Распиновка моторчика стеклоподъемника пассат б5

Опубликовано: 05.07.2024

Система управления функционированием стеклоподъемников состоит из переключателей управления, приводных электромоторов, регуляторов стеклоподъемников, механизмов опускания-поднимания стекол и соединительной электропроводки. Электромоторы привода стеклоподъемников расположены внутри дверных сборок автомобиля.

Управление стеклоподъемниками может быть осуществлено с водительского места при помощи главного переключателя, либо посредством манипуляций индивидуальными дверными переключателями. Каждое из стекол оборудовано отдельным приводным электромотором реверсивного типа. Переключением клавиши переключателя изменяется полярность подключения мотора и, как следствие, направление его вращения.

Контур защищен предохранителем и прерывателем цепи. Каждый из электромоторов дополнительно оборудован индивидуальным прерывателем, предотвращающим возможность вывода из строя всей системы при заклинивании отдельного стекла.

Электропривод стеклоподъемников функционирует только при включенном зажигании. Дополнительно, на многих моделях предусмотрена возможность блокировки стеклоподъемников задних (а иногда и передней пассажирской) дверей с главного переключателя. Не забывайте о данной функции при проверке отказов стеклоочистителей.

Описываемые процедуры носят самый общий характер, поэтому если их выполнение не позволяет однозначно выявить причину отказа, отгоните автомобиль для более подробной диагностики на станцию техобслуживания.

В случае отказа стеклоподъемников всегда в первую очередь проверяйте состояние предохранителя и прерывателя цепи.

Если стеклоподъемники задних дверей управляются только с главного переключателя, проверьте проводимость блокирующего выключателя в отпущенном состоянии. Неисправный выключатель замените.

Проверьте состояние электропроводки на участке цепи между переключателями и монтажным блоком предохранителей. Произведите необходимый ремонт.

Если переключатель в порядке, проверьте на обрыв и короткое замыкание цепь на участке между подозреваемым переключателем и приводным электромотором данного стеклоподъемника.

Если питание на мотор не подается, проверьте на наличие проводимости электропроводку на участке цепи между выключателями и моторами (в случае необходимости обратитесь к схемам электрических соединений в конце настоящей Главы). Если контур оборудован исполнительным реле, проверьте исправность запитывания и заземления последнего.

Произведя необходимые исправления, повторите проверку функционирования стеклоподъемников.

информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Не первый раз столкнулся с проблемой поломки стеклоподъемника на пассате. Решил выложить фотоотчет как его сделать. Трос стеклоподъемника рвется примерно в одном и том же месте. Мне кажется это связанно с его конструкцией, в ней используется 3 ролика и один ползунок, видимо он и является причиной обрывов.
Это было предисловие. Перейдем к делу. Начинаем с разборки двери. Для этого снимаем ручку с блоком управления стеклоподъемниками, замками.

Ремонт стеклоподъемника на Фольксваген Пассат Б5+

Вытаскиваемый блок подсоединен к жгуту проводов разъемом который необходимо отсоеденить.

далее откручиваем три крепежных болта обшивки находящихся под тем блоком который сняли.

далее откручиваем два винта в нижней части обшивки, выглядят они как показанно на фото ниже.

после того как все болты выкручены, снимаем обшивку с клипс. для этого поддеваем ее снизу и аккуратно тянем к себе.

Отсоединив клипсы подталкиваем обшивку вверх, аккуратно, чтоб как только она высвободится из верхнего крепления она ничего не оборвала.

Теперь необходимо отсоеденить тросик открывания двери и электроразъемы.

Трос как положено один, а разъемов много. один на регулировку зеркал,

один на лампочку сигнализации,

по одному на открывание багажника и бака, один лампа подсветки порогов.

Убираем обшивку в сторону и видим следующее

Теперь надо снять стекло. для этого надо открыть два лючка резиновых и отпустить два болтика.

после этого вытаскиваем стекло вверх наружу аккуратно

теперь нам необходимо снять сам стеклоподъемник, а это вся внутренняя часть двери. Отсоединяем разъем мотора стеклоподъемника, откручиваем болтики с головкой под ключ на 10 по периметру. после чего аккуратно отрываем стеклоподъемник от основной двери. он прилеплен на герметике. Аккуратно, так как в двери еще остались провода. Далее необходимо отсоединить разъем от замка двери, на мой взгляд самый сложный разъем и самый неудобный.

отсоединаяем крепления жгута от стеклоподъемника вытаскиваем тросик открывания замка из панели стеклоподъемника. После всего сделанного у нас в руках остается стеклоподъемник.

далее запоминаем расположение тросиков, и начинаем демонтаж. откручиваем три винта крепления мотора стеклоподъемника. снимаем мотор. Снимаем посадочное гнездо катушки троса стеклоподъемника и начинаем замену троса.

Для этого нам понадобится сам тросик (новый) диаметр 1,2 мм. желательно оцинкованный. и 4 заготовки для опрессовки троса. две из них концевые диаметром 5,2 мм и две поводки стеклодержателей, диаметр 7,2 мм. внутри них просверленны отверстия под трос диаметр 1,5мм.

Обжимаем первый концевик.

далее отрезаем трос перед первым поводком так чтоб в дальнейшем можно было прикинуть длинну нового места обжима.

вытаскиваем кусочек старого троса, надеваем боуден на новый трос. надеваем заготовку на трос и путем измерений вычисляем место расположения поводка.

и так повторяем процедуру для второго поводка.

В итоге всех операций получаем следующее

собираем все и выясняем длинну троса для обжима последнего наконечника.

обжимаем и собираем

собираем все в обратном порядке.

Если все правильно сделанно работает не хуже орикинального. Первую машину делал два с половиной года назад. до сих пор все работает.
По цене несоизмеримо дешевле. А покупать новый или сделать старый решать вам.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Подключал себе Эсп, косы небыло как и фишек к кнопкам пришлось плести самому. Здесь выложу распиновку кнопок и блока комфорта полностью, Конечно есть схемы, но мне самому с ними было очень тяжело работать мне помогало очень много народу за что им большое спасибо!

Кнопка пассажирская передняя имеет 5 ножек контактов они все пронумерованы 13456
1 контакт подключается к концевику двери (Эт тот который отключение света в салоне)
2 контакт отсутствует
3 контакт идет на шестую ногу верхнего маленького разъема блока комфорта она под номером 16

4 контакт на семнадцатую ногу
5 контакт на 24 ногу
6 контакт на любой Серо-голубой провод подсветки кнопок ну а правильно его нужно подключить в блок релле разъем D контакт 12.

Кнопка левая Водительская сторона имеет 6 контактов
они тоже пронумерованы123456
1 также идет на концевик двери
2 подключается к ноге 14
3 подключается к 16
4 контакт к 17 ноге
5 к 11 ноге
6 подключается на любой Серо-голубой провод подсветки кнопок ну а правильно его нужно подключить в блок релле разъем D контакт 12.

имеет в конце своего номера литеру А это значит что он предназначет для двух передних стеклоподъемников
без буквы А соответственно на все двери.
Нога 31 это провод массы. Его нужно подключит на крепление самого блока комфорта
Нога 34 идет на черный провод левого мотора СП
Нога 35 идет на коричневый провод левого мотора СП
Нога 36 подключается В блок релле разъем .D контакт 9 Предохранитель уже расположен в блоке реле под №14.
Нога 37 подключается в блок релле
На фото хорошо видно куда нужно подключить В колодку нужно вставить так же предохранитель 20А

Нога 38 подключается к черному проводу мотора справа
нога 35 так же идет и на правый мотор коричневый провод
Контакт 26 — плюс от личинки замка водительской двери, чтоб с ключа закрывать окна. его можно подключить сюда

Этот провод уже есть в косе центр замка выходит он под задним сидением
Остался только контакт 15 блока комфорта Это коричнево белый провод Дверной выключатель, впереди слева
Вроде бы все. Отдельное спасибо за использованные источники авторов
elektro
VaRiant Z

Volkswagen Passat Variant 1993, 90 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 1989

Volkswagen Passat, 1990

Volkswagen Passat, 1988

Volkswagen Passat, 1992

Комментарии 71

вчера делал подключил 37 и 36 вместе машина 1991 года повидавшая выды ))

А без подключения концивиков и 15 пина блока комфорта. Работа будет?

Подскажите пожалуйста ! я правильно понимаю что 1 блок комфорта идет только на 2 стекло подъемника или я не правильно понял ?

с литерой А на передние стеклоподьемники, без А на все стеклоподьемники…

спасибо огромное.Переписал все в тетрадку!

Николай, пожалуйста если можно подробней распиновку блока комфорта на 4 стекла ?! Какой контакт куда подключается и какой на нём сигнал "+" или "-" .

Дружище. Когда это было! Я уже и не помню. Извини.

А где находится блок комфорта ?

под задним сиденьем

есть ли у тебя катринка с разпиновкой каждого контакта блока эсп?

скажи, а без блока комфорта можно вообще ЭСП установить?)

Можно, только работать не будет

не увидел сразу…это ж для пассата, а у меня гольф 3))

Подскажи пожалуйста, не понял куда нужно предохранитель вставить на 20А

Привет! Так на вскидку сказать, посоветовать нечего, проверять каждый провод проверять нужно от блока комфорта.

Привет) так и лежал тот блок, так и не разобрался с ним на неснятой машине. зато установил его в машину с 4 эсп, и О ЧУДО! все работает)) кроме управления задними эсп непосредственно с кнопки на двери, с кнопки на торпеде они ездят! причем вниз на доводчике, вверх вручную)

Привет! Наткнулся на твой пост недавно, может сталкивался. уже не знаю как проблему побороть) блок не устанавливал в машину, решил проверить на месте, подключил все по схеме, но с кнопками от Б4, судя по схеме они одинаковые как в б3 так и в б4. Ситуация такая, при нажатии кнопки вниз — без разницы, водительской или пассажирской, напряжение на контактах 34/38 и 35 — 12 вольт, с доводчиком, т.е. один раз нажал и идет 12, пока не нажмешь повторно, если зажимаешь долго, то пока жмешь — +12 есть, отжимаешь — нет. При этом в блоке щелкает одно реле. Вроде бы все нормально. Потом нажимаем вверх — в блоке щелкают 5 реле сразу, и напряжения нет :( Подключал к контактам 34/38 и 35 уже непосредственно мотор, так вообще ноль реакции( подключил +12 на 36 и 37 ноги, а так же массу на 31 ногу. Пробовал на концевик подключать массу, тогда реле даже не щелкает при нажатии на кнопки. Может что то упустил?

пропаять контакты на плате 31 — 38

нет не бред. Когда дверь закрыта и замок двери закрыт с ключа то ЭСП выключаются.

Всем известно что у нас двухрежимное управление передними стеклоподъемниками. С самой покупки авто управление работало не должным образом. Чуть прижмешь вниз стекло идет вверх. А режим опустить стекло чуть вниз вообще не работал, только до упора и останавливать его приходилось многократным нажатием, чтобы зафиксировать в том положении в каком необходимо.
Что только не делал, несколько раз разбирал, чистил и т.д. и т.п., помогало ровно на несколько нажатий.
В итоге решил заказать новый. И не пожалел. Все нажатия стали работать четко именно так как и должны работать.

Подсветки блоков на наши машины было 2 варианта (я так понимаю зависит от года выпуска авто), зеленая и красная. У меня красная.

Цвет подсветки с заводской практически совпадает, разница совсем не большая.

Было заказано:
Фирма Borsehung.
Код: B11410.

Volkswagen Passat 1998, engine Gasoline 1.6 liter., 101 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 24

Я покупал на Али такую приблуду тоже по такой же причине все пришло и работает как надо только почему-то подсветки нет

Рвзбери, может пайка плохая.

Ну у меня и старая кажется не горела

Тогда проводку ковырять ))

А у тебя небыло такого что после того как зажигание включишь нажмешь автоматом вверх а оно не идет только тогда идет когда пальцем держишь. Поднял вверх нажал вверх еще раз подержал секунды 3 и все потом работает в автоматическом режиме как положено но до тех пор пока ты зажигание не выключишь. А потом все по новой. Как будто оно адаптацию теряет.

У меня теряет адаптацию при отключении акб, потом вверх вниз поднял опустил и все начинает работать. При выключенном зажигании работает только ручная доводка, автоматом не поднимает и не опускает до упора. Как только дверь окрыл все, не работает ничего до следующего включения зажигания.

У меня так же. Это просто глюк из за неисправных кнопок.

помоему нет смысла покупать новый блок, нужно купить набор для ремонта пультов телевизионных, и приклеить новых пяток, срезая испорченные. Я таким образом восстановил правильное нажатие

пробовал и от пультов и клей не подходят они я же писал что сопротивление другое!

у меня получилось таким набором восстановить, хз какое там сопротивление, но работает как часы

Не было бы смысла еслиб блок стоил тысяч 10, а загоняться с пятаками и пультами вышло бы на 10 копеек дороже чем заказать с Китая новый в сборе. + потраченное время.

я себе с Alli заказал этикетка копия твоя за 300 рублей как поставлю отпишусь как он себя покажет. А симптомы у старого как и у тебя были, я тоже что только не делал. Там дело все в токопроводящих подушках у них оказывается разное сопротивление на ручной режим одно на автоматический другое. Короче рем комплекты токопроводящий клей и таму подобное нечего не поможет мало того что ты не подберешь нужное сопротивление нам еще и в схеме резисторы в паре с ними работают в сумме сопротивление будет больше номинала то в ручном режиме при нажатии кнопки вниз стекло начинает подниматься, что и происходит на большинства блоков управления (кнопки) так как при эксплуатации со временем графитовое напыление которое имеет заданное сопротивление стирается и сопротивление подушки увеличивается вот и происходит такие непонятные вещи с управлением. А при ремонте хватает на пару дней из за того что при протирании схемы улучшается контакт прилигания подушки, а при протирании самой подушки мы так сказать растираем остатки графита, как уже выше сказано, с определенным сопротивлением вот этих остатков и хватает на пару дней эксплуатации затем там все загрязняется и стирается и снова работает не правильно. Так что вся эта конструкция не ремонтно пригодна в наших условиях без спец средств. Я там все вдоль и поперек перезвонил перемерил и пришёл к этому 100% мнению для себя по крайней мере так как знаний вроде как хватает. Вот хочу с китайской переставить всю резиновую часть с подушками на мой блок управления как как на моей плате все резисторы соответствуют заявленным номиналом а вот подушки, как раз на тех кнопках что глючат большая разница от номинала. Если конечно наши друзья Китайцы внутренности кнопок не переделали тогда будет печалька !

Эт все знаю, как разобрал сразу увидел, даже цвет контактов разный. А вот менять резинку не стал бы. Оставил комплектом бы. Что выгадаешь? Ничего, даже внешнего вида. А работать в паре оригинал-китай х.з. как будет. Китай-китай оставь. Если ток ради интереса, но я бы китай-китай оставил.

ну вообще то да можно и оставить китай я просто хочу оставить оригинальность кнопок у них рисунки разные вот посмотри кнопку блокировки задних стекол да и ты говорил что цвет подсветки чучуть отличается. А там посмотрим!

Как по мне так главное что работает, а оригинальностью кнопок что кому доказывать? Пофиг на кнопку. А цвет отличается если жудкий перфекционист, а так все в тон. ))) эт уже все мелочи и загон. ))

ну придет а там посмотрим

Заказывал себе с Aliexpress, вот этот ru.aliexpress уже больше года работает! Качество норм, подсветка совпадает с родной!

Тоже хотел заказать с Али, но ждать не захотел долго. Причём ходил на разбор, брал у них несколько блоков с манибэком, в итоге с разбора работали так же как и мой старый. Долго сомневался а поможет ли новый.

Условные обозначения элементов на электросхемах на Фольксваген Пассат