Распиновка разъема бензонасоса уаз хантер
Опубликовано: 02.07.2024
Две недели назад, утром пришёл, после автоподзавода двигатель тёплый, ключ на старт, стартер крутит, бензонасос молчит. Перетыкнул местами предохранители, реле, ноль эмоций. Ушёл.
Днём попробовал ещё раз поковыряться с реле и предами. Ноль. Сижу ключ в замке верчу и в какой-то момент бензонасос коротко зажужжал, потом и долго зажужал. И я поехал.
Вчера ситуация повторилась. Днём машина прогревалась, вечером не жужжит. Сейчас снова подёргал реле, преды, Ноль.
Заметил, что стрелка уровня топлива поднимается только после 10 секунд после включения зажигания. Ещё нюанс, вчера у меня значок иммо загорался при повороте ключа и тух почти сразу. Сегодня же он не загорается вообще. Ещё нюанс, после того как подёргал преды под капотом стрелка уровня топлива стала подниматься быстрее, секунд через 3-5 после поворота ключа, но бензонасос так и не жужжит.
Тестером пока ничего не проверял. Хотел было проверить ЕЛМкой вставляю в диагност разъём, но он светодиодами не моргает, хоть включено зажигание, хоть нет.
Проверил массу на кузове, на ЭБУ, плюсы на коробках с предохранителями, всё в них в порядке.
Полез до бензонасоса, снял, заменил на заведомо рабочий, поставил — ноль, не жужжит…
Делать нечего, начитался Драйва2, полез искать проводку.
Далеко залазить не пришлось, поднял коврик и шумку, что в ногах заднего правого пассажира и вот он крассавчик, чёрный провод, который до меня кем-то был скручен и замотан изолентой, я его в руки взял, а он в месте скрутки и развалился. Зачистил, соединил, и бензонасос зажужжал, показания датчика уровня топлива выровнялись, т. е. при полном баке показывают ¾. Кстати, попробовал на прямую запитать обрывок провода на массу через болт и показания уровня топлива поднялись, при полном баке стал показывать 9/10. Но сомнения меня мучали, правильно ли замыкать так массу или есть какая-то логика в том, что этот проводок идёт куда-то там. В общем выясню, но позже.
Фоты не делал, картинка с просторов сети)
Модель УАЗ-315148, с двигателем ЗМЗ-5143.10 и блоками БУДС-3.1 514.3763 и VS-9.2 974.3763.
На автомобили Уаз Хантер, модель УАЗ-315148, с дизельным двигателем ЗМЗ-5143.10 Евро-2, модель 5143.1000400-50 – с вакуумным насосом в составе генератора, и модель 5143.1000400-41 – с вакуумным насосом смонтированным на блоке цилиндров и компактной системой впуска, устанавливалась система управления двигателем с блоком управления БУДС-3.1 514.3763.
На автомобили Уаз Хантер, модель УАЗ-315148, с дизельным двигателем ЗМЗ-5143.10 Евро-3, модель 5143.1000400-80, устанавливалась система управления двигателем с блоком управления VS-9.2 974.3763.000-01.
Состав и элементы системы управления Уаз Хантер, модель УАЗ-315148, с двигателем ЗМЗ-5143.10 Евро-2 и Евро-3, и блоками БУДС-3.1 514.3763 и VS-9.2 974.3763.000-01.
Система управления двигателем ЗМЗ-5143.10 Евро-2 и Евро-3 предназначена для запуска двигателя, управления им в режиме движения и остановки. Основными функциями системы управления являются :
— управление свечами накаливания, для обеспечения холодного пуска двигателя и его прогрева,
— управление рециркуляцией отработавших газов, для снижения содержания окислов азота в отработавших газах,
— управление работой электрического подкачивающего насоса, для улучшения подачи топлива,
— управление клапаном блокировки топливоподачи топливного насоса высокого давления (ТНВД) для остановки двигателя,
— управление лампой индикации включения свечей накаливания на панели приборов автомобиля,
— управление лампой индикации неисправности системы управления двигателем на панели приборов автомобиля,
— диагностика системы управления двигателем,
— в блок управления также заложена возможность выдачи сигналов на тахометр.
Не допускается эксплуатация двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-2 и Евро-3 с горящей диагностической лампой (контрольной лампой свечей накаливания). Постоянное горение лампы указывает на наличие неисправностей в системе управления. При наличии неисправностей система управления автоматически переходит в защищенный режим работы. В следствии чего ухудшается запуск, особенно холодного двигателя, увеличивается токсичность и расход топлива.
В момент включения зажигания лампа диагностики (включения свечей накаливания) загорается на 1-2 секунды и гаснет. Если температура охлаждающей жидкости менее плюс 23 градуса, то лампа диагностики загорается с одновременным включением реле свечей накаливания на время от 3 до 15 секунд, затем гаснет.
Если лампа диагностики не погасла, это означает, что обнаружена неисправность по датчику положения рычага топливного насоса высокого давления (ТНВД), датчику температуры охлаждающей жидкости или самого блока управления. Необходимо проверить правильность подключения данных датчиков, исправность датчиков и блока управления.
Если лампа диагностики погасла, а какое-либо исполнительное устройство не работает, следует проверить правильность подключения по схеме соединений, а также исправность исполнительных устройств : реле включения свечей накаливания, реле подогрева топлива, электромагнитного клапана управления рециркуляцией.
Датчики системы управления Уаз Хантер, модель УАЗ-315148, с двигателем ЗМЗ-5143.10 Евро-2 и Евро-3, и блоками БУДС-3.1 514.3763 и VS-9.2 974.3763.000-01.
— Датчик синхронизации, положения коленчатого вала, BOSCH 0 261 210 113, 23.3847 или ДС-1 (406.3847060-01), индукционного типа.
— Датчик температуры охлаждающей жидкости 19.3828000, или 406.3828010, или 405226, полупроводниковый.
— Датчик положения рычага топливного насоса высоко давления, входит в состав ТНВД, потенциометрического типа.
Исполнительные устройства системы управления Уаз Хантер, модель УАЗ-315148, с двигателем ЗМЗ-5143.10 Евро-2 и Евро-3, и блоками БУДС-3.1 514.3763 и VS-9.2 974.3763.000-01.
— Топливный насос высокого давления BOSCH 0 460 414 217, 514.1111001-10.
— Клапан остановки топливоподачи встроенный в ТНВД.
— Электрический топливоподкачивающий насос.
— Четыре форсунки BOSCH 0 432 193 549, 514.1112010.
— Электромагнитный клапан управления рециркуляцией 1902.3741, РКНУ.1213008.
— Лампа диагностики неисправностей.
— Свечи накаливания BOSCH 0 250 202 029, 514.3740000.
— Реле свечей накаливания 711.3747-02.
— Реле подогрева топлива 90.3747-10.
— Реле подкачивающего насоса 90.3747-10.
Принципиальная схема системы управления Уаз Хантер, модель УАЗ-315148, с двигателем ЗМЗ-5143.10 Евро-2 и блоком управления БУДС-3.1 514.3763. 
Принципиальная схема системы управления Уаз Хантер, модель УАЗ-315148, с двигателем ЗМЗ-5143.10 Евро-2 и блоком управления БУДС-3.1 514.3763
Принципиальная схема системы управления Уаз Хантер, модель УАЗ-315148, с двигателем ЗМЗ-5143.10 Евро-3 и блоком управления VS-9.2 974.3763.000-01. 
Принципиальная схема системы управления Уаз Хантер, модель УАЗ-315148, с двигателем ЗМЗ-5143.10 Евро-3 и блоком управления VS-9.2 974.3763.000-01
Обозначения компонентов и цепей на схеме системы управления :
A1 — контроллер, блок управления двигателем
A3 — комбинация или панель приборов
A8 — фильтр тонкой очистки
B3 — датчик температуры охлаждающей жидкости
B13 — датчиком-выключателем
B14 — датчик положения рычага ТНВД
BR1 — датчик синхронизации, датчик положения коленчатого вала
E1-E4 — свечи накаливания
EK1 — нагреватель топлива.
FU1-FU9 — предохранитель плавкий
HL1 — диагностическая лампа двигателя
HL6 — лампа свечей накаливания
GB1 — аккумуляторная батарея
KA1 — реле главное
KA6 — реле свечей накаливания
KA9 — реле подогревателя топлива в фильтре
MP1 — рычаг топливного насоса
SA1 — выключатель зажигания
SA2 — выключатель массы
XS1 — соединитель диагностический
Y8 — клапан рециркуляции отработавших газов
Y10 — электроклапан остановки двигателя
Электрические цепи на схеме :
15 — цепь от выключателя зажигания
30 — цепь питания от аккумулятора
Um — цепь питания от главного реле системы
GNP — масса силовая выходных каскадов контроллера
Остальные цепи имеют наименование выводов контроллера.
Особенности электронной системы управления Уаз Хантер, модель УАЗ-315148, с двигателем ЗМЗ-5143.10 Евро-3 и блоком управления VS-9.2 974.3763.000-01.
Масса для цепей контроллера и компонентов системы управления находится на двигателе. Блок управления по выделенным каналам управляет исполнительными механизмами :
— главным реле,
— электроклапаном остановки двигателя встроенным в ТНВД,
— клапаном рециркуляции отработавших газов,
— реле включения свечей накаливания и реле включения нагревателя топлива, который вместе с датчиком-выключателем встроен в фильтр тонкой очистки топлива,
Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на двигателе, терморезистивного типа, сопротивление которого и напряжение сигнала падают с ростом температуры среды. Расчет частоты вращения коленвала осуществляется контроллером по сигналам датчика положения коленчатого вала, работающего в паре с синхродиском. Положение рычага топливного насоса высокого давления контролируется по датчику положения рычага, полное открытие ТНВД должно быть не менее 67-68 %.
Реле и предохранители УАЗ Хантер значительно позаимствованы у предшественника – карбюраторного классического внедорожника. Ввиду обновления комплектации, силовой установки, современный инжекторный Hunter получил дополнительные вставки, что сильно усложнило схему, относительно устаревшей модификации. Отдельно следует выделить появившийся 514 дизель. Здесь используется принципиально иная система. Добавлены новые предохранители цепи проводки.
Принципиально вставки разделены на два модуля – салонный и подкапотный. Они отличаются назначением и установленными элементами.
Предохранители в салоне
Модуль в машине расположен слева под приборной панелью. Ответственен за основные магистрали и приборы, не относящиеся к силовой установке.
Блок предохранителей под капотом с описанием
Модуль более важен для автомобиля. Здесь находятся силовые вставки и реле, предназначенные для защиты цепей двигателя от перегрузки, коротких замыканий. При повреждении смонтированных здесь элементов, машина перестает двигаться или вовсе отказывается заводиться.
Дополнительный блок
Модуль используется на дизельных моторах. Панель ставится на правом крыле авто если смотреть по ходу движения. Обычно сюда ставят силовые вставки, предназначенные для контроля работы дизеля.
Распиновка предохранителей
Информация доступна только в специализированной литературе, предназначенной для сервисных станций и СТО.
Схема предохранителей УАЗ Хантер
Дальнейшее описание электрооборудования предназначено для моделей с бензиновым и дизельным двигателем.
| Расположение | Расшифровка |
| 1 | Резервный |
| 2 | Габарит по правому борту |
| 3/4 | Ближний и дальний свет головной оптики по правой стороне машины. |
| 5 | Правая противотуманка |
| 6 | Для версий 2004-2006 года – переносная розетка и осветитель приборки. |
| 7 | Стоп сигналы |
| 8 | Аварийка |
| 9 | Клаксон |
| 10 | Подсветка приборки, фонаря номерного знака. |
| 11 | Прикуриватель |
| 12 | Задняя противотуманка. |
| 13 | Радио и штатная магнитола (при наличии) |
| 14 | Для версии 2014 года не используется. |
| 15 | Габарит левый. |
| 16/17 | Ближний и дальний свет по левому борту. |
| 18 | Левая противотуманка. |
| 19 | Левая часть осветителя заднего хода |
| 20 | Поворотники |
| 21 | Вентилятор печки. |
| 22 | Очиститель и омыватель лобового стекла. |
| 23 | Подсветка салона и подкапотная лампа. |
| 24 | Запас |
| 25 | Работа приборов и контрольных ламп |
| 26 | Вспомогательный насос печки. |
Далее следует рассмотреть модуль реле, установленных ниже основной панели.
| Порядок расположения | Описание |
| 1 | Выключатель ближнего света фар |
| 2 | Аналогично для дальнего света головной оптики |
| 3 | Также для противотуманок |
| 4 | Очиститель стекла задней двери. |
| 5 | Выключатель кормовой противотуманки. |
| 6 | Очиститель ветрового стекла. |
| 7 | Прерыватели поворотов. |
Следующий на очереди – основной блок под капотом.
Здесь может быть два варианта исполнения.
| Номер | Назначение |
| Вариант 1 | |
| 1 | Наружная оптика |
| 2 | Клемма 30 выключателя зажигания |
| Вариант 2 | |
| 1 | Выключатель зажигания |
| 2 | Внешние световые приборы |
| 3 | Подогреватель топливного фильтра (на моторе 406 отсутствует) |
| 4 | Силовая магистраль свечей накаливания. |
Последним модулем является вспомогательный блок, преимущественно используемый на дизельных моторах.
| Номер | Описание |
| R1 | Релейный выключатель стартера. |
| R2 и 3 | Главное реле 2 и 1 соответственно. |
| R4 | Подогреватель топлива |
| F1/2 | Бортовая сеть |
| F3 | Подогрев топлива |
| F4 | Диагностический разъем |
| F5 | Стартер |
| F6 | Датчик массового расхода воздуха |
| F7 | Блок управления |
| F8-10 | Главное реле |
Повороты
Предохранитель в машине устанавливается только один. Благодаря небольшой мощности ламп достаточно их подключения в единую магистраль. Для светодиодных элементов и их аналогов устанавливается вставка 20 в салонном отсеке. 4 х контактное реле №7 монтируется под основным блоком.
Подобное расположение приборов актуально для авто вплоть до 2016-2017 годов и старше.
Прикуриватель
Предохранитель на всех Хантерах, включая 2013-2015 годов, устанавливается на позиции 11. На фото выше, можно рассмотреть вставку на своем стандартном месте.
Бензонасос
Система питания топливного насоса проведена отдельно от монтажных блоков. Предохранитель установлен под приборкой. Здесь же смонтировано и реле. Если элементы постоянно горят, следует проверить целостность магистрали.
Печка
Система питания отопителя проведена через предохранитель 21. Это расположение актуально для версий с 2009 года.
Стартер
Силовая магистраль включается релюшкой R1. Управляющая цепь проходит от предохранителя F5. Оба элемента конструкции установлены во вспомогательном монтажном блоке под капотом.
Спидометр
Если функциональный блок не работает, следует проверить предохранитель 25, установленный в салоне под приборной панелью.
Ближний и дальний свет
За лампы отвечают вставки 3 и 16.
Зажигание
Главное реле системы подключено на позиции 2 и 3. Предохранители выведены к вставкам 8/10. Все элементы конструкции устанавливаются в дополнительном модуле под капотом.
Дворники
Предохранитель очистителей устанавливается на позиции 22 под приборной доской. За силовые магистрали ответственны выключатели 4/6, смонтированные рядом, в панели реле.
Габариты
Система питания имеет только два плавких предохранителя. Элементы монтируются на позициях 2/15 и соответствуют левой и правой стороне ламп.
Сигнал
Выключатель защищен вставкой 7, установленной в салоне машины.
Подсветка приборов
Зарезервирован предохранитель 10.
Подсветка номера
За освещение ответственен предохранитель 10, смонтированный в салоне.
Стеклоочиститель
Запитан от предохранителя 19. В некоторых комплектациях релейные переключатели отсутствуют – их роль выполняет подрулевой выключатель.
Зарядка
Система продумана так, что ограничительный прибор устанавливается после генераторной установки. Найти его можно по характерному внешнему виду и проводке, подходящей к АКБ.
Задний ход
Выключатель лампы расположен на кулисе авто. Рядом, под обшивкой устанавливается и соответствующий предохранитель.
Генератор
Регулятор напряжения установки монтируется классически – в корпусе прибора. Для доступа к детали потребуется разобрать и снять вставку с рабочего вала.
Выключатели устанавливаются на позициях 1 и 2 для левой и правой стороны авто. В некоторых версиях, реле монтируются на блоках фар.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Версия 24.10.16 beta
Электросхемы ЭСУД автомобилей УАЗ.
A1 - контроллер (блок) управления двигателем;
A2 - модуль топливный электробензонасоса с датчиком уровня;
A3 - комбинация или панель приборов;
A4 - иммобилайзер (автомобильная противоугонная система АПС);
A5 - маршрутный компьютер;
A6 - модуль педали акселератора (Е-газ);
A7 - дроссельное устройство с электроприводом;
B1 - датчик положения дроссельной заслонки;
B2 - датчик массового расхода воздуха;
B3 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
B4 - датчик температуры воздуха;
B5 - датчик детонации;
B6 - датчик кислорода №1;
B7 - датчик кислорода №2;
B8 - датчик неровной дороги;
B9 - датчик температуры топлива;
B10 - датчик наличия воды в фильтре грубой очистки топлива;
B11 - датчик наличия воды в фильтре тонкой очистки топлива;
B12 - датчик засоренности фильтра тонкой очистки топлива;
BP1 - датчик абсолютного давления впускного воздуха;
BP2 - датчик-сигнализатор аварийного давления масла;
BP3 - датчик-сигнализатор давления хладагента кондиционера;
BP4 - датчик давления топлива (дизель);
BR1 - датчик синхронизации (положения коленчатого вала);
BR2 - датчик фазы (положения распределительного вала);
BV1 - датчик скорости автомобиля;
E1. E4 - свечи накаливания (дизель);
F1..F4 - свечи зажигания искровые для цилиндров 1. 4;
FU1..FU6 - предохранитель плавкий;
HL1 - лампа MIL для диагностики двигателя;
HL2 - лампа IMMO состояния иммобилайзера (блока АПС);
HL3 - индикатор (лампа) EOBD-диагностики;
HL4 - индикатор (лампа) наличия воды в топливе;
HL5 - индикатор (лампа) засоренности фильтра тонкой очистки топлива;
GB1 - батарея аккумуляторная;
KA1 - реле главное;
KA2 - реле электробензонасоса;
KA3, KA4 - реле электровентиляторов №1 и №2 охлаждения двигателя;
KA5 - реле муфты компрессора кондиционера;
KA6 - реле свечей накаливания (дизель);
KA7 - реле главное № 2 (дополнительное);
KA8 - реле электромуфты вентилятора охлаждения;
KA9 - реле подогревателя топлива в фильтре;
L1 - приемо-передающая антенна иммобилайзера;
M1 - электробензонасос;
M2, M3 - электровентиляторы ЭВО-1 и ЭВО-2;
PF1 - тахометр;
PS1 - указатель температуры охлаждающей жидкости;
TV1, TV2 - катушка зажигания двухвыводные;
TV3 - модуль зажигания с двухвыводными катушками;
TV4. - катушки зажигания индивидуальные;
TV8 - катушка зажигания четырехвыводная;
W1..W4 - провода зажигания высоковольтные;
SA1 - выключатель зажигания;
SA2 - выключатель массы;
SA3 - выключатель кондиционера;
SA4 - выключатель педали тормоза двухканальный;
SA5 - выключатель педали сцепления;
XS1 - соединитель диагностический;
XS2 - соединитель форсуночный;
Y1..Y4 - форсунки впрыска топлива (бензиновые или дизельные);
Y5 - регулятор дополнительного воздуха (холостого хода);
Y6 - клапан продувки адсорбера;
Y7 - электромуфта компрессора кондиционера;
Y8 - клапан рециркуляции отработавших газов;
Y9 - электромуфта включения вентилятора охлаждения;
* - компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.
