Разбираем генератор опель омега б
Опубликовано: 07.07.2024
Спешу поделиться новостью. На конец… на конец- то я решил еще одну проблему своего авто. Я наверно многих людей достал в поисках решения возникшей проблемы. Речь идет о системе электропитания авто. История долгая и скучная, расписывать в деталях не буду, тем более только утро и нельзя терять рабочий настрой засыпая над историями))))
Омега — хорошая машина, для своего возраста и комплектации, очень даже достойный автомобиль. На данный момент понемногу ее реанимирую. Машина для меня не знакомая и поэтому на устранение даже мелочных косяков требуется очень много времени, пока сообразишь, что к чему. Так вышло и в этот раз. Как то в один из вечеров, когда решил покататься на Омежке, замигала контрольная лампа заряда. Проехал пару километров, заглох на мосту. Простоял на холоде час в одних штанах и в футболке, пока завел ее. Дальше все как по книжкам, снятие и заряд Акб, проверка проводки зарядки, проверка заряда, проверка самого генератора. По началу грешил только на АКБ. Но когда меня пару раз притянули на буксире домой и когда каждый раз выкладывал по 100 грн. за такой эскорт, понял что АКБ тут не причем, а пора снимать гену.
На форумах Опель Клуба начитался много инфы про генераторы Bosch. Отдельное спасибо dimaniak за его полезнейшие ссылки!)))) Напечатал кучу схем по проверке и ремонту генератора. Спросил совета у Омеговодов, как снять данное устройство, подождал выходного и приступил к работе.
И так. Снял я генератор. Снятие никаких проблем не вызвало, если не брать во внимание то что на улице было -5С и не возможно было притронуться ни к ключам ни к самому генератору, кроме того еще само расположение верхнего крепежа трудно доступное. И вот гена на столе. Покрутил ротор, шумит ужасно. Сам вид генератора устрашающий, весь в грязи, мазуте и пыли. Разобрал его, почистил, вытрусил мусор. Ну понятное дело, что я в электрике не волоку. Разобрал генератор для общего своего развития и посмотреть, что оно такое и с чем его едят. Никаких механических повреждений и замыканий в нем не нашел, чтобы сказать что он накрылся. Умом только понял что подшипники сразу под замену, и что возможно регулятор напряжения накрылся, диодный мост подозрений никаких не вызвал.
Короче решил его не ковырять и не проверять всякими методами о которых давеча прочитал. Думаю отнесу его чистенького мастеру на днях, пусть вояет))))
На следующий день не выдержал пошел в магазин купил подшипники и новый регулятор))) Ну, а чем черт не шутит, поставлю новые расходники может и оживет родимый и не придется по сервисам возить)))))
Регулятор брал Cargo, уж больно дорогие оригинальные от Bocsh, да и тем более такой уже и стоял.
Пошла работа. Провозился пару часиков пока снял старые подшипники. Точнее один снял съемником, а второй срезал болгаркой, уж больно долго с ним возился. Первый раз такую процедуру проделываю от сюда и методы))))) В общем справился. Все собрал, покрутил ротор, не шумит, плавно крутиться. Перешел к регулятору. Ну тут все проще простого, в крутил два болта и все)))
Собрал генератор. Дальше дело пошло за его установкой. На улице -7С, пальцы замерзли так, что даже сенсор телефона на них не реагировал)))) Потому и фоток мало. С горем пополам поставил генератор, зачистил контакты, подложил нержавеющие шайбы и закрутил нержавеющими гайками. Все чистенько, красивенько и блестит)))))
Дальше давай натягивать ручейковый ремень. Тут уже отдельная история с ним. Мучался где то полтора часа. Я не знал что на Омеге он самонатягивающийся, все искал где и как его окрутить и натянуть. Благо пришел на помощь Leha-OVA, котрый открыл мне секрет натяжного ролика)))) Если бы не ты Леха, разобрал бы наверно пол двигла пока не натянул бы ремень))))) После полученного волшебного пинка, вставил ключ с насадкой 15 мм., повернул в сторону затягивания контрольной гайки натяжного ролика, и он опустился в низ. Вложил ремень в канавки, отпустил ролик и он натянул его как струну)))) Процедура заняла 5 сек. моего времени, а до этого промучался 1,5 часа)))) Смех))))
Дальше. Поставил АКБ, ключами по зажиганию и… да будет свет! А точнее заряд. Контрольная лампа погасла. Замерял заряд… и вуа ля! 14,28 В!
Все. Работа сделана! Очень рад, что не прийдется покупать новый генератор, и что не пришлось кататся по ремонтным сервисам. Все своими силами при символических затратах!
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Проверка и ремонт
Для проверки и ремонта генератора необходимо обратиться к специалистам.
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется генератор Опель Омега, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как генератор Опель Омега имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
Было это после новогодних праздников.
В мороз -17 заблокировался замок зажигания, благо прям перед домом, уже начал толкать машину, замок разблокировался, я не стал испытывать судьбу, загнал в гараж для мелкого ремонта. Впоследствии затянувшийся на 1,5 месяца.
Вид подкапотного меня вгонял в уныние, там был кусок промасленной земли. Одним из кусков был генератор. Никаких признаков отказа не подавал, но вид его:(
Решил снять и помыть, что в конечном итоге вылилось в переборку.
Отчетов по переборке в сети полно, если вы сами решили перебрать генератор. Это очень бюджетно.(щетки, контактные кольца и подшипники — 1000р).
Генератор снимается достаточно просто, правда руку нужно сломать в паре мест:) у меня ремонт был совмещен, поэтому машина стояла на козлах и был неплохой доступ снизу для снятия. Ключи необходимые для снятия :8,10,15,16 и крестовая отвертка.
Снимаем заднюю пластиковую крышку, она держится тремя гайками на 10, но от времени они закисают и проворачиваются вместе со шпильками, обильные ванны wd40 помогут.
Далее нам открывается вид диодного моста и регулятора напряжения со щетками и контактными кольцами.
На этом этапе можно оценить состояние колец, щеток и подшипников дяди Гены. Подшипники у моего генератора были в отличном состоянии вращение плавное, равномерное, без люфтов и посторонних звуков. Верхнее контактное кольцо было в отличном состоянии, но нижнее со следами сильного и неправильного износа.
Для проверки состояния щеток откручиваем регулятор напряжения крестовой отверткой два винта и смотрим свободный ход щеток и их остаток. У меня щетки просились на выброс.
Итог имеем: замена щеток, контактных колец, а значит и заднего подшипника.
Номера щеток: bosch 1 127 014 028
Контактные кольца: Ika 1.2039.0
Подшипники: передний koyo 6303
задний koyo 6203
Для снятия заднего подшипника и токосъемных колец нужно половинить генератор, для этого откручивает 4 болта по периметру под 8 головку.
Половиним генератор и проверяем люфт и вращение переднего подшипника. У меня всё ок. Для тех у кого его нужно менять, нужно откручивать шкив, для этого нужно зажать ротор генератора в тисках и открутить гайку шкива на 24. Под ней изогнутая шайба. Сдергиваем шкив и откручиваем 4 болта под шлиц.У меня один шлиц слизало, пришлось высверливать. Дальше сдергиваем верхнюю крышку генератора и вашему взору предстает передний подшипник во всей красе. Дальше съемник, новый подшипник, запресовка. Возможен другой геморойный вариант без тисков, в сети описан, я по нему не пошел:)
Для снятия заднего подшипника и контактных колец нужен маленький 2х лапый съемник. У меня был 3х лапый, поэтому токосъмные кольца я выламал, предварительно отсоеденив контакты обмоток.
У колец есть ключ, поэтому не перепутаете + и -.
Смазываете вд или маслом вал и аккуратно через деревяшку запрессовываете новые токосъемные кольца обратно, контролируя контакты обмоток в конце. Контакты припаеваем, дальше запрессовываем аккуратно новый подшипник.
Осталось поменять шетки и финишная прямая
Для замены щеток мне хватило обычного 30вт паяльника.
Когда быдете выпаивать старые щетки, обратите внимание на крайнее положение щеток, так же и припаивайте новые. Проверяем подвижность щеток и собираем обратно генератор.
Тепер вы довольный и грязный ставите генератор на место и радуетесь результату.
Вы сэкономили минимум пару косарей и удовлетворены проделанной работой , а так же задолбались снимать и ставить его, все в грязи, поранили руки и доказали самому себе, что не рукожоп:)
Замена подшипника генератора Опель Омега Б (Opel Omega B)
Новогодняя гирлянда на щитке приборов Opel Vectra B Снятие генератора с двигателя Z18XE.
Демонтаж/монтаж генератора. Opel vectra a
СНЯТИЕ ГЕНЕРАТОРА OPEL OMEGA B
Как устранить писк ремня генератора на Opel Frontera B 2.2d X22DTH
= РЕЛЕ ЗАРЯДКИ = ЗАМЕНА РЕЛЮШКИ НА ОМЕГЕ.
СНЯТИЕ ГЕНЕРАТОРА OPEL OMEGA B
=БЫСТРАЯ ЗАМЕНА РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА OPEL OMEGA 2.5=
ОПЕЛЬ ОМЕГА= КАК БЫСТРО ПОМЕНЯТЬ РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА . ВСЁ ПРОСТО И БЕЗ ПРОБЛЕМ.
Замена ремня ГРМ опель омега б 2.0 16 клапанов.
Видео урок Как снять генератор Opel Omega .
Мы расскажем Как снять генератор Opel Omega самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять генератор Opel Omega
Наши видео ролики по теме Как снять генератор Opel Omega предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Электронные книги в PDF формате
Ехал по городу вечером и тут слабенько так загорелась лампочка зарядки. ну всё думаю,небыло печали..на аккамуляторе до дома и спать.утром доехал до работы и решил его снять.нам потребуется ключ на 15,на 16 головка торх Е12,Е14,простая головка на 6(можно и без неё с помощью отвертки)головка на 8,на 13.
чтоб убедиться что гениратор действительно сдох проверяем напряжение на не заведенной
лампа горит в полный накал
заводим и меряем ещё
зарядки нет. лампа горит в пол накала
глушим,снимаем клемму с акб и начинаем снимать.Ключем на 15 поворачиваем натяжной ролик за болт по часовой стрелке и снимаем ремень с гениратора
далее снимаем штекера с ДМРВ и датчика температуры впускного воздуха
головкой на 6 (или отверткой)ослабляем хомуты у фильтра и после ДМРВ и снимаем патрубок не забывая про шланг ОЖ который снизу
далее берём трещётку,головку торх Е12 и откручиваем 2 болта. на фото видно
и ещё один болт кронштейна под дроссельной заслонкой(можно просто ослабить)
далее берём головку торх Е14 и ключ на 16 и лезем к нижнему болту
немного ослабляем головкой и поворачиваем гениратор от блока,нащупываем гайку,надеваем ключ и крутим головкой
вытаскиваем болт и аккуратно поворачиваем гениратор пластиковой крышкой к себе
.если просто поменять то сборка в обратной последовательности.время на снятие минут 25 с перекуром.
Для замены щёток,регулятора и блока выпрямителей(диодного моста) надо головку торх Е5 и хороший паяльник.
откручиваем 3 винта и снимаем пластиковую крышку
и видим следующее
откручиваем 2 винта крепящих щетки(один длинный,другой короткий),поддеваем маленькой отвёрткой контакт между щётками и регулятором, и снимаем щётки
далее откручиваем регулятор напряжения,обратив внимание на болт с пластиковой втулкой,разьединяем штекерное соединение между регулятором и диодным мостом и снимаем регулятор
в зто время у вас уже должен греться паяльник(лучше мощный, ватт на 100)откручиваем 2 винта крепления моста,мучаясь отпаиваем 3 вывода статорной обмотки(не надо их отрезать ) и снимаем диодный мост
у меня мост сидел на термопасте. правда давно высохшей.
. я же не из экономии,а из-за того что ждать запчасти дня 4 пошел колхозить..причиной незаряда у меня был диодный мост,а точнее один из трёх отрицательных диодов.Прозвонив всё я нашел виновника и выколупал его аккуратно
взял у знакомых ребят диодный мост от таз 14ой модели(тоже с пробитым диодом)разкурочил его,чтоб не повредить нужный диод(на русских ест маркировка,тока фото этого момента нет )и немного доработав(напильником само собой ,там надо юбочку снизу подпилить,кто будет делать поймёт)аккуратно через проставочки(чо под рукой было)забил его на место
поджал контакт,пропаял,проверил всё тестером и приступил к сборке.Собрал,поставил на машину,завёл.
поулыбался сам себе и пошел пить чай.
Езжу уже 2 дня,километров 300. полёт нормальный.(тьфу-тьфу )
оригинальные номера запчастей:
12 05 020 Щетки генератора
12 05 433 Мост диодный
12 04 270 Реле генератора(регулятор напряжения)
Подшипники на этом генераторе стоят передний 6303(я поставил 6303ZZCM KOYO) задний 6202 (6303RSC3 KOYO)
Читайте также: