Проверка отзыва датчика bmw ibs

Опубликовано: 08.07.2024

В этой статье вы узнаете об интеллектуальном датчике аккумулятора BMW, также известном как BMW IBS. Интеллектуальный датчик аккумулятора BMW подключен к отрицательной клемме аккумулятора.

Мы обсудим, что делает датчик IBS, общие проблемы с датчиком BMW IBS и как самостоятельно устранить проблемы с IBS.

1 Что такое интеллектуальный датчик батареи BMW
- 1.1 Назначение BMW IBS
- - 3.0.1 Проверка отзыва датчика BMW IBS
  - 6.1 Распространенные неисправности IBS
  Что такое интеллектуальный датчик батареи BMW
  
  Автомобили BMW сильно зависят от аккумулятора не только для запуска двигателя, но и для многих других функций.
  
  Аккумулятор играет решающую роль в автомобилях BMW. Интеллектуальный датчик батареи (IBS) используется для контроля различных параметров батареи, таких как напряжение, ток и температура.
  
  Датчик IBS установлен в верхней части отрицательной клеммы аккумулятора и имеет кабель заземления и два разъема. Один из соединительных кабелей IBS получает питание от положительной клеммы. Второй кабель подключен к DME и измеряет нагрузку на аккумулятор. Это известно как битовый последовательный интерфейс данных или BSD.
  
  Назначение BMW IBS
  
  Датчик BMW IBS измеряет несколько параметров батареи, таких как:
  - Напряжение на клеммах
  - Зарядный ток
  - Ток разряда
  - Температура батареи
  - SoC (состояние заряда)
  - SoH (состояние здоровья
  Симптомы плохого датчика IBS
  
  BMW IBS Sensor Recall
  
  Время от времени BMW может отзывать автомобили, если они были изготовлены с дефектами безопасности. Чтобы выяснить, есть ли на вашем BMW отзыв датчика IBS, вам нужно позвонить дилеру и предоставить ему номер VIN или проверить его на предмет отзыва в Интернете.
  
  Проверка отзыва датчика BMW IBS
  
  Обход датчика BMW IBS
  
  Отключение кабеля IBS от отрицательной клеммы отключит связь IBS с DME. Это не решение. Обход датчика BMW IBS не рекомендуется.
  
  Если вы обходите датчик IBS, никакая информация о батарее и состоянии ее зарядки не будет доступна для DME.
  
  BMW IBS Датчик Цена
  
  Новый датчик BMW IBS стоит от 150 до 250 долларов в зависимости от серии.
  - Проверить цену онлайн: датчик BMW IBS
  Как устранить неисправность датчика IBS
  
  Коды неисправностей, связанные с датчиком IBS, хранятся в модуле DME. DME выполнит проверку тока, напряжения, температуры.
  
  Чтобы выяснить, неисправен ли датчик IBS на BMW, мы сканируем модуль DME на наличие кодов неисправностей. Для этой задачи вам понадобится специальный сканер BMW. Следуйте этому руководству о том, как сканировать коды BMW.
  
  В современном автомобиле огромное количество датчиков. И о существовании некоторых мы даже не догадываемся — пока они не выйдут из строя и не послужат причиной отключения или поломки какой-нибудь системы, а то и всего автомобиля. Один из таких невидимых помощников водителя — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (он же Intelligent Battery Sensor, или IBS). Рассказываем, что это такое и как он работает.
  
  Герой нашего рассказа, извлечённый из автомобиля, выглядит именно так. Источник: Hella
  
  Часть датчиков в современном автомобиле служит для того, чтобы облегчить управление. Так, датчик антиблокировочной системы следит за вращением колёс и предотвращает на скользкой дороге их блокирование.
  
  Другие датчики улучшают экономичность, экологичность и мощность автомобиля: лямбда-зонд следит за полнотой сгорания топлива, датчик положения дроссельной заслонки в сочетании с датчиком оборотов перекрывает подачу топлива в цилиндры при торможении двигателем, сокращая общий расход топлива, а датчик детонации помогает поддерживать угол опережения зажигания на уровне, обеспечивающем максимальную мощность двигателя.
  
  О датчике IBS подробнее
  
  Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (АКБ) оценивает текущее состояние аккумуляторной батареи. Он встроен в минусовую клемму и измеряет токи заряда и разряда, напряжение, внутреннее сопротивление и температуру аккумулятора.
  
  Информация, полученная с датчика, используется блоком управления электрооборудованием и системой управления двигателем:
  
  — работа генератора корректируется в зависимости от степени заряженности АКБ, количества включенных потребителей энергии и режима движения, при этом напряжение электросети меняется в диапазоне 12,5–14,6 В;
  
  — чтобы избежать большого зарядного тока, который обычно возникает в холодном аккумуляторе сразу после запуска мотора, напряжение на АКБ ограничивается до 10–11 В, а затем плавно поднимается до уровня, обеспечивающего оптимальную зарядку;
  
  — во время разгона автомобиля система понижает ток возбуждения в генераторе. Его электродвижущая сила (ЭДС), а вместе с ней и сопротивление вращению уменьшаются, благодаря чему мотор может отдать больше мощности на разгон автомобиля. При торможении картина обратная — нагрузка на генератор увеличивается, и с него снимается дополнительная «дармовая» энергия (рекуперативное торможение). Такой алгоритм позволяет экономить топливо и одновременно избежать перезаряда аккумулятора, что продлевает срок службы батареи на 10–20%;
  
  — датчик IBS продолжает работать и при выключенном двигателе, оберегая АКБ от сильного разряда батареи: по достижении определённого уровня разряда по сигналу IBS машина отключит прожорливый потребитель энергии; если аккумулятор совсем плох, автоматически заблокируется пуск стартера.
  
  Увеличение срока службы аккумуляторов и снижение потребления топлива вносят вклад в сохранение окружающей среды.
  
  Сердце IBS — аналоговый микроконтроллер на базе ядра ARM7TDM. Фото: Hella
  
  Что происходит с батареей по мере старения
  
  Одна из основных задач датчика IBS — продлить срок эксплуатации АКБ.
  Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, используемые в современных автомобилях гораздо совершеннее и долговечнее своих предшественников. Тем не менее срок службы АКБ в среднем невелик — всего от трёх до пяти лет. Даже полностью исправная батарея сильно теряет в своих главных характеристиках — ёмкости и величине пускового тока. Нередко аккумулятор выходит из строя раньше срока, и его приходится менять в первые год-полтора.
  
  Одна из главных причин старения АКБ — естественные особенности протекания химических реакций: в процессе разрядки-зарядки по окончании цикла не всё вещество возвращается в первоначальное состояние.
  
  При разряде батареи образуется сульфат свинца. В идеале он должен раствориться и превратиться обратно в кислоту, однако на практике по разным причинам не весь сульфат свинца реагирует, и постепенно его количество в аккумуляторе увеличивается — происходит сульфатация АКБ. Сами по себе эти кристаллы не проводят ток и не участвуют в выработке электроэнергии, из-за этого ёмкость АКБ падает, а внутреннее сопротивление растёт.
  
  Ещё одна причина старения АКБ — постепенное изменение микроструктуры активной массы АКБ. Изначально пластины аккумулятора изготавливаются пористыми, чтобы площадь контакта кислоты и свинца была максимальной. Однако вибрации, уже упомянутая сульфатация, замерзание электролита нарушают микроструктуру активной массы — она осыпается на дно АКБ и перестаёт участвовать в химических реакциях.
  
  Такими были аккумуляторные батареи лет 40 назад. При необходимости их ремонтировали: в такой АКБ можно было заменить вышедшую из строя секцию (банку). Сегодня неисправные аккумуляторы просто меняют.Источник: AudiC4cc / DRIVE2
  
  Для автовладельца замена АКБ — это дополнительные эксплуатационные расходы, а для окружающей среды — ещё одна порция ядовитого свинца (к сожалению, далеко не все вышедшие из строя аккумуляторы подвергаются переработке). Разумеется, регулярный контроль за аккумулятором со стороны водителя — проверка уровня и плотности электролита, подзарядка, недопущение замерзания и другие меры — поддерживают долговечность АКБ, но датчик IBS следит за состоянием батареи непрерывно и гораздо точнее, чем человек. Он определяет:
  
  — напряжение на клеммах;
  
  — величину зарядного тока;
  
  — ток и мощность разряда;
  
  На основании этих данных и с учётом результатов предыдущих измерений, которые хранятся в памяти, система оценивает текущий уровень износа АКБ и её пусковые возможности. Эта информация передаётся в бортовой компьютер, который на её основании управляет работой генератора и потребителей так, как описано выше.
  
  В теории всё гладко, но на практике, как обычно, есть нюансы.
  
  Датчик IBS на практике
  
  Датчик IBS на аккумуляторе. Фото: Hella
  
  Поскольку датчики IBS — изобретение относительно недавнее (Hella производит и поставляет их на конвейеры с 2009 года) и пока устанавливаются на немногие модели автомобилей, у автолюбителей ещё нет большого опыта в обращении с ними.
  
  Датчик не просто так называется «интеллектуальным» — он вмешивается в работу бортового компьютера и может проявить себя самым неожиданным образом. Вот как, например, описывает симптомы забарахлившего датчика драйвовчанин IKRider :
  
  — Описывать в общем-то нечего. Всё было отлично. Однажды подошел к машине, а она не открылась. Фигня вопрос, позвал друга, прикурил, безрезультатно. Полез к + проводу, благо есть такая болезнь у е90 и уже известно как бороться. А он оказался в порядке. Ну что ж, мультиметр в руки и пошел. Плюсовой в порядке, клеммы в порядке, «преды» все в порядке. Пробуем прикурить ещё раз и замечаем. Машина отмирает на секунду и снова вырубается. Будто в блок уходит. Руль блокируется и не хочет отпускать. Выбора не было, вызываем эвакуатор…
  
  Алгоритм работы датчика сложен и малопонятен, и многим автовладельцам это не нравится. Особенно пугает внезапное падение напряжения в бортовой сети. Вот как описывает свои впечатления драйвовчанин Kontrabas71 :
  
  — Сижу я, значит, в заведённом автомобиле с выключенными потребителями, теребенькаю брелок сигналки, чтобы смотреть напряжение в сети, и тут происходит очень интересная вещь. Ну мы же все знаем: завел тачку, гена старается и заряжает АКБ — а вот и хрен нам. Напруга 14, вроде, все супер и тут тюнь — 12.7! А трактор-то работает? Получается АКБ не заряжается. Нормальный датчик?
  
  Именно поэтому многие водители датчик отключают. О том как это сделать, в сети написано много. Гораздо важнее понять, для чего это делать.
  
  С нашей точки зрения, отключать датчик имеет смысл только в том случае, если он забарахлил в дороге и важно продолжить путь. В этом случае достаточно просто отсоединить от него провода. При этом могут появиться сообщения об ошибках, однако машина заведётся и будет ехать.
  
  На практике важно также помнить, что после замены АКБ в систему необходимо вручную ввести данные нового аккумулятора, иначе работать она будет некорректно.
  
  Спустя несколько лет после выхода первого поколения датчиков IBS появилось второе — Generation II (на фото). Принадлежащие к нему устройства могут работать с АКБ большей ёмкости — до 500 А·ч — и несколькими аккумуляторами, соединёнными последовательно. Ещё они более надёжны и лучше распознают краткосрочные включения мощных потребителей энергии. Источник: Hella
  
  Эксплуатация автомобиля с исправным и нормально работающим датчиком IBS имеет очевидные преимущества: и АКБ под присмотром, и сама машина не будет досаждать вам сигналами об ошибках.
  
  Датчик IBS — не та запчасть, которую легко купить в любом магазине. Многие продавцы даже не слышали о таком. Если вам нужно заменить датчик, то в сети можно найти подходящую деталь б/у. Учтите однако, что датчики могут различаться по конфигурации соединителей и могут потребоваться переходники.
  
  Задача упрощается тем, что вы не найдёте на рынке датчиков ноу-нейм — представлены только датчики Hella. Впрочем, гораздо надёжнее обратиться к официальным дилерам Hella — получить информацию о наличии и стоимости датчиков можно у них.
  
  В автомобилях последних поколений применяется Intelligent Battery Sensor (IBS) - интеллектуальный датчик батареи встроенный в минусовую клемму, который измеряет токи заряда и разряда, напряжение, внутреннее сопротивление и температуру аккумулятора. Эти данные используют блок управления электрооборудованием и блок управления двигателем.
  
  В машинах с такой системой (точные функции зависят от конкретной версии программы управления написанной производителем) напряжение электросети меняется от 12,5 В до 14,6В в зависимости от степени заряженности АКБ и количества включенных потребителей энергии. Это позволяет экономить топливо и избегать перезаряда аккумулятора. Такая система заряда увеличивает срок службы батареи на 10-20%.
  
  При наборе скорости система уменьшает ток возбуждения в генераторе, уменьшая его ЭДС и понижая сопротивление вращению, что дает больше мощности мотору и лучший разгон. А при торможении система увеличивает мощность и напряжение генератора - получая «бесплатную» энергию (рекуперативное торможение).
  
  После запуска мотора система плавно поднимает напряжение в сети. Так как после пуска напряжение АКБ часто находится в пределах 10-11 Вольт, это позволяет избежать зарядных токов силой в 40-50 Ампер, с которых начинается заряд батареи в машине без интеллектуальной системы управления зарядом.
  
  Контролируется потребление тока (например, не выше 10 А) при выключенном двигателе. Если ЭБУ видит потерю заряда АКБ ниже расчетного значения, то отключит самостоятельно «опасный» потребитель.
  
  Кроме этого для АКБ система рассчитывает следующие данные:
  
  - состояние заряда (SOC) %,
  - уровень износа (SOH) % ,
  - пусковые возможности (SOF) %.
  
  Значения кстати точные, так как рассчитываются на основании данных, полученных системой за определенное время. Учитываются десятки, а иногда и сотня измерений. Начальные характеристики батареи нужно «прописывать» в систему вручную, если новая батарея отличается по параметрам от штатной.
  
  ЭБУ также автоматически отключает функцию старт-стоп, если батарея разряжена или имеет низкую функциональность. Также система может учитывать возраст установленной батареи (но это не точно).
  
  Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений
  
  Здравствуйте. У меня Солярис 2018 год. После ДТП повредился данный датчик на минусовой клемме. 4 проводка оторвались (они входили в датчик со стороны косы-проводки). Аккум купил новый. Б/у датчик на разборке стоит 6500 руб. Но повоеждена сама клемма (так называемая «Мама») .. Даже если куплю датчик в комплекте с минусовым проводом - то как мне соединить оторванных 4 проводка с эти датчиком? (там «папа»)
  Или может плюнуть на датчик и кататься так? Если вы говорите что ухудшение Аккума происходит всего но 10-20% , то может перестать мне ломать голову и кататься так?
  
  Сегодня в этой статье мы рассмотрим работу одного из самых важных блоков управления в автомобиле BMW – модуле JBE (Junctionbox Elektronik). Как видно из названия, модуль представляет собой распределительную коробку, главная задача которой распределять питание в бортовой сети. Его задачи и функции могут различаться от модели и комплектации. На BMW 1-й серии, BMW 3-й серии и на BMW X5 модуль JBE играет центральную роль в автомобиле. Его роль в этих моделях – разветвитель линий питания и управление ими. Электроника распределительной коробки является центральным шлюзом в автомобиле и может включать в себя конструкцию, объединяющую несколько модулей. Например, на некоторых моделях блок управления PDC (Park Distance Control) не является независимым блоком управления. PDC встроен в электронику распределительной коробки (JBE), но имеет собственный адрес блока управления и адрес диагностики. Давайте познакомимся с функционалом этого модуля управления на кузовах E70, E71, E81, E82, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93.
  
  Главные задача модуля JBE:
  
  Распределительная коробка электроники (JBE) расположена в нижней части коробки распределения питания (SV). Как правило они вместе и называются распределительным модулем.
  
  Модуль JBE связан с диагностической шиной и контролирует следующие цепи питания:
  
  - Подачи напряжения на диагностический кабель;
  
  - Напряжения (без предохранителя) от распределительной коробки через внутренний коннектор X04010. Через этот кабель подается напряжение на процессор модуля JBE и его коммуникационные шлюзы шины CAN (между PT-CAN и K-CAN).
  
  - Подачи напряжения (с предохранителем) от распределительной коробки через внутренний коннектор X04010. Питание для всех остальных функций JBE передаются через этот кабель. Исключением являются актуаторы, переключаемые JBE через реле.
  
  На все катушки реле JBE (внутреннее и внешнее) постоянно подается положительное напряжение. Питание катушек внешнего реле поступает от линии нагрузки сквозного переключения. Питание катушки внутреннего реле поступает от линии питания с плавким предохранителем. Все реле JBE (внутренние и внешние) управляются через отрицательный провод.
  
  Все внутренние реле JBE и реле ступеней 1 и 2 стеклоочистителя расположены на пути тока за предохранителем. Все остальные внешние реле JBE расположены на пути тока перед предохранителем (поэтому в случае не исправного предохранителя реле издает характерный звук).
  
  Подключение к шине данных.
  
  Модуль JBE подключен к шинам PT-CAN и K-CAN. JBE может является хабом для этих шин (например на Е90). Связь между диагностической системой и JBE не зависит от этих шин, поскольку диагностический кабель подключается непосредственно к модулю JBE.
  
  Примеры функций, требующих как шин, так и шлюза:
  1. Кнопка DSC (отключение системы Динамической Стабильности);
  2. Кнопки регулировки громкости на многофункциональном руле (дополнительный F-CAN).
  Примеры функций, для которых требуется K ‑ CAN:
  1. Работа электрических стеклоподъемников в двери на стороне переднего пассажира через переключатель в двери переднего пассажира;
  2. Кнопка центрального замка;
  3. Выключатель стояночного тормоза.
  Примеры функций, для которых требуется PT-CAN:
  1. Функции стеклоочистителя (дополнительный F-CAN);
  2. Работа насосов омывателя ветрового стекла (дополнительный F-CAN).
  Пример топографии блока JBE в шинах данных (E90, E91, E92, E93):
  
  Диагностичеcкий CAN (D-CAN)
  
  Фидер ремня безопасности водителя
  
  Фидер ремня безопасности пассажира
  
  Линии подключения в модуле JBE:
  
  Помимо электронной функции, JBE также имеет функцию подключения для многих кабелей через 4 разъема (некоторые блоки имеют 5 разъемов). 54-штекерный разъем предназначен для подключения к приборной панели. Два дополнительных разъема предназначены для подключения на главном жгуте проводов. Это 54-контактные и 47-контактные разъемы. 23-контактное внутреннее штекерное соединение соединяет распределительную коробку непосредственно с блоком распределения питания.
  
  Интересно, что эти разъёмы служат только для оптимизации жгута. Модуль JBE функционирует только как перепускная линия. Как правило, эти подключения включают:
  
  - 4 источника напряжения;
  
  - Один для активации реле звукового сигнала;
  
  - 2 для датчика наружной температуры;
  
  - Один для кнопок открывания багажника;
  
  - 2 для переключателя SMG (лепестки ручного переключения передач);
  
  - 2 для вентилятора (диагностический сигнал / сигнал управления ШИМ);
  
  - Один для электрического автономного отопителя (сигнал управления ШИМ);
  
  - Один для кнопки центрального замка;
  
  - 21 выход заземления подключен к заземляющему входу на X14270;
  
  - 5 соединений K ‐ CAN CAN Low (внутренне подключен на одной линии);
  
  -5 подключений K ‐ CAN CAN High (внутреннее подключение на одной линии);
  
  Блок распределения питания:
  
  Предохранители и различные вставные реле расположены в блоке распределения питания модуля JBE. В зависимости от комплектации автомобиля на печатных платах распределительной коробки установлены разные реле. В нижней части распределительной коробки есть отверстие. Через это отверстие электроника блока JBE подключается к распределительной коробке. В зависимости от серии моделей и модельного года устанавливаются разные версии распределительной коробки. Назначение предохранителей, реле и распиновка разъёмов может меняться также в зависимости от модельного года.
  
  Распределитель питания с реле и предохранителями. Коннектор 2 - внутренний коннектор для модуля JBE:
  
  Функции модуля JBE:
  
  Модуль выполняет многочисленные функции. Например, электроника распределительной коробки обрабатывает несколько сигналов, которые она делает доступными для других пользователей шины в электрической системе автомобиля. Он также выполняет контрольные задачи. В зависимости от серии и оборудования, электроникой распределительной коробки может управлять следующими функциями или обнаруживать сигналы следующих систем:
  
  Электроника распределительной коробки позволяет нескольким системам шин связываться друг с другом. Блок электроники распределительной коробки обеспечивает функцию шлюза для следующих систем шин:
  
  - CAN шины Кузовной электроники;
  
  - CAN шина Трансмиссии;
  
  - Диагностический кабель или D-CAN (диагностика по CAN шине);
  
  CAN Шина Подвески (F-CAN) подключена к распределительной коробке, но просто проходит сквозь нее. После пробуждения шлюз готов к отправке сообщений через соответствующие шинные системы в течение 20 мс.
  
  Модуль FRM (с которым мы познакомились в предыдущей статье) и модуль JBE) контролируют и управляют регуляторами стеклоподъемника. Блок электроники распределительной коробки обнаруживает следующие сигналы и делает их доступными для других пользователей шины:
  
  - Выключатель стеклоподъемника двери переднего пассажира;
  
  - Выключатель стеклоподъемника задней двери пассажира;
  
  - Выключатель стеклоподъемника задней двери водителя;
  
  - Датчик Холла, задняя дверь со стороны водителя;
  
  - Датчик Холла, задняя дверь со стороны пассажира;
  
  Электроника распределительной коробки управляет следующими актуаторами:
  
  - Привод стеклоподъемника задней двери со стороны пассажира;
  
  - Электропривод стеклоподъемника задней двери со стороны водителя;
  
  Система Омывателя / Щёток очистителя
  
  Блок электроники распределительной коробки обнаруживает следующие сигналы и делает их доступными для других пользователей шины:
  
  - Передний контакт сброса;
  
  - Задний контакт сброса;
  
  Электроника распределительной коробки управляет следующими актуаторами:
  
  - Реле стеклоочистителя для ступеней 1 и 2 стеклоочистителя;
  
  - Реле стеклоочистителя заднего стекла;
  
  - Реле насоса омывателя фар;
  
  Система Центрального замка
  
  Электроника распределительной коробки (JBE) является исполнительным блоком управления для системы центрального замка. Блок JBE управляет активацией всех приводов центрального замка. Возможны следующие комбинации управления:
  
  -Закрыть – Открыть и открытие защелки;
  
  Блокировка двери багажного отделения активируется отдельным выходным каскадом.
  
  Электроника JBE записывает данные, например, через шину LIN поступают сигналы от датчика автоматического управления рециркуляцией воздуха и датчика конденсации. Она обеспечивает сигналы для других пользователей шины в электрической системе автомобиля, например, компрессор кондиционера. Блок JBE обнаруживает следующие сигналы, связанные с управлением климатической системы, и делает их доступными для других пользователей шины:
  
  - Датчик для автоматического управления рециркуляцией воздуха;
  
  - Датчик давления хладагента;
  
  - Контроллер задней смеси воздуха;
  
  Электроника распределительной коробки управляет следующими актуаторами:
  
  -Вспомогательный насос охлаждающей жидкости;
  
  -Регулирующий клапан для кондиционера или магнитной муфты;
  
  -Водяной клапан (в зависимости от двигателя);
  
  Электроника обогрева сидений зависит от комплектации автомобиля. Модуль сиденья всегда имеет собственную память. Электроника распределительной коробки (JBE) отправляет запрос, чтобы определить, установлен ли модуль сиденья. Если JBE не получает подтверждение, то он сам управляет активацией обогрева сиденья. Электроника распределительной коробки генерирует сигнал с широтно-импульсной модуляцией. Этот сигнал активирует электронику обогрева сиденья. Если установлен модуль сиденья, обогрев сиденья активируется непосредственно модулем сиденья.
  
  Обогрев зеркал и подогрев омывателя
  
  Электроника распределительной коробки (JBE) управляет следующими приводами:
  
  - Базовая версия зеркала с подогревом;
  
  - Подогрев форсунки омывателя;
  
  Если установлены зеркала с памятью, то они управляются модулем FRM через шину LIN.
  
  «Бистабильное» реле используется для отключения реле отсечки тока замкнутой цепи в случае нарушения тока в режиме ожидания. Аналогичен микро-силовому модулю (MPM), например, для E60 до 09/2005. Реле устанавливается только для определенного дополнительного оборудования (например, CCC, M-ASK, TCU, ULF). Если установлено бистабильное реле, также установлен интеллектуальный датчик батареи.
  
  Функции для панели приборов
  
  Электроника распределительной коробки обнаруживает следующие сигналы для приборной панели:
  
  -Датчик уровня топлива 1;
  
  -Датчик уровня топлива 2;
  
  -Датчик уровня охлаждающей жидкости;
  
  -Датчик стояночного тормоза;
  
  -Датчик уровня омывающей жидкости;
  
  Замок для второго ряда сидений
  
  Электроника распределительной коробки (JBE) контролирует блокировку второго ряда сидений. Всего во втором ряду сидений установлено 5 микровыключателей. Микропереключатели используются для проверки правильности блокировки второго ряда сидений. Они соединены последовательно с электроникой распределительной коробки. Когда второй ряд сидений правильно заблокирован, сигнал передается на электронику распределительной коробки. Если сигнал не получен, второй ряд сидений заблокирован неправильно. Распределительная коробка электроники отправляет сообщение на CAN шину кузовной электроники. Приборная панель выдает сообщение «Check Control».
  
  Кнопка DTC (Динамического Трекшен Контроля)
  
  Блок электроники распределительной коробки обнаруживает сигналы от кнопки DTC.
  
  Сигнализатор стояночного тормоза
  
  Блок электроники распределительной коробки обнаруживает сигналы от переключателя стояночного тормоза.
  
  Роликовая солнцезащитная шторка для заднего стекла
  
  Электроника распределительной коробки (JBE) приводит в действие привод солнцезащитной шторы. Роликовые жалюзи на стороне водителя и пассажира сзади подключены к электронике JBE через шину LIN.
  
  На автомобилях с Servotronic электроника распределительной коробки приводит в действие клапан Servotronic (только на автомобилях без опции 217 «Активное рулевое управление»).
  
  Коммутационные линии связи
  
  Помимо электронной функции, электроника распределительной коробки (JBE) также имеет функцию коммутатора. Многие из кабелей в 4 разъемах, соединенных с электроникой распределительной коробки, проходят через электронику распределительной коробки. Соединения оптимизируют жгут проводов. Здесь электроника распределительной коробки функционирует как узловая точка.
  
  Реле распределительной коробки электроники
  
  Электроника JBE имеет внутренние и внешние реле. Катушки возбуждения на всех реле постоянно снабжены положительным проводом. Положительный источник питания для внешних реле обеспечивается через линию нагрузки, которая должна быть коммутирована. Положительный источник питания внутреннего реле находится на защищенной линии электропитания распределительной коробки электроники. Все реле контролируются через отрицательный провод. Все внутренние реле и реле ступени стеклоочистителя 1-2 расположены дальше по течению тока от предохранителя. Все остальные внешние реле электроники распределительной коробки лежат на пути тока перед предохранителем.
  
  Внутренние реле управляет:
  
  -Реле привода стеклоподъемника заднее;
  
  -Реле привода центрального замка (кроме задней двери);
  
  Внешние реле управляет:
  
  -Реле для электромотора стеклоочистителя заднего стекла;
  
  -Реле для электромотора, 1 и 2 ступень стеклоочистителя;
  
  -Реле системы омывателя фар;
  
  -Реле обогрева заднего стекла;
  
  -Бистабильное реле (отключение нарушения режима ожидания);
  
  Неисправности и Диагностика блока JBE
  
  Модуль JBE может быть повинен в исправности работы управляемых им компонентов. Чаще всего неисправность JBE проявляется в невозможности шины "уснуть" или наоборот, проблемы со своевременным пробуждением CAN Шины. Поэтому диагностика блока JBE заключается в проверки подачи энергии. Проверяйте правильность подачи напряжения и наличия земли, а также проверьте наличие коммуникации в шинах данных (помните про сопротивление 60Ом!). Поскольку блок состоит из печатной платы с напаянными на ней компонентами, блок поддается ремонту, например, замене сгоревшего реле. В случае замены блока на новый необходимо провести его кодирование с пропиской VIN автомобиля в памяти нового блока.
  
  Отличительная особенность модуля JBE в том, что он имеет память по истории распределения энергии (не путать с кодами ошибок!). Это приводит к тому, что после ремонта блока или устранения неисправности параметры на сканере будут точно такими же как и до проведения ремонта. даже если все коды ошибок удалены. Однако через некоторое время старые данные в памяти модуля будут перезаписаны новыми, при условии, что больше нет кодов неисправностей в памяти модуля.
  
  В памяти блока JBE сохраняются следующие данные:
  
  Как правило, блок JBE расположен за перчаточным ящиком и к нему не просто подобраться.
  
  Сначала снимите нижнюю декоративную панель под перчаточным ящиком.
  
  Снизу можно увидеть L образную конструкцию коробки предохранителей и вставленного в неё снизу модуля JBE. На фото видно два коннектора.
  
  Далее необходимо демонтировать перчаточный ящик. Для этого может потребоваться частичная разборка передней панели.
  
  После демонтажа бардачка мы увидим блок JBE с коробкой распределения питания. Нужно снять два крепежных болта в нежней части.
  
  Теперь снимаем два передних коннектора и вынимаем модуль. На задней части еще два коннектора. Один снимается сам во время извлечения, второй нужно снимать.
  
  Описаны следующие действия по поиску неисправности отсутствия зажигания:
  
  1. Снят коннектор свечи зажигания и проверено наличие напряжения на терминале 3 (зеленый провод) на включенном зажигании.
  
  2. Питание распределяется одинаково по всем катушкам. Если питание отсутствует (как в видео), следует проверить , что предохранитель 10 в панели предохранителей под капотом исправен и имеет положительное напряжение с аккумулятора. В нашем видео оно есть. Предохранитель в порядке!
  
  3. Тогда снимаем клеммы с разъёмов питания на блок управления двигателем (DME) -Х60004 и проверяем подачу питания на блок в терминале 1, красно-зеленый кабель. Если напряжения нет, необходимо проверить реле К6326.
  
  4. Находим местоположение реле по схеме и вставляем вместо него переходник для тестирования реле и сверху вставляем в него реле.
  
  5. Проверяем напряжение на Терминале 1 и не находим его. Это означает, что реле не активируется с блока JBE.
  
  6. Проверяем сигнал активации реле на Терминале 6. И не находим. Это значит, что JBE не активирует реле.
  
  7. Для проверки версии подключаем временную линию земли на Терминал 6.
  
  8. Возвращаемся к катушке и проверяем наличие напряжения на Терминале 3 (зеленый провод). Если находим напряжение, то значит точно! Виноват модуль JBE.
  
  Написать комментарий
  
  Ваш комментарий: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
  
  В процессе диагностики выявлено много электронных ошибок по блоку управлению двигателем (DME). Основные из них составили 2 направления диагностики:
  
  Самое главное, что при таких симптомах под вопросом была работоспособность непосредственно блоку управления двигателем, который стоит под 100тр. В процессе диагностики выявлено:
  
  2. Виной всему стал насос охлаждающей жидкости. Деталь неремонтопригодна, по технологии неразборная и меняется агрегатом. На этих двигателях он электрический. В разобранном виде тоже показан на фото. Как видно обгорели контакты отвечающие за электропитание насоса, а напряжение сюда подается из ЭБУ DME, в насосе закоротило плату (в разобранном виде чувствуется четкий запах горелого).
  
  Это короткое замыкание вызвало выход из строя модуля питания, а модуль питания предохранил ЭБУ DME от поломки. После замены модуля питания и насоса охлаждающей жидкости двигатель заработал как положено.
  
  PS: Не рекомендуем разбирать подобные запчасти, если они в исправном состоянии. Мы разобрали уже заведомо неисправные детали.
  
  Читайте также:

Проверка отзыва датчика bmw ibs

Что такое интеллектуальный датчик батареи BMW

Назначение BMW IBS

Симптомы плохого датчика IBS

BMW IBS Sensor Recall

Проверка отзыва датчика BMW IBS

Обход датчика BMW IBS

BMW IBS Датчик Цена

Как устранить неисправность датчика IBS

Написать комментарий