15 - цепь от выключателя зажигания;
30 - цепь питания от аккумулятора;
Um - цепь питания от главного реле системы;
Ue - цепь питания от реле электробензонасоса;
GNP - масса силовая выходных каскадов контроллера;
GNI - масса для силовых каналов зажигания;
GND - масса для логических и цифровых цепей контроллера;
GNA - масса для сигнальных (аналоговых) цепей контроллера;
Остальные цепи имеют наименование выводов контроллера.
«Масса» для всех цепей этого контроллера, в отличие от других,сосредоточена на кузове
автомобиля. Исключение составляют свечи зажигания и высоковольтные цепи катушек
зажигания, которые «массированы» традиционно на двигателе.
Особенности:
- «Электронный газ» (Е-газ) выполнен на базе педали ускорения A6 и электромеханического дроссельного устройства A7;для надежности каждое из устройств имеет по два датчика положения;
- индивидуальные катушки зажигания TV4. TV7 трансформаторного типа, что позволяет снизить уровень электромагнитных помех в бортовой сети при одновременном повышении мощности искрового разряда;
- датчик температуры всасываемого воздуха встроен в датчик B2 расхода воздуха;
- датчик B3 температуры охлаждающей жидкости терморезистивного типа, сопротивление которого и напряжение сигнала падают с ростом температуры;
- информация об аварийном давлении масла поступает с датчика-сигнализатора BP2;
- комбинация приборов A3 имеет CAN-шину для информационного обмена с контроллером, по которой передается: состояние индикаторов HL1 (MIL) и перегрева двигателя, температура охлаждающей жидкости и частота вращения двигателя, аварийное давление масла;
- контроллер управляет индикатором HL2 состояния иммобилайзера A4;
- контроллер по физически выделенным каналам может управлять исполнительными
механизмами(при наличии): тахометром PF1, индикатором HL1 (MIL), указателем температуры охлаждающей жидкости PS1, электровентиляторами M2 и M3, муфтой Y7 компрессора кондиционера;
- контроллер может автоматически идентифицировать вариант комплектации автомобиля по входному сигналу «Can-NOCan», например, «УАЗ-ПАТРИОТ» или «УАЗ-ХАНТЕР»;
- датчик-сигнализатор B3 позволяет контроллеру определить пороговые значения давление хладагента в магистрали компрессора Y5: минимальное, среднее или максимальное и обеспечить защиту кондиционера от перегрева или разгерметизации;
- двухканальный выключатель SA4 информирует контроллер о положении педали тормоза, что позволяет обеспечить удовлетворительные ездовые качества в аварийной ситуации при отказе педали A6 ускорения;
- выключатель SA5 информирует контроллер о положении педали сцепления, что улучшает ездовые качества и снижает расход топлива при разгоне-торможении автомобиля.
Остальное смотрите схемы МИКАС-11 Eвро-3.
Очередная модернизация семейства внедорожников Ульяновского автозавода подарила автолюбителям замечательный автомобиль – УАЗ Хантер. Это второе поколение культовой «469» модели, получившей доработанные узлы и агрегаты. В частности, силовой агрегат и схема электропроводки УАЗ Хантер полностью отвечают современным требованиям экономичности и надежности.
История имени
Согласно отраслевой нормали новая модель получила индекс 31519, модификацию добавляют к индексу заводской номер (в данном случае – 5), а на потребительском рынке автопроизводитель продвигает автомобиль под именем «Хантер» (с англ. – охотник).
- Автомобиль выпускается в двух кузовах (полностью металлическом и с тентовой крышей);
- Оснащается по выбору разными силовыми агрегатами.
Подкапотное хозяйство
Автопроизводитель предлагает в качестве моторов:
- Дизельный силовой агрегат модели ЗМЗ-5143.10 объемом 2,2 л;
- Бензиновый с впрыском топлива ЗМЗ-409.10 объемом 2,7л;
- Бензиновый с впрыском топлива УМЗ-4213 объемом 2,9 л.
Справочно: До 2006 г. модель комплектовалась импортным дизелем Andoria 4CT90, от которого впоследствии отказались в пользу отечественной разработки. Тем не менее, схема электросети в подкапотном пространстве данных версий имеет некоторые отличия.
Под капотом расположились ранее не устанавливаемые:
- Блок управления электронным зажиганием;
- Электронная система управления работой двигателя (ЭСУД);
- Различные датчики, фиксирующие параметры работы двигателя;
- Исполнительные электронные механизмы.
Диагностика неисправностей ЭСУД
Основой ЭСУД является электронный контроллер, располагающий следующими типами памяти:
Справочно: благодаря таким особенностям и системе самодиагностики, контроллер запоминает все отклонения и ошибки, и выдает их в виде цифровых кодов при подключении диагностических приборов. По кодам легко установить причину отказа и компонент электрической сети, ответственный за ошибку.
Поскольку цена диагностических приборов невелика, многие автовладельцы самостоятельно приобретают их для обслуживания автомобиля.
Автопроизводитель рекомендует следующий алгоритм считывания служебной информации своими руками:
- Выключить зажигание;
- Для перевода электронного контроллера в режим самодиагностики необходимо отключить автомобиль от АКБ на 10-15 секунд;
- Подключить АКБ обратно;
- Запустить двигатель и дать ему проработать ровно 60 секунд;
- Открыть диагностический разъем и отдельным проводом соединить выводы (№2 на схеме выше)
Таким образом, активируется режим самодиагностики. В подтверждение включения сигнальная лампа трижды высвечивает код 12, а все последующие будут выдавать неисправности, занесенные в память контроллера.
Совет: хорошим подспорьем в овладении навыками диагностики послужит видео с тематических форумов, где владельцы демонстрируют особенности работы с тестерами.
Генератор
В процессе улучшения модели УАЗ Хантер, автопроизводитель оснащал машину узлами и агрегатами от разных производителей. В частности, на первых партиях устанавливался:
- Генератор Iskra ААК 5572;
- Либо генератор Bosch 6 003 GB5011 (на модификации с дизельным двигателем).
Соответственно, что у них разные разъемы для подключения, что вынуждало видоизменять и подкапотную проводку. В настоящее время автопроизводитель комплектует автомобиль генератором собственного производства 9422.3701. Эту особенность также следует учитывать при самостоятельном обслуживании автомобилей.
Салон автомобиля
Внутри Хантера также произошло немало перемен, что выгодно отличает его от «спартанского» предшественника. В частности:
- Новая панель (торпедо) современного образца с информативными приборами;
- Электрические стеклоподъемники;
- Электрический стеклоочиститель и омыватель задней двери;
- Блок плавких предохранителей ножевого типа;
- Блок реле для защиты системы впрыска топлива.
Выводы
Выражаем уверенность, что озвученные в данной статье технические особенности помогут вам при проведении плановых и ремонтных работах. Используя прилагаемые цветные схемы, учитывающие особенности авто, вы сможете качественно обслуживать свой автомобиль.
Читайте также: