Разбор генератора митсубиси каризма
Опубликовано: 02.07.2024
Пользователь №: 5
Спасибо сказали: 2216 раз
Город:
Дубна М.О.
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 2216 раз
Откручиваем механизм натяжения ремня. Для этого немного ослабляем натяжной винт2 и откручиваем винт № 1 . Механизм остается у нас в руках
image001.jpg ( 70.2 килобайт ) Кол-во скачиваний: 7731
Шаг 2
Демонтируем верхнее крепление генератора.
Откручиваем винт 3
image002.jpg ( 54.63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 7638
Далее откручиаем винт 4
image003.jpg ( 81.53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 7568
И последний винт этого крепления 5.(он находится под кронштейном поэтому для наглядности на него уже надет вороток)
image004.jpg ( 73.95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 7571
Шаг3
Откручиваем гайку 6 болта , крепления нижней части генератора. Для этого отводим генератор влево, в сторону салона авто.
image005.jpg ( 90.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 7560
Выдавливаем болт в сторону колеса. Генератор остается в руках.
Аккуратно разворачиваем и опускаем вниз, разъемами кверху (Перед данной операцией будьте готовы к тому, что генератор окажется у вас в руках и повиснет на проводах. Выполняем данное действие аккуратно, дабы не повредить проводку.)
image007.jpg ( 39.14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1912
Аккуратно достаем генератор наружу.
Так выглядит верхнее крепление генератора
image011.jpg ( 37.97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1677
Генератор и верхнее крепление генератора
image013.jpg ( 35.51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1082
Разборка генератора и замена подшипников
Шаг 1
Откручиваем винты 1 и 2
image015.jpg ( 38.47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1504
Шаг 2
Снимаем защитный кожух 3
Откручиваем болты 4,5,6 и сдвигаем щеточный узел 7 по наравлению 8.
image017.jpg ( 41.34 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1751
Шаг 3
Откручиваем четыре болта соединяющие 2 половинки генератора
Болты расположении крест накрест .На фото видны только 2 болта (низ фотографии)
Сверху указаны примерные места расположения остальных
image019.jpg ( 39.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1462
Затем располовиниваем генератор на 2 части.
Для этого шлицевой отверткой аккуратно поддеваем место соприкосновения двух половинок генератора. Делать это удобнее в местах где есть направляющие (места тыкания отверткой указаны стрелками)
image021.jpg ( 35.95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1114
Вот и располовинился
image023.jpg ( 39.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1198
Шаг 4
Демонтируем задний подшипник 9, применяя для этого специальный съемник подшипников 10
image025.jpg ( 39.79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1499
Шаг 5
Затем устанавливаем новый подшипник 11 и аккуратно и равномерно запрессовываем его на прежнее место.
Запрессовывать лучше какой-нибудь трубочкой. Насаживаем сверху трубочку ( я использовал удлиненную головку на 14 по моему на рисунке обозначена цифрой 12) и постукиваем по ней молотком. Подшипник садится на место
image027.jpg ( 40.54 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1214
Шаг 7
Откручиваем 4 винта .На фото они уже выкручены. Стрелками указаны места их расположения.
Винты медные, следовательно мягкие и сорвать крест на шляпке как нечего делать. Поэтому берем хорошую крестовую отвертку, с хромванадиевой насадкой и, прилагая большое давящее усилие на винт, откручиваем его. Если не соблюсти эти требования, можно поиметь гемор с отворачиванием винта со скрученной напрочь шляпкой…
image031.jpg ( 40.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 842
При помощи съемника выдавливаем шкиф с подшипником из корпуса генератора
image033.jpg ( 38.79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 925
Далее тем же съемником демонтируем подшипник. Его демонтаж и монтаж нового подшипника производим по той же технологии, по которой демонтировали задний подшипник.
Собираем все в обратной последовательности и устанавливаем генератор на место. Натягиваем ремень, заводим Карю и …….наслаждаемся тихой работой генератора J
Всем здравствуйте. Давно ничего не писал, да и ничего собственно не происходило, только расходники по ТО. И тут недавно меня расстроил шум из под капота, как оказалось это загудел генератор. сразу было решено его перебирать и полез на экзист в поиске нужных запчастей.
Вот что было заказано:
1. Подшипник NTN 6303LLU/5K.
2. Подшипник NTN 6003LLU/5K.
3. Кольцо контактное генератора Cargo 135172 .
4. Кольцо уплотнительное Cargo 139929.
5. Щетки генератора Cargo BX 2132.
6. болты М3.5 (4шт.)
Кто тоже думает самостоятельно разбирать генератор то сразу нужно найти все необходимые инструменты, а именно газовый ключ №3, ненужный ремень шириной чуть шире шкифа, сверло 3мм и 3.5мм, набор ключей и головок (8, 10, 12, 13, 14, 15.), сьемник для подшипников, паяльник, припой, канифоль, кислота(если понадобиться).
Всю информацию по разборке генератора я взял с каризма-форума.
С демонтажом особых проблем ни у кого не должно возникнуть. Важно при демонтаже генератора нужно снять клему с акума! Снял фишку нажав на хвостик который на разьем, снимается туго, но ту нечего бояться, просто сильнее нужно тянуть, потом открутить еще один контакт под гайкой и все с электрикой закончилось. Откручиваем крепление трубки гура, снимаем механизм натяжения генератора, снимаем кронштейн генератора, и нижний болт генератора, хоп и генератор в руках (тут нужен ключ на 12, 13, 14, головка на12 с воротком и удлинителем. Дальше разборка: зажимаем шкиф газовый ключом обмотав шкиф ремнем(чтобы не повредить конавки на шкифе), воротком и головкой на 24 срываем гайку и откручиваем, съемником снимаем шкиф далее снимаем щеточный узел с регулятором. Теперь можно и половинить генератор, откручиваем головкой на 8 четыре болта, которые скрепляют две части генератора ( отверткой даже не стал пробывать это только лишнее мучение) потом двумя мощными отвертками по немного разделяем генератор на две части, вставляем их в щель по контуру и поворачивая отвертки половиним.
в результате у нас остается две половина. часть с обмоткой в сторону, вся работа будет с другой частью. болты которые держат передний подшипник, почти никто не открутил (они медные и очень мягки) берем сверло на 3,5 мм. и высверливаем шляпки болтов. дальше при помощи съемника впрессовываем передний подшипник, подшипник из корпуса гены и с вала. куски болтов я выкрутил клещами (если их нет то прогнать сверлом 3мм). снимаем съемником задний подшипник, все просто с ними( самое главное иметь хороший сьемник, без него ни как). С заменой колец долго возился, отверткой разламывая весь корпус этих колец от старости они намертво прикипели. новые насодились туго и плотно, контакты хорошенько припаял.
Дальше запрессуем новые подшипники. передний подшипник сначала запрессуем в корпус наставил большую головку и легкими движениями молотка его туда забьем, ставим крышку( которая держит подшипник) прикручиваем на новые болты далее вставляем вал в подшипник и гайкой втягиваем его до упора, потом ставим проставку опять гайкой до упора, потом шкиф и опять до упора. шкиф зажат. Теперь задний подшипник ставим и на него трубчатый ключ или головку, или кусочек трубы и молоткой до упора насаживаем. В другой половину гены меняем кольцо уплотнительное (если есть необходимость) и соединяем две части генератора болтами ко контуру стягиваем до упора. Ура генератор собран.
Отремонтировал щетычный узел. Заменил щетки. ничего сложного отковыряв крышку отпаял старые щетки и запаял новые (стоят копейки), место пайки обильно залил термо клем, еще обнаружил трещену на контаке ее тоже обильно пропаял при помощи кислоты. поставил на место, предварительно зачистил все контакты.
Монтаж генератора обратный демонтажу.
Результат генератор работает тихо как и раньше, исчезли проблемы с провалами напряжения, при полной нагрузке 14,4 в)
Немного фото, так как не удобно было делать и фотка, но я постарался подробно все расписать, может кому то и будет интересно эта статья, если не лень перечитать)
Ну да ладно, слегка приуныв подумал я. Просто взять и купить подшипники фирмы NTN в известнейшем среди нас магазине exist мне показалось скучным, да и дешовым удовольствием. Моча ударила в голову, которая решила найти подшипники SKF во что-бы то ни стало, на поиски ушло без малого 3 рабочих дня.
Разница между ними — один с тепловым зазором, другой без.
Почему так? SKF — для меня самые надежные, куплены у поставщиков подшипников для предприятий, а не у торгаша, продающего незнамо что, незнамо откуда привезенное, такая вот логика)
Ну а дальше устраивайтесь поудобнее…
Снял генератор с машины. Как это происходит этот процесс подробно расписано тут — carisma-club.su/index.php?showtopic=515 — лучше не напишешь при всем желании)
Положил на операционный его стол
Подобрав весь необходимый для разборки инструмент, принялся его потрошить:
А теперь внимание! Чтобы располовинить генератор вам понадобится головка на 8 мм. удлинитель и какой нибудь вороток, это супер пупер писдес как облегчит вам процесс разборки! Поверьте мне, эти 4 болта даже головкой трудно срывать, что уж говорить об отвертке…
Со статором все понятно, убедитесь в том, что пластиковая втулка для подшипника ротора в нем целая.
А вот с ротором вам придется познать новые таинства любовных связей =)
Для начала я решил открутить шкив. На форуме Валерий прибегнул к помощи ремня и газового ключа. Я решил рискнуть и зажать ротор в тисы нах! О чем кстати говоря совершенно не пожалел. ВНИМАНИЕ. Если вы решите сделать так же, делайте это на свой страх и риск, у меня силы мало, я сильно не зажимал ротор! Берем WD-40, головку на 24мм, вороток и … щелк-щелк гайка поддалась.
Открутив шкив, сняв крышку я приступил к замерам, с целью определить есть ли износ
В голове мелькали смутные сомнения, генератор BOSCH подшипник Koyo, либо я дурак либо немцы решили заморские детальки к себе ставить…
Твою же матушку, подумал я тихонечко… Этож какой надо быть такой прекрасной личностью чтоб поставить такие винты обратно, предварительно поставив туда подшипники не самого лучшего качества…
Вердикт, генератор не девственен. Подшипник закусывало, люфт адский, щетки поджарило как следует…
Ну думаю я, была не была… Взял отвертку пободрее, подобрал насадку по назначению (с шлицами на 8 граней, как и должно быть, чтоб заикал тот АВТОМЕХАНИКОТБОГА который винты расковырял) и попробовал:
Конечно же у меня ничего не получилось, даже не смотря на то что отвертка не проворачивалась в шлицах, я все равно их сворачивал тупо усилием, винты мягкие, об этом упоминал Валерий в своем отчете, закисли намертво мля…
Вот есть ведь на свете закономерность, да? Нельзя просто так взять и без проблем генератор разобрать)
Плюнул я на все, решил оставить на следующий день, утро вечера мудренее.
По планам — высверлить винты, снять крышку, перепресовать подшипники, подобрать винты, или сделать новую крышку с резьбой и нормальными винтами под шестигранник в потай, а не этой порнографией…
Не знаю, будет ли кому полезен этот бортовик, но в одном я уверен точно — если у вас нет хорошего инструмента, малмальской оснастки — даже не пытайтесь, лучше мастеру отдайте, поберегите нервы, конечности и время.
Почти счастливый билет, почти разобрал генку…
Для снятия последовательно выполните следующие операции.
1. Снимите ремень привода компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления.
Рис. 9.4. Генератор бензиновых двигателей 1,6 л: 1 – ремень привода компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления; 2 – ремень привода генератора; 3 – генератор; 4 – разъем генератора; 5 – болт (20–25 Н•м); 6 – регулировочная планка генератора; 7 – болт (25 Н•м); 8 – болты фиксаторов трубки маслопровода (25 Н•м); 9 – гайка (14 Н•м); 10 – соединение шланга кондиционера; 11 – топливная рампа и шланг возврата топлива в сборе (двигатель DOHC); 12 – болт (10–13 Н•м); 13 – болт (10 Н•м)
2. Ослабьте натяжение и снимите ремень привода генератора 2 (
Рис. 9.5. Генератор бензиновых двигателей 1600 6В и 1800: А – автомобили без кондиционера; В – автомобили с кондиционером; 1 – ремень привода генератора; 2 – болт; 3 – пружина; 4 – натяжная планка генератора; 5 – генератор; 6 – разъемы и соединения генератора; 7 – натяжитель; 8 – шкив; 9 – болт
4. Отсоедините электрические разъемы генератора 6 (
Рис. 9.6. Генератор дизельных двигателей F9Q: 1 – приводной ремень; 2 – холостой направляющий шкив; 3 – генератор; 4 – разъем генератора
3. Ослабьте натяжение и снимите ремень привода 1 (
Рис. 9.7. Перемещение компрессора кондиционера (1) при снятии генератора
5. Отверните болт крепления компрессора кондиционера. Переместите компрессор кондиционера так, чтобы было достаточное пространство для снятия генератора, позволяющее избежать повреждений (
Рис. 9.8. Элементы генератора: 1 – задняя защитная крышка генератора; 2 – щеткодержатель в сборе; 3 – статор и выпрямительный блок в сборе; 4 – шкив генератора; 5 – дистанционная шайба; 6 – передняя крышка; 7 – передний подшипник; 8 – держатель подшипника; 9 – ротор в сборе; 10 – задний подшипник; 11 – крышка подшипника
1. Отверните винты и снимите заднюю защитную крышку генератора 1 (
Рис. 9.9. Проверка электрической цепи между контактным кольцом и сердечником генератора
3. Проверьте отсутствие замыкания обмотки ротора на «массу» (
Рис. 9.10. Расположение выводов обмоток статора: 1 – клемма «В»
1. Проверьте обмотку статора. Проверьте, что нет обрыва цепи между выводами («A» – «B»), («С» – «D») и («E» – «F») (
Рис. 9.11. Проверка износа щеток генератора: 1 – щеткодержатель
Если щетка износилась до центра метки (3 мм от середины щеткодержателя), замените щеткодержатель в сборе (рис. 9.11).
Видео про "Генератор" для Mitsubishi Carisma
Митсубиши каризма Mitsubishi Carisma горит аккумулятор машина дергается плохо работают скорости иног Как снять и разобрать,и заменить подшипники на генераторе Мицубиси каризма. Ремонт генератора "Mitsubishi Lancer". Не горит лампочка на панели.
При пайке не допускать попадания флюса и припоя на токоподвод, кроме места пайки 1 — щетки, 2 — пружины прижима щеток, 3 — держатель щеток.
Проверить легкость перемещения щеток в держателе. Снять теплозащитный экран.
Снять разъем с проводами с генератора. Отвинтить заднюю крышку генератора.
Отключить провода от регулятора, отвинтить соединительную пластину, крепежный винт регулятора и извлечь регулятор 1 — винт, 2 — пластмассовая прокладка, 3 — соединительная пластина, 4 — регулятор. Отвинтить винты указаны стрелкой крепления графитовых щеток и извлечь щетки из держателя. Снял геру, разобрал, заменил подшипник тот что ближе к шкиву. Вроде стал работать норм. Недавно начались проблемы с зарядом.
Лампа АКБ то загоралась, то гасла. В итоге загорелась надолго.
Посадил один аккумулятор. Решил разобраться, в чем трабла.
Разобрал верхнюю часть. Щетки сточены до уровня: Ещё раз я убедился в том, что недостаточно одного номера кузова при заказе запчастей. Сам двигатель или отдельная его часть может быть контрактной, установленной предыдущим владельцем. А узнаёшь об этом в самый последний момент… Всегда лучше заранее снять и посмотреть, проверить, а уже потом заказывать, сверяясь с замена щеток генератора митсубиси каризма.
14.8.3 Замена щеток генератора и регулятора напряжения
Это мой старый регулятор генератора MD А это новый, который я заказал через интернет-магазин MD Первый подходит для генератора MD Второй для генератора MD При заказе регулятора напряжения обязательно смотрите номер своего генератора, чтобы не получилось так, как у. Здесь так же видна разница: Замена щеток генератора митсубиси каризма, решил я подождать с заказом нового уже подходящего регулятора, а оставить временно старый, тем более что он всё ещё в рабочем состоянии; и ограничиться лишь заменой щёток.
Это старые, сношенные щётки: У одной из них та, что сверху я раскрошил графит, чтобы было видно, до каких пор максимально изнашивается щетка, замена щеток генератора митсубиси каризма где та граница, ниже которой опускать её нельзя при запаиваниидабы медная проволока не повредила контактные кольца ротора при стирании графита.
Но начну по порядку. Как я разбирал генератор.
Делал это в первый раз, и без ошибок не обошлось, как ни старался. Зато уяснил для себя одно правило: Нужно же сперва аккуратно выбить подшипник и вытащить ротор с передней частью корпуса крышкой: А уже потом открутить три болтика под крестовую отвёртку и отделить обмотку вместе с регулятором замена щеток генератора митсубиси каризма выпрямительными диодиками от задней замена щеток генератора митсубиси каризма Всё вместе, но частями это выглядит так: Но, как я уже сказал, сначала у меня ничего не получалось, части не хотели разъединяться, я начинал злиться и мне пришло в голову, что там что-то соединено, припаяно между собой… Вот я и решил, что нет иного пути, кроме как подступиться с другой стороны, сняв шкив генератора.
Читайте также: