A
1.6	DELCO REMY (Бельгия)	DRA 0905	20 000 руб.	100А
1.6	Daewoo (Корея)	13579667	15 000 руб.	100А
1.6	Krauf (Германия)	ALD 0577	9 000 руб.	100А
1.8	EUROTEC (Германия)	12090467	18 000 руб.	100А
1.8	BOSCH (Германия)	0986 CR6 212	17 000 руб.	100А
1.8	Krauf (Германия)	ALD 0577	9 000 руб.	100А
2.0	EUROTEC (Германия)	12090523	24 000 руб.	140А
2.0	VALEO (Франция)	849115	17 000 руб.	140А
2.0	ERA (Италия)	209017	12 000 руб.	140А

Демонтаж генератора

Замена генератора Шевроле Круз выполняется на автомобиле с отключенным аккумулятором. Чтобы обеспечить доступ к узлу, требуется снять защитный кожух ГБЦ, разобрать подводящий патрубок дроссельного узла, ослабить натяжной ролик, и демонтировать приводной ремень вспомогательных агрегатов.

Далее генератор отключается от электрической сети автомобиля. Для этого следует удалить защитную крышку наконечника силового провода, отвинтить гайку и снять провод с вывода генератора. После этого, отжимается пластиковый фиксатор, и отключается колодка электропроводки. В результате генератор полностью отсоединен от всех систем автомобиля.

Корпус генератора закреплен на блоке двигателя Шевроле Круз на двух шпильках: верхней и нижней. Сначала выкручивается верхнее крепление (у автомобилей, оснащенных системой кондиционирования, предварительно требуется отсоединить крепление кронштейна и отвести в сторону трубку кондиционера).

Далее, ослабляется гайка нижнего крепления генератора, отворачиваются три крепежных винта нижнего кронштейна генератора, и деталь снимается с автомобиля в сборе с кронштейном. Установка нового или отремонтированного элемента выполняется в обратной последовательности.

Ремонт генератора

В некоторых ситуациях вместо дорогостоящей покупки новой детали целесообразнее восстановить работоспособность имеющегося генератора. Для этого требуется разобрать его, чтобы выполнить дефектовку и замену неисправных деталей.

Сначала снимается шкив генератора:

на гайку крепления шкива надевается высокая головка на «24»;
сверху нее в торец вала вставляется шестигранник на «8»;
удерживая шестигранником вал генератора, головка проворачивается раздвижными пассатижами или другим аналогичным инструментом;
после того как гайка откручена, снимаются шкив генератора и дистанционная втулка.

Вместо обычного шкива на генераторе Шевроле Круз может быть установлена инерционная обгонная муфта, которая защищает ремень от вибраций, рывков и проскальзываний вследствие неравномерной работы мотора.

Перед дальнейшими действиями нужно отметить краской или маркером взаимное расположение статора и крышек генератора: это позволит избежать неправильной сборки.

Плоской отверткой отжимаются четыре фиксатора, и с задней части генератора снимается пластиковая крышка. Теперь отрывается доступ к регулятору напряжения, щеточному узлу и выпрямительному блоку. Ключом «TORX» E4 откручиваются пять фиксирующих винтов, и регулятор демонтируется с генератора.

Если высота открытой части щеток составляет менее двух миллиметров или имеется подклинивание при движении щеток в держателе, то щетки подлежат замене. Чтобы полностью снять выпрямительный блок, нужно отпаять от него три контакта обмотки статора.

Разборка корпуса

Ключом «TORX» E8 отвинчиваются четыре стяжных винта по периметру генератора, крышка спрессовывается с подшипника с помощью специального съемника.

В крышке установлена пластиковая втулка заднего подшипника. Рекомендуется проверить ее на наличие механических повреждений (выработки, потертостей, трещин). При обнаружении подобных дефектов втулка заменяется на новую.

Затем разъединяются статор генератора и ротор в сборе с крышкой. Вал ротора выпрессовывается аналогичным способом, и передняя крышка снимается с вала. В обязательном порядке проводится проверка подшипников генератора. Если при их вращении возникает свободный ход обоймы или заклинивание вращающихся частей, то изношенный подшипник подлежит замене.

Важную роль для исправной работы генератора Шевроле Круз имеет состояние контактных колец. Дефекты поверхности (царапины, задиры, выработка) нарушают контакт вала со щетками, что приводит к перебоям в снабжении автомобиля электричеством. Износ на поверхности контактных колец можно прошлифовать абразивной шкуркой. При глубоких повреждениях рекомендуется снять минимальный слой металла на токарном станке. При критических дефектах ротор в сборе с контактными кольцами подлежит замене.

Диагностика электрической части устройства

Для проверки работоспособности элементов генератора, необходимо замерить сопротивление мультиметром.

Замените крышку новой, если на ней присутствуют трещины особенно в крепежных местах генератора. Отделите статор от задней крышки генератора переменного тока, аккуратно поддев статор с помощью отвертки. Произведите выпрессовку роторного вала из подшипника задней крышки генератора переменного тока. Отделите ротор от крышки генератора переменного тока.

Произведите осмотр задней крышки генератора переменного тока. Если при вращении подшипника ощущается люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или присутствуют потеки смазочного материала, произведите замену подшипника.

Осуществите замену крышки генератора, если в ней присутствуют трещины особенно в крепежных местах генератора. Для того чтобы произвести замену переднего подшипника роторного вала, произведите его выпрессовку из крышки генератора переменного тока. Осуществите запрессовку замена щеток генератора шевроле круз подшипника в крышку генератора с помощью оправки подходящего диаметра, прикладывая усилие исключительно к наружному кольцу. Снимите с роторного вала дистанционное кольцо.

Снимите с роторного вала крыльчатку вентилятора.

Профессиональный ремонт и замена подшипника генератора Шевроле Круз (Chevrolet Cruze)

Произведите осмотр крыльчатки вентилятора. Наличие механических повреждений не допускается. Помимо того, все лопасти вентилятора должны быть расположены под одним углом к плоскости его вращения.

При выявлении дефектов и повреждений крыльчатку необходимо заменить новой. Произведите осмотр контактных колец.

Осмотрите заднюю крышку. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть появились потеки смазки, замените подшипник.

Если обнаружены трещины в крышке, особенно в местах крепления генератора, необходимо заменить крышку новой. Для замены переднего подшипника вала ротора выпрессуйте его из крышки. Запрессуйте новый подшипник в крышку оправкой подходящего диаметра, прикладывая усилие к наружному кольцу, Снимите с вала ротора дистанционное кольцо Осмотрите крыльчатку вентилятора.

На ней не должно быть механических повреждений, замена щеток генератора шевроле круз лопасти должны быть расположены под одним углом к плоскости вращения.

Регулятор тока зарядки так называемая таблетка. Регулирует подачу тока на АКБ. Частота вращения генератора зависит от оборотов двигателя. И в некоторых случаях, чтобы не нанести вред электрооборудованию авто, регулятор тока зарядки не пускает в электрическую сеть избыточный ток. Щетки и контактные кольца. Контактные кольца рассчитаны на весь срок службы генератора. Могут повредиться только в случае, если замена щеток генератора шевроле круз некорректная установка некачественных щеток.

Щетки заменяются планово. В среднем через каждые тысяч км пробега. Обмотка статора и ротора.

Перегорает редко. Выполняем проверку статорной обмотки на отсутствие обрыва, для этого по очереди нужно измерить сопротивление между всеми выводами обмотки автомобильным тестером в режиме омметра.

Если же тестер будет показывать бесконечно большое значение, статор подлежит замене на новый, поскольку в его обмотке произошел обрыв. Теперь подсоединяем один вывод автомобильного тестера в режиме омметра к корпусу статора, а второй вывод поочередно ко всем выводам обмотки. Полученное значение должно стремиться к бесконечности.

В противном случае статор подлежит замене на новый. Если диоды исправны, тестер должен показать сопротивление от до Ом.

Затем подсоединяем красный щуп положительный вывод автомобильного тестера в режиме омметра к плюсовому выводу генератора, а черный щуп отрицательный вывод — по очереди к тем же 3-м выводам диодов. Если диоды исправны, тестер замена щеток генератора шевроле круз показать значение, стремящееся к бесконечности. Осуществляем проверку минусовых диодов, для этого подсоединяем черный щуп отрицательный вывод автомобильного тестера замена щеток генератора шевроле круз минусовому выводу выпрямительного блока, а красный щуп плюсовой вывод — по очереди к контактным выводам диодов.

Подсоединяем красный щуп положительный вывод автомобильного тестера к минусовому выводу выпрямительного блока, а черный щуп минусовой вывод — по очереди к тем же контактным выводам диодов. Если диоды исправны, тестер должен показать значение, находящееся в пределах от до Ом. Дефекты поверхности царапины, задиры, выработка нарушают контакт вала со щетками, что приводит к перебоям в снабжении автомобиля электричеством.

Износ на поверхности контактных колец можно прошлифовать абразивной шкуркой. При глубоких повреждениях рекомендуется снять минимальный слой металла на токарном станке. При критических дефектах ротор в сборе с контактными кольцами подлежит замене. Диагностика электрической части устройства Для проверки работоспособности элементов генератора, необходимо замерить сопротивление мультиметром. Подшипники генератора— р. ДПКВ — р. Напишу лучше про генератор, так как затр…ся его снимать.

В случае, когда генератор переменного тока не обеспечивает замена генератора шевроле круз батарею необходимым зарядом, причиной зачастую являются его неисправные элементы. В данном случае необходимо снять генератор переменного тока и провести проверку его деталей. Дефектовка выявит конкретный элемент элементыпрепятствующий нормальной работе генератора.

Замените дефектные детали или же генератор в сборе, если это необходимо.

Из-за чего чаще всего может требоваться ремонт генератора Круз: распространенные поломки

Автомобильный электрогенератор устроен практически на всех авто одинаково. Различия в основном заключается в размерах деталей, способе их крепления и заложенном производителем ресурсе.

Рассмотрим основные неисправности генератора автомобиля Шевроле Круз.

Разрушение подшипников. Замена подшипников генератора Cruze – самая востребованная ремонтная процедура. Именно подшипники наиболее уязвимы в этом агрегате. В нем есть два подшипника качения: один запрессовывается в корпус статора, второй посажен на вал ротора.

Отказ диодного моста. Диодный мост предназначен для преобразования переменного тока в пульсирующий. Состоит из набора диодов, соединенных в цепь особым образом. При пробое даже одного диода электричество перестает поступать на оборудование авто. Этот элемент ремонтопригоден.
Щетки и контактные кольца. Контактные кольца рассчитаны на весь срок службы генератора. Могут повредиться только в случае, если произошла некорректная установка некачественных щеток. Щетки заменяются планово. В среднем через каждые 30-50 тысяч км пробега.
Обмотка статора и ротора. Перегорает редко. Основные причины нарушения целостности обмотки – механическое воздействие из-за неквалифицированного вмешательства или перегрев. Устраняется эта неисправность в настоящее время только заменой сгоревшего элемента.

Наш автосервис ремонтирует генераторы Chevrolet Cruze с поломками любой сложности.

Запчасти Chevrolet Cruze

Аккуратно поддев статор отверткой, разъедините статор и заднюю крышку. Выпрессуйте вал ротора из подшипника задней крышки Осмотрите заднюю крышку.

Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть появились потеки смазки, замените подшипник. Если обнаружены трещины в крышке, особенно в местах крепления генератора, необходимо заменить крышку новой.

Для замены переднего подшипника вала ротора выпрессуйте его из крышки. Запрессуйте новый подшипник в крышку оправкой подходящего диаметра, прикладывая усилие к наружному кольцу, Подшипники на генератор шевроле круз с вала ротора дистанционное кольцо Осмотрите крыльчатку вентилятора. На ней не должно быть механических повреждений, все лопасти должны быть расположены под одним углом к плоскости вращения.

Профессиональный ремонт и замена подшипника генератора Шевроле Круз (Chevrolet Cruze)

Различия в основном заключается в размерах деталей, способе их крепления и заложенном производителем ресурсе. Генератор на автомобиле Chevrolet Подшипники на генератор шевроле круз довольно надежен. Его ремонт обычно требуется не раньше, чем через 70 тысяч км пробега.

А если не перетягивать ремень и не перегревать его, то срок службы механической части этого агрегата легко переваливает за тысяч км. Рассмотрим основные неисправности генератора автомобиля Шевроле Круз. Разрушение подшипников.

Замена подшипников генератора Cruze — самая востребованная ремонтная процедура. Именно подшипники наиболее уязвимы в этом агрегате. В нем есть два подшипника качения: Разрушение подшипников часто приводит к заклиниванию приводного шкива.

И все навесное оборудование, получающее энергию от поликлинового ремня, отказывает. Также это не только неприятная поломка, но подшипники на генератор шевроле круз опасная. Известны случаи, когда ремень, трущийся о заклинивший шкив, создавал открытое пламя.

Замасленный моторный отсек может легко вспыхнуть в этом случае. Отказ диодного моста.

Диодный мост предназначен для преобразования переменного тока в пульсирующий. Состоит из набора диодов, соединенных в цепь особым образом.

обрыв или короткое замыкание электропроводки между замком зажигания и генератором;
недостаточное натяжение ремня привода вспомогательных механизмов;
износ щеток генератора;
перегорание обмотки возбуждения генератора;
неисправность регулятора напряжения или выпрямительного блока;
плохой контакт реле, разъемов или соединения корпуса генератора с «массой».

Разборка корпуса

Оригинальные узлы и аналоги

Характеристики	Модель двигателя

1.4 бензиновый, 101 л.с.1.4 бензиновый, 140 л.с.

1.4 DOHC 16V Turbo

1.6 бензиновый, 109 л.с.

1.8 бензиновый, 141 л.с.

2.0 дизельный, 150 л.с.

130А2.0 дизельный, 163 л.с.

Двигатель	Производитель	Артикул	Средняя цена	Ток зарядки
1.4	WAIglobal (США)	11399N	19 000 руб.	130A
1.6	DELCO REMY (Бельгия)	DRA 0905	20 000 руб.	100А
1.6	Daewoo (Корея)	13579667	15 000 руб.	100А
1.6	Krauf (Германия)	ALD 0577	9 000 руб.	100А
1.8	EUROTEC (Германия)	12090467	18 000 руб.	100А
1.8	BOSCH (Германия)	0986 CR6 212	17 000 руб.	100А
1.8	Krauf (Германия)	ALD 0577	9 000 руб.	100А
2.0	EUROTEC (Германия)	12090523	24 000 руб.	140А
2.0	VALEO (Франция)	849115	17 000 руб.	140А
2.0	ERA (Италия)	209017	12 000 руб.	140А

Замена ремней привода вспомогательных агрегатов Chevrolet Cruze

Инструменты:

Вороток под торцевую насадку 3/4″
Насадка на вороток 8 мм
Насадка на вороток 13 мм
Насадка на вороток E-14
Насадка на вороток E-18
Насадка на вороток двенадцатигранная 19 мм
Отвертка плоская средняя / монтажная лопатка
Сверло (5.5 мм)
Лак

Детали и расходники:

Ремень насоса гидроусилителя (маркировка ремня 4РК-643, четырехклиновой, длина 643 мм) (55564676)

Ремень вспомогательных агрегатов с кондиционером (маркировка ремня 6РК 1555, шестиклиновой, длиной 1555 мм) (55563925)
Ремень вспомогательных агрегатов без кондиционера (маркировка ремня 6PK, длина 1453 мм) (55565302)
Натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов (при необходимости) (55563512)

Примечание:

В этой статье показана замена ремня вспомогательных агрегатов Шевроле.

Для замены ремня насоса гидроусилителя включаем высшую передачу в коробке передач и толкаем автомобиль назад до совмещения отверстий в шкиве насоса с болтами крепления насоса.

1. Через отверстие в шкиве насоса головкой «на 13» отворачиваем верхний болт крепления насоса и извлеките болт.

Верхний болт крепление насоса ГУР Шевроле.

Примечание:

Аналогично ослабляем затяжку нижнего болта крепления насоса и поворачиваем насос к двигателю.

2. Плоской отверткой сдвиньте ремень вспомогательных агрегатов Шевроле Круз со шкива насоса гидроусилителя и извлеките его из моторного отсека.

Схема привода вспомогательных агрегатов автомобиля с кондиционером:

1 — шкив привода вспомогательных агрегатов;

2 — шкив генератора;

3 — натяжной ролик;

4 — шкив насоса охлаждающей жидкости;

5 — ремень привода вспомогательных агрегатов;

6 — шкив компрессора кондиционера.

3. Открутите четыре болта защиты картера двигателя (болты показаны стрелками) и снимите защиту.

Защита картера двигателя Шевроле.

4. Снимите два пистона и открутите три болта крепления правого грязезащитного щитка моторного отсека.

5. Сдвиньте правый щиток вниз и снимите его.

6. Головкой E-18 поверните коленчатый вал Шевроле по часовой стрелке за винт крепления шкива и оцените состояние ремня.

Примечание:

Поверхность ремня не должна иметь трещин, подрезов и отслоений ткани от резины, а обратная сторона ремня – износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При наличии повреждений ремень необходимо заменить. Ремень также необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла (перед заменой ремня причину его замасливания следует устранить) или при замене вышедшего из строя натяжного или направляющего ролика ремня.

7. Двенадцатигранной головкой на 19 поверните кронштейн ролика против часовой стрелки, преодолевая сопротивление пружины натяжного устройства, до совпадения отверстий в кронштейне и корпусе натяжного устройства.

8. Вставьте в отверстия стержень диаметром 5,5 мм (например, хвостовик сверла).

Зафиксировать натяжной ролик Шевроле Круз.

9. Снимите ремень с натяжителя и со всех шкивов.

Примечание:

Если ремень снимаем не для замены (например, при демонтаже генератора), перед началом работы помечаем направление вращения ремня.

Пометить направление ремня.

10. Если нужно заменить натяжной ролик, то открутите его головкой E-14.

Извлечь натяжитель вспомогательного ремня Шевроле.

Натяжной ролик Шевроле Круз.

11. Установка вспомогательного ремня Шевроле происходит в порядке, обратном снятию.

Примечание:

Надеваем новый ремень на шкив насоса охлаждающей жидкости и шкив насоса гидроусилителя. Для натяжения ремня монтажной лопаткой или большой отверткой отжимаем насос гидроусилителя от двигателя (до совмещения отверстий под верхний болт крепления насоса), заворачиваем и затягиваем верхний, а так же нижний болт крепления насоса.

Читайте также: